2磐入酬,那就是《易经》的精神退。第三个蕾锑龋,今天的连接是移动的连接领绕,还有MOBILE死家笛,MAN TO MAN铆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来俺缆蹭。    今天电动汽车很重要的一个芯城颊,大家买得起用得可靠芜不镰。智能化以后肯霞曹,因为有各种各样的基础设施和商业模式彤,我不展开了荤寞疮。    从电动汽车变成一个智能的汽车郎,从智能的汽车再变成一个智能的交通俩好半,从智能的交通再变成智慧型城市沫。我们附加值可以产生很多霸剖。根据《易经》价值精神算,通过交通网阔簧修、能源网拧、信息网逢壁、人文网可以产生无穷的价值机会休抛起。利用交通资源的全时空动态感知拘,交通工具的全过程运行管制掣盗饰,无处不在互联程、感知冒讣、管控和服务归。    怎么布局痛?怎么把电动车进一步变成智能汽车们侍,如何布局智能网联汽车技术沧?我认为稀阶擂,不但对中国薪奸念,对全世界都做出更多的贡献韧雷,第一是制定网联汽车法规标准牵、智能技术陡懂舜、环境阔、HMI技术厩保浆、空置执行技术夸味、智能网联的实验酱、网络和信息的安全歉盛土。    怎么做到网络和信息的安全还搂?这是一般的云涕獭,怎么把一般的云变成安全的私人的云拜福巢?有很好的结构惮袒,处理器多潞锑、传感器笑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次病汾。第一是收集材料贪嚎高,就地处理挛。第二是从收集材料到云之间要慢青吗现,一个是单点控制茄,能量控制或者功率控制剿。一个是多点控制贡删,能量控制或者功率控制光,这是全局性的坝掀。要及时处理刀奠,要经常互相认证丸酞,变成安全的云烽豌凤。    跟大家分享一下我做的一些工作借乾杜。怎么从理论上去证明这个是可持续的私评?我一直在思考所有的工业革命细,基本就是能源更新胖土。第一次工业革命福,瓦特发明蒸汽机褥,电话缄佩。第二次工业革命盾涸诺,美国抢占先机味屑,电气化憋,主要能源专项与信息建设肺触。现在第三次工业革命来了路平,中国能不能抢占先机熟?我们要做新能源速璃衰,信息大数据时代闷,我们百人会能不能更好地发挥作用取坟?今天早上的研究会很好逆喊聊,我建议做一个尝试的机构尾,每年召开百人会国际研究会议诽颁,形成品牌借市浪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢钱炬?我提出储能熵的概念工师拓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量踏疗卤。一个系统里面假如是孤立的拓墒、系统是不可持续的艾肥斜,一个是做功到幂稍、一个是废料是不可持续莫。如果是物理系统糖辉殊,分析储能熵犀瘁,熵代表可以再利用伸风梧。总的来说懒黔,一个系统熵不能增加牌伴,熵要减少胳瓶,熵减少系统可持续嘛。熵是储能熵盗玖诧,熵是不用的熵读,下一次可以用搔。总的来说熵是在减少绥甫发。    包括中国的历史吉懊,中国封闭的时候中国就不可持续柔并妓,中国开放中国就可持续彩琼。近亲繁殖以后熵增加不可持续冠哗篱。系统要做可持续性幸吕,系统熵要减少别甩,你的收入不能是单一的妨授嘘、不能是孤立的系统北骋贺。因为一部分是做功涡,一部分是废料速,从废料里拿出来椒撇溶,通过证明熵减少承。从废料里面可以再循环笆可,那么你的系统就可以持续了贫溃鼓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瓶股,后续需要时再利用的能量的熵绷喷,通过储能熵概念的引入骆洼焙,希望用来解释可持续系统的演化过程攘郴绕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挫。    综上所述抠戮躬,不管系统是生物的或人工组成撇梦尚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入某雌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳劝础,而这些系统工程特点是妓,即使在系统研究过程中贡,一个熵有增加的过程沮馁健,总体在系统不断迭代发展的过程中建姓,系统将进入熵减的状态皖,因为系统具有自己生成复熵的能力美髓,从而保证了系统的可持续性泻。    应用在电动汽车锑桂,这个是分布式的发电松拢,这个是分布式的负荷截。电动汽车就是分布式的负荷赫,还有分布式储能拟残酥,电动汽车有储能统戌刹、有电池熄盛。电池可以双向的搞,分布式地发电酸、分布式地负荷文,在分布式的储能虱澳,这三个系统可以持续清德,这是我要证明出来的嗅良插。我证明只要你的熵是减少的沸顶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望顿。    感知羚械、认知并、行动暗娶邵,不断可以纠正人的行为东剁蒂,比真正的司机还要好仍壤税。    最后峰呻,希望我们以后的交通系统是舒适的畔、生态的痛拭、方便的和安全的贝沏节。要做到这一点触弗楼,什么是成功萄惯?因为里面的成功是3个S蚂悍捎,SUCCESS呐创酥,在S拌、E里面画一条线都是欧元跟美元人劳,今天是国际合作降箱,虽然人民币还不是痉沃霖,是一篮子化的柿惠,人民币准备好了赂。ESY就是人民币递。    要有六个眼睛彼,有四个眼睛不够坤豪妹。第一要把眼睛放在前面解放思想伟融。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绒歧,电动汽车下一年布局市晨杀财摹,也要有前瞻思维免甸。眼睛放在后面汲取历史教训羔,要有全局观念磷。要看到旁边的需要蕊。然后要把眼睛放在右边学习欧美勿娃频,不得不承认高端人才密集地在西方拈岸肩。所以把眼睛放在西方学习幻,它沉淀了100多年玫。四大发明中火药是中国发明的夏茧阀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的盘疤惭。全方位都看到了付,所以英文眼睛叫做EYE乾。第一个I是Inspiration痘科竣,有了激情可以有想象力陋,然后有创新蒋能犀,但一定要融合钝筛城,一定要集成死含。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题烧淑。科学要把自然归结起来拳,工程有十几种昂划妻,要把科学霖肛笑、技术奈钾泵、管理结合起来那就是工程世煽项,那就是要集成猾。特别今天要跨界地融合拍七、跨界集成乐,这样才能实现么快。但没有钱也不行漠鼻参,今天招商局也来了很多金融机构鞘舜,要融资紊辽。    谢谢大家!    (根据发言整理川日炬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "   回顾已经结束的2016年呛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展黔魄毛。在政策的全面推动下顽汞渴,我国电动汽车年产销量再创新高灰,达到50万辆左右极狡难,充电桩数量达到20万个并帅随,遥遥领先于世界各国腐烤坎。更为可喜的是甫魂赤,在规模市场的推动下侧劳,技术创新全面展开回,技术进步全面加快督常,正在全面逼近世界先进水平痛。但是葡碘,在这大好形势下惜,质疑之声渐起春雹。比如先唐,我国电动汽车发展主要靠政策推动辰,能不能持久雄尝僚?政策是否过于宽松票,以致于出现骗补情况感?另外丰,由于发展形势良好脱铂棵,一些激进的观点也在抬头磐。比如低挟,要挡住国外产品进入中国市撤航唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钠,准备放弃传统燃油汽车商。    作为一名资深的亲历者艇伴刀,笔者认为概撑坤,在这新旧年度转换之际涸睡叭,有必要分析我国电动汽车的发展形势痞嗽捷,梳理其发展历程瓦妮盲,以利于业界对形势有清醒的认识洼署、清晰的判断层未,明确今后的行动方向酪。    一苗、我国电动汽车发展形势良好    当前蒜饱,我国电动汽车发展形势良好焙摆,主要表现在两方面盾:一是电动汽车技术创新全面展开吉拣随,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快谩渭,技术创新和商业模式创新层出不穷辰澈降。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面炽老粗,比亚迪淀矢酱、北汽脸赊姐、江淮毛丁乳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品贺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拣佰,而是专门设计的电动车趣氦豪,续驶里程达200~300km甚至更多鼓磊,能效明显提高滑,动力性台掏挖、平顺性深、舒适性币、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平稍。事实上瞪怪残,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布磨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市激社俯。另外斥铰,我国电动大客车产销富圃私、应用占全球份额的90%以上嘘仆,技术达到世界领先水平堂舷。    在动力电池方面函,我国产量已超过日本那翰浅、美国阔扣、韩国烁摔何,跃居世界第一硕炯肛,且市场份额超过全球的1/3先闷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面魔崎,呈现高能量比侩、高安全性评莲痛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势畔授没。同时撑坊卜,产品水平迅速提高律,与前一年相比菠柒划,平均能量密度提高30%辅,成本下降30%左右路斯。    在驱动电机方面驹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机胆,总体性能进一步提高少竭衡,成本下降30%左右蕉观。在电池管理系统脑、混合动力系统缓甫构、电动助力转向筹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面羞倾菜,也都有明显进步诧。    在基础研究方面倾蔡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌稀屏倡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吵献,电池热失控笛、硅碳负极材料技、耐高温隔膜等基础研究进展也很快碳并。    2. 充电基础设施建设加快趁认,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下岁揣,政府有关部门出台了实施细则搽醇落,多个地方政府建立了城建任、电力恐亩萍、规划等多部门联动的领导机制拔,大大促进了充电基础设施的建设速度驴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上统,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计扰呵,我国充电桩总数超过20万个律,远远领先于世界各国阜。    在市场带动下缚颗,技术创新不断涌现茎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术趴具、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法崎歇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术分缅炒、节省设备投资的车端交流快充技术列颂烫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用啤溅。    在商业模式创新方面日,呈现出各类优势企业多种形式合作入川,加快充电设施布局拇、建设寒的昏、运营的趋势景挖。众筹建桩闪、合资运营顺啊识、利益分成等运营模式迅速发展焕,公交车猩人、环卫车期擅、物流车驰潍、出租车涧弛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缺镣,广告推送科、免费无线热点接入等增值服务开始出现功洁兰。    在互联互通方面毫岔捞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施焊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段单貌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蹦两,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吭污存,以企业级沙、城市级监控平台为基醇馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据号喘锑、信息互通的国家信息服务平台即将建立潭炮。    二哺几朴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说邯,我国电动汽车的发展道路与美国霞、日本疼肩回、欧洲等国家和地区有所不同扣,主要区别有两点巷接。    一是政府干预模式不同芳水舵。我国采取的是政府强干预模式郡翱遣,政府进行顶层设计故穷泡,制定国家发展规划熬,多部门联动制定全面的鼓励袄琉、支持政策胆彻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车床怖,在市场发展中不断加强研究开发闹,技术水平逐步提高;同时苟彭,充电基础设施建设逐步完善别。而美日欧政府多采用弱干预模式锯,政府支持共性蜗、基础技术研究挞,给予一定的政策电剩抚、税收优惠欧,逐步培育市澄恪;企业则根据自己的战略规划妥吞,首先研究技术莽,同时有选择牌尉、有重点地开发产品碍放。    二是企业战略不同慰。我国企业多为在政府引导下被动式发展册新磕,初期技术积累明显不足锻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显愧,产品方向受政策影响大肪额惕,各企业虽进度不同捣惩势,但呈全面开花之势衫淘菜。而国际大公司多为主动式发展荒错古,厚积薄发酬蕉毫,技术有所侧重添,产品形成特色泰菩淑,如丰田的混合动力和燃料电池房透坤、日产的纯电动掂胃乒、通用汽车的插电式畅、宝马的碳纤维轻量化技术等侠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点渡亨韭。中国模式的优点是市场拉动技术发展掇恭嘎,不受油价等其他因素干扰发侈,迅速形成规模市橙Α,全产业链技术进步歇介踞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟耙猫掀,发展中有不协调情况狄,如充电基础设施滞后匠谩,部分企业盲目跟随甘为你,发展不扎实窜榷贾,少数企业以谋取政府补贴为目的绷哥,甚至出现骗补情况饱。美日欧模式的优点是技术扎实恕,发展均衡;缺点是市场发展慢诡唬躲,产品更新慢傲困烩,影响技术进步薯频,受外界因素干扰儒驾,如油价低迷则市场难以扩大兽架。    笔者认为蠕霸邯,中国模式适合中国国情裁。我们不应过多盯住充电难飞什、骗补等不协调现象南,而应看到正是现有模式才能形成后来居上千希逛、技术追赶的大好局面谓。从另一方面讲介燎,中国模式也有赖于我们的制度优势八帕旁,只有中国的强势政府才能如此运作啪邓,很多外国同行都很赞赏溃、甚至羡慕中国的条件恐搪椽。    另外侩霸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面览抨,近两年有明显变化桨糕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术宽筋寺、开发电动汽车产品苍起,而且各种技术路线都受到关注的局面寄浚室。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绊墙。中国各大企业都重视电动汽车没有错榔娜,在现阶段已不能算分散重复瞄硼店,但难处在于电动汽车不好做谋瓤暇,需要有很强的弯侍、全面的技术积累和投入摩。那些技术实力不够的企业溪现虎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前海,不应存有“弯道超车”的侥幸心理培,而应准备应对“弯道翻车”的危险情密。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过镭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时酗妹好,可分为几个阶段畴:当市场份额超过1%时顷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%庞,则意味着市场条件全面成熟帮熔刃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年手矫裁,又主管我国科技工作多年篓斥渭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结奋到。    对照电动汽车的发展规,在我国磕碎,市场份额已经超过1%;在美国和日本洛杯,即将超过1%习翠。这说明艰腹,电动汽车技术正在接近成熟痘。笔者冒昧估计殴媚,大约再过5年左右时间脾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题充钩,其他性能与传统动力汽车相当鲸,加速性优于传统动力汽车涛拆,成本的差距大幅缩刑跃ㄉ稀;再过5~10年时间涛,电动汽车性能可全面赶上扦奉、部分性能优于传统动力汽车岛啼,成本与达到当时排放廷规埔、油耗标准的传统动力汽车相当磁。但即使到那时桃,传统发动机也不会消亡水净,而是电动驱动与发动机平分秋色虱,或更多的是融合发展厩铰。基于以上估计撩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车腾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展度滴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作府挫具,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理茫厘懊。2009年行,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研甘莎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告毖垢茫。回首往事史邢茅,扪心自问保,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的里。至于些许不协调现象途茎酸,是产业发展过程中的必然衬,是白璧微瑕龄饭、瑕不掩瑜滤孝纫。笔者断言芯蒲,按目前态势再发展10年鼓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界灭克,并以此跻身世界汽车强国之林降韦谅。    三缚贬理、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沁,整车生产企业要更重视电动汽车丛酸。首先要制定好发展规划和生产布局袖谓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视簇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调彪,不能两张皮棵惕。其次要重视研究与试验没觅伦,需建立完整的特淋、一流的研究和试验体系爽稻拴,规慕涿罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统盒。电动汽车相关技术发展很快唉,要靠自己去研究发展倦,别人的经验会很快过时写苍,更不能只靠“挖人”搞产品猴捕扯。再次要全面布局磷绩捕,围绕全技术链开展工作新悍炭,不但要重视整车开发受,还要研究电池和电机跨墒,重视电池管理系统挎,这是当前我国的短板饺,此外还要注重轻量化和系统可靠性岸伐栓。    第二啃馈,要建立相应的零部件体系叫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱读规,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的倍惕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展谋。    第三辩颅,要开放发展迟。需鼓励马高、支持合作伙伴引入先进技术和产品梳,像华晨与宝马哼乒省、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好废。历史将会证明吧埔欠,开放发展电动汽车会比关门发展更快履酥械。更何况姬,在全球经济一体化的今天甲凯独,关起门来自己发展是不现实的派讨孟。    第四稍匆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作活戊。今后相当长一段时期聘歪匡,将是传统动力与电驱动并行发展堑认肆、融合发展的阶段剩,单搞电动汽车很难成功挡骨。对于只做电动汽车的特斯拉埔旧咐,笔者并不十分看好笺冠。    2. 对产业界的建议    第一画,要加强合作醚魏失。需沿产业链试荣峭、跨行业合作磷梁拼,整车企业要与电池企业讨宏底、电机企业暑奠淬、其他电动系统生产企业深入合作搪。以动力电池为例泌林穗,需要电池设计与正负极材料松、隔膜败、电解液味、电池制造装备捎纱、试验装备池、电池管理系统全面合作签拷。优势企业和研究单位要分享成果驾,互补短板琉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件祈歪,要形成轰轰烈烈的大协作局面附桨,合作创新蕾,百舸争流晚收,才能迎头赶上并超过世界先进水平荚貉沥。    第二卉棉,要注重实践甜。汽车产品与其他工业产品不同诺,一是使用环境广且复杂晶问,二是生命周期长金刨精,三是对可靠性篇归哩、安全性要求极高咳藏。这些都决定了仅在工厂井地舅、实验室不可能完善产品开朽弄,必须通过多轮的使用实践眉。与电动汽车产品研究开发相比为健,充电过程更需要实践奶。像电动汽车充电过程这样长时间卸、高电压席莫飞、大电流既拱、室外冕思、无专业人员值守的工作状况爬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验够霸。    第三停分,在充电基础设施建设与运行中伯航鼻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善弧。充电基础设施建设是一个新行业委陈搪,在管理上涉及电力瓮剩第、规划矮平价、城管烁慷、工商管理等多部门宝沃,权力交叉签朽闺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制纺孔怠,利益主体错综复杂屋杜敞。单靠一纸文件不可能面面俱到疮慌溃,必须经过相当长时间的实践迪,完善流程纠挝戎,积累经验鬼。    第四拎释阿,要加强标准化工作保绩。领先的研发戮舞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇⑿辞妗,而及时总结经验熟首广、制定标准又能为继续实践毋僧馅、创新提供重要保障茫。当前廉,恰逢政府推进标准化工作改革禽朴劳,要求标准化工作密切结合生产蒲旱山、创新实践尚,要求鼓励发展更灵活蒋点、更接地气的行业标准胆妹春、社团标准伤匙。对此蜂略,业界应给予足够重视腾购。    3. 对政府的建议    第一郴,要保持政策稳定筒食任。正如前文所述填夹卿,我国政府的强干预政策非常正确扩啡,发挥了制度优势警,已取得很好的成绩褪,应该继续保持材女镭。电动汽车的发展涉及多个行业涣司,需要长期积累裤,需要几十年的时间才能成就大业词漠,切不可存立竿见影屠夸系、一蹴而就之心任。    第二尾,要及时对政策进行微调和补充完善航看。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蜗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搽吮唉,又由于此项事业发展快烷,新情况承跋虐、新问题陌蜜畦、新技术层出不穷铆信酞,因此及时应对势伤熄、调整鸥俏、完善是必然的户。    总而言之呈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道康尝贡,迅猛发展正当其时透嫉。笔者衷心地希望朝野上下额、业界同仁能认真努力工作脆,自信且坚定发展遂哗。假以时日记,我国必能引领世界电动汽车技术潮流悲叛儒,并以此为契机钙鲜横,跻身世界汽车强国之林咎赤谓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年叼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年睡科。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题缎袱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赊脆涣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示昧檬贩。    他认为才绿干,现阶段兼饥挂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题坟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配贬蔼,但从长期来讲通嘎,新能源汽车技术发展路线要从电动化欺、轻量化梗投、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合棚、轻量化与制造生态化结合畅、智能化与网联化结合太。    尤其在电动化方面尽烯蒜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车磐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力疤世嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辅,就是家用主流A级轿车腑碑,在性能价格比上与燃油车竞争丛。目前全世界都在朝这个方向努力防搪,如特斯拉Model3肮华、通用Bolt极,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陷。”欧阳明高说跺帛。    欧阳明高说交,但要满足这个要求彼诲呕,电池必须降低重量收、体积以及成本小伙。此外艰寐抒,电池的比能量必须大幅提高滩乔,达到300-350瓦时每公斤贿哭层,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标懒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知檬牌,锂离子电池发明至今只有20年凳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年甲脆,2007年第一次在日产聆风上开始使用林烈,可见动力电池的进步非常迅猛抖靡想。”欧阳明高说拍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期承冻悸。    但此前喇蛔,主流的观点认为跺剧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比澈苦,从性价比来看桨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哩寡,但现在随着锂离子电池技术进步汕嗽蔫,里程提高一倍去辆虎,即在300公里的范围内革圭黎,仍然在性价比方面有优势擅。    从技术上来看么噬,在单位重量激烩繁、单位体积下储存的能量越来越多烁吞夹,成本越来越低但,才能体现出电动汽车的水平和技术驰篇散。    一个好消息是漆认午,我国电池成本每年大约能够下降20%痴。据介绍低,五年前哼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元强剧,去年平均价格为2.5元左右惜,2016年为2.2元惟杏,考虑到大量的电动汽车是大客车捍帝戎,其电池价格相对会比较高一些聪。    “现在国内开发中的电动轿车散愧,最低的系统成本在1.3元每瓦时策铝,单体成本在一块钱左右嘎梯哗。美国通用Bolt电动汽车季,单体成本为150美元一个千瓦时欢槐。”    如果按照这个标准式裴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到釜狙,但是按照现在2.2元扣但,逐年减少10%到20%苗团,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现使。    “加上循环再利用做到1元论皮翰,也就是说煤沧,一千瓦时电池一千元人民币之内嘉哇皇,是可以做到的金。”欧阳明高称愧实。    对于具备性价比瓮睛犀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说岁,现在一百公里约耗电15度炮停,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内寞,接近10度电一百公里估秽撕。    “要实现这个目标书骗芯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赋屉泊。目前电耗的降低空间还很大肮斥士。如果能够实现上述目标陈,一百公里的成本约在一万块钱膏喘,如果电池能达到300公里就是三万块钱笑陪,考虑到使用周期内省电和维修省钱承扩咯,将具有商业竞争力梳,这是电动化下一步最大的目标萍狄轻。”欧阳明高说慌兜酿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出崔涟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年琼坑垄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长村陡,但仍属于比较粗放的发展模式免裙獭,今年电动汽车发展逐步趋于理性痕伦。总体来看沁铜,走到今天费揽缝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位泞啃。”欧阳明高说辉懦。    事实上魔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拒触,由于销量超过全球50%以上洗揽垮,在国际上引起了强烈反响豌擞刀,无论是政府还是厂家幸,都感受到了来自中国率先发力的挑战顽剃。更值得注意的是砷搞胳,2016年如德国大众和日本丰田朗到,纷纷调整技术路线吐跺,加快对纯电驱动的转型莫稿青。    不过偏涎,纯电驱动的战略目标苯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展城词冻。对于混合动力技术来说瘟,传统的汽车强国乌、汽车大公司比我国更具优势篙男,如丰田路线就是先做混合动力乱瓣短,再做插电混合和燃料电池吠蹄归。    由于我国率先发展纯电驱动突瑞锣,带动电池产业的发展达到了世界前列目,电池产业规模达到世界第一丹,总体水平位列国际前三啪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平篓哭,我国的动力电池产业链事厂雇,尤其是电池材料浆播,如正负极材料晒,在国际市场上的占有率第一旦庇。    “在此基础上遣换,我们以纯电动力系统(电池为厂挝、电机湿、电控)为基础平台剁藐帝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利歌。”欧阳明高说跺。    据其介绍朝窟素,目前我国插电式技术发展已经取得进展踞韧,比亚迪秦挡矢、唐岗娇、上汽荣威550蜂氢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力硕,无论是发动机方面奠想蕉,还是混合动力装置上褐纱弗,都取得了突破略。    与此同时韧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展悲畴溜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力将毕。    “这是一个渐进的发展过程颅擅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争氛实。”欧阳明高说楞袖孤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项窜,有效的回避弱项竞争倒戈斥,有利于我国电动汽车产业的发展戌,到2020年之后叮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进陕茅、同步竞争湿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "  编者按竭荤:产品价格区间一下提升了近40万蓖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战多。以安全环保为标签的沃尔沃霓,产品质量是其立足之本戏酚。无论是国产车型还是进口车型拧,质量都要做的和安全环保一样好沥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑焦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值掇财孝,安全与健康至关重要倡娇,但在中国市炒!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺缎模。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挥,到底该剪哪一根线扰肚?我心里清楚片鹊豆,如果我剪错了高嵌,我们可能就崩溃了蔼黑盼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态适郴腿。在2015年整体经济增速放缓懂祥且、股市震荡脊姓庭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下昆毛,2016年的车市本不被看好恍霉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声坎。1月6日蹈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售码,沃尔沃对此解释为凹蕊赡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吴咯赴,更是提振销量的助推器姬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号盘。   6月1日诵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职脱狠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年既,具有十分充足的销售经验胁。但用他的话说斜欠舰,他来自一个很小的市澄锬佟,很多因素他都不具备崔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲弧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绕波扳。6月1日入职俯,用一个月来熟悉公司的现状棱竞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”保唉碧。然而现实终究是骨感的嗡歉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆巩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆新。   “做决策就像电影里拆弹的场景疽鸥,我到底该剪哪一根线呢笑讥,如果我剪错了陀,首先所有的投资会无效棉解幕,其次会影响经销商的士气胎。”陈立哲对我们坦言乌。   他这样的想法并不让我们意外贰渤剂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大期铃捅。在台湾抡,陈立哲要去走访最南端的经销商赦妇息,早上出发中午就到了陷红,但如今这种管理方式已经行不通了净耍掀。从前陈立哲的团队只有30人肋虹度,现在变成了350人涵,他说现在同事的名字都记不完杀。   “就像牌桌上的一个赌局脸甜,赌下去有可能是回本的馁鸥,也有可能就全毁了汰暖,所以我每天都在想我到底该怎么做常。”每天该怎么做情?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钠挽蘑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的型火,才能享受最好的驰纫橇。”这句话像是说给陈立哲听的欣兼叮。   2005年岭南聪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时幂,沃尔沃一年只能卖1024辆济就,一直到2013年5000辆的水平谁葛,再到如今年均一万辆的表现拿,对于台湾这个小市场来说募隙每,陈立哲做的足够好涤亥,他对这个市场有着复杂的感情青。   调任中国市场做销售一把手勉号瞥,陈立哲说这很突然魂,他来自一个不足以领导中国市场的市场污惮舜。对于中国市衬夷使谩,他还不熟悉定,做市场工作要对文化南、变化虽、趋势有充分的掌握疵,这最重要的三点陈立哲都不具备摩书,他唯一能做的儒挫深,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嗓不,相信身边的工作伙伴耻肩鸡,组成一个高效率的团队泵卞广,去解决各种问题堂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后牧假,首先做的是内部调整黎。通过不断累积分析过去几年市场的动态拢,了解在什么时期使用什么样的手段唐吻,反省问题所在城络,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤唐。面对三安、四季度各项费用的下滑贰,倾听团队的建议童距、做出准确的决策耙败、将优势资源注入到最需要的地方镶。最后将宝贵的经验分享给所有人肋诺记,把力量从点扩散到面羔坏蓄,从四个大区冉沦继,再到全国都。   “所有的成绩都是依靠团队取得的陪膏,我只是把预算拘、时间等安排在它本身应该发生的场合陇。”陈立哲表示悔酷:“我不是在讲官话揉钝,只是借着这个机会感谢大家梦。”陈立哲相信戌叼颗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绘趣辖。   内部调整告一段落季但辜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上唬闪戚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题莫负轨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间曝枷典,一下跳到80-100万瓤兽,面向的客户是完全不一样的花。很多销售遇到的客户都是大老板级别的甸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心阀,还怎么介绍产品怒?这肯定是不行的绷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门摊疮范,“与高端客户接触穗持,销售不能觉得自己比客户矮一截瞧姜,与客户要做朋友楷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品挡躲次。现在培训课已经开展了实战模拟环节闺,我们在资金有限的情况下做到了更好丢巨。”   全新的管理阶层贯平临,有限的预算疚犊卡,面对重重困境罐经,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高乘,8-11月均超额完成销售目标触。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩掇,最紧张的时间捕幢。“我有我自己的节奏衰,我给自己两年的时间晾枷妥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争堑晃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书复畦睡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吨厦低,经历了两次产品的重大变动筷,但在他眼里这是最引以为傲的偶面厕,因为这些变动被淋、变革都是从使用者的角度出发停郡,也就是我们常说的“以人为本胃离。”   对于沃尔沃来讲澎,最擅长的领域是安全嚼彤,作为三点式安全带的发明者非读,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鞠台人。但陈立哲表示籍,以整车品质来讲棘岔,沃尔沃也和ABB并肩剃丹,例如在底盘研发能力上瘸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器翰刺,全世界目前只有三家在使用替徽涤,另外两家分别是法拉利与保时捷藤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑峡惭,陈立哲也谈到攫:“沃尔沃其实也做过6缸绕、8缸发动机毛谩揪,还有享誉世界的5缸发动机够谷经。沃尔沃并不是做不到宝杀策,而是我们可以用更低油耗晃榷、更低尾气排放的发动机达到更高水平修菱长。这也是全球各国政府的法规要求赁米,是大趋势扑。陈立哲说“这些信息妓欢,只是没有在行销上进行传播罢了灰无。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产撑停,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抵蹄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称稀,改变了“国产”的概念楼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绵剧既。陈立哲表态道朴惮勾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料熟懂裙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品琳盛姓。沃尔沃立志从中国出发桔,以人为本的信念永远不改女,值得消费者验证与了解凛雀伎。”   “沃尔沃就像iphone一样和涟,它改变了人们的使用习惯饥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例弦:S90有三个界面同时提供信息辜,分层级的来处理车辆信息剐。这一点很重要达林里,体现了沃尔沃以人为本的精神逞伞。在设计方面讽染,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料砰干。用沃尔沃的品牌精神孩犊燃,再加上瑞典的风格缚戈抚,直接与德系品牌产生差异化嫩戌观。如果从地域来看揪瓜亨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肥。   沃尔沃曾立过两个誓言么鳞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吗,沃尔沃全额赔偿舒。在陈立哲看来狙五,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺丧停枪。   陈立哲对我们讲道暮:“在欧美仍怠恫,当太太怀孕的时候努,男人会考虑买沃尔沃笑募。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据魄履,中国作为沃尔沃最大单一市忱仗帷,11月共销售9,076辆新车搪,同比增长12.8%;1-11月期间伶,在华累计销量已达80,759辆切完碍,接近去年全年表现删捅定。就目前的情况来看甩脊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高死八。   在经历过低谷期的沃尔沃鲸陇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量攘抽畴,这无疑是对陈立哲工作的肯定顷,同时也是明年的压力甫。毕竟“十万辆”这个坎毁,沃尔沃早就有迈过去的能力脖。   2017年倾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大烦,届时灸线讥,S90 T4起、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前妙。对于陈立哲来讲梢杜,最为重要的是三座版S90毯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的港,是全世界汽车厂商筷,在中国制造的单价最高的车辆碗鹤细。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐步仟,“三座版S90可以达到世界各项指标瓤北,这款产品有能力改变历史甭。只在中国生产哼驴屑,以中国为核心的思维拌褂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了识瞄校。”与此同时疮褥缸,全新XC60也将在2017年第四季度发布唉秀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤梅堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额存,所贡献的利润更是远超世界平均水平究。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人外橇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力撑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蔷涡。“知道我坐这个位子的时候懂等,很多人会紧张甚至惊慌璃蚕,他们会很直接的问我倪皇嗓,你行吗膳脱?台湾市场那么屑当丁,你行吗痞?”陈立哲笑了一下说道裙渡罢:“每逢这个时候袍对恐,我都乐意告诉怀疑我的人唱,我将在最短的时间内做什么弧鳖广。”   两年的时间转眼而逝委染庆,陈立哲手中的“牌”越完善窗,与主流对手正面竞争的胜算便越大浅泥蔼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲狼挖,未来还有什么是可以阻挡他的呢柬谱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱湿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺韦扩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秃坞秀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔顺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扔。为了满足消费者需求谐喘,推出一系列活动迎合消费者喜好碎尼拭。 上汽集团副总裁该壬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月昂,得益于荣威与名爵的共同发力捷其红,上汽乘用车共销售27.5万辆拉拷,远超去年全年的17万辆蒂蔽按。取得如此大的成就主要归结于以下几点桑车钱:新车的不断推出盘率啡、以人为本的理念及高性价比吠髓。    上汽集团副总裁硅汞弟、上汽乘用车总经理王晓秋挠透汹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访咕檄强,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解轨茄幂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解旧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蜂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车霖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瘦碾巩。同时戚弘绘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义沫砰:个性而不小众逢管规。    “上汽集团经过十年的厚积薄发俺,通过对消费者的沟通与研究郎,已推出很多新车型慧连,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”猫浅。王晓秋还指出肖婪苇,名爵现在的路线是个性而不小众敦苍抵,这就是上汽集团未来的发展方向氨,上汽集团希望新的产品有个性骡洁署,且能让大部分消费者接受虽。    据悉巾豢,自荣威RX5上市以来瓶芭空,名爵锐腾也迎来了中期改款将弘,同时新车名爵ZS备痉、荣威I6也蓄势待发脖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言浓舜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时里隋蔼,上汽集团也很清楚自己的客户群体乓。王晓秋指出堆,新车型针对不同的受众群体吾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的霖涕。拿具体车型举例坊炮,荣威RX5更偏稳重寡订瘫,新锐腾则是一款属于年轻人的车叼搔,新锐腾外形活泼篇毁,同时考虑到消费者的需求鄙,我们对内饰也进行了升级韦,并增加了10-12万的手动版偿,使新产品没有短板汹妈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瞳嘉,王晓秋表示你攻,“从荣威550开始兴,上汽新产品从设计到销售哦通,最后还是根据消费者需求来决定茶。”    据介绍欺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喊拘。为了满足消费者需求拈那戌,新车不止在性能和价格上做了调整啦秒,还推出一系列活动迎合消费者喜好碉。例如土,基于年轻人喜欢足球运动彻碘溃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网涸,也已纳入上汽集团新品类榔隘,预计明年新车65%会配备此技术处好。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言坟膜罕,“上汽集团一定要明白用户需要什么迷赁问,为什么要买我们的产品厕瀑彼,带着这个问题辜埔逆,我们才能真正去理解用户殊拌来,落实用户需求摹,使我们的产品极致无短板蔫剧娘,产品自然会大销抛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大伶采书,竞争也日益激烈井,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比芬。王晓秋介绍沦险,名爵的价格基本与同级车持平僳胺,但性能更具优势先,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹先。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鲍慷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品差,就像提到的让渡空间膏悄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整特狗,从而应对市场竞争环境咳态。”    产品有了好的性价比和客户认知度虎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁慷舒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吃。名爵经销店到现在也有280家左右蹦剁诵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拉,其实道理很简单蔑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右立冠,且不断呈现上升趋势浪汤泞,他们认为自主品牌的春天来了”绰,王晓秋表示捆坤硼。    在被问及上汽集团未来发展方向时毫蔷诬,王晓秋坦言椭,“首先团队要把理解客户需求烷啊、用心为客户造车变成一种自觉行动焚刨俄,进而形成一种行为规范谅。其次应时刻保持警惕疵咸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蔼醇葛。只有这样白莲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力刹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴疚捎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布棋挝舅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改江羚。这些修改背后有哪些考量和博弈毕熬甭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人废姆久。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问棚十竿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面栖?   答回随: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高川。一共收集了9246条建议车堑湘,其中表态性意见7736条驼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条峦插,占16.3%计毖京。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理爽碍、网约车驾驶员资质及管理屠、出租汽车数量调控三个方面踩霖。从数据来看鸽灌,不少人对“京人京车”表示理解米豆滑,赞同的达到70%多凶采,质疑的只有12%燃瘁程。我们根据建议修改了125处浦农惺,不断扩大合规车辆的范围输溺亭,让更多人参与“分享经济”浚宫。    “从北京实际出发蹲乃,兼顾多方利益”   问电俯价: 为什么要求“京人京牌”眯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答芹卉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多冒块胚、交通拥堵秸痘厂、环境问题等“城市病”赂笺缸。在这个前提下侨怕簿,北京任何一项政策都不能“任性”忍,要从北京实际出发拈士,兼顾多方利益唐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆惭僻,地铁最高日客运量超过1200万人次罢舷杉,公共电汽车日均客运量1063万人次敌,小汽车每车年行驶里程15000公里隋下噶,交通压力与日俱增狄筋憨。但在我们的努力下捌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%系,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制欣呈螺。    总体来说揉,北京坚持公交优先的战略璃手,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充加,对其进行总量控制在所难免浇缅。目前北京市绿色出行(公交鞠撩、地铁力、自行车哗犁、步行)占到71%妙雾蹦,小汽车出行占25%饶,出租车占4%迁疟麻,其中包括比例不高的网约车出行苟础。北京出租车改革的总基调是徊才拔:巡游车改革痴屎沥、网约车规范加、融合发展评写、错位经营抚边漆、多层次服务懈。我们力争进一步提高绿色出行比例射吮,为首都可持续发展提供足够交通承载力唉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嘛耙幕: 政策出台之后鲸,预计将有大量不合规车辆面临退出伟委,政府有什么监管手段确保政策落实到位边?   答驶诺: 政策出台前械爽,我们和专家蔫狈、司机面、乘客殊、网约车平台进行了多次沟通亨檀晚,决定设立5个月的过渡期济舅经。一是给合规平台户碴庞、车辆蚀、人员办理手续;二是清理不合规车辆停钦、人员等台呜赎。    从服务乘客的角度蔬私,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行晶扭。另外捶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展剔,因此提出过渡期的柔性考量党颇。过渡期之后涎妨署,平台要加强行业自律丧,我们也要建立打击非法运营的长效机制检,严厉打击非法运营掣、克隆车和价格违法行为歉版,能够更好服务乘客阑、保障安全耿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问胜: 面对新的经济形态辈袄,如何创新管理手段吞辉幸?   答勤堕: 出租车发展中没有对立关系扔撼。网约车以网络预约故、快捷方便等特点匠,满足了一批乘客的出行需求侈。单从评价司机服务质量的机制看韦誊椒,就值得巡游车学习拇:如何与派单挂钩念裤,实时评价弯捍齿。但网约车也有局限性胺惮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管撬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沤壁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的词。你有技术优势呐暴,他有线下服务优势鼻埃,为什么不一起干呢隆?    管理部门也在转变思路赁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鼻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钠跋涛。通过推动巡游车改革及网约车规范艰,构建多样化服务体系克花,提升出租汽车服务质量录骇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆行,在京注册用户已达218万人染裂纽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车貉魔,提供差别化服务垦。    “解决出行问题要标本兼治”   问稠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么茸摩须?   答缴桑谢: 群众出行问题的解决鸡惶,需要放在城市综合交通体系中却晴乔,多措并举讨萌、标本兼治奇稠。一方面巢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嫂挪,需要加快构建安全坤吭分、便捷纶傲、高效楷、绿色秃蹲、经济的现代化综合交通运输体系嘉漠核。到2020年胆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%旧省。    交通设施根本是为人口服务峰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理饺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标底,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件杰盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "   杨美虹透露瓢懂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中黔陀戳,大东工厂扩建项目也投产在即熔沦,这些举措都将助力当地经济转型升级衰钡蠕。    在杨美虹看来倾蚕,借助主机厂优势卵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氦辩匡,配合外交部到德国进行推介县隘唐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抨,从而推动产业升级空屉。”杨美虹说模。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容省昆姬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者矛常悸。最新数据显示诲,2016年1-11月悄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凡北,同比增长11.2%黄瓦,前11个月的累计销量膛叫,已经超过了去年全年刨诲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赣龄。12月13日从畅侠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瓷巳。活动期间捂犬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访辩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈浣凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)淡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济冀疆侩、环境和社会贡献等方面取得的成绩挛。杨美虹向记者透露惯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》时狗白,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鞭茎环。    “在‘可持续发展’战略的指导下告,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则掠庇擒。”杨美虹说肃函。    第一逛,实效为先炮镜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肋尾哪,“我们不做虚的败妹,我们也不做口号式的笑浦,我们一定要解决具体的社会问题吗。”杨美虹直言哺,比如BMW儿童交通安全训练营莎面,它是为了解决儿童交通安全问题规陋。    第二虽,长期坚持蠢败仁。宝马儿童交通安全训练营泻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅弦诉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挪化灸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营狮,今年是第一年做欢享烦,未来会持续许弦碌、扎实的往下推进贬嘘同。    第三卿谴,全员参与庇挥首。宝马做企业社会责任时豢,会邀请车主能顶、经销商谋羡己、投资人以及宝马员工卯祭,一起参与进来俊赎担。比如宝马爱心基金滤埠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训宛锻潍,提供指导;另外牛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部倦承,定期组织各种各样的活动茨环幢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略兜父,将可持续发展贯穿全价值链阑魏霖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素猩。”杨美虹表示遍睛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点搏呜,主推工业旅游概念嫂咕。    据杨美虹介绍淋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园佳刚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导无农妨,助力中国制造业迈向高端孙烷,并促进东北老工业基地全面振兴旧仿。    数据显示捆瞎,截至2015年底筋滩丝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户讲躲,当年纳税额超130亿元人民币摔垫差。同时矫市,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会唯凡拔,就业岗位较上一年增长了8.6%俱。杨美虹透露氛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中仓卷,大东工厂扩建项目也投产在即阶,这些举措都将助力当地经济转型升级碱顷。    另外坛乖忙,在杨美虹看来团登技,借助主机厂优势懒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倦勒写,配合外交部到德国进行推介峭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毋诞,从而推动产业升级谴淑。”杨美虹说啼鞍潮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯疼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做局肮?关键是我们的差距是什么伸膘,下一步最大的点就是要提升品质福,当然还要控制成本皆。然后递,就是我们的正向研发和平台战略偶。最后叹,可以大大提高效率十搬,如订货的时间是可以压缩的篇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日起,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一徊池寞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节午额,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述斯伪。    徐长明说脑快,怎么理解工业4.0厘庐?这个概念是德国发明的记荷,现在在国内比在德国还要热布茧。最近铂括沧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念检喷盾,我理解它的工业4.0的本质欧,就是怎么保持德国制造业的竞争力巳伞。在国际上徽貉,德国面临两个挑战梆拷:互联网大数据和云计算稍极。现在稍纽,德国整个国家都在讨论核,怎么能够“不被互联网+”端,而是“制造业+互联网”饱队,这是他们重点考虑的问题唇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰跋筐、宝马袒、大众锋瓮。在德国搂,汽车的需求是非常个性化的瓢,在这样一个背景下沙禾,它要维持竞争力瘁浆污,推出了4.0的概念勺,核心就是智能制造肌旦。他们主要的目标有四个方面苦时:提升品质速峭敬、提升生产力率扳囤、提升柔性化司甲式、压缩产业唯,总的核心是提升竞争力尚不。    徐长明分析陷,本土品牌下一步怎么做彤?关键是我们的差距是什么夹闲,下一步最大的点就是要提升品质徒泼,当然还要控制成本冗氏极。具体要怎么做坏阿?也有几点去:第一困佳愁,想办法提质控本柔书。提升品质卑,消费者理解有三个咐评:可靠性贿、感观品质忱煞从、性能踢僳。第一个维度痢田:可靠性是必须的酒侨,现在光有第一个维度已经不够了哆,必须要加上第二个维度氢:感观品质崎,看起来要漂亮陀轰。在此基础上又发展一步洽节化,就是性能的提升敝飞挟。最近市场上卖的好的自主品牌俱,大概有12款车驰咳,年销量超过10万台氖康茎,这些标杆产品够录,性能上也不错茄。因此缚盲坚,自主品牌下一步还是要想办法吞,把这些提上去迫喇,缩小跟合资品牌的差距疟敬。    这几个方面的提升纱无,意味着成本也要提升河孤惶,怎么能够控制成本砂俱览?第二方面的话题褂堪,就是我们的正向研发和平台战略手。之前伙涤,我们很多品牌都是“逆向研发”沉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车捕何,拿过来拆解做测试肠戚颠,最后组装起来拦。这个模式下红杯会,成本可能是略微低的筒该芹,但品质眷凡废、性能有很难保持免辩。现在必须要正向研究肠姓,从消费者需求出发菏棚捂,形成一个目标面,对目标做分析弥,只有正向设计漓弘,既能提升品质性能炼渭氖,又能控制成本汕科浆,像长城缄、吉利等等虱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了羞秦。    平台战略门卉,在更大程度上控制成本陋勿改。他说尸昏嗓,我们的开发扇弓圭,现在是一款一款开发的藩拘,零部件的通用性相对比较猩煜尽,最近一两年来违墓贩,已经有两三个企业开始走平台化战略澈遁碎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谷耪、SUV和MPV淮碾。这种情况下囱仁脾,零部件的通用性非吵钔拼好匆,同样是50万辆的产量搓绩,对零部件供应商的供应量更大江蚂查,就能有效地降低成本劫叔。    徐长明强调司,对于工业4.0的精神本质还是要学的罗舰呕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标韦,它做了那么多的智能机器人缕缎,智能机器人都是带摄像头的檀,在实施过程中的质量随时能够监测戮,然后反映到云端兰秸裤,再反馈回来随时可以改进耸。现在奢贰疤,企业员工的工资水平越来越高楔氖,汽车厂家很多在加班加点晾钒,我们要高度自动化尚,这些课要补部瘫到,应该有大量的机器人替代人工记凑讣。如果这么做了晨牟僵,可以大大提高效率蒂,如订货的时间是可以压缩的舒。比如酱,国内一家自主品牌碎沥,从经销商下订单势猩,到提供汽车产品最开始是40天口次池,后来缩短到30天荡奸懈,现在可以压缩到22天鄙莫,跟世界先进水平比还有一些差距粹垛。这也是德国4.0里的核心内容持。我们不一定用他们这个办法菜巨愧,但精神实质是要学的拾吭。    他说褐惺,柔性化的生产也重要慷常身,但没有前面三个那么重要伺。在4.0背景下尉屏汕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法榔蓉番,而是学它的精神实质地。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐图:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化祁亢粉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谦仁。更为重要的是傅饥噶,放眼全球肛,驱动这些变化的地方就是中国吠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淘。    12月11日邵畦锑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼荼春虹桥落幕衰陈枚。经过36小时的激烈角逐稿得,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蛾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利牌仁盘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涉碱胜,今后的五到十年蚀,汽车市场将发生前所未有的变化管粳。未来陪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务帽氓。可以说弟倡速,未来五到十年汽车市场所发生的变化承,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多竞。更为重要的是欠拉,放眼全球乃,驱动这些变化的地方就是中国吨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拷巍额。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说才疆,作为企业凌绍拍,捷豹路虎非澈脚洌看重年轻人的培养虏哺赤。在全球独目,捷豹路虎共有2500名管理培训生奥。过去三年兔妓什,我们在中国也培养了30多位管培生扳。此外痞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家隧澄捞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蓟。    在赛后的媒体分享会上铺淘伤,两位获奖学生代表分享了各自想法氓,及在比赛中的收获匆。同时善,睿侨森峰噶滥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问登。   问桥:捷豹路虎为本次活动提供了导师兢萝女,请问这些导师来自哪里菇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业洼牧忻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位铃台取?请学生们简单介绍一下自己的作品圭咎陡,获胜的原因是什么陷推?   睿侨森袖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师垢。一位是捷豹路虎内部导师趟凛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验佰到蛋,包括对行业发展的认知垦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息担捂、视角和指导兰胃。这两位导师全程和学生团队合作劳炬,提供专业意见按,帮助他们取得最好的成绩成。   潘孟涛侧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会推旁呸,包括今天的学生赖,将来都有机会进入到我们工程团队诚详。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额狮,可以来到捷豹路虎学习和发展烈慷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瘫效,再加上扎实的专业和技能蜗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会呵贪憾。   睿侨森秒: 作为公司的管理者墨伪,我们非程埽看重实习生肩吠,我自己也会手把手教给他们工作的经验伍写。不管是本科在校生还是毕业生肖,都能给我们带来新鲜的血液叮炔茄、新鲜的想法寡菠啡。    同济大学袁旭蜂棘袄:首先临侍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌废党媒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行觅峡。    我们都来自同济大学汽车学院搔瞎,团队成员有两个来自汽车工程方向晒、一个汽车营销方向嵌寝、一个汽车设计方向茸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求换,围绕“以人为本”署铆,挑战的是都市环境里的出行压力赦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师毖醇、设计师也有很多共鸣搁,通过一系列调整诫办,最后有了这样一个以人为本寂忍、体验为先的方案慨内古。我觉得僧咕擞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因把管。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鬼歼翁:目前俯谅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划窟会?   潘孟涛梯举: 我们会对人才数量进行评估和拟定门柑屋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的认姥瘸。随着经销商网络的增加轻精帕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多丧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挫劫,从而满足未来消费者的要求澈翻吧。这些内容息息相关咖,并且不仅是着眼于眼下泥顾刊,更是放眼未来蔡拆媳。比如附衅,针对刚刚提到的电动汽车战略烹挎护,就要确保未来有足够的专业工程师储备狭巴揪,因此拭绞,我们时刻准备着琅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惧官复。   问煌齿吴:在创新领域刷,包括未来汽车科技领域忻,捷豹路虎有怎样的系统部署颇酚?   睿侨森颓扒: 首先救损该,作为一个公司篡蓉,我们在研发领域有诸多投入坦,而且很多的投入都非常具有前瞻性匈。比如说敛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瓶黄挽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验毙。    其次辑,我们想要通过产品和服务纤,把先进技术带给我们的消费者乔,因此我们的工程团队监竭、研发团队必须时刻关注消费者需求劣,做到一切产出符合相关性蒜刺、可实践性原则变绣丸。此外测,我们每年投入约350亿人民币辅,用于车辆技术的研发和投产扳锈。    我们还于今年7月宣布桅:在未来四年奉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆糯灸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嘲宠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钾,并在未来应用到车辆技术当中哼佩慑。    今年早些时候捞镐蚀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion实,通过应用软件及按需服务的开发与提供壬朗崩,解决消费者在出行中遇到的难题衰黔磷。    与此同时墩卞戒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资摹、办公空间判乔炒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捕粱。   问奋始:请具体介绍一下InMotion板。对于整个汽车市场的趋势瓣皆,比如电动汽车技术戏署峦,捷豹路虎是否有着自己的见解捎逼圣?   睿侨森膊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伦堤。我们希望将来可以将它推广到美国淳浇、欧洲以及我们非常关注的中国市场寿籍霖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蹄,由研发团队进行分析阂让。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鞠,我们也会分享给总部土。    关于电动汽车技术俏,在洛杉矶车展前夕晦蜡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE宽拒劫。中国是目前最大的电动车市臣ㄉ淼稹,并且有引领行业变化的趋势裂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势莆旁,确保第一时间响应本土市场的需求玻试。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相附兜,并于2018年正式上市挞劲,希望大家多多关注攘琶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问普:关于未来互联网汽车还遂石,捷豹路虎有哪些基本的认识编,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求碱菜?   睿侨森嗽茧某: 目前氦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一贾,它的发展甚至可以打破现有的踩骡、传统的汽车开发逻辑与循环偏。    针对这个话题你扔多,我有两点和大家分享梳孺溪:第一点搁门隆,未来所有的车辆都将实现互联网化饲偶伞,现在能够透露的是踢,接下来我们全新推出的产品品,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点靶逛拌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作巨卵女。比如说祭节,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瞳曹埔,使用他们的UI界面和地图溪疥免。类似这样的合作管,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沥穗哨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈晚:李芳" "   汽车网讯 12月15日揩掇,由中国汽车技术研究中心荡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开雄褥褪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开碳陈蛾,从“市场化发展现状”躺瘦赡、“应用模式创新”泪警、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流淋感,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台妙华,为产业发展建言献策痊匹、助力提升点蔚倪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沮哺: 第一限,背景朴忍枷。    去年发布的《中国制造2025》俏,新能源汽车是重大发展领域之一掳坚,是其他技术应用载体佩饺甸,而且是先导性产业罐醒。它的进展情况决定了中国制造2025歼缕樊、强国战略实施的程度簇拒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惶,从而能够聚焦变革莎、明晰路径欺、凝聚共识扑袱、引导相关资源集聚推广产业创新倍红担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蛋螺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一镜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布竿磺荚。总体报告是按照1+7的结构奇磨妈。1是总的仁翻倦,7是包括4个车辆整车技术浮缔女,3个分项技术涤垫八。    第二缴禾,国内外总体技术分析圭。    近年来光帕腑,从国际汽车产业来说姥菇底,低碳化刊孺、信息化怂、智能化是一个总的大趋势蔷簿香。欧洲核、美国烷控冈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略领,重点企业的产品战略也充分体现了三化痴沛碳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组菇炮。我国汽车产业特别是近二十年的发展怠,取得的进步大家有目共睹廊。首先念帽,产业规模世界第一胶镁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长椭迫洁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显稗揭却,包括品牌市场的影响力有目共睹擂,特别是新能源汽车吮耐,包括技术散理、市场俗钵、新的智能网联汽车技术箍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势级,智能网联汽车发展是非诚四睿好的优势条件芜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展哦,包括动力电池福恐斥、变速器晾隧距。国内自动变速器原先是空白刊硕较,近年来无论是CVT湃蓝狮、IT券、DCT都有自主的技术和产品轻逢,而且应用在逐步扩大剩惩。    虽说取得巨大的进步痛惯儡,但与国际先进水平差距明显耐纳操:    首先南霞,发展能力上的差距骸妮琳。投入强度远远低于国外荡蓄惰,全产业投入估算1千亿头,相当于通用椽凸臂、大众憨、丰田大集团一个公司的投入幂剑诬。    其次篙陌,研发积累轨老。包括流程积累汲、数据积累谦微跑、技术积累荣帝、标准积累挺碧,这些积累偏弱那。    另外抄吗坦,从整个产业创新体系上来说伯驳猾,差异比较明显的倒慷,特别是协同方面兴。单个企业弱福,整体的协同效果很低涎,意识也比较低幻茎戒。在发达国家为扁,单个企业强沏,整个国家的协同体系效率比较高岁迟孟。    基础不牢地动山遗,我国汽车产业的材料摧仇芹、工艺基础跟国外相比也差距明显窘。汽车产业径返拣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大侩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革底碑,要求有创新的思路和创新的模式呜参惰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求徽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蛔拇潮。    第三此泻,一些关键的里程碑吵。    重点是总目标萍书,总目标是基于很多现有的环境设定的铅泡寒,也基于七个路线图进行测算吵疾撬。反过来说级墨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绥抱,就能够实现保障几个方面总目标的实现叼佃:    1毁巧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值莎。如果技术路线图能够得到实现靛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值冒旗,之后往下走脸裙胺,这对产业来说梆督,甚至对国家来说是非常重要的嵌。    2顷晚某、希望在2030年左右森晌昂,汽车产业的电动化转型基本完成屑河,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上快丧沸。智能网联汽车市场有一定的占有率陋上,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捕。    3浓崩、建立有竞争力的自主创新体系傲咕剂。    节能汽车在2020刨、2025灭蘑扒、2030三个阶段提出典型的指标成超随,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗常孪蹄,5升水既、4升警犬瓶、3.2升颈僳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%伴玛室,2025年15%磺,2030年40%以上潦加姥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术泵督抗、自动巡航帽、车道保持应用已经很高煎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例怯钱炮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例酚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线糙鼓母,经过技术路线测算实现总的目标即。从路径识别上来说簇忍寡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口痹,以能源动力系统优化升级转型作为重点亮射派,以智能化水平提升作为主线猜猎啤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑翠醛妹,全面推进企业产业发展挽烧耙。    第四静寸,分技术路线图的基本结论耗。    1任、节能汽车逛堡哭。总体上有很大的共同点趟,重点在混合动力技术蓟、内燃机技术粪舞瓷、其他驱动技术放毕梗。混合动力是技能的主流技术谜变安,当然轻量化也是另外一个翅齐细,但是轻量化有专项的分析斥佳烙,在这里没有强化奥抠侩。    乘用车总体执行轻量化慈胳、小型化牌犯、混合动力蚂烩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失寂曹畅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惊歉。    混合电力是一个主要的技术狮,达到5升郝,4升嗅、3.2升的目标笑,混合动力是主流阑添粉,其他是共性的冗,轻量化蒙晨、摩擦等纳杏伍。    商用车混合动力应用时间稍晚尚,重要度低于乘用车鸥练羌。    2豢幕无、纯电动与插电式混合动力汽车潮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失悲蜜,加强轻量化成为趋势蜜。轻量化对电动车更加重要铝身轻。对于插电式非常重要的淘僚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术檬善梯,驱动抗兄谓、点击到吕诽、控制浚、充电眠眉辜、混合动力发动机效剑嗅,高效耦合发动器沃洛汹。动力电池本身有专题檄憨,在这里没有过分强调乖。    这两种车提出了总体的发展纲要攀铝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式熔冲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的缕惭,甚至可以忽略不计技冒靛。    从四个层面梳理了技术需求同侵漆,提出了一些优先的行动项庭逛,面向纯电和插电入讨骋,国家科技技术支持十五年了封妈,下一步除了电池列为专项之外乏多惭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持就咸谴。    另外慰,聚焦关键零部件农麓、基础突破和可再生能源落、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用揉毫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拇惺靖。    3拌肝嫁、燃料电池汽车搂昆唱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择暮伺埠。从中国汽车产业来说武,现在重视程度不够浆芜佩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划铺殊蓖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究旁俺分。希望四部委提交国务院进行发布和实施既。    在研究过程中煤硕,大家对燃料电池认识分歧比较大娠,或者没有共识建钮搏,这里特意保留一个燃料电池发展目标燎错,跟发布不一样躬。发布时2020年达到5000辆的保留规模咐,我们是1万;2025年是10万虐矩混,发布时是5万;2030年是百万跑哎扳,发布时是10万贯唾倾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧溃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蟹归,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度斧、耐久性持、成本朴咯认、氢安全冷茅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的埠耗寄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挂寒零,与目前的技术特征和发展状况比较适宜乓陛陋。当然芜,全技术链的技术攻关需要做啼赡脱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肩省卡。前期小功率燃料电池辟,中期是平衡的燃料电池纪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池铣艰房,到最后全功率的燃料电池糯良光。当然娠版,电电混合是最主要的潜毙表,最后电池小容量的技术路线社沮谋,但燃料电池的功率更大一点卢颇跋。在这四个层面进行了技术创新梳理渴,燃料电池要解决的东西很多图舜汀,包括材料冒埠碴、膜券啦、电机顽喜、燃料电池钠唬块堆收茹潞、系统技术捷淖、整车技术檄舞沮。燃料电池也是下一步国家科技侩侠式、资金支持的重点砍讣。    4哆、智能网联汽车哄填吕,这是新兴的技术发展趋势却阮存。其重要性与新能源汽车同等重要儡双,有部分专家认为更重要溉捆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大厢奈池,技术和应用的优势胖蜗软,也是机遇识爽外。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电患,涉及到国家信息管理丰吮性。对核心自主提出了很明确的要求庞芳徐,即两横三纵唤蝗叫。    车辆技术上更多的是决策襄、执行碘睫奔。信息技术吻,信息安全吭堆布,地图技术也是非常重要的澈。两纵诬,一个是车载的锑风,一个是基础设施闪团。智能网联一定是循序的躺,智能网联技术最容易得到大规模的应用低婆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标翔常。这两个路径总体上循序得到应用险烩,从商务车来说贝究,更容易形成缝艾桨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鼻希久。    从四个层面聚焦一些技术需求撮态鸵。跟燃料电池一样锯础,需要解决的问题更多一点馁揭。从感知决策执行的设经钒,特别在决策阶段东息怯,差距是比较大的侵,感知当然也有差距氯攀嘎。在信息层面揣聚杏,大数据宋、云平台美横丝,相对来说中国有比较好的基础和优势啦。    作为一个前提攫晃鹤,对标准法规先决性凛蛇哭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扯冻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泉。制造技术不细介绍了哺醋,还是聚焦在新材料的运用百,以及新技术对制造技术带来的变化徘韦懊,聚焦方面进行了说明羔卡。    动力电池娘,分三个目标劳垄,目标上有比较大的讨论和争议橙另鼻,比如说新阶段提出了350歇、400兜、500的质量要求襄懒,争议非常大净抄,重点几个层面扇伦:    优化现有的代表电池技术仕里,提升技术水平盯糜,特别耐久性拿构跨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发酿。国外的装备很难形成有竞争力的差别协判。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线罕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系按。现有应用以企业为主体来做貉沽。当然栖捐,也会关注动力电池的回收利用技术伶。    最后港杉涉,轻量化菇。简单来说鹤瞎,前期聚焦材料技术扇、设备技术郎贫、制造技术苏帕铂、回收技术券筋旱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺室村脚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化奢怖霸,比如说传统的四大工艺的变化练倦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用班女撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥匡卤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价叔咖玛、供应链汕奇、资金屯、汽车等方面的诸多质疑排。期间,明确表示不会放弃造车啡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传搪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天咆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步闺骄堤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的丹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融脓、互联网及云唱迁动、内容淌兔嫂、体育,还有三个端口类的,手机傲、电视氯淑、汽车镐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蕊梧寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力晒夸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鲤绩疆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿溪。    乐视的电视做的确实是非常不容易秋碧楞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三魔蜕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元春茬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元剧猩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元碳。总归累计亏损36.33亿元丰仇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就覆竭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面驹驳蛙。第一部分就是投资人的钱信班啼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现攫单。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿武储。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绩挎摄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法波灌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情尺沦仟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿贬奸寝、体育43亿提笔、手机50亿,房地产64亿墒傲、内容108亿赴、互联网金融151个亿攫捞截、电视187个亿具舰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金街翠病。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂汉猜绍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的裸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的粟枚档。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的镭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败彼夏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拼迫屁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沧倦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准垮动。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙褐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的巧淀皇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鲜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了涣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瘦。很可惜,你们蒙眼狂奔糜彼第。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散编乏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂孙小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰柬:李芳" "   12月10日汾霞堡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路浦暗:一条是政府主导唐、政府补贴的方式律功,这是当前的主流微。一条是消费导向破,依托市场的内生成长道路镐。”他表示皮电,(电动车产业)进入者中宛森,大多数最终可能会被淘汰瞥驼,但是不能不给他们机会该遁。国家已经开始放宽市场准入划踩,此时雹,应该在两个方面把握好政策泪拍:1锋褪、应当欢迎新的进入者闪窜锯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者醇,让投资者自主决策遍抽夕,自担风险灯。2俗钒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惹砰,严格市场监管划任临,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蝎,目的是建立好的产业生态镁撬鲍。电动车产业化滦筐韶,最终必须依托市场来完成封,因此抗末,政府的政策必须产生长期预期惯下。推进政策应当借力市承苌夏啊,发掘市场的潜力肥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鲍密稠。政府政策不干预技术路线岭律,政策的实施不是导向对政策的依赖我里,而是政府作用的适时发挥枫促诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碉啪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示券,戴姆勒有望在今年成为全球最大凹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商滩咐,这一目标比原计划提前四年实现偏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布粱嘘到:“戴姆勒今年即将实现这一目标裁蜡,比预期时间(2020年)提前四年星。”   据悉慕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标盲丸舵,当时受到与会者的哄笑税。然而掸惩男,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近棚盲,领先劲敌奥迪和宝马稀遂。(实习编译必:刘欢 审稿舰赖肠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈庙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编不脸慰:韩大为 版权作品坦,未经环球网Huanqiu.com书面授权快半险,严禁转载朵傻,违者将被追究法律责任淡骚耸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道痪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访巧棘。在提及新品牌“WEY”时目,魏建军表示扇碗,“将夺取丰田和德国大众的用户”澜。   记者槽:为什么把自己的姓氏作为品牌观?   魏建军部粪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品眠檬馈。我对WEY很有自信掣莆,就使用了自己的姓喷浇信。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌浪敖,但在中国汽车行业我是第一个克响苦。   WEY之所以采用英语寐,是为了要瞄准成为全球品牌陡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力涧虏黎。   记者钳妇:对于竞争对手有什么设想蠕喷醋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钢墨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场阿迁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势扒李,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌杭吨炯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抨图锯,在此基础上还要实现15-20万元的定价帕粕鸽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户耽。在性价比上WEY更具有优势篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编深哪拨:李芳 版权作品藏,未经环球网Huanqiu.com书面授权微,严禁转载刑柒旅,违者将被追究法律责任突猾季。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烘雄,新能源汽车的发展也不会受阻裁。   根据工信部核准的数据必记,今年前三季度沏课臂,整个新能源车销售16万台氨曙廊,同比增长83%苦独。其中邻龄,新能源客车已经占有40%以上的比例梦钡,达到了近半的水平畅茬穿,发展前景面临压力坡,但乘用车只有0.1%挠鄙虱。“我们涨十倍是1%路图犁,涨100倍是10%戏痞伦,新能源车发展有巨大的前景和空间办首,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点奇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上犬牧扳,全国乘联会秘书长崔东树说精鸿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力腿碴季。根据国家制定的产业政策要求饲翁,到2020年艾摔,乘用车百公里油耗要降到5升奢,这意味着五年内降38%的油耗省。“基本上谁也实现不了坷,只能靠新能源车来推动怖坦。而这种新能源车翅玛上,插电混动可以降80%场亩捞,纯电的可以降100%的油耗裂笑卸,这种情况下只能发展新能源车仇,这样新能源车乘用化点,为什么我们一直定义为为生存而干叉,你不干就要挨打瘸陌。”崔东树说拦士。   另一方面帮伶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展洼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要呢惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者忌汐,因此定价弹性很大辈圣丛。”中金公司的研究员李璇说赦锋柏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沤棉,为消费者提供很多选择娠瓮。随着技术进步和更多电动车型的开发炊点请,新能源车的成本会不断下降诗,比如就宛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型克。“中国的纯电动车型出来以后肮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多谁面,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后踢捕领,发现基本上17瞎馅、18年以后的新能源车储实,达到8年10万公里以上寄,整个成本是比传统燃油车是要少的础稿醒,甚至是少了20%到30%欺。”   电池是电动汽车发展的核心牛雷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本螺色搞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同脊凛潞,电池成本还有很大的下降空间始骏。目前夕囱,整个电池的产能供应相对过剩躺顿,国内电池企业达100多家钱牟相。据统计虚,目前整个电池的价格大概在2块多左右刀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求壁嗣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准操姆骇。因此膜逻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度解,这样才能达到标准晶剿棘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "   我们不认为绝对的销量甭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伺。衡量一个品牌成功还有其他的因素赦其梁,比如利润率帛爽诬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晾垮慈。除此之外闷,品牌力频、品牌的知名度降朵脓、美誉度问程、影响力黄,也是决定品牌可持续发展的重要因素被。宝马在创新精神上是首屈一指的竟,因为汽车行业正经历巨变黄湃,在电动出行没谩、智能互联槽埠紊、无人驾驶等一系列发展方向上统胎,宝马都打下了比较好的基础毙。    临近年底痊希太,伴着层出不穷的新闻事件蓖拭们,高档车市场竞争愈发激烈携趁刹,作为全球领先的品牌——宝马膘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目释勾腿。近日萌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士记吐逢,听到他开诚布公实、推心置腹的看法靡簇。   问奋怜:根据最新的销量数据灯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哨。那么蕊赣固,您怎么看销量绥墙、利润教、与经销商合作伙伴的关系墙贬韶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智阿舰: 每个竞争对手的情况不太一样衰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况省,所谓的增幅我们一般都讲同比洁,是跟去年的基础关系篡坏。几个因素加一块儿哩公,我们不认为绝对的销量吹疗呕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素底。对于宝马而言平,今年前十个月壳拢乃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车库尺贡,同比增幅10.2%锻茹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆甩,同比增幅接近11%拍。我们对这个数据还是非常满意的佳淳,这也达到甚至超过了我们内部的目标牛几。    除了销量本身的绝对量或者增幅此,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蠕乖,比如利润率别,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淘玖。除此之外悉,品牌力耪湍、品牌的知名度溃、美誉度际、影响力媳丸,也是决定品牌可持续发展的重要因素描逗泌。宝马在创新精神上是首屈一指的陈,因为汽车行业正经历巨变暖,在电动出行拟铝、智能互联尽屯、无人驾驶等一系列发展方向上修邻,我觉得宝马都打下了比较好的基础飞。总体来讲斤桑,我们并不惧怕任何竞争褂催,我们也欢迎竞争滴播,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行癸颓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势铅欺发。   问饭闺:最近床吾韧,关于奥迪的新闻比较火搔。   刘智椒理航: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略巨。对于宝马品牌来讲泞丧揭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的佬,双方的关系也非炒鼗铮好坦。所以弘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司七餐,一个是宝马(中国)侯,一个是华晨宝马乔,但是我们有一个整体式的营销团队酣凯,有统一的零售网络惕旱潘,我们在总部有一个统一的管理团队砷谋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现极。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略恋九。至于竞争对手我不是特别方便评价问,不过至少释放了一个很好的信号奥输,豪华车市场的前景依然很好骸快苇。    问寞韦瘟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缎岭?    刘智唉宝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鲍钡。因为从经济的基本面来讲藕盛痢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定伙健烂、持续的发展态势孙。之前以出口肖仍急、基础设施建投资的经济拉动方式短栏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式揩。需求的增长其实就表明了对于车的需求未全,其中也包括对豪华车的需求绿敖尝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惧痞翠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑册,这几个因素相加嗣穗衔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间秸洪。今年崔咀,豪华车的“盘子”接近200万辆尽辱红,未来可能每年的增幅不会特别大户溉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑环霓。所以瘟途,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入淖,力争在市场表现上优于竞争对手驮梳。   问春鹅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谁,这一岗位和以前相比有哪些挑战垢?   刘智孪贫线: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化珐邻昂,因为我在宝马的八穗臼、九年时间撮惰幢,换的工作岗位也挺多的鞠少邵。换了新的工作以来炉袭便,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营摊瞎,比如负责国产车的销售己,可能是比较短平快的瓢挎咯,看的是一单罢辛、两年之内的事情可。在宝马中国总裁这个位置上萌暮,除了目前公司各个业务板块的运营焚勿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题暴咎妓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向百爆,像无人驾驶台拼、智能互联传透、电动车建,包括数字化营销慈、品牌年轻化等等一系列的东西穆獭视。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划顽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队极诺遁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究镣适膛,力争在中国市场上打下一个非郴撑晔牛好的基础檀陵购。我相信寇哨骋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候翱蚕抢,宝马会拥有非常强大的竞争优势逝袱建。(中国经济网 记者岭奖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾熊司:李芳" "   原标题蹦:王永清闯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底渺鸿汲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单绊。别克品牌今年销量已经突破100万辆工,凯迪拉克取得了近9万辆的销量场培,10月份甚至位居豪华车品牌第四名陈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰斗。数据显示霜钢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆耐矮晤,同比上年的446764辆下跌28.64%冒河蹈。上个月赏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通始。    因此朽兴,在车展期间接受记者采访时抢褐,王永清表示魄戎午,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造欠统哆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升视搔,但全年销量依然会同比下降20%左右柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来躲信,雪佛兰品牌过去因为发展比较快恼管,可能在布局上稍微有点滞后户。现在对于雪佛兰来说无陀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”虐驹。    事实上毋玻,雪佛兰已经开始了提速布局片突仿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谈洞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谐悉凳。王永清表示扰藉脓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌婚,2016至2020年投放超过20款新车磨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列办茂,30%为SUV车型捌孟辩,并将加速引入包括1.0T诺、2.0T放、8AT铰敖、9AT丘躬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技聪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境顽敝,未来SUV将成为主推车型犁汐颁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造杏,轴距2725mm拟澈箱,将与全球同步进入中国市场水钵绣。同样酷鞭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相紊肯暮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场却滦。    值得一提的是四拨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS螺寡,拓宽产品线荚陷署。RS车型将采用包括侧包围脖、运动尾翼皇伍韩、双排气管腿、降低化运动悬架插、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骇,并加载多项ESS智能安全科技褪。    在品牌营销上梢靖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼善勺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销戮唇灌。另外挺奠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发池篓,演绎雪佛兰“热爱食愁密,梦想漂灿,行动夯牵郡,分享”的精神沟。    “今后新车的利润越来越腥鸦镜摹,主要利润来源于衍生服务社警、二手车置换等遣苗。相信雪佛兰将它的结构调好后脱棱氰,未来两年将会真正出成果芭尺贸。”施弘说拨那。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外特录高,上汽通用的新能源战略也将全面提速门戈稠。车展当天徒拾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相呻零,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发局绞摆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成墙,发动机的最大功率为73千瓦耗韧苔,其中电动机负责驱动超回,汽油机负责发电玛绅,它的综合百公里油耗是0.9L日。从上汽通用发布的节奏看拌怖囤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了冗谰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案桑吴,王永清说龚捷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些灯驹,产品还要丰富袒,才能满足这个法规的要求扳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度洼炼哇,到2020年之后比例更高谐淬弟。王永清表示车:“估计到2022年经宦蚊,我们的电池技术会有很大突破躲股馅,能量密度大幅度提升措勘档,成本是大幅度下降党。这对纯电动的新能源车发展是好消息瓣亨锣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蔽辰、豪华”品牌——WEY干馈,W01剑熔、W02两款全新SUV首发亮相嗡项钾,售价区间将在15-20万元澎督。对于新品牌的未来发展规划漂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示骋胜舒:“WEY品牌明年将有3款车上市惹畔,到2018年还将推出2款左右的产品埔戎脸,以支撑起全新的销售网络体系惯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表甲波:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍斥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市太矮,8月份推出第二款SUV W02母,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年酶患,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型性。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时敢屋叙,魏建军详细介绍到馆跋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA沥舒,配置上拥有最先进的安全技术欢姬、智能技术配软令,也更加精致惶。此外在性能上两者也有很大差异税幢,例如在NVH方面馁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上猛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造啼加背。   在经销渠道方面米裙,魏建军介绍说庙怖困:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络每,没有想过招募新经销商粕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惮距。”   对于新品牌的未来发展绢丧诽,魏建军信心十足栖,他表示舞撩:“我从没想过这个品牌会失败村,只有退路封死才能做好这件事辱泵酶,自主企业只有没有后路才能把事情做好犀嗡窘。”此外坎淡,魏建军坦言年仇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法禽,因为新品牌叫什么并不重要叛竣驾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲避:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业广嗜显,将方向转到共享经济虽、互联网痪僚、自动驾驶方面新的技术肯衬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上粕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胃、生动的演讲特共箱,就城市交通渺、自动驾驶和汽车互联等热点话题罚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索海,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挂。    徐大全说嫁庞,博世始终认为鸥拳沤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蚀萝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式反叭。    徐大全谈到莱,作为在汽车领域的老牌企业仕瞄汉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化袱忻、多样化的发展态势和需求红篙敬,博世已经有了自己的思考和方向揪。    他说褐,如今躺撕烹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糖,将方向转到共享经济糜尸膘、互联网嘶取、自动驾驶方面新的技术成,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商创破朽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说里蒂拓,面对新一轮汽车技术的变革淌,无论是传统汽车邓椿、零部件企业哄蛔,还是互联网箱堆侨、科技企业按拓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局芭咸井。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点牟:互联化年、自动化和安全化街陛沸。我们预计档惜悍,到2021年抒鞋,汽车将成为第三大互联移动实体藐,同时扮演人类的第三大生活空间醚洞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面窟采斜,来充分发挥互联驾驶的各种优势卤涤吾。    谈及自动化领域踩,徐大全判断擎仿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势泡咕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钦,通过持续创新驾驶员辅助系统勘饲,从辅助驾驶椽谓炊、部分自动辆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶踞耍党,分阶段朝“零事故”愿景迈进驰蹿。目前赎堤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产橇甸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用冒,到2020年左右躺畦税,自动泊车功能将进行试点项目测试番借。    说到自动泊车疚光扛,徐大全特别谈到停车难的问题釜迹。他说了枫,停车难是在城市生活中的一大困扰斯令悔。今年儒谁桓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查界,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题秒客。在八项智能泊车功能里纤,“手机查询停车场位置并导航”赡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能街囱。其实辣肋壁,在大型商场里熟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了浑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础骚。根据一项市场调研显示范加,2015年刊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿董垃脑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力梆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辩锋谐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露畴,在深入巩固原本的互联化饯笺恳、自动化和安全化“三化”战略基础上圣纫,博世今年也把两轮交通冲缅踩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度剔梅闲。    他介绍车伦券,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部祁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力付酗。未来十年畏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上偷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性借骗黎。    在两轮交通方面锌蹲,博世提供两轮驱动邯讳、安全等各方面的解决方案很,涉及两轮电动车坝弯、摩托车售貌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式粹栖昆。    最后燃橙缴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缆,满足这些变化的需求薯穿撬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酒泛,“双积分”法规聪老艰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议幂,连日来誓宠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温毫勿触,让观望中的车企备受煎熬唱宝蓖。针对业内关注的焦点问题勾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全桥填村。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》骗厂:不久前焦敞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规顶篱,如何理解这两套方案囊谩兑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全聊布妮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)愧雀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联顷茹,但又有独立性记菱,各自的核心目标有所不同蟹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蔼,进而确保国家能源安全扁哄。由于中国的石油对外依存度已超过60%钞醇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提巷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求炊想,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展特奥,进而实现国家节能减排的长期目标薪滦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集谈逻,但现阶段并不能彼此替代径怪。对于CAFC而言囊雷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求炽,其中当然也包含新能源汽车淘段斑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠红耐步。但不同的企业由于自身能力酿歉波、技术储备和对未来技术趋势判断不同炬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求田。特别是目前新能源汽车尚未形成规模猎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补入,而以后补贴将逐步退坡士,企业更担心成本无法负担涪灵坤。因此仅有CAFC法规刹笆享,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况炮钒慑,所以有必要出台NEV积分硕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流却。同时搓幸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫仓,从而有利于新能源汽车早日取得突破残完顽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线禽,其目标应是降低汽车及相关产业输书挫、乃至整个国家的碳排放粮钵歉,和降低能源消耗诉求不同洗粉。作为碳排放第一大国钉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值滔,后续国际压力还将不断增大牵规溪。因此帘略,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放澈,从大方向上讲是正确的熊酣腿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段呕捞赖,这和NEV积分没有本质区别惜怯瓶,也无法确保总体低碳目标的实现俊。实际上酒,跨行业雀闺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嗡陈腾。以电动汽车为例发场扯,其在使用阶段确实是零排放蹈默,但与欧美不同腿好偿,中国的电能以高碳电为主碉发庭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放糙。也就是说玫颓介,在使用高碳电的情况下贡,电动车全生命周期的碳排放并不低憾夹五。这正是碳配额管理应该解决的问题姜梗戈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中佛储,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额篓琴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辫抄讼。实际上吐,将新能源汽车确定为国家战略推程诗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构庭,生产更多的低碳电从,否则减碳的国际承诺将难以兑现阑。    另外澎迁,对于汽车行业趁姬齐,无论是CAFC评剑狙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同辛,但都应该由一个部门来统筹策划乡灰保,系统思考宿涵,拿出科学熊疗湿、系统行、具体洛效惩、有效的管理办法来推动实施警饯蹲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蓉。    ■积分交易细则需加快制定煞建丘、尽早出台    《中国汽车报》瓤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定慌朝鳞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素建竣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受陕茹?    赵福全洛捆拿:确定合理的积分价格羞排饯,涉及到技术坝、成本和市场接受度哦凸矮,需要综合测算和动态调整崔抛。我认为基本原则是通,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鹃骑烤,让没做新能源汽车的企业有经济压力缎盗然。如果NEV积分是“白菜价”姥,大家直接买就可以胃,谁还会愿意在新能源汽车上投入翰?    因此秸,NEV积分的定价应足够高喀畦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入虾不畴,通过自己的新能源产品获取积分寄,满足法规要求弦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理强藏蕊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业副挛惕,能够通过购买积分先生存下去蛔枯亭,争取时间把自己的新能源产品做起来猫赂械。    《中国汽车报》尽:除了积分价格之外樊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瘟够,目前处于“空档”状态伍,怎么看待这个问题凑?    赵福全捻护:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力圣孩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间煽册凌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫确微。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性坞沫哪。同时缸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鲜。对于汽车企业来说港掣珐,3年仅仅是一轮产品开发的周期缔,政府作为“游戏规则”的制定者衡怪,应尽快给企业一个明确的目标乳撼呕,否则企业将无所适从库识。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》晤:“双积分”中提出了2018年起媒,8%蘑卸、10%会呜蚊、12%的NEV积分比例浑,而经权威机构按照法规要求测算掸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间懂涩揩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难奇矢荤?    赵福全绿房褐:在这个问题上忍空,我并不持悲观看法客恳媚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疙,因为还有很多企业尚未完全发力椽。按照国家的发展预期垦掀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胯讳检,如果每辆车以最低积分2分计算希休,整体积分比例就达到了14%囊染可,如果是分值更高的产品庙钎贪,达到18%的积分比例都有可能袖钱。关键是要努力实现7%销量占比目标乒,而这也正是NEV积分的目的所在绅徽。    不过另一个问题引人担忧节沮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吻驼镶,同时在CAFC核算中也有优惠费:一方面油耗直接按零计算管,另一方面核算数量加倍嘛,从2016到2020年分别是5倍鞋健涎、3倍饭痞、2倍蜡锑。此外辉实,按照单项抵偿原则处染,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分督错,还可用于抵消CAFC负积分克类姥。我们经过测算发现点盲,CAFC中的这种双重优惠瞬,对新能源汽车的“照顾”过多了阂,不利于促进其他节能技术发展林,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险督瞳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展苏飞撑,CAFC的达标难度就会随之大大降低煤。实际上乖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重遣赴,两者不可偏废鳞厩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展汝,但如果CAFC目标落空谎嗜醇,国家能源安全受到威胁勘,汽车产业的可持续发展仍无从保障速卑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消睦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿呐,这不仅能确保CAFC目标的达成函,也会提升NEV积分的价值参,避免NEV交易落空戈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》菇室舶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值晌曹护,而没有将电耗的概念纳入其中扮群,这样的算法是否科学罕馁?    赵福全喘箩:NEV积分分值以续驶里程为依据精叛,这与推广新能源汽车的初衷相违背勿鳞戳,也不利于鼓励技术进步天蟹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程市搞。推广新能源汽车是为了节能减排磐,因此不仅传统汽车的高乐,新能源汽车也同样应该抑大扬小错孪烧、抑重扬轻兑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”娘,而不是搭载电池越多越好娶惟孔,因为大量电池搭载在汽车上移动事,这本身就会使能耗增加腊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾揽浮伺,也意味着大量增加电池生产的排放耗。    政府应鼓励企业开发低成本搅蚊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品形纯钩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池儡欣。也就是说圃缅棉,政策制定一定要“勿忘初心”戊免。建议NEV引入单位电耗碍泛并,即吨百公里电耗的概念垫,作为积分分值的依据番股。同时凭卿,对于小型车电耗适当放宽侧,而对大型车提出更高要求疗澄,以鼓励新能源汽车小型化似窜无,进一步提升节能减排效果袱粹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》轰:在“双积分”中敛,没有将新能源商用车列入管理范围抢,这样做合理吗峡?    赵福全踏缴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍呀可持续发展的问题趟盼。2015年斧戌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%伐思,获得国家补贴的比例比这个数字还高珊。而此次NEV出台却未涉及商用车尾,这是不合理的使鹊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挥灸鹃,也会让乘用车企业感到不公平跑浑锌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规孟胯赶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求路。我建议奇彪宠,应该单独给商用车设立NEV比例要求澎陪筏,可以不与CAFC积分抵偿拭,但企业之间可以交易峭继。因为如果没有NEV的强制要求十,在补贴退坡后失胺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口四沥老,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水枷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上猛耐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示邯弯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沏婚辜,盲目投资之后松,多数公司要垮下来缄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热半,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陵。    以蔚来汽车为例凸,去年8月还只有100多名员工品抖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模考剑。据中国汽车工业协会最新统计殿瓷氰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆酶,销售4.4万辆典车,同比分别增长25.7%和43.8%起两,1-9月新能源汽车生产30.2万辆毫瘫签,销售28.9万辆兽勾快,比上年同期分别增长93.0%和100.6%檀憨髓。蔚来抠讼弥、威马收此、前途犀祟、小鹏等已是新能源造车领域的热词犯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入斤特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面磁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》铅苯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目清僳。至此烦订奢,奇瑞新能源成为继北汽新能源兼荣、长江汽车炽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拆让,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家请。    “新能源车企的风险何畅,其实很大刷飘。”王秉刚说叹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力少,对风险有足够的分析堤线芬,有可能投了很多钱吼群问,最后做不成贡橙痘,带来不必要的损失蒙淬惰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下觅,简单地投资建厂董艘丝、增强制造能力奔米,未来堪忧膝。新能源车电池的技术进步非常迅速 惩先吠,现在可以用的技术一年后就不行了旗。如果没有研发能力就做不过人家霓缓。“一下十几个亿扎进去恍鞘,有可能最后做不成比巧薪,我还是提醒新进者要谨慎一点得。”王秉刚说诫。    事实上返潭,目前国内的新能源电池生产厂太多了卸,但规模都不大峦敦裂。而且动力电池总的规模也在扩张中底,尤其质量好的不多写席谎,“据我了解必,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单姑枚。”因此孤扒忌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺戚厕。   谈不上“红海”悸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的币刀惶,但道路曲折嗽栓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惋舷,造车得有钱段、有人才秀盾挛、有时间弘胜拐。“钱我们还行滑,人也不错董凑,就是时间太紧兄琉此,毕竟搞汽车三年算很快霞浅奔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合犊。”万锐坦言患廉喜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的狸标举。    不过诬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧佃恨,万锐并不认同步边。在他看来矾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挡混,因为大家都还没“下海”盎甸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程锤庆,大家还在忙于造车廉搁删,搏杀还没开始躺憨燎。    “这是好事岸臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哦悉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说报幢,目前中国传统整车企业有150多家班,新能源车企至少有30多家沏传,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拷拖悔。    至于是不是过剩弓,梁伟表示这还是要市场来判断揭抽。在梁伟看来疙堪羌,其实中国传统汽车行业已转入新常态郎型,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长芍,除非汽车消费大幅好转裳扮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况签瑞雌。    但另一方面芍,根据预测断,未来5~10年浇如,中国的新能源汽车将保持两位数增长壁尚莲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称布刹梁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆龄,到2020年时产能达200万辆扭、累计产销量超过500万辆卡奠。梁伟认为汹巩,从年产几十万辆到200万辆的目标淮霉锯,新能源车汽车肯定还要快速发展睹祁。目前的新能源车市场还完全没有定型览溶鹃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会骇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功得劣,“很多人此前担心特斯拉会破产特,但Model S和Model X推出后效果不错骸梁,用户接受频贝。经过多轮产品积淀叫传冕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃库判拣,特别是成本下降得较明显突虎敦。特斯拉可以闯出来辨皆,中国企业也有机会逞拷、有成本优势册拍堡。”梁伟说讨脐霸。    对于最近贾跃亭的乐视舰曙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肖鲁览,梁伟指出促弦巴,除了技术担,汽车行业还是一个资金密集曝非、劳动密集的行业完箩陪。如果要进入渴老,需要企业在未来几年有大量投入擞捞,以格力电器(000651.SZ)为例庞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凰临。    梁伟表示输,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来解贩,毕竟快速把产品推出来虚,现金压力会非常大冕。另外莫肌,一家企业在原有行业中具有很强的能力脱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功航烁,这是一个很长的学习过程驾蕊钙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日飘,也是第十七个中国记者节攫。2000年厘损么,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》劳睡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节寸界访。此后记者节像护士节速塑头、教师节一样趟们,是我国仅有的3个行业性节日之一嘶外为。   值此之际废混,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纽河琅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下韭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”风。      坚守还是离开厦箩垛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露梢:去年网络广告总量2096亿元瓦拼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元暖幂碑。报纸下跌超过35%衬快屯,杂志下跌近20%讣彼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿椒,单项将全面超越传统广告潍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击痛赖迹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者霓悸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下搽,也仍能保持着不俗的销量拖。    “没有路可以让我选择衫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值哭伤。”陈总对此直言到盘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚仆长,但发行量保持一直不减芯纶轰。诚然瓷,这离不开报社给予的支持掏锋棠。但从自身发展来讲喂拴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好砍。究其原因沛美割,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的啃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者捐就。   汽车也好甲,新闻也罢闭。毋庸置疑点睫尾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嚼笔。   纵观整个汽车行业的发展趋势耻钦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志极。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受搐部惶,但不可否认的是踌奸悉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式社软。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物妒曙且,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者犯。    除去对报纸阑控、杂志钞、广播舍、电视倘渴柏、音像等载体样样能玩得起来藉暖放,还需操弄3G江完覆、4G等流媒体技术全脐。我们不知道下一站会到哪里节微。   面对媒体融合大潮蓝,陈总胸有成竹的坦言瘫椭墒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扭魔戈,家用汽车转企改制之后继续深化改革尸。由媒体到传播机构昆免,由杂志到全媒体平台楞痕凌,历经两次创业堤蔬,家用汽车探求新的发展方向隙萍氛,抓住变革时代的发展机遇貉谎蔫,赢得了全新的利益增长点嗽澳绩。不再只是单纯的纸质杂志骡湍蛾,视频拨、自媒体等做出了不错的效果纬。   其次拭,就是在自己的企业定位方面腑媳毫,中国医护工作者汽车消费调查撬盾旧、中国城市教师汽车消费调查是以医生亲嘿镁、护士诡、教师等特定的人群为对象做的系列调查梅黎。这些调查一做就是3年库悉划,走遍全国大中小城市唤墨,做出最真实的数据荣陶糜。 ?   “网红”营销时代   今年以来坷,网红主播频繁出现在各类活动现炒堋,手机发布会舜诲封、车展苗晚、房产开盘烷峡、比赛等一场不落谦途,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会斑缎。”   日前七触,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鲍冕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军霞慰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”磷。   对此事件挡轮,亦不乏业内人士称拱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走绍械联,呈高开低走的态势虚巍。   陈梓萱表示扔梯:“在现阶段的传播环境下米咯窘,媒体记者朝网红转型沏搭赶,把读者转为粘合度极高的粉丝船弓类,增强彼此互动怂烦、沟通封晦獭,无论对于报社还是记者个人面垦,都是一件好事涂懦枚。”   “把流失的用户拉回来舵瘦,用互联网介、新媒体的方式介效,我们正在努力尝试就戳,但具体执行效果如何克撮秋,尚无法判断柿。”全媒体时代庆揽,我们永远在路上牟什借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊娩:张瑞丽 版权作品冠,未经环球网Huanqiu.com书面授权参,严禁转载啃,违者将被追究法律责任付矫。 获取授权" "  原标题醛:广汽传祺肖勇芜内:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日圭亨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典醋乓。在本次活动上桨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念撑氰。广汽乘用车副总经理肖勇表示捎:“时尚是一种潮流函,其实就是顾客需求凹光,引起客户共鸣顿蔑,汽车也需要时尚市撤,所以GS8出现在了这里戚何。同时传褀GS8我们就是承担梦想泉饱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上啸甩惭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯璐叱铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌郸,中国品牌基本上没有一席之地茹堵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蚀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任刃。   对此淡快急,肖勇表示链玫陈:“传褀GS8我们就是承担梦想锯修倦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蕾圭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上丝贫,所以在豪华汽车上小桶,我们率先实现突破蔑湘晾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚彼碗溃,我们就是要跟汉兰达坪己闭、福特锐界形成三足鼎立疮绍,甚至未来超越这两个品牌签,这就是我们的目标税敞唤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示峭培宋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆驾逼们,创造单月销量的历史新高宝匆,爆款车型占3.4万辆柿,但受制于产能安排的影响谱,造成其他车型总的销量并不是很高答。面对这些问题嫉卤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略死。   肖勇表示碎旱里:“明年我们的产能唬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目亥剧侩,产能将得到释放群溅。我们在满足GS4的同时此释,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立肋,最起码销售五千辆以上轻埂,剩下我们会再分配个其他车型匙淳蟹。”   同时为了加速品牌向上杜睹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市柔。同时肖勇说道珐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型桥慌谢,在明年全部投产掂膘,所以明年最大的问题还是产能箔碍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型坝蠢,我就是聚焦我的明星车型划。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿窖:李芳" "  还有不到一个月糖撩,东风标致4008就要上市了诚歼镭。它的颜值苇财、科技装配足够有吸引力洗老,那么随着锁定竞争对手骑、谍价屯洪、销量预期等关键信息逐步浮出水面申,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢霉涂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天镀爱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多铝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”渐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影迟坞。比这番景象更热闹的迫午波,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会丛。   说到品豢举,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致细沮,让媒体品到了极致粪。在工作人员的讲解下敛络,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统景日荒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计搅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴檀,无不让到场的记者猩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识顷难瓷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外窗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质枪、品味讹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惕桥,东风标致在今年推出3008睬痴、4008后偏褪艾,也将在明年陆续推出3008S锣、及另一款7座SUV帽。据中汽协最新数据显示搔鞘摹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆金,同比增长45.91%操。那么删,在众多SUV产品中册劳较,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢帕别?东风标致总经理李海港对记者表示查枷豪:“我认为要总结一个词就是‘品’字人陷,东风标致的SUV一定是最有品的傻污富,这个品是指品质歌雄套、品味黑咀,今天的4008就足以支撑这两个词筋列。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蜗?李海港对汽车产经网独家表示次经眷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同撕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型膜皋,轴距达到2730mm叮确联,是同级别车里最大的肩叫娟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统位颊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机狮,在配置方面更趋向于高端孩善、智能释商,进军更高一级的SUV市场眠。”   然而揉孔仿,另据乘联会的最新数据固凛镜,1-8月昏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV顶必挠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%览拣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么矫惯,作为中级SUV确护竞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期刊模?李海港向记者算了笔账栓氯痕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万文钡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求塑橇耿。“这种需求就是4008的机会闲霜,也是4008成功的保障唱铝妊。”李海港表示汇垒鸡。   “狮虎之战”将上演   还未上市失锈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎荚。李海港认为梳鲁,4008在科技装备惕论痢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势齿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酗。”李海港强调翁。   通过外观设计及车况数据对比后发现玻,4008的设计颇具未来感和运动感呕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谅,4008在轴距上占有一定优势雹建理,也使得整车造型看上去更加修长粱酶娜。   那么踩,价格呢萄韶狭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缺师,通过对比翼虎的指导价壬途,小编认为4008的价格应该在19万元左右侥山。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合杯寒超。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢荚猩?据乘联会最新数据刹公,翼虎1-9月累计销售84258辆纶驮,月均销售9362辆粱泛。但值得注意的是撮括效,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%猜。那么宋龋临,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量几撼协,可以说也有一定难度队。   汽车产经网了解到温瓶,由于目标客户锁定在换车需求的群体费甸帅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案壤厕,以吸引用户选择4008凌。至于置换方案的细节庇,李海港表示还未最终确定崎辽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮累:李芳" "   国庆结束后贸使,北京憋陀、上海诫哺袱、广州恼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿雀,引来了社会广泛关注靶纺茬。平台闻风声戏啤,媒体炒热闹芜,百姓愁价格湿潞软。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻垛,“网约车”只是第一块烫手的山芋械钦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性富,又要确保公共交通体系的稳定旧薯,还得照顾老百姓的感受火蔷。    比较普遍的观点认为下,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升荚海,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扑趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上侮敬狄,征求意见中提到让市场来决定梧啃,这是非车В科学的墙箍囤。作为用户靡,担心价格上涨看碌纯,特别是比出租车贵吵浅僚,认为监管部门是要维护出租车体系利益倡毕,我觉得这是大家多虑了蓖浅鞠。过去标,在平台混战的阶段行熄樊,资本介入烧钱抢流量杠,这本身就是不可持续的鹊奇,价格逐渐上概咳频臁,平台收取中间费用是必然的胚糜琅。    对于各地的征求意见洗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烹。比如说要求司机是本地户籍隋陕赏、要求网约车辆的舒适度等等莎钦府。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些膊触。    网约车规范的政策是非常需要的级忙,作为共享经济热潮下的产物舱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色钾肌。任何一个商业模式凌竿,都需要规范起来疲。因处于监管边缘路脾下,过去已经发生了数起网约车的畏饫媪椋害案件愤。我们在对受害者表达同情拟、对肇事者表示愤怒之后碎翁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辟。    然而喊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肋配棱。比如说船册,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍坦、车辆要有上海车牌困版,并且轴距要达到2700毫米上材寸。根据滴滴公布的数据兢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中糯,拥有上海户籍的不足万人芳媳认。这个情况在深圳类似橡撕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车飞伸。如果按照细则明确执行菊吓抽,这就意味着燃恨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蹋。    共享经济是大趋势垫,但监管太严可能打击积极性埃法聊,这对立法部门是大考验勾。互联网时代哇泰让,网约车大大增加了出行的便利碳付磊,使人们在出行上拥有更多选择讲洛铃。监管是为了提供安全高效的服务保障亭,而并非要让网约车集体消失悄颓。现在的征求意见许多还是首次提出散吵阶,建立体系的过程中应该让用户邻嫌、司机及平台有更多发言权谴。    我们鼓励共享瘦虏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环每急,与传统交通体系形成良性的交叉互补歉蛊背。    我们希望立法截,只有合法合理才能保障各方的利益粮匪,所以网约车服务一定会是标准化媳特煌、安全化的碱杀。    我们希望在所有领域都有不断开放拜、不断完善的发展方向睫,这是产业互联网时代的必经之路闷婪。    文 | 著名职业经理人划萍晒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按猴秃:新造车企业已经不再神秘凹灯旧,告别概念车的品牌曝光期颧眉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惋势。投建工厂陋叛辞、申请资质动,造车兔遂疆,他们是认真的枚矛槽。不过七稿,“八仙过海惮亥、各显神通”蜡,出身背景不同的创始人挞,对企业产品和品牌的定位持、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”峦。    想听“真知灼见”拐,走进新造车企业觅谢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道奉教半,敬请关注宪膏痹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中堂够募,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上宝讣。10月10日烷即陶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准伐。这也意味着蓝耙,前途汽车继北汽新能源喉罢、长江汽车之后亮滔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”茸泊剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中褥吓廊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拜疆吾,可以稍稍松口气徽腺爸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鬼腊维,他直言到2017年底前途K50车型上市前咎,相关准备工作的日程已经安排很紧张惰请效,有许多事情需要持续推进暴灭。即使如此扭料,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心窟菩袭。在与记者的沟通中诺链,他详细讲述了自己的创业经历汲暇客、资质申请的情况涣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断誓闷。    短短的一个小时犬虚耙,陆群留给记者最深刻的印象是谓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师输霜,他们怀揣一个美好的愿景队仟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鹿顺。    ■ 拿下资质不神秘杀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绿,许多人都对过程感到好奇上垒。陆群则表示巾物,拿到资质并不是一件神秘的事情俺登。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求妈,一点一点把技术做到位尖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来该曝。”陆群说粗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》箔普。具体流程是深勘,企业根据相关标准去申报项目谎铅狸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请懦伐。陆群认为湃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展详顿籍、引入新的技术和参与者埂起德,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术牡敞。其中对电动汽车的四项关键技术漂,包括整车的集成和控制技术毒受,电池的管理技术禄爱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求深徘股。同时委,技术具备后还需要做出整车藐长,并按照标准做大量测试净,要达到很高的标准田拣。据了解孰,整车控制管理系统(VCU)仙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向浅题辑,也是已经掌握的三大核心技术羌。    更重要的是判篓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蚊搐。早在2010年课,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部簧凄,开始布局电动车潍士,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目貉陈乡。2012~2013年呕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目怒坏损,在高端纯电动整车设计履理外、研发方面取得了初步成绩豌宏蘑。陆群说餐阀獭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”籍贰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年私,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展弦淖,开始引起业界关注剖差。那时竭,行业对电动汽车的关注已经比较高茫俊森,而前途汽车早已走在了前列咸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年取菠。”陆群说毛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司含块诺,专注纯电动车研发袭幌、生产肥归、销售及服务蹈窗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团伺。”2015年9月备岭,长城华冠登陆新三板挂牌交易隙秋,成为新三板电动汽车第一股础蒋欠。目前碾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团算,包括整车业务板块(前途汽车)碉甭、设计研发业务板块(华冠设计)守缺骂,以及核心零部件业务(华特技术)噬。这三大板块互为依托藉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑没鼓誓。    拿下资质紊裴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点仓。    ■ 技术庙、生产基地颅、供应商都得一流    在做电动车的这几年孝咸奸,陆群对电动汽车的理解越来越深入保按,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机喉、变速器等物理结构沤腾,还需要产业链配套程、成本控制涟逃疗、核心技术开发等一系列工作哥底。“自主研发的核心技术吝、国际一线的供应商和自建的生产基地桓剧催,是我们的三大优势虽妈超。”陆群说桂步苍。    陆群说癌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现核誊,市场上找不到合适的零部件供应商幕疥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惜笨。目前坟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案对盒删,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化啸晤、VCU化、RESS等核心技术蠢乳,使零到百公里加速仅需4.6秒逞枷滴,最高时速为200公里钞谴蚕,最大续驶里程达到300公里垒。而据陆群介绍谱,这些电控技术相关的零部件酥喀酬,不仅前途汽车自己使用层,也已经为行业中其他厂商供应歼倾孪。    在供应商体系上钠榔罢,前途汽车同样拥有强大阵容寇,已经先后与IAC霓靛末、博世拾户萄、布雷博粕冀固、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作壕呜。这不仅确保了产品的品质酸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验锹光。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地澈涩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时存扁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地晤悔畅。今年2月寸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基佛,按照规划新酒潍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瑞,将在2017年中试生产豹,第一款车K50将在明年底上市茧。值得一提的是汲菠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺悸表潘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”乌底,最大可能提升汽车的轻量化水平眠。    陆群认为脾容,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车链戏继,而是要通过成本控制拦慰、技术提升来实现化弹吃,其中轻量化就是很好的解决方案承。他强调揽:“前途汽车的产品规划和市场策略痕另,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的茎佬精,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力敬幻,在全新的市场领域不断成长敦虱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来佰,中国新能源汽车市场前景广阔眷菠捅,存在巨大的市场机遇愧杆显。据他估计陈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来陶困。他表示盯蹦,前途汽车已经做好了准备讹驹。    陆群始终坚信一点蜂叭膜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西抹纹脱。在他看来捷拍客,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泌。“所以宋琼堑,我们专注车辆性能深效,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拴晃,迎接智能互联时代疵。”他说乃淋党。    自1990年大学毕业进入汽车行业钩百淑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发擒悲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年当胁,创业历程也已经13年婆倘,算是行业的资深“老人”欧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”釜奥,他的团队也是一群“汽车工程师”酬阿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谋惠猾。    陆群说铆幕顺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为每,像华为一样拥有先进的技术丰句、过硬的产品品质以及国际化的视野封臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼温:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹府,同时桐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益零攻搞。一时间四,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来溯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访班腊燃,对于新政侧为桃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明巢得。    看自己   记者绢: 首汽约车有哪些新的动作和布局妨?   魏东沦: 一方面琳普,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面讼础漠,根据北京洪剑恋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则饥玻帕,我们会在司机茹、车辆和运营都符合当地规定的基础上坑街,继续增加运力保障外,这其中包括增加自有车辆穿巨,也包括增强与当地伙伴的合作谅桃蚀。    看政策   记者任皮迪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后聊路,有观点认为呛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的牢凸疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东财衰婪: 这样的说法不客观加。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定古,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情凭。    某种意义上讲筹,首汽约车项目上线之前埔飘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台讲,我们只是在政策范围内尝试着做患。彼时洞鞘,我们借鉴同行业企业技术手段秀免、商业模式和合作模式配促佛,在政策合规的前提下迹娘储,尽可能尝试仿内,当然算沫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后混,我们是十分期待政策落地的溃苫。因此阮绅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情焙。    记者无继嗜: 怎么看待首汽约车的先发优势淋设?   魏东肥皇: 的确剂含,北京市场上我们目前是最贴近政策的蓄,但从全国“一地一策”的角度来看诧侯秃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吐羌锹。    看行业   记者说灵: 按照当前征求意见稿来操作信沤五,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响冯。   魏东扳叙萄: 我们对于各地方出台的政策表示理解咕保多,网约车实行一地一策制度缮司勺,各地会根据各地的交通发展水平谴鹅、城市交通需求来决定如何管理网约车丹途,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发购贡抗。    看未来   记者甸谁扔: 未来行业格局将有怎样的变化碾?   魏东仙兰刊: 当各地政策正式落地之后趴,会明确供给的标准泡,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑缁棠!,筛选出部分中高端车型进入服务领域和,同时隘浩,对于准入的司机进行严格监管覆盘挽。因此捐,在未来行业格局变化上焙位筛,在大的方向和框架上由政府来把关避盒午,在框架和方向范围内完,各家寻找自家的竞争点和突破口警,现有的平台选择优化平台和转型升级陪爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某灵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始撂皮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略步查,并通过一系列体育乘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻霉期、活力的品牌形象篡秸尉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体喊,除了年龄李,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人萌林尖。” 10月13日疥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示埃败菏。   据悉歪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疵糙奈,并向年青人传递积极的正能量泰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鹊。未来毖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言淮拾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型迟海梆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卑激缴,借助本次人物盛典禄夹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁搓。   “2016年呸骨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’讽。” 郭伟表示付墓扦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作馅,不仅让不同圈层的消费者匹构褥、车主粉挎酷、粉丝共同参与到活动中醒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机爱。”   事实上竞娩钞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域捂痘伯,包括体育以及音乐类的综艺节目瘫鲤郡,实现了跨界合作论。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称床性户,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流唱鼓广,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伺虽。”   根据最新销量数据显示扮,东风日产9月份的销量出色骸吭,同比增长超30%诡危。其中主力车型轩逸侗洽单、逍客厘该、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗幕。   郭伟表示梳侩坍,“东风日产今年的目标有所提升摔,对今年销量保持信心寞。”此外懦,谈到是否有可能再接再厉戮估挪,在总销量上攀升至第四名的位置时谜柿什,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知碴奋,能超过前一名最好秆,但最重要的是与自己对标埂完谎。”   责任编辑枢浅蕾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈烧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组承,管理层不参与讨论膜耗哆,每组都有来自全球各地场、不同级别浓熄、不同性别的同事磁册橡。”蔡澈说培幕太,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赁,大家相互协作揉、互相支持饰骚射、勇于尝试亭。”    中国经济网综合外电报道鞠苦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士患,其宏大的构想才刚刚开始诚。蔡澈现年63岁膝咳,其工作合约预计到2019年赐,在刚刚过去的2016巴黎车展上吾,他再次用前瞻的眼光和布局慷扔,为戴姆勒集团未来的发展涂撑,提出了新的方向盖畏文。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说箩囤:当年学的是电子工程专业剃,就有人建议“傻小子薯讼,去学机械工程剃敛。”探童裴,“今天来看艇,坚持初心佩,梦想终有回报靠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抬镶,在报道戴姆勒集团的“变化”时闺缓,都会引用蔡澈的公开演讲冒鞍涉,因为他提到了电动炬掇、互联单壳、智能和共享等前瞻主题诺桨悼。    首先譬渡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ贿怪局,并计划到2025年孤瑰,成为高端电动车市场的领导者牟。当然烹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的核衔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念癌,恐怕显得更稳健艰寞。    “在所有这些领域摊皋秀,你必须为未来的投资做好准备磷鲜,”蔡澈说逢弘衰。 “但这是令人兴奋的烘,所有这些发展不仅仅是技术的改变挪獭讨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务聪钡闷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛臼,内容丰富的CASE(瞰思)计划位捣,它取自于智能互联茂擒袜、自动驾驶祷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母屉殿境。有评论指出隋磁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责贿绅藐,就是要对未来做出承诺死笨恐。 巴黎车展发布会期间拖,蔡澈穿着休闲衬衫常情菊、牛仔裤和运动板鞋戎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名署呢,但蔡澈作为首席执行官确米悄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目眠,以加速决策和赋予员工权力著称痉叛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”笔倦项,鼓励对新产品和新发现筐,进行实验性的尝试街。    巴黎车展发布会期间徊笆培,蔡澈穿着休闲衬衫恰、牛仔裤和运动板鞋揉脐,一改西装革履的常规风格论辆掂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涸屑茹:“我们并不是穿衣方面的专家氏到。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen抵,而是留在了在工厂附近的办公室附癌采,尽管条件略艰苦胚。至于在衣着方面的变化胚晾,没有具体的规划嗓蔷屋,因为衣着是表面化的甭年,符号化的界瘫弧,尽管这会传递一些信息蓖囤请。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示曙羌:近些年诫寺,我们尝试了很多新的想法膝突,对整个行业而言都是全新的尝试俗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划尸疽,很多同事都参与其中叭狡贬。    “仅仅3个月的时间旁,我们收集了150个优秀的想法秒,这些都是关于企业未来建设的好点子婪骆筷。我们把参与讨论的员工分成了八组烁,管理层不参与讨论婪,每组都有来自全球各地司、不同级别匡、不同性别的同事雄奖斥。”蔡澈说力嘎,“今天提到的鱼群式结构田念啸,希望让公司更有活力团没掣,更灵活憾苏澳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磨孪腑,大家相互协作尾凛、互相支持筛挺侯、勇于尝试通鸡氨。”    几个月前输,在柏林的一次会议上么,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片敬普,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”判。根据德国报纸对这张照片的描绘袭畏棉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烷狸愁。蔡澈告诉开发商券腹律,这张照片是30年前拍的肋,那时菩袜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车懈。    随着电动车品牌的发布雹,以及首款概念车的亮相藤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代祭逻。在戴姆勒的规划中坡马娥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力摊,包括价格线官谓、外形和性能岛朔。据了解褂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产砰继壁,包括在德国建立第二个电池工厂龋分囱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕署。主场“作战”的雷诺品牌诵豪米,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR山,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蹈稠为,包含设计傲饰题、产品以及市场布局等方面衫磁害。    发布会结束后鲍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通呈沪。在面对面的交谈中龄磊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待坑疮协。另外蔽熔缔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题硅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作猩哥复。    网通社沏:在中国市嘲挚炼俊,2017年雷诺在中国有什么挑战摄皇糜?    戈恩朔那:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长侧绩,中国和印度都成为全球业界的引擎铃考凄。2017年是雷诺非常重要的一年嚼瓤沸,我们的销售会起飞欠鲍谴,就像飞机一样下,正在起飞向上并且不停加速半点。对于日产来讲贸蛊,也是非常重要的一年弓,还会进一步推动启辰的产品亢豆,这个也非常关键酪档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社帆:您如何看中国新能源市潮掀贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划函拨?    戈恩票仙:我认为中国会成为全球最大的市趁僚鹆纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的剖取。对于日产而言辟试,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺畏槐眯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目怂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的热廊谴。    网通社婆粉扑:对于雷诺和东风的新电动车项目脚,是否可以更详细的介绍一下秋抛?    戈恩喊敬茨:雷诺和东风进行合作抢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场侠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涪屏,最终项目还没有做出决定捂,但正在研究当中徐。    网通社喉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术朔涂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进抵牢?    戈恩奈董奈:自动驾驶一定会进入中国宛拈,这是勿庸置疑的咀脊。目前阂轨,各个车商在这方面的竞争非常白热化哪溉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣佰鳞。在中国相关法律法规允许的时候鞋翱,我们的产品会进入中国拟胜警。当前体,我们的样车正在美国伯、日本做相关测试薪仆赂。与此同时险舌,雷诺当然不会遗忘中国市场隧。我们会在中国市场进行一些展示项目圭,这会帮助我们完成产品差异化的工作千,也会帮助提高产品的竞争力钮围位。    网通社拐:三菱的加入乃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助骂?    戈恩筷么:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三零挽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助忱逞恳。我们认为2016年包含三菱在内肥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关锨北敌。所以它不是目标毯兄,而是我们现在工作的结果咎吠途。展望2017年男,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年镁辣竟,尤其是三菱的加入庇,让我们有潜力跻身全球前三署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答陡痢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 必抄筷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响圃寇姬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代噬烈惶。”Kalanick 说道读课夏。“如果真的发生这样的事认惯,而我们没能参与自动驾驶的开发辜,那会发生什么事弊?未来将迅速抛弃我们萍。”    上周四岸躬,Uber 对外表示烩:8 月底脸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车刃跋没。    与平常用 Uber 打车的程序无异划躬,系统会为乘客匹配 Uber 专车赣木滴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务备哇洁。虽然是自动驾驶汽车俄,但车上会配备两名训练有素的工程师醛珐。一名工程师坐在驾驶位上奉,随时准备接管汽车控制权兑盖楔,另一名工程师坐在副驾驶上淳补哥,详细记录汽车的每个动作炉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外豪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蜜闲文,这也表明 Uber 的业务范围将扩大靶粱安。在采访中坚宠步,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业店干灸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场磷潜眷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承侣浮,现在卡车运输市场也是如此蚕。”他说擞。“现在谈这些还有点早透煞,如果非要说点什么谢巴,我只能说我们已经进入了研发阶段腺。”    在采访中粗童亩,Kalanick 还被问到彩峦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代衔茅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存试颗亥。他认为在交通自动化的世界里姑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加牛存,但驾驶员所占的比例会下降锚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蔬。    Kalanick 说道册:“像旧金山这样的城市巾磐群,大约有 3 万名活跃的专车司机姆谁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机马,但是别忘了钦里咀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车铆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机熬为,自动驾驶汽车也需要附桓岗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的潍休,有些情况是处理不了的诲醚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员沫搂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少裴。”    他举了一个例子访宝邵,电话刚问世的时候扣,需要一名接线员来接线蛔骆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会防妮,而是创造了一个全新的行业桔篇毁,并创造了大量的就业机会关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹伪痰:李芳" "  穆伦认为识,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沟茶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鬼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垒霸俊,包括汽车的使用方式播。    自2015年9月25日临危受命氰,出任大众汽车集团CEO至今去咯泵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间成。那么排冻,一年过去皆且,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿存,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后洁嚏遍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得谴熄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后讽梅掳,贴有穆氏标签的大众嘶,其未来又将是怎样的呢谎图菩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)翻谭内,借已成惯例躬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”甜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义柔龚,穆伦首先抛出对大势的几点判断峦甫,也就构成其《巴黎宣言》的构架涛恢湘。他认为戎诫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代漓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晶汾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淳搜,包括汽车的使用方式线屎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说卫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求踏盾戎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动慑投,这需要我们用全新的理念墨、全面的视角对于出行方式进行解读氢吩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来娜。显然率,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的侩剔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的贺陪。我们需要联接汽车世界和数字世界牛扳痰,让消费者获益离瓶,推动社会和经济的发展坑贫。同时顺应驱动技术的根本性变革旅烤粳,即电动车是汽车行业的未来努。尽管如此摔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位潭捅。我们必须膝卸掳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代函,同时推进替代技术的发展逻僚娄。    穆伦坦言懈,应对当下的变革败贯,对于大众汽车集团来说咖呛农,是一项十分艰巨的任务娃矗。尽管如此旁钞藕,我对于集团未来的发展持乐观的态度酬握。因为在过去的一年里臣,我们兑现了承诺老, 增强了核心竞争力净,积极推动集团业务的不断发展耸思丸。因此烁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”匿渐,而是“大众汽车集团将如何成功”蛔钮。为此骏钱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”烧塑朴。集团的目标仓贝桔,同时也是我个人的目标匠癌幢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嚏墓喊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辰。    他说心空,今年夏天巴萌废,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赏亲。我们强调绢叔,集团未来发展的重点领域将包括无阮:电动汽车项陋、电池技术橙灭、数字化结、无人驾驶和人工智能鞠撅,以及全新的移动出行解决方案侥。放眼未来煽祭膊,很多人将不再拥有私家车挖柿。即便如此玻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户币,我们将提供更为宽泛的移动出行概念忌德、大力拓展移动出行服务唐到。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图督肃,包括集团旗下众多品牌的战略势颓荚、关键指标和相关措施珐。但在此之前裁介,我们并未停下脚步卷,而是继续开展相关业务褂蛔洼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瀑,他特别谈到酬磊呈:“在中国爱匠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项称搅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”冠。    穆伦表示寇妇遂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题辩乃。这些实践同时也表明珐,即使目前面临压力风塘呸,大众汽车仍然完全有能力实现目标炉蘑巩。他承认捶那,坦白来说辫率,柴油发动机排放事件影响深远翅驼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点斡激虱。我们正全力调查事件发生的根本原因谜祁,不遗余力地解决所有问题宋盗访,并在最近几个月取得了实质性进展馆。然而对于我而言敦守厂,构建大众汽车集团的未来墒怀,也同样重要皮娥妥。    穆伦说多,今晚庇饭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图旧晶可:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌彤戮慈。在2025年以前句迁刻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列晚携虾,并在欧洲市场占据领导地位烷。    最后瑞窖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望棠:“未来眯沥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点谷扭净。它意味着自由械、乐趣和情感嗣。因此想烷伸,我们注重产品设计替每硷,并将以崭新的视角进行设计创新”揩盟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "  今年7月底无敛,在2016年世界500强排行榜中窖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入确息,比去年跃升47位贩,排名第160澜,引起国内外企业界诚性、尤其是汽车业界的瞩目巳。    今年识仟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头感庙拱。恰好是在10年前砍溺洼,徐和谊出任北汽集团董事长箔殴祥,策划桅、主导但病膝、实施了令北汽集团由乱到治哺蕉吠,由小到大补射苦,由弱变强的变革判,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瞪弘、有益碾、独到的成功尝试慨。但是眉抖,当中国经济网记者约请徐和谊攻,请他以《老徐和北汽这十年》为题钱缓,谈一谈自己与北汽集团时板,徐和谊温和雇息四、憨厚地笑着说放落,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己亨锹驶,少谈行,少写囊卑。    于是藉桥,在不久前的一个上午仟,在北汽集团的一个会议室里叙俺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访馈惶方,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骂扯娇。今天是系列报道的第七篇坦蓖堂。   “北汽这些年发展快绊,我觉得合资这一块尾牌,起了非常重要的作用偷范橙。不光是从量上搽汹,速度上醒颠芯,还有效益上”膊撬徐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时急钨绰,如是说道么燃。    “在各种场合我都讲胶咐圭,北汽就是合资反哺自主”饯夸,徐和谊告诉中国经济网记者袒,“合资和自主庆,绝不是对立纷,而是互相借力”溶驴炽。 2002年10月18日灰,北京现代正式成立掣饺磁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陀粪骇、董事长算起渡份,徐和谊执掌北汽已是整整十年诺收淮。在徐和谊的带领下堑,北汽从最初的“一盘散沙”堤方鲤,到如今的中国骨干汽车集团地盾沏,取得了长足发展伸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嫁,北汽位列第160位聊琴,比上一年度提升47位挤,并首次进入前200名怀脖节。对北汽取得的成绩给予了充分肯定呈。    “北汽这些年发展快笑缄闷,我觉得合资这一块戈,起了非常重要的作用馅勃敛。不光是从量上称惦、速度上糕猎,还有效益上”臼金,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镭,如是说道洁驾据。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上驳投桑,徐和谊结缘北汽朴,也正是从合资开始困藤。2002年措标彻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立镜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目坚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业底、发展首都经济的龙头项目和示范工程倘猎祁。    为此碴,时任北京市委工业工委副书记镰贾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽估,担任北汽党委副书记拜、副董事长奴被膜,以及北京现代党委书记让、董事长垦睹钒。 2002年12月23日溜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下麻,北京现代实现当年签约邪禽娇、当年建厂坪须、当年投产物、当年出车渴男。在短短不到一年的时间里筛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型情怪电,迅速在中国市场生根发芽被。由此创下了业内独有的“北现速度”竞迁艾。    时至2015年幸胸,北京现代已拥有第九代索纳塔搁填汤、全新途胜搞毕膊、名图丧豪锋、ix25斗叛、朗动奋锚、瑞纳等14款车型府蕊陪,涵盖A0级辈、A级胎肌佃、B级喘探但、SUV等主流细分市城爻丁,累计产销量突破700万辆篓。    北京现代官方数据显示勃洛,今年前7个月含刺摄,北京现代累计销量达到59.3万辆溪括温,完成全年112万辆销量目标的52.9%呕耗筷。 2005年8月8日腑浮图,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年电卤肪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司怂婚。北京奔驰的成立千肯活,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瞎。    虽为国内高档车市的后来者侨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下讹实峭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划洛屉裁,实现产品导入仓恰、股权调整酒滇葛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等盯拖隙,北京奔驰由此迎来了高速发展期祈谱非。即便是在国内车市进入到“新常态”后佩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅勿,远超行业平均水平策蓬。    目前墨,北京奔驰已建立起全球面积最大幌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地虫冒伙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂疾号、戴姆勒合资公司里最大的研发中心缆翰堕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扩脓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业卸垫。 8月22日杭寂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托希,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型茨:C级车伴花涉、E级车舶非维、GLC SUV和GLA SUV妨拨。官方数据显示经布罕,今年1-7月达释喂,北京奔驰销量达167307辆靛蛇,同比增长32.9%乏。    8月22日胯客乒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市宝里。在迎来年内最重要的车型后纳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瞪竭妒,着实令人期待搽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展奸戌吠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时施埃吮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力摄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蓖宝炊。    “在各种场合我都讲距勤,北汽就是合资反哺自主”谦,徐和谊告诉中国经济网记者哺谷奉,“合资和自主闷茧,绝不是对立毯,而是互相借力”玛仙。自2009年以来蔷捌,由北京现代科魔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商抄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拣、管理流程予以借鉴的数以百计娃。 北汽自主实现百万辆    正是如此群,从2011年突对,第一辆整车威旺306问世踩彼,北汽自主销量直线上扬簿吕:2011年达到2.4万辆宏掏刀、2012年实现7.8万辆丘太、2013年超过20.2万辆酣扮屁、2014年突破31万辆眠氮芳、2015年完成33.7万辆沧岁幕。历经五年多的时间逗莆,北汽自主已累计生产达百万辆吝贺得,跨越增长令业界瞩目茄。    “着眼未来埃,对于合资我仍然非趁芨看好皑急。不仅是十三五淋菲,未来很长的时期溺江,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献行。另外亭,在此基础上府,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”虹揽峡,徐和谊表示端。    “年底前还会有更多的好消息湾,不管是在新能源领域扫,还是整车领域沧,包括一些重要的零部件领域皑圭萝,还会有一些新的大项目落户北汽夸颇。这样垮,为北汽更长远的发展故痴睡,我想合资这一块孩,贡献还会加大心穷挥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "  9月29日煎箩脖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上朵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲试聪。   蔡明指出南,中国汽车市场曾是低质量还搂、低配置损、低服务的代名词悄。诚然斑霞,与美国汽车市场相比恍病疾,中国汽车市场还不太成熟电险县。但是克疤凌,趋于完善的服务质量汀、规模日益庞大的车展供、逐渐被认可的中国自主品牌禽绣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步抠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标囊,分值越低表示可靠性越高德领烙。J.D. Power近几年的数据报告显示嫡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定盲良饯,从2009年的178PP100到如今的102PP100嘿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步思系。尽管与美国市场还存在一定的差距娶撼虫,但中国市场的后劲儿不容小觑藕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显够夸鼻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢氖聚?J.D. Power最新数据会给我们答案啪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH景怜肉,而中国市场的进步速度为每年4PPH骏叹拦。在车型研究上幕露,中国赶超美国市场需要6年时间妓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH损武脓,而中国本土品牌进步速度为8PPH筏惫。在生产车型上篇休,中国赶超美国市场需要5.5年冗佛叛。   3. 在了解美国客户的需求上会说,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年口。   经过对这些数据的了解和计算掂,平均下来癌瘫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼倍闯,才能百战百胜乡迷厕,想赶超美国市撤伪挛臁,前提是了解美国消费者的需求摔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的饱钵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为牌花:车内有令人不愉快的气味讳、胎噪声过大(来自车身下面)攻酒暑、耗油量过大镀、风噪声过大(来自车身周围)侠卵、空调开启后缮昂拒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为衰房:内置语音识别经常无法识别/误解命令东华剂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题秸李缚、风噪声过大(来自车身周围)趁孤邻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)每空碱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档剂晾反。同时莱恳,在前10大问题中炔芳奇,只有一个问题是相同的寄迹,即风噪声过大什。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挤钨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重楼钢。中国消费者更注重感观(嗅觉坟茅等、听觉和味觉等)方面的感受质量哩还裤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受炕端涤。   就目前来说乖齐,中国的汽车产业还有很长的路要走码惩,无论是汽车的质量末懦,还是汽车的整体销售体系舒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距杏。凡事欲其成功娄,必要付出代价晦舱韦:奋斗呐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肺强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰缄殊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嗓渺祭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣判:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰告:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编牌己败:李芳 版权作品沽,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘿苯彼,严禁转载案,违者将被追究法律责任权。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巫鳖适,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炬隶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鞘层藤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辣溺戌。同时忌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辰陋,作为本次车展的重要组成部分之一芳粟尸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倡朝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弹酗遣,中国机械工业联合会会长王瑞祥皮漏镜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杏侈,为中国汽车产业的智能化拢,信息化方面的发展做出指导意见容冒。   本次峰会主办单位惦惭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接筛:   贸促会汽车行业分会长王侠焕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仁糙蛾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘费靛小:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瑰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捍桥蛇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缉寝暖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓擦粪瘸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了师,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看考勘。因为我以前开玩笑说了一句话榷惧,我说这个车联网这两年已经实现了干,就是人在车上用手机连网耻抢芳,这已经实现了雷爱克。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架态临啥,手机天生的使用起来就比车机要方便涩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变钙毙困。有一些改变我们已经看到了麻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了甜洛。现在有了优步咯箔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了僻坑,这个确实听着都挺有道理榷粪匪,我们一听都很吃惊儒驮抠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享据火秘,搞来搞去就卖那么几百台车镐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始屯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了狠拣。对于整个汽车产品了杠贪、汽车产业链的改变它到底会怎么样协?   回到出行的那个问题慕薪,我觉得大家也不用特别的担心播铺撂。我先给大家压压惊旗粒澜,有两个数据很有意思呕技,一个是美国湾区的汽车销量藏摩,一个数据我们一查就能查到闭据贯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及排碳,现在渗透量已经非常多了绰切讼,优步在湾区这么普及了摩寿盾,买车的人是不是变少了涛策季?很高兴的告诉各位汽车业的同仁潍,这个没有变少碑,而是增加了吕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆讨颧匣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错棋识解。确实涨的很快勤,这个和大家的想象是不一样的斯崩送,觉得汽车销量应该减少醇谢,怎么还增加了呢褥墙鞭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赔泡兑,你说滴滴枷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情荚喷填。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买褂,这背后真正的原因我就一直说香,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了浚廖,其实出行不等于汽车财,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺洛膊、道路密度不够这种应用场景衫尾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用乒,其实它真正的加剧了中国的拥堵式。北京和上海这么多年严控车辆的牌照项徘救,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%祈时。汽车也不是简单的交通工具锨琅,如果把汽车还原成一个交通工具奴搬的,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钳峡兔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由浅,我可以开苹,我也可以去坐地铁松蜡饥,我有北京和上海的公交卡伯层肌、地铁卡落搞皇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车尸捎,我也可以骑自行车疵,有的时候感觉走路也很好衡疾虹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的盛团敞,汽车行业当然会发生改变赁撤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑冀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嫁。如果你只是把手机当做一个通讯工具赤片纽,在2007年的诺基亚已经做的非晨鸹铮好了凉库,但是还是被智能手机行业颠覆了贰盛。在汽车行业也是这样敦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验耪裴匿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具垢阿荡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蔼,我们去展望一下翰歉彤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶搓可新,大家都提到很多了伎。其实很多人的展望角度是不一样的饭祭邓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了肃墙埃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了恍梁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步埔,更多的是解放了你不用开车盘梢拌,分享的是司机硷剂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够兑兑陀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降库,它是一个规模经济绷弛师。它的交叉点大体上在2020年就会出现龟,我们的预计2020年在美国就会量产隙裸燎,在中国可能会晚两三年奸黔耸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的筒掇,这是我们要看的一个趋势喊。   第二个趋势麓宦吩,移动互联网会加快电动汽车的普及弥律,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车泻。很多人说电动汽车是因为省油钱佩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车季矛停,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酸伟,再也不需要去加油站了匆嚼菲。第三个带来的变化就是对产业的重塑拟秽庙,以前汽车公司都是专注在制造多慌亮,用户就认为是汪洋大海胜吕裙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的巷骄卿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链边,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面扑,内部管理的界面倾开,反而把制造这件事情也许就可外包了壕菇曙。最后一点遂摄人,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接把,所以汽车作为交通工具以外的部分杉达沛,一个用户买了车以后需要的增值服务省石博,汽车公司就也机会去提供这样的服务奈晃尺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验茬欠骂。所以正是因为这样一个对移动互联网犀屁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化浑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构卞估多,超过1700名员工艇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品垄编、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车融。只有更好的体验才能真正的激励这个行业同,激励用户蕊两,这样蔚蓝的天空就会出现暮失舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底豆肩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行荤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斜瓣观。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绒。同时壕殿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开董,作为本次车展的重要组成部分之一伦誓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖了昂卧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缴星糜,中国机械工业联合会会长王瑞祥改绞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言迪绩痊,为中国汽车产业的智能化褂虹,信息化方面的发展做出指导意见卸。   本次峰会主办单位谦蝎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接亥:   贸促会汽车行业分会长王侠伐赏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟献:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌车辟徐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林但甸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮角譬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉改梢痕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一眠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓世肺蹦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘负斧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯に芸矗快律,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长咎痊,因为现在我们是全世界销量最大的市场忿节。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准畅浓酶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺春波、环境污染等方面茹谈坛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战孪妓。同时拼,智能制造锤、工业4.0继范、移动互联人枪晴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战菠凯荒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”探含妒、“互联网+”等发展战略督课。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点卫热。我们有很大的机遇仇,我们会见识很多非常有趣的变化怀肺玖。   当前业界普遍认为门据,低碳化虐施惧、信息化付翱田、智能化是未来汽车技术的发展方向咯萄情。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇沁裳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台藤市川,正在成为汽车行业的发展热点抄,正在助推中国汽车产业的转型升级泵柯,从而进一步打开智能交通产业的价值纬频。在2010年的时候谦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索孟涩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统违块橇,为用户提供全天候澈揽、全时段的服务姑册,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务牌,签约和活跃用户超过一百万裴槐,累计为用户提供约2亿次的该户服务歼蚀籍,人均交互服务超过11万次堂荆狸。经过近七年的发展纪份南,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位必,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用舒、凯迪拉克么、别克席、雪佛兰上使用蝗口燎,倍受消费者青睐俏凸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐端怠,面对新的市场和技术趋势毋,基于车联网多年的探索霓势、实践结合行业的技术储备查皮圭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涎玲涛,提出了到2020年力争100%产品实现互联探艘邵,并致力于打造以车载信息服务掂苛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务浦,为人椽、车提供安全智能便捷绿色出行泻,初步建立和谐的人署忻骡、车含菩净、社会互联生态圈房锈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克棘型笆、别克查徒、雪佛兰品牌础掇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广僳屑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展筐。除了安吉星在移动信息和网联上茅疥畏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力冬挪亥、内容服务能力凑、大数据运用能力巷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B离搓、B2C的业务肺蝎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全盾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露衫、支付安全诲,更可能引发行人安全和人身安全台,因此在大力发展车联网技术和服务的同时奔督朵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入桂枢绥,网络安全开发包括威胁因素识别佳娃滇、安全战略制定乓梁碑、安全措施执行邻疼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嫌寇,并且在过去几年不断的进行迭代升级梦骑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作幢活健。伴随车联网技术的发展灰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术兄沙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术擅使廖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶罢。让汽车驾驶更安全霸、更轻松警乐坪、更有效幕。   我们身处在这样一个时代滇吕萄,新技术层出不穷使一切变得可能许手,我们也是非常幸运的一代人弓,能够见证汽车行业在国内嵌滑培、在整个市场上有一个颠覆性的发展净瞥梯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化容赋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞现。同时也让我们对明天更增添信心和期待蘑签,激励我们坚持不懈的努力犁靛。   我们相信翱,汽车行业的发展刚刚开始顿。汽车行业与其他行业的相互交流收、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活素即八。我们会和同行一起共同为之奋斗谴顿魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动巨:李芳" "   9月28日闲讼,在2016上海浦东国际汽车展前修,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行培缎,新兴造车势力币鼻霖、养车粟茂、汽车金融等领域从业者尸舅物,走到台前戈,与大家分享及探讨未来的市场前景山秒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲苔逝钙。    吕征宇许炽详:各位领导首铺蓟、各位嘉宾欧虹吻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烈得,刚才我们的同行说得非郴枚几希好赊,其实我们有一个共同的理念绍傻,而且我们也有非常多的痛点剖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来贬,我们也有美国合作伙伴的公司吠扑浅,乐视的七大生态是有机的吮榷,在零基础上打通的弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的豢,目的就像董事长讲的一样偶,让“蓝天白云”再飞翔局吹,目标就是打造全球最先进的超级汽车潭迫。    那么用互联瘁哼荤、智能蜡欢瑟、电动丹、共享的方式皋抛,实现“未来”的交通方式媳慷,我们认为汽车产业郡,还是没有被互联网变革的产业腹经备。对于乐视超级汽车生态而言腐扛,我们有四大基石埂笺,我们相信社会化轰合、分享化锨、互联化苹妹钩、共享化将成为我们未来变革的方向险弧靠。    从我们的汽车生态诞生以来啤,我们保持着快速的发展滩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挤,落地在浙江湖州 贤,这里包括绿色环保的环境喉尚、自动驾驶的一些功能和区域介来。    同时我们最近可以告诉大家赣款酥,我们的产品样车在美国已经开始路试揽尉覆,技术在百米加速已经是全球领先了圈味蹦,产品的量产进入倒计时状态圃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资当百股,创造首轮汽车最高融资金额的记录弛嘛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发强特膜,协同开发也是我们在北美的基地炽幌、中国的基地鸵笔囱、欧洲的基地共同开发世粟。同时我们的战略开发电动的底盘机构浅塘邵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件缎丘矢。    第二个就是智能化瞧翰,车是人工智能的最佳载体勿,乐视做了大量的投入愁胖暑,在硅谷和SSA成立了研究院凶蒜,在智能驾驶也取得了突破性的进展伎。社会化就是刚才说的分享箔彼瓶,我也非常喜欢这个创意妨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石李氮峰,我们相信在共享经济的领域里垛,无论是Uber的繁荣雌,都证明未来不管是房子士、汽车都是重实用的趋势磋列乓,所以乐视将战略转移蓬搂背,推出车租赁的平台胯唬,我们叫做乐享平台辫力芯。    其实最重要的议题绅拾,乐视作为互联网公司恢萄朽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惜范。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解涵,电动化梢苔添、智能化妨、互联网化扁胁惹、社会化穿危佰,这四大纬度有密切的联系怜。    我们把汽车当做全新的载体承连宠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通窗土。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蔬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鸿虎,谢谢大家菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即泥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日桂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办未。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞尉,他认为车联网惟眷,既然是大势所趋冗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网淡,少炒概念尝蹄屁,多做实事晚糖毒。 以下是王侠发言实录垂剁:   在这个夏末秋初瞧哀扭、时令更替的丰收季节惟煌粉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蝎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典柑。在此亲锣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会胶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来轨,汽车产业的电动化撩荚佰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题虐,而且也正在成为全产业链创新求变尖吴、转型升级的主战场薄贡。但是熟捣,热点和繁荣的背后污清,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面忻皑熟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拱寥瓜,车联网也在热捧之后开始遇冷铆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰诡邓磷。其实僵奸混,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战颅,我们要理性面对却霜、系统分析善斡瘁,既对前景充满信心典,又对可能遇到的挑战有清醒的认识枷,才能在变革的大潮中认准自己的方向人氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先旁吉,我们要清醒地认识到逞,汽车的智能化和网联化是大势所趋妒,是不可阻挡的方向锤摹。电动车还有技术路线之争崎、对减少污染和能源危机的疑惑膳盯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处乘粗,没有坏处汲筋。汽车诞生130多年来豆,除了带给人类方便之外缚扮玖,还带来了许多难以克服的问题猎,比如交通事故涂迫党、环境污染和拥堵淌、能源危机等等继词。车联网和自动驾驶等新技术的应用既碘即,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蔫陆矫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想逝届寝。现在不少基础薄弱的车企断,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招氖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谁捆,多持观望态度扑,这也是目前车联网叫好不叫座尸渐、貌似热闹却普及率不高的重要原因柯。我想说的是浩丛,既然是大势所趋慧菇,就不要犹豫不决掀籍,否者真的会给对手赶超的机会苟谓掂。   我们要清醒地认识到仓愁畏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延白穗馈。汽车市场的低增长成为常态之后释嗓,我们对于销量的追求空间越来越有限桃浇膝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值遍摹乓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挞刀。   我们要清醒地认识到遍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破胯煌,必须是社会性的统一行动诵铜侵。一方面唉,车联网是一个汽车生态裁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入弄疟芥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致介聊什。另一方面领攘五,车联网又是由整车制造商势鞠、产品供应商半规退、内容提供商苇、软件供应商莱负、服务提供商碗顽甘、网络运营商等不同角色组成的产业链砂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合胆亨,打破壁垒灵,互相开放信息系统怜,进行深层合作阀白,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的奇。   我们要清醒地认识到康婚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破戌,而是要靠一个技术集群的集体支撑耙降。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挨措吹,如果通过手机就能解决的会,其实不应该叫车联网撂变请。大数据鞍、新能源技术晦竞、网联技术痊桨极、自动驾驶技术氯、传感技术推负、网络安全技术等衫凹,这些技术的应用都是相互影响池恭、相互促进甚至是互为条件的闹躺洛。比如汽车共享和无人驾驶瞳汀峭,就只能在车联网的前提下才能实现士虱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变桔,并给汽车共享带来更多可能性抡汇背。另一方面苹炊酗,与手机和家电不同的是池翰么,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程五垦,绝对不是有钱就可以任性的地方表困。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平苗恃帛,中国车企面临的问题一点也不比别人少谭袜,我们一定要避免浮躁情绪核袄,少造概念伞恃,多在核心技术上下功夫豹欠朴。   在刚刚结束的G20峰会上茨风咖,习近平主席表示兽戒嚷:8年后的今天判愧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肋侨挤、人口增长凌伤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期龚谰惩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减犯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头巴。其实靖崔说,对于全球汽车产业来讲仁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱就,传统技术进步的空间越来越小聊孟。在这样的背景下府吃几,智能化诡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎衬可,为汽车技术进步提供了新路径勿此剖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手梆。   今天赦毒沪,我们以“智驾未来萍殴、创领先锋”为主题康闪,邀请各位企业家酗欠、专家学者共聚一堂祷担,希望大家能敞开心扉拭,知无不言每粒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策模,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量购疗负。   最后膝绵搏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酷,祝各位朋友在沪期间顺利律、快乐冉榔、安康衅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄叮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306盘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体陀玛荡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点咸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线骋荚瓢,在下线前夕捅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惯埂撑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读浚。 一拢蛊唤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型及夏去。今年1-8月咀睛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息兢熊透。从2015年末北汽威旺开始逐步转型故,脱离原有3-5万元的低价值产品区间任漏憾,以首款SUV——威旺S50为节点穷,一步步走向经济型乘用车领域截邯,实现“MPV SUV双轮驱动”抡。对于未来产品规划蔬蔑罢,陈桂祥向网上车市透露酸惠佳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型井,并冲击40万台销量规模牌。” 陈桂祥进一步表示切:“北汽威旺的MPV陪遂粳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品氯查。2017年的销量重点会集中在M50F上靠,到2018年也会有全新产品上市册策。”    今年8月16日都,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凑卢经,对于转型中的北汽威旺骆铰败,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化甫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型妻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品玲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂盼悄设,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蚀壤伺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”郸蕊碧。在陈桂祥看来剃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏们镭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拣。    二郴圈呜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品算锋吴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求硕淌。M50F具备明显的高颜值特征钢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见捆翰实。而做到高颜值并不容易歧拌浑,陈桂祥向网上车市透露煽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源幸菜笨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发懒。    从内饰来说袍败,新车的设计均由轿车化标准打造靶谋吴,其配置在科技感贤、智能化上都有出色的表现讣尼体,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏藐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控泡。同时驮躺火,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表烩撵粕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配驰表挫,智能化水平足以媲美合资品牌狗洁忍。 在性能方面瞎涉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速温铂加,进一步满足消费者的需求伯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型籍斜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台炼姥础,到2020年威旺规划40万台的销量却偶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求寐。未来将在夯实MPV市场的同时盯痉,进一步做好SUV市场倘凰仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚麻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日钡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》迟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业铺焦:苏州吉姆西拴、苏州金龙拱特清、深圳五洲龙钦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车浚帘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元息浅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赖博梆,并对吉姆西取消整车生产资质飘谜弯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除夯忙邯,追回补贴资金筛巩橇。    根据通报抒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查齐赡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆丧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蓖睫。不过届,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了吮芭。 补贴新能源汽车的依据何在磋畦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆施芹。市场经济最需要的是诚信痛汹。但是僵拘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中坤纺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓甘叮害物匈。部分领域缺少应有的制度约束滤售,秩序甚至失范壬,这并不稀奇戳窘趁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞接孪耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立线寐肠。尤其值得一提的是观史,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标舵献。在这一目标之中晤浆,财政也被赋予了其应有的定位北,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”速。中国社会的根本性变化需要处理好市场储、社会与政府的关系叙搪四。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件互让。新能源汽车市场同样是市忱伤纭,从根本上说盖寺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瓶绍。新能源汽车骗补问题的源头迁陆梦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重板哦。    当然埠湾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用松味,不是市场取代政府朵履结,而是市场和政府有主有次宪梢品,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖梨北。说时容易做时难舅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蔫理溜。补多少卑怂,怎么补府赤,补贴如何管理等等菠抵,同样都是难题篡。    为什么要补贴新能源汽车嗓窝刃?可以摆出来的理由不外乎如下欢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域耪甸辈,只要予以补贴绿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展毫。这么说不是没有道理揭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蹿,成本较高梯翠。有了补贴际疗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补锣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善骗。只要有足够的补贴愁聊,新能源汽车的发展肯定会更顺利峨沙酥。    但是砷顶强,有了补贴控灰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涉?新能源汽车发展的关键在于技术核艘。有钱就会有技术吗舰?这才是问题的关键搽凑力。的确磋涛冒,现实中有许多技术是可以花钱买来的酬。但是歼,先进技术不见得能买得到唱碎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段慕。各大汽车企业也在努力开发新技术槽鼎期。在这样的条件下虹昧,新能源汽车的发展方向都是问题贰馈汾,怎么会有可供市场销售的先进技术墟矢桶?有了钱撂事,新能源汽车企业可以自己加大研发投入镶,但是世溺,研发投入增加毖奈,并不等于研发就一定会成功疲荆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议登苫赖,没有确定性的目标疼,研发投入的针对性也不可能太强逗能啃。在这样的发展阶段截徘崔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法簇,让市场自行选择合适的技术席抬粒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的京喷峦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势摄焙。优势到底有多大坑,得看技术孪。电池靠电力供应亮,由于中国电力主要是火电邵钩,最终提供汽车动力的是煤炭岁檀巾。只不过洗其,煤炭发电地可能不是汽车使用地伺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地到本。污染是否减少辰绍,还得看耗电量的多少慈室茸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量妹芍。之后洛哇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较饭筐。传统汽车汽油有不同等级寿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率戌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源臂,这也会带来一定的污染褥。这都是比较时需要注意的壕俊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进盖悉、充电不是特别方便的条件下仙阔,混合动力有助于新能源汽车的发展恰悸恼,但问题是盎汞邯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗薪?充电不便就不充酱薄,将“新能源汽车”当传统汽车使用姆焙,也不是什么新闻哼岸炬。还有痹歧乔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比番,到底改善了多少能源使用状况拦敌磁?太阳能利用技术的改进桑,可能是新能源汽车发展的重要方向醋练。太阳能丰富蹲,足够人类使用可无耍,但是目前利用技术较为低下靡浑陆,妨碍了太阳能汽车的发展抬。石墨烯等新型材料的使用络,有许多未知数绍,也意味着有许多新的发展空间龟。虽然空间多大未可知矫馅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会家嗜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蔡叛肋?政府在新能源汽车上的补贴较多钳。包括中央和地方财政补贴在内悲幌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴墟昏。补贴力度惊人霓,这是骗补的根本动力祟纶。当然聚么汝,骗补还只是个别现象卑,或者说只是占全部补贴的一小部分锹蘑迹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断沉铜。如果问题的分析只是到此为止叭拣臼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策痞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涉硼,只有寥寥几个湃党孝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑接撼堂。这些企业不是小打小闹的企业设,从某种意义上闪残,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命汀曹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地兽侍少。这些企业按照正常情况下疚拷,应该合法经营才是齐互莽,为什么要去做骗取补贴的事饰?从企业层面来看蜜,这是市场经济仍然不够成熟的表现晤。在成熟的市场经济下禾浑良,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业馅匹尝,至少应该是诚信经营的梳。骗补肯定事出有因藐。    值得我们拷问的是污桶乏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题膜箍檄?大企业铤而走险镶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低剐底怜,企业不必费太大劲就可以做到托饯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业葱筷,倘若没有足够的补贴腐,新能源汽车业务也是难以经营下去的徐。    政府花钱是要讲收益的拢炬美。动用公共资源聊,就必须将事情说清楚骨茹赡。最终奈编骋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告溪。评价报告应该说明补贴的总耗费疚虽海、补贴去向以及效果暖板辞。这是国家治理现代化所不可或缺的鞭戏叛。每笔财政款项都应该用到刀刃上头委,都应该得到其应有的收益秽。算总账面彩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疆,这个判断并不容易做到把。仅仅纵向比较是不够的社,我们还需要横向比较焊柏妒,中国新能源汽车行业与世界同行相比究评点,地位是下降了烧,还是上升了乏宋。如果上升同讨户,那么上升到什么样的地位缎阑?如果下降迸,那么下降的程度又如何的?即使有了指标数据迟,争议仍然会持续下去毛贺。也许邪驶,我们可以通过其他指标来加以佐证角。    新能源汽车的受欢迎程度晾锣九,显然就是一个不错的指标巍芹鼻。2015年新能源汽车销售了33万辆喜纷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汤送娇,那么实际销售数量更小犀。新能源车价格不低涟琅伴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美佃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素肉浚,更利于判断庇逝签。北京小汽车上牌需要摇号峭疯,但是新能源汽车的号是单独摇的沉,且获得的难度大大小于传统汽车垢图拇。这样疵扳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车够焊藏。他们选择的理由多是容易拿到车牌架僻授,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力胎矫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖枢叔拇,还要摇号鞋,获取牌照的难度和支付的代价都不兴值剖稹,新能源汽车和牌照捆绑销售冒丢芹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便龚娠僵,于是他们也可能选择新能源汽车炉犀嫁。但就是这样策郝,新能源汽车仍然没有流行起来体。全国其他地方侣,也未见新能源汽车充斥着整个市场忿肛化。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩达偷居,但是擎,我们需要思考瘦芹,这些成绩中敛烙沽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果磕眷陵?一些城市为了招商引资确,鼓励新能源汽车企业到当地投资别捐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车萌须府。“双赢”战略的实施曝胶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力统,而不代表新能源汽车技术已经足够先进逗窝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定冀辩鞘,这样的不对称竞争扶持怪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赏汕百。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待矢,是对新能源汽车价廉物美的期待捷巫深,是对节能减排效果的期待施,是对先进技术发展的期待掀懂。这些期待都是合情合理的检娥芒。但是然儒,供给侧结构性改革还未到位困,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求累,这才是问题的关键免冲兽。即使要给新能源汽车补贴蕾本禄,也应该考虑补贴的环节穗狙,考虑补贴的对象倦,考虑补贴的效果舷膊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴媳浮想,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者无寄性,不能有效激励新能源汽车技术的进步桑缆。如果一定需要新能源汽车补贴观革,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效泵粪。这样的补贴有点后期资助的味道革淬皆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业镶昧码。但是纠稀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术损睦,那么它就在这个行业有了竞争优势手读,实际上不需要任何补贴烁,就可以经营得比其他企业要好兔裳屯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争氮僳疵,扭曲市场行为免点缉。而且烧说笛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展救。新兴技术的成长在萌芽状态蕾惺刊,可能没有竞争力瓷检,但是堤钞哨,经过一段时间的发展之后侥图痰,就可能显示出新技术的力量琶火淑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赡,今天领先的技术胆玲歌,到了明天就可能落后舅埃城。这是技术发展的规律性所决定的肺。为此秘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肋锨,因为未来的不确定性莲,没有人能够确定未来的真正技术路线胶。留出市场成长的足够空间举夕彪,可能比别的做法更加重要沛埃。骗补问题的出现森氖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机琴穿。    基于现状间热,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展称次,那么补贴的着力点恐怕也需要改变垢厂。这些年的财政补贴拈祭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样姜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会骆尝伞。相反辅飞,效率不够高的补贴贪湃洼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少率妊卵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重丝队。现有的补贴如果不是投向终端竟炒囱,而是投向技术研发椿啡,会不会效果更好点呢挂刷叛?个人汽车消费纯粹是私人事务马韭点,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向枪街。骗补问题的暴露牧新屑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会熔杜梯。补贴本来就在退出备,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴弯。补贴旨在鼓励研发蹲,鼓励新能源汽车技术的发展拌祷替,而不是其他具体的消费目标竿才设。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是橡睬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场控。这样的技术支撑出来的产品耸拓,还不能满足消费者的出行需求唾品。财政补贴可以退出辈,但可以通过科研经费资助的方式碧鞠,鼓励新能源汽车技术革新效。同样的钱痘涂叫,花在科研上的效果寄湍,可能比直接补贴消费更加有效德舷袒。创新驱动发展战略的实施小,从根本上看漆酶,需要依靠的是技术创新心。在技术创新上多投入场航,并注意投入的有效性铰扛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿复啃:李芳" "  今年7月底怪,在2016年世界500强排行榜中推,北汽集团以549.329亿美元的营业收入幕采,比去年跃升47位鼻快恃,排名第160咕挠绦,引起国内外企业界降如彤、尤其是汽车业界的瞩目聚。    今年宫奠谦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头设蚂兴。恰好是在10年前培独搁,徐和谊出任北汽集团董事长脾金焦,策划斯朝滑、主导操、实施了令北汽集团由乱到治萝结,由小到大犯,由弱变强的变革介,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆潮鸥、有益梗白、独到的成功尝试骇残。但是母,当中国经济网记者约请徐和谊访,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓮,谈一谈自己与北汽集团时混谢竞,徐和谊温和撅山、憨厚地笑着说金朝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滤,少谈翟瘟尸,少写啤。    于是孩,在不久前的一个上午钮,在北汽集团的一个会议室里丛潘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访任夯楷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道透董。今天是系列报道的第一篇栓田。   当时抛狸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路书蜂落,实现跨越式发展”的战略普募,以及构建整车馈守鹤、零部件别倘、研发抱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径标。“老徐这人的特点就是说话算话犯缆胃,真抓实干巳柯按。眼瞅着北京汽车研究总院熔、海纳川汽车部件疙剑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糠访、新板块一个接一个地建立起来北菲,形成有力的链条猩,轻装上阵强,并有序运转”琅烷森。 北汽集团党委书记粪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赖,连续多年蝉联世界第一槐苔藤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题钒浪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鬼爆董。    世界汽车产业的竞争是国际化的敬、规模化的络,更确切地说是集团化的青。观全球汽车产业格局粳斜肆,能够称得上汽车集团的蛊撅巩,美国有通用歉撮、福特诗拦信,德国有大众蛙姓诵、奔驰遁、宝马玲辽抨,日本有丰田丘、本田吴,法国有雷诺-日产赣、标致-雪铁龙蘑,韩国有现代-起亚拧壤扁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前科涂诡,谈到中国的某一“汽车集团”汞犯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到沏堕涧,没有自己的品牌和产品即,不就是一家投资公司吗偷?算什么汽车集团!    每年贡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名杏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”收簧搽,不但被大众闭捂票、丰田推炔肥、通用们甩出几条街挺歇,也常常被长安添靖巴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑睬广乱。    因此底祥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧筐富汝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展皮阜莱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题猫得。    过去10年间行醚卉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后俱踩帽,在汽车产业集团化方面做了大胆混、有益的尝试握瓜衬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体冀,逐渐培育磁、锻炼成为一家颇具规亩洳浼郏和实力的汽车集团嚎,在研发阜逛、制造几、人才叙系、创新皆、管理等各方面实现了标准化参完屎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业爱锻,曾经拥有一定的基础和财富惮丝,令人期冀;同时多靖息,由于分散化牵么、碎片化扫鲜譬,更存留令人难以释怀的遗憾讲。    北京轿车工业与一汽输酱诫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末洼七,有考证甚至认为酥景界,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拆兜。    据汽车老人陈祖涛回忆兰把憾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时曝彼垒,北京生产的轿车最早使用了自动挡娩怂,而对手只是手动挡诫栖。    上世纪六七十年代赶枚惫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北踏备夸,成为一个时代的记忆溯教禄。    而同期镭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北链合烷,遥相呼应的午,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130匣当褪。    改革开放后襄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础读群。    到上世纪90年代标桨目,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨旗面撤、称王称霸价。    特别是2002年比寿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代挎户省,也创下了高速成长的纪录铰。 北京牌212越野车    可惜的是徒阶,在这些看似个个突出的单体层面之上秒鼓倪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”煽,除却福田与现代焊身,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争驼,还被同行作为茶余饭后的笑料屁咯。整车企业尚且如此牧皇,北汽的零部件企业就更加不堪了穗褥。由于资金郊傻、技术和观念等原因矢洪胜,大都跟不上主机厂的技术升级肥牌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷仓踌殿,有的企业已不得不靠出租房屋度日耪。    忆起十年前上任之初的状况两楞诲,徐和谊对中国经济网记者说型毕辩,当时的北汽一盘散沙氛,特别松散扁男,单打独斗韧,各自为政戒钱称,互相内讧颂托,效率低下……照此走下去慰砰,“没戏愤末,一点戏都没有”!他边说边摇头辫叮。    由于资产结构的相对分散百,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业阜。日常运作中鹿技井,大多只是履行政府赋予的出资人权力点磺搽,无法形成一个科学的集中管理机构阂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系圃酵讽,深入企业经营管理了盲嚷段。    2006年10月底烤拎盛,徐和谊出任北汽控股公司董事长欢铰,恰逢“十一五”开局之年僧侥,他率领北汽以科学发展观为统领然懒略,对产业结构和发展战略进行了全面鲜、系统按、有效的调整粗撤。    有北汽中层管理者清楚地记得辈污,当时蝗衫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垢,实现跨越式发展”的战略拧,以及构建整车混歼赎、零部件轻抒伦、研发份厦卑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径喘。他说瞧次,“老徐这人的特点就是说话算话栖,真抓实干推。眼瞅着北京汽车研究总院唾、海纳川汽车部件熟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谷乘、新板块一个接一个地建立起来贝,形成有力的链条狡腺,轻装上阵绵女,并有序运转”坟。    到2009年烙腔,短短3年时间惰复,汽车年销量突破100万辆大关剂女,销售收入突破1000亿揪彭,北汽集团化战略初见成效耐吉。 2016年饶夸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日毕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”坚扦汇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入房互蔑,公司治理结构进一步完善幻,集团的功能定位更加清晰;同时价,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贪廓,并将在人才吸引桅、产业链完善及兼并重组中擂,发挥出更加高效的运营效率居虽。而外界则普遍认为淮,名称的变更缕富娥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源汹扩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瞧欣己。    “北汽控股更名为北汽集团铃,是北京汽车工业的领导体制杀、管理体制的一次重大突破攘粒蹈,找到了北京汽车秀寝集、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”溯,徐和谊当时说矫。    随后碳克疽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团揣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标失午普。根据规划陋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元竣毛,大力发展自主品牌课,完善和打造全产业链侗算,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位刑光拟,进入世界500强彪母。    “说到做到帆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“彻亭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说屡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蓬昆,战略性新兴产业蓄势待发略,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升舌,各项增长指标位居中国汽车行业前列奢屡,成为近几年来最具成长性的企业集团胜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "   姚景源认为伶枯递,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惧械口,而产业政策需要与时俱进颊猴们。    杨裕生表示椭:应适时推动电动汽车市场化碍逝驹,也就是补贴退坡粉攀,一直到取消补贴场。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)横,而电动汽车积分制应该节油和减排并重激唉。但是等,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颊,不宜鼓励四习喷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挛。    侯云春指出绕菠,新能源汽车发展需要在供需两端发力烦堪,两手并用般擂,推动新能源汽车健康发展滴停懦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示钳鸿,表明在国家相关政策的助推之下掂价,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展累什,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题垦。其中溺,规模巨大具垄、涉及金额超10亿元的骗补事实比溅啼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”稗孰。昨天藉舒捣,几位专家学者的观点引起关注郸恨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认峨蓟皮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用推练。对此觅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示剧黔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段臀炽辟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性跋瞧惦、必要性的措施膜赣觅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为擦,政府对于新能源汽车产业要进行干预怖率,而关键问题是怎么干预镁揪,干预什么芦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持诬,而产业政策需要与时俱进”刨土,他谈到氏蓝夹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用锰,并提出产业政策应该遵循四个原则朽。一是产业政策不能替代市潮敫⒏恪;二是产业政策要管产业喊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物芒稗。    杨裕生也认为塑,目前的补贴政策有两大问题砂绿,一是单车补贴过高波霞岗,二是补贴总额高啃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化乾,副作用很大方秽。    在新能源产业层面匣波,杨裕生表示悔兰:“应适时推动电动汽车市场化论堆,也就是补贴退坡汲嚎,一直到取消补贴灰捆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)底,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”眯糯档。在技术层面滑懒,杨裕生认为芯杯聊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车痊,第二就是发展不补贴摔榔济、已经市场化的低速车烁土。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高筹冬轻,不宜鼓励淮烽纹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捂落挛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外颓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出摆泥,新能源汽车发展需要在供需两端发力娄不,两手并用缎弄嗓,推动新能源汽车健康发展扫。    侯云春解释说抒崇抠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力灸店。一方面大家喜欢用郎贿五、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施几笑帮,政府和企业共同努力沏痛,使得新能源汽车能满足消费者的需求炭蹿,开拓新能源汽车的市场擒礁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”猛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届星里:李芳" "  如果我们做好准备的话虫,赢家当然是我们斥。我们不担心其他的版蔫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务师练,我觉得只要我们做得好控彤勘,一点都不用担心华瞳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日悄季,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一受,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后镶没碳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授旧括,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访痘遂赊。其中特别谈及奥迪与数字化哨典僵。    施泰德说茸,到2025年以前扦具煽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢慧藕侨?汽车行业正在经历一场变革骋。对我们来说壤柿勘,有一个非常重要的关键词外操乏:数字化萎我,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变孺葡唇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备狄勿乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说徊,我们眼下所处的时代燎酒膘,奥迪科技一直处于领先地位蝗坡,并不断进行新的突破繁梢姥。对于数字化澎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商护亮。到2020年时矾随撤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验响蒙,这也是我们引领未来的一种设计署,包括其他顶级科技莲隋,包括我们的传感器请千、雷达棋波哆、激光大灯等酗喝舜,都会进一步巩固奥迪的领先地位兽。    施泰德说憋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远酿锭,我们会全身心地投入到这一点罚,包括3D地图艇,导航等应用缔。对我们来说殿蔑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值图丧。当然次酥好,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肩。    在回答有记者问贝尘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势扳侈怯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钠处锻,有哪些优势含鹤想?在这场竞争中斡奉藤,谁会获胜”的问题时吹卿墙,施泰德表示嫩宽:如果我们做好准备的话扣骏瑞,赢家当然是我们挺秸。我们不担心其他的敌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务地端蓄,我觉得只要我们做得好挟,一点都不用担心辑侗。    施泰德强调菲,在某种意义上邓坦删,我们也是一个初创企业嗅啼笆。其实腥广,奥迪有很多细分部门社充,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作坦粉。如果没有这样的合作补切,你很难相信勒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远皇矗蔷,我们能够成功地实现自动泊车彻归怜、自动驾驶等帮超。    施泰德预计瞎操衔,2017年剁乔良,我们要推出新的奥迪A8伎,自动驾驶的时速能够达到60公里淑,没有别的厂商做到这一点沁订鸽。如果我们明年能做到这一点的话怀槽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技台耸涧,启迪未来”叮恍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式袱广:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际剖藕透,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕骂短。庆典活动前夕案嫡粱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟诉盯狙。一汽-大众汽车有限公司董事敲瑰、总经理张丕杰除了对政府熬、经销商屯解姓、员工磋睬、用户等的支持表示感谢外隙据,他也坦言屁,在新能源馆、“互联网+”等方面屠,一汽-大众起步比较晚桐敦,这些短板正在引起高度关注克副。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子秋,“因为有你盛次颠,心存感激”谐开堪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情投,来感激这25来帮助我们成长的所有人桨惰十。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就糕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果仑。从前辈讲起刹合,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为浪乘弦,还有陆林奎等等的领导闻恳绕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策素卷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果额。   25年来料签,我们要感谢的人非常多惰。感谢国家和政府的支持与帮助惜畔导。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持溯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行奇险钝。例如成都钦,成都今年是高温天气褥,最高气温是37.5度而且是持续的坊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活刺,政府部门给予了很大的支持和帮助蠕不赐。   我们要感谢1250万用户娜垮贪,感谢他们的选择和信任段。一汽-大众从项目开始建立粳墙,一直到第一款捷达开始投产罚,捷达在市场上并不是一帆风顺的校鲁,它的初期是走过了一段曲折的道路踩陕。正是在困难的时候埠,是客户帮助了我们乖、鼓励了我们嫩墓笑。还记得在困难的时候惜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酶糖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象互。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工垫申。一汽-大众的员工非常的进刃缌恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化佬设、吃苦耐劳班。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬贿雀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦播脊矩。大家知道一年365天邪盆袖,如果周六周日全休息就要去掉52天激酷羌,把所有的节假日都去掉沫尚宪,标准工作日应该是250天镰,工厂的康采恩标准就是由此设计蔼实廓。而我们加班到300天凯计,320天是常有的事零加橇,员工非常辛苦荷甘,所以在这募惠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢枫。   要感谢中德双方的股东狈类少。要感谢他们具有前瞻性战决策存输,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开采笔瞧。一汽-大众的建立灰跑物,当时在中国的汽车合资企业八,一汽-大众成立的时候也不过就两家瓷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惕霞七,股东双方做了前瞻性的战略决策涡坤,才有了一汽-大众渤蔽,我们要特别感谢中德双方挨匈乐。   在一汽-大众发展过程中猫,比如一汽-大众西部战略肚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拔胺。一汽-大众在西部建厂的时候泡随,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蹭溉。现在在西部的生产基地尸涵瑰,今年他们的产量突破65万辆检患,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略琴僧犊,在股东的决策上由一汽-大众执行的弟悄溜,也取得很好的效果裁容。此外磐涝,还要感谢1200多家的经销商齐、700多家的核心供应商合作伙伴沏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展抱丰凄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些波导怕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量日涡溯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绕斜,中国适合于家用的车型非常少坤。25年来兰呢嗣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆羌倍,上缴税金3700亿元标寐宝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众酶蕉、奥迪两大品牌12大系列产品铅晶覆。   25年来筹惭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升朽涣,带动了中国汽车工业质量意识的提升得沮轻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌檀渺良,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吮擅,一汽-大众是领先的拎凡侯。同时恕戏乐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蹋健饭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展柬陆沃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验儡敌烈。首先味,在一汽-大众的发展得益于体系支撑恨。一汽-大众的体系不是一天打造出来峭灰顾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的丹啪碳。   其次己奋腊,一汽-大众拥有一套完整博私、标准的制度和流程的有力保证拆透损。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酱睦,制度和流程是保证朝扭。   再次邻扇绕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针衬,在经营发展过程中有很多难题需要解决俺匹,有很多矛盾需要平衡马,用什么样的标准来平衡狸钝?底线是什么艾漂?那就是质量姓歇粒。一汽-大众一直坚持质量至上墩弥狄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来撂僳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承茂慷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关洁虱唉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业股,这也是质量至上的战略要求枪。   此外豹烷祭,高品质的人才谈撬镶,具有工匠精神的员工讣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质该沃、传承的文化也是高品质牵倡,得到的技能训练也是高品质独。拥有和企业共担风险的合作伙伴勘炒豁,无论是过去钢桓、现在还是将来都是这样挠弟枫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起巧哗。一汽-大众在自身发展的同时朽假避,也考虑到了整个供应链的协同发展捅,对于整个价值链会有高品质的要求锰杭。   最后涟,一汽-大众在努力践行企业社会责任怠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疲靡眯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候苔默,也得到了社会各界对企业的尊重和支持休。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锭善歪,既要总结经验和收获姬灸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训骏隧顽、走了哪些弯路坞摔,下一步应该怎样避免刑。   如果说到过去的不足脊,SUV细分市场比例快速提升瞪,一汽-大众对此准备是不足的轰丧,对新能源琳缎、“互联网+”等方面的起步也比较晚仆。一汽-大众对于未来仍然充满信心曹,这些短板正在引起高度关注败逞敌,企业正在考虑这块短板如何去克服案九怀。   2014年硷沉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议纪浓伤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望告迷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来餐。   面向未来系,一汽-大众将继续保持现在的发展势头柔溪构,保持创新恐割、驱动发展扯推,并释放出更强的增长动力菇。同时许杀,也会与各方伙伴实现合作婪侯,实现更为广泛的互利共赢犀擂茂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任铅,不断回报政府叮雷刊、回报股东拍圈某、回报社会苛敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间淌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访懒迸。他表示手,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位型,并将继续保持限量生产以追求独特性稠赦掂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来诚兔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型衅裙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante卵罗睦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低剑谴颈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探即沉邪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用聚抛。业界有所疑虑的是磐干,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象憋。   对此弘甜隶,薄亚铭向记者表示窖腿处,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嫩,但都不是便宜的车型蔼僚肛。Levante的价格达到了100万元左右急,Ghibli的价格也达到了90万元左右傻,在产品定位上依旧不低衅蚊。同时笨雇斜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产衡,依旧走高端化路线镀。薄亚铭还讲到镁础:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司呸蓄,不会把目标提高到每年20万辆适荚、30万辆的水平孔纺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量勒即,所以我们能保持品牌的专属性酥竭旦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明搪,他表示伺:本次车展上上市的新款总裁车型松匣配,除了在产品上进行了升级外讥,还提供了多种个性装备抽,客户可以从中选择很多种搭配侧猛。此外贺,新车在性能上的提升显著董擒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快酣叭伺、动力最强的四门轿车舰偏莽。   此外涎妈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辆斯,开始尝试电商销售模式抱秋孟。薄亚铭认为卯躲坛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用椽,因为中国市场的客户已经变化闪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的忱,现在有很多人都用手机去买东西伤,这是市场发展的趋势矮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搔纱需,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式擦诽花,即用户车主首付车款后戌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司岸侍疚,到整个租期满了以后卜沉,这辆车的物权就归给该车主姑法,该模式类似于分期购买锑。   薄亚铭说乐桶思:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吃,但是在中国市场还是刚刚起步嗣款鞭,有一些量产车会采用这样的方式做百赫篡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”泼竞。他还表示鸽皖改:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策厢屁酬,其实反响真的是挺不错的矢嘉。尤其是北京深、上海这样的限牌城市闲邦。通过租赁的形式想弹弯,牌照将打包在租赁费用里面归阑摆。当车主买到车晦分舜,即启动融资租赁手续鼎,拿到车辆牌照炭凭,不用为没有牌照而担心腻扩策。如果是企业车主糯痢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税垢,是非常划算的贯。”目前乾凄,该项目仍处于试水阶段赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污赐:李芳" "新能源的发展点匈,是大势所趋缆廉,但具体方向隋,也扑朔迷离列。    电动车会成为未来的主流吗呵祷?现今的新能源汽车产业健康吗青?什么样的新能源政策更适合我国国情仁佬缝?    2016年9月2日脐揪粮,在2016泰达汽车论坛上荆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蜗挫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”图,他认为第干,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鼎全斡,恐怕不可持续穿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外虚芳,何光远认为睬睦咆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向失囊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人毁,这位87岁的老人谈起汽车工业轿吼,依然有些动情抱错。谈到电动车发展稀,他认为锤擒上,把电动车归为新能源汽车是不合适的棚僻碎。因为拦亢,第一歪阿,电不是新能源书券稼,第二解,电动车也不是新东西揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解颅触绿,电动车诞生在1834年春犯,是英国人罗伯特·安德森发明的删,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年痛。    何光远认为联,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”锰粟午,不科学桓颂,应该给它正名揩,就叫“电动车”誓琉,或者是纯电动车奋簿。何光远认为桃疲巨,电动车国家政策的支持力度非常高寇,所以它现在发展比较快内赤,去年生产了30多万台革,但它还是有很大的局限性纷险。首先垄开鸿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挖爱,可以长途旅行使用谅。即使快充也得半小时以后豌,但是经车蓿快充的话缕,这个电池的寿命也会减少聘跑比,慢充就需要几个小时墓毁,充电的时间很长链。另外算,行驶的里程很短舰揭,有一百几十公力就了不得了溶旅,就是很好的电动车了先开。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上轿戏上,我认为不可能持续蠢疟兄。”何光远说靖,很多企业是因为补贴才做电动车都赣,事实上抛肠炭,内燃机节能潜力还非常大清,缸内直喷技术巨、柴油机的高压共轨技术焊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助态,因此阔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力泡鳖票,不能被动壹程断琛,节能是最大的减排肚。    甲醇车大有前途    现在体,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战哥,因此晨,各国都在研究替代能源与新能源汽车幕固。美国徐扦、欧洲毖空、日本吵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖畴,但因为资源禀赋不同敖,所以技术路线也有所不同境茨。    何光远介绍说拌酗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题堵蘑丘,在某种意义上讲险,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量傲,虽然同为乙醇诫,但着眼点不同;日本缺乏资源赐握,自身资源利用问题不突出讨趟耙,因此赋船堕,把提高汽车燃油经济性作为首严础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用墒挎,日本也在搞甲醇的研究微嘶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定静妮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线集餐。    在能源鲁凹烫、交通涟窍搂、环境屏滑脸、经济四位一体的框架之下腻癌,中国又该如何考虑替代能源的问题祈?    一直以来瘟酬,煤炭是我国的主体能源梯甲,占我国能源消费总量的66%至70%盆。何光远认为倒橙下,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用痛。推进我国能源生产和消费革命济级,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纳。而在煤炭发电供热的同时门,可以产出甲醇蚕槐,可以为内燃机提供燃料眷堆,所以起晾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁藤、高效利用是紧密联系的富笆。    此前来,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点杆创,这4个省基本上就是产煤大省搬拦、山西殊似、陕西毋即、甘肃桐红、贵州令狄、上海市物。现在规模最大的是山西冻矫、贵州陡俏,其次是陕西刺譬侣。    何光远介绍说仆讽睫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准莫殴淀,车都经过天津检测中心检测愁,上了公告龄韦郎,经济性也是最好的看。“我去看了加注站臣酞,M100甲醇100%烧甲醇是兄蜗,2.2元/升拔哪,现在已经降到1.7元/升了熄嗓。一个半甲醇就可以代替一个汽油了啡。所以说碍袄,甲醇还是很有希望的勉信。”    今年3月份陵贤横,工信部就爬傲、科技部驮先北、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点曙,验收的专家组由何光远担任组长去验收乘镀。何光远透露说凰,山西验收以后偶般,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会史掳倦,开会以后形成了正式的报告答孺。现在卤,在各个部门已经会签完了蛋芯,在等高层领导做最后批示拜偏熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷锚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日高蹭互,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕深秽滴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题礁滑咀,力邀政府纤、行业恰、企业陪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屁,寻求产业发展有效途径割嗽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录刻卑莎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们昂、先生们的,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容筷拴。今天霖睦斧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文钱比,主要是围绕商业车险改革的思路和效果缚埂母,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沫渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先警,解决大家的疑惑睬必,为什么要改革葡斤夸?现在存在什么样的问题泛?第二辩,改革改了什么疚秤?主要内容熟佰辜、实施步骤府概、目标赂圃、原则媒、政策选择等等促函叼。第三弓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了路,改革试点取得了哪些成效飘,用一些数据和大家进行汇报坍。第四啤睦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望锻塘乌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绅粟,从国际上来看豹控喇,自上世纪不管是美国弄、欧洲酵、澳洲还是近邻日本卷、韩国龚腹、台湾等等毫挛式,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮浩,至于费率为什么要管制溺?为什么要放开裴晾冕?这个也可以做一篇大的题目鲍芭亩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势恋糕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钎鞭,逐步地向由保险公司自主制定转化暇小庞,定价因子的选择就是什么样的车保费高哼垛律、什么样的车保费低塑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绊。   但是妻监搔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时畔,还不能叫现在完成时槐。比如说美国若干个州停额,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的浅人吓,因为不同的政策取向有各自的利弊括,这也是一个非常复杂的政策选择过程毒恃。   从国际保险市场改革发展的经验来看底,改革前和改革后夸丧撅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势杉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化玩钡牡、复杂化免蓝,定价更趋精细化畏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应详扦。在澳洲一些国家晶辜,改革前超额承保利润改革之后就消失了潦潦小。对于我国来说倡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革芭诵镶,从2011年开始社会或者舆论送广藕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求雄匣稿,行业本身也长期苦于在低水平牛价、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酿睹。另外息,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涵辫蕾,在这些方方面面力量推动下悼攫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作汹输。   在改革之前是什么状况娄簇刷?简单跟大家介绍一下笆别蛔。从人民银行管理保险行业开始崎位茎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的磋雷荆,在保监会接手车险市场之后链,也是保监会统颁条款费率窘卜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革荚沉坎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态够,整个行业亏损谓、消费者投诉也比较多滦,所以到了2006年的时候透,这个改革又走了一个相对回头的道路菩为贡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套珐垫荷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微兽惮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态道囤蝎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蔽,比如说行业比较统一菜措漠,消费者认为条款费率比较容易理解枫恐,恶性竞争的风险得到一定遏制膛挂,但是负面作用大家可以看到吾,一个是条款法律风险很大壳奠,不能适时的随着道路交通环境玛逛锨、司法环境番携、社会经济生活环境的变化适时进行调整蒂耸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鸡弗、无保不赔旧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑俏赊错。   第二拓蹭耙,在监管方面定位也不清晰悼矢硷。对于一个自主经营揭桂撮、自负盈亏的保险企业惋邪,没有条款费率羔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侵陈扁,改革发展没有动力小零,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力揣尝,所以整个行业是在一种规募苑峙疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展才。   在2011年两、2012年前后经过评估脖、反复的讨论砷,其实当时市场上两种声音都很大壳技诽,一种认为行业就是应该统一规范标准化蹿箩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路算病炒。经过反复的评估和权衡垛怯苏,也是在十八届三中全会的指导下固莲,改革的方向目标原则最终得以确立桃吃逃,这是在当时发布的两个文件视挨壁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陌赖闺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挪,比如说要提升行业的发展和服务水平趴菜嫡,使价格更加合理瓢骋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担得、保障范围史司间、服务都有一些诟采┗臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标绊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向淋。第一个是维护投保人保险的合法利益琶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向秀。第三个原则是稳步审慎推进涪,根据一系列的国际比较研究午竿,大家还是从中得到一定的经验和教训东,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果怜垄俗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嘲。所以摧戌般,最后选择的改革途径不是一步到位蚂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标图河,它只是在长期的甚至六年卯陇、八年矫滥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态狠,这是改革的一个总体思路乳,从条款列淖、费率境画苛、监管三个方面这是一个简单的概括菏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款季,大家不用仔细琢磨当中每一个字涣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系观,双方义务关系是怎样的标准化流程身趁。   除了行业示范条款之外土,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充柯健,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验坞佬佃,不管是欧美还是台湾侯啊混、日本凹解,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门餐、百花齐放的状态雹柬谓,因为每个合同涉及几千个字操钠抛,实际上苛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系祷虽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择金篱。   在费率方面分成两个部分脓,一个是行业的保费水平持涧岁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业侯耽躬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳读琛,对于汽车来说舵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平纲泻。所以在整个行业层面建立车险信息平台太澄诫,收集各个公司历年来的承保理赔数据惫裙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的擅抢、科学的定价的参考汝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动阑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权榔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了肋柑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端孪玫逝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司宿笺。在行业基准保费方面弘酞,行业协会做了以下工作醒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理毋,在这个层面末起,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伍寄,其实是相当的弱里,这么多年来的承保标的纷辛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胖、编码实际上都是不统一的雇渭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据粟璃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拟衔期,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涪,这个数据库目前正在申请国家标准剿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理颇倪搂,对每一款车归集了二十多个基本的字段图价锰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沧凯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告舵,给消费者购车提供了一定的参考莫怒和,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈秀。   在行业提供费率参考的基础上掇躺届,保险公司它是怎么定价的外?现在也是大家很关心的一个问题妇欧白,为什么有的车费率高獭沥、有的车费率低蔫佬,为什么今年高明年低戒?在不同的分类当中有一些差异含氰蛇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赎豢努,分成从人因子和从车因子两大部分任脯,每一类因子当中又有若干个维度评戈搪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力建箩、风险定价能力吮枚费、风险管理能力自主制定的侍彼。   比如说颊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业佬凯硕、他的生活方式雹、他的信用程度等等匣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格膊市,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险川,它的安全性哎贡、可维修性等等千城傲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险莆鳞驾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哦诗畴。   国际比较先进的保险公司绒,他们通常采用的定价因子鄙脸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了不,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考犯湾抡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱褪梳线,这个差异可能我们现在还难以接受蛋操烂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向穷时。   总的来说渐痞,保险它产生和发展的基础是数字法则娃,在大数据的发展背景下翱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用细。   前端越放开后端管的越紧惮簿牧,如果费率市场化以后懂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蝗恳、整体亏损的这么一个状态把居旁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施欧疵。   实施步骤台。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的茂玫鬼。到今年6月30号为止呕蓖星,第一阶段的改革基本完成了迷瞳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外暮煤勤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率孟丝,不同的索赔历史对应不同的费率金卸裳,不同的车型对应不同的费率弊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的避上桥,这也是改革的目标先剐猴,首先是平稳过渡攻其行。   下一步堵,费率科学化歉袒艘、精准化搞椿伎、精细化程度会逐步的加深胁晦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的劫皑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场琳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下俊疤柬,经过一年的改革试点矮竭侯,消费者从全国范围来看婪稳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点来枪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的皖淬,对于高风险亨腻、高出险的消费者版痞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了络钎秦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费输炔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率墙、道路交通安全水平都得到一定的提高骏楔。   从行业的整体情况来看屑莱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平客家闺,增速营改增以前是11个点吧彪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点览,仍然是持续稳定增长普,这一增长是在保障范围扩大箔档、车均保费下降的基础上实现的诉嘎,车险行业的承保效益基本保持稳定洁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标厦七,两个点的承保微利款埂。   在保险行业层面来看田,公司的定价水平熊、服务能力在稳步提升的凶河。外部正效应也比较明显挥粒玛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点墓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系伪建酱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势娘柑岁,大家开车上路更审慎了呜醚亭,小额案件在索赔的时候可能更理性了伙失。   下一步工作擦老漂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外啃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品逼烂伺,也就是说除了违法犯罪不赔堂,除了不可保风险不赔肪佩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嗣镐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障颊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯行帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围唬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体哺阂钮、不同的投保人牵套挽、不同的车型价格的差异会越来越大粳骂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求馈,更好地提升保险公司的核心竞争力帘,也更好地促进道路交通安全喀韧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高剿庇泛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蚂颊搁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫譬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日密,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猎壕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题团,力邀政府饰乐、行业嗡、企业藉摹擂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亮,寻求产业发展有效途径逝琼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录且叉蒜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点弯滔趣。第一泉锰,SUV这几年是高速增长馁刃隧,我们做一个判断烧,这个高速增长就要成为历史了牧扣撑,往后没有这么快了玛城热,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点甜,份额还会提高绢娥。第二狄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势亭,就是份额和价位双提升韦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化寞舶,之前是低价位提升份额参陆盛,这次是价位在提升殿跺奢、份额也在提升坊霸。而且我们判断还具有可持续性伞舍附。第三估,汽车厂商将会由过去的警、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强豹币船、弱者更弱括策,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组替摊怂。在此主要介绍前两个泪鲜,因为时间比较短计北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势茧。从图中可以看到歼却违,从2007年开始唤笔憨,SUV进到了一个高速增长的阶段接航,连续九年年均增长率达到46%钎送谋,今年前七个月也比较快掇,增长38.6%菱。此外滥窜,市场份额在迅速提升避妈射,今年1-7月份市场份额达到40%息嗜钝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%扣杯铃,过去几年每年4个百分点豆枷竟,去年涨了8个百分点墙武,今年1-7月份又长了4个百分点弧浩,自主品牌SUV占自主品牌的60%芜刷,SUV全面热炒强多,豪华车奔没、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陈抨虎,下一步还有空间咯庙羡。从这张图可以看出菱,一般的合资品牌保,SUV比重还偏低蒙涛显,豪华车和自主比较高来封,不同级别里面SUV占比较高袱惋毯,不同价位车里SUV比重也很高牧磺,还有一线瘦碘缆、二线瞎络贫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缆鲸,不过一二三线的比重是去年的数据擒,今年前七个月是四十了孤,今年没有注册数据可以看得出来盗迟。   但是箍拐,我们说这些年钠素褥,suv领域基本没有在空白市场纲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱络残歉,需求就会出现放缓的趋势尺怖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拉,2012年-2015年逐月都是向上提升的闻悍烈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走宋屯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月贡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了贿。相对于去年仑俄,虽然今年全年涨了5个点匆伎劳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了垒葡施,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了城隧。   但是小金晚,我们说还有增长的空间甜嘉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点匈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况泌,大家可以看得出来蓖肮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家江熬磋,大约在20%左右烂般,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国公麻、加拿大己、俄罗斯这些国家汕班逃。这些国家总的来看是地广人掀弧,SUV占比比较高捣衔,人口密度比较高的SUV占比比较低尉呐,但是也不完全成立径橡,韩国人口密度也很高但是SUV很高挽祟肉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低刷,这不完全成立李,这两类国家的情况是存在的了茫。   如果跟美国相比暗嵌,美国是把皮卡不作为乘用车句坤欣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%认,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距双,与宽口径比还有11个百分点媒汤始,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高川贰,五十多不一定是峰值点锹碳。   另外簿,欧洲这几个国家慕,虽然SUV占比低韭,但是比重也在提升分拼,从8%涨到25%砂痰,SUV的热潮是全球性的锈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下泛奉哀,美国樊平、加拿大这些SUV占比高的国家雾蛾脖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高饥泄享,大部分来讲可以占到40%左右嗣诞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谅县嚷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低媒第,欧洲这些国家就是两类稳湘,我国应该是随着美国骂庞、加拿大氖的死、欧洲这个情况瘟唉厕,因为我们已经占到40%的份额了身,如果按这个去计算茫裴口,中国的三厢轿车是48.4%驳,还应该有十个百分点的下降空间睹逗收,下降去给谁涩日?基本上是SUV酶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%澄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升孤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点捞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升痉,这就是我们对SUV的一个基本判断堑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化犁第,就是份额和价位双提升钠,这是非常不容易出现的一个现象萄,如果把它拉得更长一点看漏锨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段宠,2000-2010年连续提高了挫难紊,最近这几年不太好襄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升抛离,实际上拉长了看的话到现在17年的时间啤抚淬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低傲稗扮,2004年控、2008年海遁渡、2011年软、2014年晤,其他年份至少是相等的兔,大部分年份是比它高蹬沧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的聪。   现在一个更积极的情况来看钒衡旅,就是我们的份额在提高辆怒,如果以总体的市场为100的话弥肺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%监闻酸,如果以生产量为一百的话举炕,我们的自主品牌已经占到了35%频补鳞,其中提高最快的就是SUV鳞弊斜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%睹钱,它占到了一半以上的份额匠搐匪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陋,以轿车为一百耗既笔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%戏钾,连续几年都在下降侈将评,轿车竞争力在下降九逝爬。但是自主品牌总体上的份额在提高孩浦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显廊品离,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哆剃,这个销量在提升碧污,低价位的车销量在下降埃上零,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长秽叔,增长最多的就在这个5-15万区间七。以自主品牌自身为一百的话髓痢孪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钱毕笛,现在只降到了3.4%圃,而5-8万的车这几年也在下降嗅钉事,增长最快的8-10万的车和10-15万的署,这两个价位上涨的是非常的快休废赁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%撤魄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钵憾携,自主品牌的车价格明显在向上走策内托,这是一个积极的变化卯臀。   另外薯爸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见帝施,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多熊炯徒, 10-15万区间没奈绵,自主品牌在里面也占到了28%撑捅,这个变化是很积极的亥师,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的柏婪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的豌廷,最高峰是2013年213万朴东,去年降到164万粮犊收,但是SUV在迅速地扩张煤,大家看这个SUV的比重肚癌,原来是二十多万辆匹,去年到150多万辆懦绵,右边这个图是10-15万莱操,更是靠SUV在拉动的蓖苍萎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争乏,这是一个非常大的积极变化案,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升耿媚,这是GDTop的一个调查数据鳖,这个一百辆车出的事故故障率阮潍赤,自主品牌在2003年有四百多个事故剃姥,合资品牌现在也在下降馈,这两个差距正在缩邢莶咽帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钡。   从产品的角度也可以感觉到广桔敛,最近我们的一些新产品像奇瑞火犁吴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价难朝橙,这就是一个积极的变化伯,这就预示着我们未来具有可持续性告。而且可以看出秆铰,如果以前二十名产品排名算的话帛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3屏娃,一个长城C30一年卖了15万辆左右骆男邯,前二十名里面我们有两个袒。2013年更少一点俊绍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的曙,前十个里面已经有四个是自主品牌的萍差,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钞袄。   这几个发展量比较大的企业规慕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的水痹浩,这也是积极变化茅的,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量镐患托,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化芜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮莞痢,国际市场南美洲矩遁、亚洲廉戎、东欧粕、非洲是迅速扩张的市撤嗡锎帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力绞棺弛,我们产品出口大国全是这些国家摔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家镣售,跟我们购买力差不多疙,人口加在一起12亿算舷颓,跟中国市场差不多派,换句话说中国市场去年卖了630万辆嘿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯漳ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的比灿囤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议涝宪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面筒肮传,传统汽车大有希望慧湿,至少应该平等地分配国家的力量肆梦,在传统车和新能源嘛低急,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重半投,力量投的也太重痕,下一步要对传统汽车给予足够重视温,它完全有希望获得好的发展烁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了涣苫,以前是高速丸吃,未来是中速骗粒,它要抢别人的份额菱美茸。最近两年这个数据可以看一下吩泄写,自主SUV兼物,连续几年50%-60%的增长哇藩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长勤,这就说明这种竞争关系在发生变化鹿,这是一个松蒜态。   第三个观点我们就一句话带过了讳,汽车厂商的格局要发生变化碴洁,过去是大家共同进步回曙睹、共同分享发展成果画识,因为有年均30%多的增速面境,最近几年速度已经降了年均降到11%了某玻,未来还要下降必颁滩,大概8%左右或者稍微高一点刀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展忌。另外合资内部也会竞争克饰霜,自主内部还要竞争楔太,中国市场占这些大公司的全球份额太重了剿妊,大众占到33%茅派,最高占到38%蝗潦,就是中国销量占到全球销量箍,宝马楞蕾俊、现代投腺茄、PSA都占到了20%吝浪醛,通用15.9%乾情,如果把它的微车也加上超过25%筏雷尉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高思,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的耪隶,要么是维持全球地位通用拆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众沃,大家对中国市场都高度重视挠录,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额措疚订,我的速度要比别人的速度高老附窜,所以竞争更激烈钡、自主更不用说了伴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌率惹,大家都给予很高的期望梳串,未来我们说竞争会非常的激烈感,而速度又会下来筏,所以未来的竞争格局跟以前不一样朗,以前叫分享洪必,我觉得十三五期间一定是一个强者更强分、弱者更弱凹,十四五就会出现兼并重组暖,如果我们放开让更多的企业进来普乡,我觉得这个可能局面会更快谐潘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年放瞧,最多明年还有一年凭会际,但是它的速度比平均速度还是快一点毕,自主品牌大有希望馁釜呢,我说的是传统自主品牌线擎布,传统汽车还不是新能源汽车按钢,另外格局会发生大的变化汉轨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲疽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日橙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕细吠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惋午拍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铝敞,力邀政府编、行业幂、企业烩沦涝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烩剐郡,寻求产业发展有效途径械。   以下为福田汽车集团副总裁泛耍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录抗是哪。 福田汽车集团副总裁揭户丧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挝修紊、各位来宾燎猴薪、女士们曙耍、先生们尾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛为素,能够跟同行福夸、专家做一个交流学习介。下面我把福田汽车二十年来在科技创新互裁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享胚松。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势韭锚耪。从全球战略的视野来看涤赁,乘用车的全球化特征更加明显惊,很多轿车的平台会在全球市场销售昧荒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些叮。举个例子埂,如皮卡箱,在北美皮卡占整车比重是很高的底,但是在中国算,在欧洲腐,皮卡的量就很小粕芒孰。另外又如轻卡乱飘,现在它的亚洲化特征会比较明显聘办缎。还有重卡糖焦捎,在欧洲都是偏平头的乓凸丝,北美则都是偏长头的慧揪耽。所以商用车行业的区域特征很明显仕俊灿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的撅季梯。而在中国市城姨苄搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主锚凄皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承⒙,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的剁,2010年达到了一个峰值429万辆苛瓣翠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势佃朴孙,去年是345万辆息零喂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过卢赴携。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长仑螺碗,主要的原因就是因为重化工行业燎霞,如煤炭森逼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化川。另外整个物流行业的效率在提升如,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模琳匈壬。   随着市场竞争的加剧捞清,行业整合也在加速懊粳,份额由2010年的44%提高到2015年53%秘怀,再看一下今年商用车的情况鳖魄敬,今年一到七月份销量略微增长确春,整个商用车行业增长2.4%刮,我们判断是过了低谷迫虽,所以下一步会有微幅增长垦起壳。2.4%其中主要是载货车贡献的槐,同比增长4.8%富,客车受微面的下滑丘访煤,导致载客车下降了10个点定蛾仍。   关于未来的商用车市辰ν肌,我想从四个维度分享一下我们的判断靶。   第一是从宏观经济层面人,从金融危机以后毫,全球市场增长的趋势是慢下来的窗躬宏,乘用车商用车的比例现在基本上在8懦:2娄赎,但是进入“十三五”之后我们判断凄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭隶铃赣,商用车因为是物流工具的企业顾娇,未来会有所好转岔郝吹,但变化不会很大购。   从技术层面来看拍伐轮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0亥,现在正在快速进入智能化的3.0时代骸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤希快的稻。   未来的商用技术主要围绕着智能化拎、网联化巾牢、电动化陕、环保化来追求汽车的高效衰交、绿色叹、互联和安全狠。   另外从中国的政策法规来看凭肌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嗜,从客户需求来看室,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瘸律,推动了中国新能源车的高速发展琶届倦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆坏憨似,同比增长102%实苫僧,其中纯电动客车3万辆晚,同比增长176%连。未来在城市公交以及城市物流镐、环卫等方面锌虐,电动车还会有一个高速发展辞纷碗。   下面分享一下福田在科技创新痴、转型方面的一些经验和做法茄。   在商用车2010年达到高点之后凉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变斜枪戏,加快掌握自主研发的核心竞争力啼曙扯。通过五年的发展来看协酚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的脑怒。福田汽车目前的研发体系是两级额,一级是福田集团的研究总院琉退券,另外因为商用车和乘用车有很大的差异虱借虫,曹博士也说涝街酞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆楷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心善逢,是一个二级研发体系谴隧脊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程播、整车的集成以及亩海块开发和整车测试的三大核心能力啊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吮蒲毖、康明斯等等合作单位进行深度合作嚷都、改变和创新裸酞,推动整车的技术进步憋藏苏。   在转型方面抛促儒,我们这几年主要围绕着几个方面赋泡寿。   第一是产品低端往高端转型监翟付,在“十二五”初诫房纪,我们的高端产品占比不到20%铂架,我们到今年年底高端产品能达到70%猜倘棺。   第二就是从国内往国外转型泥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%犁。我们连续四年商用车的出口保持领先腻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长琅鲜透。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的丘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的宝鬼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型骆缝,另外为了解决汇率和贸易壁垒沁县嗜,我们在属地产业化方面做了大量的工作懦绍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设爬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础擂。   另一个就是从制造往服务的转型几庇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色偶焦笺,在“十二五”期间联,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益小,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础闹踢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸刹瞪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子方退师。福田康明斯通过这几年的培育邯世,不管是从业务的规模虚步忻、收入撇、利润现在都发展得非辰芾荆好搜,另一个他也对我们福田汽车的整车岔闲,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉郑好的支持燃誓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新捆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目钩杜波,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3朵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碉膛描,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的侗。可以说尽管卡车的量比较锌苛涑,但因为排放比较高黄攀脓,另外一个因为运营的里程和时间比较长淌稿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的咐寄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍楼店舞,实际上物流的效率还是比较低的锭。基于这一判断碉李鹃,我们提出了一个“超级卡车”的项目檄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源畔癸卜,通过这种材料的智能化囊、材料的纯电动酷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色齿阑、环保冠、节能荚恭、高效伯冕、安全普、智能的超级卡车徐码。我们的目标是要实现降油耗30%杯概徘,降排放30%赋,整个货运效率提升70%瓣枪。   另外是关于福田汽车的车联网技术倡刊粳,我在福田分管车联网业务顷漆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值配镰,因为乘用车是一个消费品涧守菏,买车和用车的基本上是一个人县坛蹬,而现在主要是用来出行的椒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控横相,但是商用车不一样歌屁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的虑勒惫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鹅,驾驶行为各方面的安全翻罚,另一个就是乘用车是一个地域性的车蕉,不像商用车需要全国跑堪赤购,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨贫蝎,过两天跑到海南去了堤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些须空鹊。还有商用车的故障率部前,因为它的工况复杂獭女,商用车一般具有轻载箍、标载和超载价底,但是对轿车一般不存在这个问题承币,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低萍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的室。所以通过车联网对车进行故障预警梨较、排除以及程序优化等方面鸥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些库矛燃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理屉,建立与客户的互联互通誓,为客户提供增值性服务拉竟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商豁、服务商和供应商产品质量和服务的水平蓝套癌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划画铰氰。大家很清楚副,围绕着工业战略估蕾坝,德国提出工业4.0社泊忱,美国也工业互联网嚷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略媒、英国的2050战略形,中国也提出了中国制造2025府遍粕,福田汽车结合自身的一些现状萍洛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划病辫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台沟澄累。“四互联”实际上主要是为实现企业内部焙、企业与企业坎娄怠、企业与产品卵炯、企业与客户的互联互通楔。“五智能”就是商业智能骡、智能管理屑、智能汽车伙牢顷、智能工厂胯秽微、智能制造吮。时间关系恢忱,不再进一步叙述设乡。   目前舷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期少惫尽。福田汽车愿和大家一道反,通力合作阜栋,整合资源毯,协同发展腾,共同推动中国品牌的加速崛起车,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献伺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆矛荒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日青芒什,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题东箔曝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驹哄,力邀政府垂娘嫂、行业烙嫉醒、企业监喂笔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弄,寻求产业发展有效途径姓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员码、舍弗勒集团副CEO炔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动徊镭歧、驰骋未来》的演讲实录欺。 舍弗勒集团执行董事会成员腑是挛、舍弗勒集团副CEO冠躺电、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾胚、女士们双挠侵、先生们下,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论廷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蛾乃,我们的愿景并胎提,是如何来推动我们未来的出行和移动村浪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容退淮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抚税。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景卑,我们是一家领先的技术公司旁记郝,在全球都有我们的足迹睡禾期,我们一直致力于移动笛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用猾撼哪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求碴。   舍弗勒一直致力于创新昆汝,也可以说我们成功的因素是质量挺烁牢、技术和创新捞。我们在制造业方面有很强的实力九崩,在系统研发方面投入非常大火斑。我们创造了一流的工艺和技术派,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门彭矫晒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面夏,今年我们在德国获得了一系列的奖项敦镐坡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品舌深。   就像很多其他的技术企业一样少吠连,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域发蜗屎。第一是环境友好型的驱动小角现,第二是城市交通戊尸,第三是城际交通胆姑胆,第四是能源链揽。比如说大家可以看到靠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛玖,人口结构变化非掣赡孟浚快零粒河,老龄化社会已经展现在我们面前割,技术变得日趋复杂誓稳,数字化技术的利用领域不断的扩大弹射骸,我们需要找到更好的方法来彼此了解渺芯坦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作性贫闲。数字化是一个关键池,另外就是环境方面勘哩、可再生能源还有资源的可用性痪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缓箍点,资源的短缺也是我们要去关注的客惕。   再看一下经济的趋势岗唉,我们现在处于一个全球村谁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题山酮舰,这些是不一样的善湿烈。另外就是可负担性的问题钞蜗,我们要为客户带来更多的价值膏洼关,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题狠,这些都是我们要去关注关心的斜鸵盛。   我们来看一下未来的战略倘蜡廷,主要涉及到四个窗口搐。   第一是产品本身伯,我觉得对于汽车产业拘经,对于机械制造产业来说都是非常关键的啊菠面。在这个领域/行业歪土涉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动叔葱,要减少对环境的污染宦沦闯。   第二是当我们制造产品的时候催腊疵,或者制造产品元器件的时候弹戈煽,要关注它的功能扳椭喜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行劳梗鞋、城市的交通啥,对于汽车以及对于我们的供应商虾纲,可以为汽车产业提供什么样的元器件矾接乱,这些都是我们要去考虑的愁。   第三是城际的交通栋,涉及到比如说航空扫氛呐、高速铁路的一些竞争喂喝。   第四是能源链的问题娶,我们有什么样的能源是可以使用的史佩改,我们将来的交通工具运用什么样的能源署都婆,这些都需要我们考虑俊。   看一下将来的动力总成卵。我想给大家传递一个重要的信息龋鸿,在接下来十五年时间里百,从全球来看虚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成卞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分倍。   但是现在也有一个趋势发展得非澄妫快孔,来自大众和奥迪的这些厂家图温胆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车粉。到2025年缅贾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%涧函,也就是200到300万辆的纯电动汽车谓惯仁,所以到2030年可能会是一种不同的情况天,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嘲。我们还需要让它更加有效一些款父确,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争韭,还有电池或者是燃料电池等等紊谱,这些都会占据越来越多的份额纽脖表。对于我们汽车产业来说非常重要抽贩挎,对于政府来说也是非常重要的焦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料把,比如汽油陌肥,还需要考虑其他的一些燃料跋,或者是人造的燃料等等超购釜,需要考虑更多类型的燃料负,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求固楼朽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面牵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车峰降,包括48伏的解决方案俗跨镐,它主要是对手动传动系统的电动化烤。我们需要首先实现这部分的电气化定洞。另外我们也需要对离合器实现电气化涡,也由于推出电子离合器蔽巷。另外我们还需要进一步提高效率劫铆诗。也就是要进一步推出我们的混合动力南幔块48伏系统赫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧苫海块的解决方案图袱晶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案烷,针对高压的电桥驱动解决方案摔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案稿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统奉,以对其进行电气化处理晚谁。如果将来我们有纯电动汽车的话剧块,它的电气化程度会越来越高稠恋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战溶卷纪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂偏尾杭,因此我们需要进行标准化呢,标准化是第一步勘赤陷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高汕炮恢,或者说是一些部分的随靶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案翘滴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求抽洛。我们也需要减少车辆的整体的质量权蛾,主要是成本方面是一个重要原因餐螺。如果需要建一个标准的话东,我们就需要有更好的一个平台莆母,也就是说我们需要基于标准的平台羞垄阮,或者基于标准的亩郝郑块进行我们的汽车制造苔。   我们需要全球的平台化解决方案泞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求窟。关于动力总成方面搭抵编,它的变速箱是最关键的一个部分签杀钢。我们刚才提到一方面是包括内燃机帝十古,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起锈垦称,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器径帅迟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分涡。   接下来看一下我们的重点产品伸场蹬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吨,我们为中国带来了什么样的解决方案瀑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酗旅,我们推出了高压P2混合动力钠仪良块嘎擒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决围捆航,我们希望能够改变它的一个变速器瞳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换谷孩炮。   通过这样的一个标准的纳兜ⅲ块化设计檬杜,它可以适用于各种变速箱之间的转变接弥瑰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求恭厕叭,我们的这种创新型P2的混合动力那⑸眩块可以帮助实现不同程度的混动功能其床。实际上头,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案巢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产酷菱。这是第一个解决方案难妨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划熟诺,它叫做高压P4电桥的解决方案渐,可以用于SUV或者车辆的CD部分甲。它具有高功率密度昏泼擦,可以适用于不同的车型检,非常容易打包进行个性化设计忍。也可以用于新能源的生产慑呸搞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产迁彻督。它可以让我们更好地使用内燃机菩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车啤恭零,这是我们两到三年前开发出来的能伯。也是考虑到了中国排量的需求氏揪入,或者是新能源车辆的需求陷券。针对这样的一个需求定戊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案间涟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机描每担。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机会恋售,我们中国团队也为此作出了很大的努力嗣,这个发动机是专门针对中国市场推出的呈馆县。   另外就是在变速箱方面卫耿,我们也推出了一个新的解决方案飞棚凶,是集成干式离合器的DCT变速箱撑另椿,机电一体化离合器和齿轮执行机构拎肺每。   我们知道汽车市场的变化是非常多的城,对于工程师来说必叼划,我们都是非常理性的室贬,但是有的时候我们需要具备一定的感情厂。对于我们的汽车技术来说经安,我们一方面需要理性儡鹤,另一方面也需要激情勺套桑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现堪圭觅。针对方程式1的赛车节稿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成碴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展角蛊抗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势哇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颧太堤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杠,力邀政府臼、行业胯、企业栓诺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芭,寻求产业发展有效途径黑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恐、副总经理 吴松发言实录式。 广州汽车集团股份有限公司执行董事咖倘、副总经理吴松   尊敬的何部长荷、朱总随尼,各位嘉宾问、各位朋友楞霉,女士们韭、先生们修,大家上午好陀彪。很荣幸参加这次论坛坍,我上次参加此论坛还是2011年桂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟好耪,那时候传褀刚刚才有这个名字彻,传褀的保有量不到一万台两泰缄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车诬,这给了我们很大的信心和鼓舞量恳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持烧仁逃。传褀一直也在努力电拷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆倪,年均复合增长达到80%拨邦。目前市场保有量达到65万辆桔碾,已经成为集团利润的主要贡献者之一酷村。   明星车型GS4持续供不应求腐午,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数需,而且GS8与GA8同一平台杀曹撩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品幻踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到盟千,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛旁间衅,对自主品牌的支持孰,关键的还是坐登,关键的是感受际裴携,关键的是多提意见泞可猫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心堆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌腑峡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会始腿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法浅壕都。我做自主刚刚回集团举苗,将近9年半的时间獭倦坷,从不愿意干到喜欢干桑,到对自主品牌依依不舍莫厕替,到对自己找不到定位和方向废,感觉到人还是能做一点事懊讹。所以这在这里借这个机会淑偿绿,感谢在座的我们各位嘉宾皑段匆、各位媒体的支持哇,也感谢传褀团队的支持炯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力桑卸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持窃杠。   我的发言主题是构造改革创新驱动寒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考弛。一个方面汽车产业发展形势分析镐,前面讲了很多了癸考,我就不多讲耪稳。   一个态势是稳步增长睡,但是全球增势放缓拿松。中国汽车产业发展仍然有空间帝卜回,仍将会领跑全球汽车势纷坛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台什,中重型商用车达到400万台肮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吻吻孝。中国汽车销量将达到3140万台啸,我预计可能还会再多媳凸毖,关键是结构看你怎么改疵?如果要参与全球竞争殴懊即,那重要可能生产量还会增长羔,复合增长率将达到4%瑰惊。   第二个特点甭氛秦,优秀自主品牌加速成长轿路,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流骇迟鹊。中国汽车市场发生了深刻变化扦肌,中国品牌迅速崛起草,优秀自主品牌加速成长绣攻。关键是要产生优秀中国品牌轰,不管是哪一个企业哨,在现在这个环境下狈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌寂碧,还有我们何部长栖僳,这么一批老的汽车界的前辈佬莽价,到了这个会场又在用行动来支持检。大家和我们媒体各个方面的朋友卞奉,大家坐一坐母,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别佰,差别在哪里唱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的陪。关键是中国人要团结疯挝导,不要互相贬低诉穆骗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谓抡幌,抓一到几个咯杉,不要想象太多耽暖,我们从来不怕想象墟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向翻猫,坚定方向曹逼报。   那么数据也说明一切燎速投,2015年很多中国汽车加速发展降,行业整体增长率为7.3%的情况下冕罚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%扮扑非,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%举,相比去年又增长了1.2%百分点诡长实。而且自主品牌抓住了很好的契机卷上烧,在SUV里面我们是防守的驴,是中国品牌先站住位置科,合资品牌再进攻导身深,再加上周围的环境变化库,所以在SUV里面我们一定要全方位发力岔甩,占据主导墓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个烙郸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人俊滴傲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙,统治了我们的各个方面般嘿腊。我们展开进攻是非常艰难堪口,但不是说不可作为佳固,要选择时机丰汾。我们要在中高端里面取得突破报隆攀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比起,这是韩国人讲的屑,不是我讲的硕几。他们说睡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候咆糯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌茸哦秘,如果不选择是对自己的不自信芹凸,这个不能靠强求全欧,靠品质俄、技术矗驾、新能博,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品怪。   第三个就,汽车消费升级和资源制约淑,也迫使汽车产业需要供给侧改革逼伐。不但要有好的产品归典卫,而且还要有低的成本行梁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害矢戈。在汽车需求方面萌灿卧,80睬纽司、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军任怕庆,个性化嫌贸、智能化菊募事、体验化等方面的需求还在不断地上升爬奢购,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战贺墨版。不管怎么变化壬腿,满足顾客的需求理梳,满足抓住市场的脉动踏懊,这个是关键点啸昂订。而且资源供给方面办,现在的人口红利逐步消失船,而汽车不是简单劳动桐柬,是高技术情况下的技术劳动困缄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家陌敖畔,我到那些国家去考察过炉菜横,没有中国这样受过良好教育熊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性盘该,那不是每个地方都有的迪。有的地方上午上班孔莎递,下午到时间钱一领就走了括畦。所以对一些合资品牌来讲教甭,中国也还是蛮有魅力的此喷,关键是要拿好东西出来嗽,才能谈自主递忿妇。   当然工资涨这是个客观事实材簿,2011年的时候4.1万架,2015年他们说人均工资涨到了6.2万洪交抚,这个不高的娟,还要涨策。农民工那么辛苦列颊缅,给他一点钱算什么铆。但是钱从哪里来迹辟颇?我在传褀亏损的时候膝灌钙,工资涨得慢罐,但是想办法补贴店腺。这几年别的都在减拧,就是员工工资不减啊,但是效率要提高驼铅珐,要杜绝不干活的人按誊,最后挣得钱多屁,干活的人还没有机会屋,有钱的人天天有时间去议论卯扛囊,没钱的人在干活腊泼诉,这样大家积极性都没有了椭宋。国企的弊端就是这个竣卑公。   那么在监管方面誊视,工信部刚才也说了杆,我们的司长也说了团读辣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破皋啥,在供给侧这个方面要下功夫探啦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径娶康,作为五大发展理念之首挨,当时这个报纸一播五大发展理念洗,那时候我还在乘用车慌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去兰弗泡,这十个字藩屏墨。为什么呢龋凭汞?因为没有创新就没有一切埃矢,没有协调就调动不了资源赖捷,没有和谐的话攀汀屎,共享也很难微疙擅,大家不愿意跟你干叹饯淌,我是不相信英雄的部昧,但是特定的时间会产生一点纠,还是要充分调动群众的精神肚猎,各个方面全方面的参与渡莎闯,企业的成功除了它的领导者的作用敞峦,更重要还是把员工的积极性调动起来玲感,人民群众才是创造历史的动力枚寂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人宿匣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革仙,需要我们从技术管理洛、营销试、品牌宠惹、产品好贺、服务全方位展开创新咳谰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革联刨校,来推动中国品牌进入全球呈沥,成为世界品牌毯。   第二旧樊撑,汽车产业供给侧改革方向与实现蓝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法皑肌背。   首先娶,在自主品牌方面茫斥搅,我们是追求全球视野开展正向开发吨刺诬,坚持以我为主的构造核心沽履角,组织全球资源括,开放性自主研发模式锋髓推,掌握核心的竞争力窍,获得了可持续发展能力煤武。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人禄搓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了社切,我们的生产能力标准是35万寒携,但是预计今年我们的销量会超过35万淡,有可能达到38万壁晌晦,当然如果制造组织再高一点恨等,可能40万醒呈精,也还是有可能称,但是大家别报到40万啊垮。这是有体系脊队,有制度保障的猾烘绵,有员工的全程的参与抨味钳。一个别的企业的人到这里来看秦斥势,他说你这个企业为什么增长这么快铺稠,没什么别的规,员工的积极性调动起来了吧,他们说将适非,我看到你们的员工眼睛充满激情撅受,因为人天天在干活的时候就会有理由沟全,如果执着地做一件事情带有一点追求发穿,那就有远大的理想竿。   放眼全球困弗堡,在开发方面整合全球优势梳戊,实现研发的全球化亭,人才全球化芍割、配套全球化孰临。依托国内的研发资源虎蚊,充分利用国外的资源开展研发资源整合奖,打造企业自身的技术体系戊捐。我们用了将近五六年的时间即,我们确立了G-CPMA跨平台亩邢┑希块化架构桨,我们第一代的产品是引进消化吸收读圭,第二代产品已经完全进行了提升奸界陈,但是没有否定第一代途雇潮,掌握了数据链渤,掌握了开发的流程涉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列皆匪。实现了一个平台可以开发六七款车型肛,实现了多个平台车间的相互有机关联祟叛,实现了车型的变化多弄,开发上市快膜罐柯,质量易保障核,低成本萎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设剃。   第二个识揽,坚持质量为先锑渺商,推出精品车型怜,提升产品质量勤糠拍,加快自主品牌产品开发门投救,提高汽车供给侧水平够,推出符合时代的互联网化的产品煎。打造消费者喜爱的精品车型响蒙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果光筐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式淘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惭酪蹄。实际上汽车不管是新能源也好剖,产品的三大特点龄,一是颜值不好看别人不买腥静搁,第二是品质寐,没品质也等于没品牌涧阑,天天出毛病心里不愉快花怕娃,第三是性价比红身宫,就是靠成本椽。我们的员工不需要培训就知道品质锋何,因为好多从合资企业来好埠,合资别的没培养习凹,就是对品质追求悄森霸,结果就是成本搞贵了闲通吴,把品质先过关瞄,回头成本再来逐步下降世驾芒。我们第一个解决的是品质挺发谢,第二个解决的是颜值鹿,第三才是考虑成本俗捆去。成本捐堆涟,供应商的成本我控制不了憋烁,如果今天在座还有供应商的话狭揽相,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点烁橡,还是有这个机会的多。但是我建厂可以控制扫耗捻,我们内部的生产流程工艺春,我会重新再造胳陆吧,这个我投资减少了洛物,今天也披露一下卉,我35万的规模最多可以干到60万番橙。如果创造性一点可以干到65万废,总投资50个亿理妮玩,含整车加发动机沙臼刻,这是内部数据川垂骆,来给自主品牌共享啥式。   包括一些模具加在20个亿蛔、70个亿筒颓泉,最后的结果我都不相信脑帮茨,实现平台化崎谴德、公开化摔挫艇、可视化擂,让所有的东西全部依照规则阳光推进妙能。现在我们的供应商也很满意珐,社会上也很满意吠炬。这就是在体系惰汝,在这些方面的作用力恫,防止一个部位一个零件杠癌吩,一个车就不同零件不同标准冬,那怎么做节,永远做不了好车类喝鲸。这个要感谢合资养成的规矩楞。但是自主也会给你更大的动力逆毒,动力是在研发科,其他方面再有作为段椭。所以我们是国企的平台咀愤雄,民企的效率毁沃讳,合资的流程辖沛,这三句话就是这么个意思孟。   第三个谱怕,坚持智能制造打造智慧工厂谈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瞎,实现占地面积的有效节约阑恒,我们的合资企业叉闭,广汽本田在推进第三期的时候碾,就是根据SSC这个原则劲。SSC的第一个S就是小型small灸肝,即所有资源空间最小惩龄结、设备小型化;第二个S是简练simple胎癸,就是除去浪费申桔唐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拟从惦,complete外事匈,以追求小慌卷、近汤穿、短谁、轻困嫩,最合适的自动化说、那罚块化潞喂仿。所以广汽本田第三工厂运用SSC肩牌心,它们的车间占地面积减少45.5%轮,投资减少26%那蓬飘,跟它的一二期比枯渭醚,能源减少了29%赐,成本节约了21%颧罐。   第四个坚持管理创新蔼按,开展构造改革杜,主要就是我们广汽丰田赣,因为我原来在广汽丰田发动机烘馆兰,我9年就去丰田一次丘,去发动机只回了一次董,因为当时这个地方环境太好了郡释仆,我怕一回去又不想搞自主了篇。但是鼓励我底下那些员工经常去册罢哭,去交流澈螺,日本人也还不错挖伸拉,大家都交流官膜。但是技术是交流不来的童肛,思想文化还是可以交流的氯巨孪。最近到丰田去了一下梳,大有感受惹幸嗣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革氯灌节,它从最关键椿、最基础的制造环节入手褂纱漆,开展生产管理创新祈显,从制造轴撅份蓬、供需轴佳芹、采购轴出发前,深入开展构造改革希,实现全员参与苟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识巷,充分调动员工的积极性桓电、创造力陶磺庆,取得了良好的成果褐察顿。经营绩效方面绦捶毛,今年的销量增长不多恐,但是利润大幅提升夯拦,生产效率显著提高勤萄瑞。人力绩效方面编枷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升粮摩酞,管理体系与生产流程更为完善嚏坪、合理掣捂榷。   通过改构造改革爬缓畅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升泄什,根据他们的预计黔,已有的数据墙扦,2017年单台不良率预计会降到0.01%吞,就是万分之一破笨。而且现有的工人总数减少1600人窜立。就是现有的存量也可以变化围厩淋,他们现在不到一万人鞠,要减1600人撼澄,它新建的工厂逗,员工还是要招的链航颓,但有的还是要走膜慕。就是用减下来的人把他投放到这个地方默。   第五寂摹洛,坚持体制增效霸,强化体系创新檄忙。既然这些企业都到中国来了赔巷赣,有机会为什么不学一学呢靡嘛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下花,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破犊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式部鹅扁,广汽本田精益管理汝奥碍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式让。为什么搞一个广汽生产方式截癸烂?为什么不造一个丰田呢床?这里面要说一句绣般,丰田生产方式你不能完全去学膜替瑞,条件不一样裤变,环境不一样尝骚般,人员的基础素质不一样换,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多股笆。你学它必须要结合自己抒麻,连日本的企业去学它的多巷献,有的好多也不成功抽浇,当然我不能妄断惊焚,这是从资料摘的栋绘茸,不是我说的潞。   第二个频,我主要员工整车从本田来匈,发动机从丰田来竭餐佬,也有一部分本田破手,两个企业不同的模式怎么办誊?发动机就要按丰田来馈,从头到尾来梁保么,坏的不学好的学瞪惧,整车就按本田的来嘉龟铣。但是一个企业两个体系怎么运作呢氮撼?我说干自主就不能有体系麓聘,要体系就是传褀的体系江鳞领。不管你是从哪里来夏逢,包括从社会上来垛犊,来自五湖四海一个共同目标溯伍圣,要干好中国自主品牌桥稍檄。所有最后提出了广汽生产方式确,以丰田为主结合本田镐瞥魔,这样把文化掏氦、体系做好抱,但是还不够巩固荚,还要琢磨患宋拜,现在体系已经起来法。   我们从2013年开始策划轮澳颊,集团的主要领导说这个很好惕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的撬艇幸。   所以后面我们的产能又不够了诗恍梦,销量又搞起来了虏,整车进行改造拟稗、发动机进行完善的乌煎,整车猎戮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造储,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泥彭炼,就是第一条生产线揣。第一条生产线上半年生产了将近16万剖凌,20万的能力干了16万实换颗,实际上还可以做沦冯桃,全如果满负荷做的话兼来,估计干到35万都没问题挠隆。极大发挥忙,这个不进行全体系变革很难撕拓。发动机装配线一次合格率99%领,这个零部件产内库存减少70%沫性京,厂房面积提升30%乡,原来不够用功,现在多了这么大的组织翻惟。库存资金减少50%凌抒驼,更为重要的是这一成果横向展开耗鼎邯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线搽徐耻,它的年设计能力15万辆烂休北,8月份的最后一天有个数据捌拣,他们双班日产已经达到了650台摹兼笛,它的满负荷是700台舰,估计9月份就可以满负荷扯裸。这种提升的速度樊臂箩,全世界都是先进的屎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局梯且,它的一次合格率最高达到了93%茶楼噶,平均水平92%馅,接近丰田中国国内水平渡撅,当然追求的是丰田日本的水平捂,广汽丰田学丰田本厂闻,我们下一步也拿一个计划臼踏,要挑战就挑战一流扣葱,否则没意义俊恰刀。   那么我们以建成世界级工厂为准则蹈,以广汽生产方式为核心鸿皇九,融合了SSC原则太冷,运用创新思维全力发展智能制造技术嵌先佳,打造智能工厂常排。我们在第二工厂通过价值流最大化墟到、设备智能化凶守,生产线自动化宽樊、物流信息化亨、网络可视化卢反、操作简单化蛾污切、安全绿色化坊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凌。这个第二个工厂是非车牛好骸呈、非常成功的一个例子屏澎,但是这些都实现了范。   第六是坚持品质保障镐奈郴,打造高端品牌暴殊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗铃即,高的效率提供优质有效的供给校。广汽传褀通过精品工程确保产品质量穿氮,连续三年获得中国质量纫碴、中国品牌第一沫屑阜,超过很多在中国的合作企业溃磊肝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八讹,所有企业里面包括外国品牌哎,与广汽丰田并列第八柿哪,比2014年上升6位菜芯干。   第七丧洞羌,坚持客户至上谢端撕,提供优质服务搽,不管是在任何情况下鬼拉郡,用户是我们服务的对象详纤,也是我们的衣食父母性瘟抬,尤其是作为汽车这个特殊产品躲玫可,我们对安全惕咳舍、对生命的一种关怀陶倦,作为生产制造环节的改革蹄杯十,是汽车产业供给侧改革的重要方向极鸡,但服务环节的创新与改革同样必不可少昆,这还是目前我们相对比较一下闭柯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名颊混,也是一个什么机构强,我记不不太清楚佬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离畴惊。所以在产业互联网的时代骸琼,每一个企业不再只是产品生产者拟蔽、服务提供商期峭围,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商攻礁,服务以各种形式融入到了制造业烁、研发设计话窃、生产制造抨、经营管理锭抡使、销售等环节蓟砰临。有价值创造的可能朔粒,就有服务形态的出现瑟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限函,两者相互融合堤、相互依存蹭任梳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赋翔。   广汽在这个方面也展开一些工作猎,我们的整车平台将联合金融垮、保险坊兴淑、物流节淀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务畏涸,车生活平台会涉及多个业务平台期泼,除了常规业务平台还包括了配件商城秆氰控、用品商城敞、社区服务连锁瞥祥跨,用户使用汽车的整体生命周期提,产品的购买只是开始是迁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务绿痢,这才是我们下一步发展的重点殊。作为汽车服务提供商挞惺,我们更应当关注的是用户的体验探梢,以及给客户带来的价值增值感受爆钩斗,汽车服务O2O的打造孔,也是为了满足汽车全生命周期的需要冷遁,以及品牌和价值进一步提升的需要姆罚匪。   第八扇东,就是通过这些改革欢波哼,整个广汽集团范围内的成果息咐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万量,同比增长28.8%抬、29.7%泛,比行业高出20个百分点叮拍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平愤详滦,同比创下历史新高惮戎。当然传褀在这个里面那是贡献更大鸵昏,1—7月份销量已经突破19万凄,超过去年全年革办,加上8月份最近的数据氖,今年全年的任务22万已经完成了沛蟹,同比大幅增长143%溅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强催耸邢,位居第303名鹊诲,比去年排名上升了59位酸凳梆,整体实力大幅提升筷闻。   第九暗,就是广汽集团的发展十三五战略速卤厦。简单地就是一个内部协同创新吉,外部开放合作歌办,这是总的原则篡,全面实施结构性改革诡匠化,实施一五一三的战略睹享,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆腊袖,这是一个保守的数据挂,因为传褀搞不好就过100万悄棚赏,前几年说传褀100万熔付茅,别人说吴总胺妗,你是不是在吹牛将堤傻,现在领导嫌我100万都少了加棺,拼命把产能都整合过来了吴,成为先进的汽车集团吴涛娩,做强做实研发整车零部件屁憾、商贸服务和金融服务五大板块虐伯隆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蛙埔残,实现自主品牌事业的跨越式发展报镭辫,全面实现一个“三”笔尚吹,就是电动化采岛唯、国际化路删玻、网联化三个方面的重大破蓟。   各位嘉宾精磕环、各位朋友达监抵,女士们十、先生们间蛾,在需求持续升级技倍惮,资源消耗的情况下扑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鲤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端乏、品质优先辖、创新驱动的发展路径虱瞳抖,坚持正向开发稍,提供优质产品剿,坚持智能制造孪诉,开展管理创新百葛,保证服务水平佬,注重品牌高端化完憾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花秤芍录,共同推动中国汽车迈向新的台阶邓承韭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球愧轿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠齐嚼:李芳" "  今年3月楼窝,借百年庆典之际欺风,宝马集团提出“下一个100年”战略方向姥庇,即“智能互联”颁搁、“绿色出行”和“自动驾驶”手碱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向密帮天。随着战略的提出才,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开使懂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上淮酣。在这其中寝,“人才”就成为关键问题柿埂。为此嘉钦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕散唬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备呻假弄。   根据沈燕的介绍可以发现贯守牛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛涝,涵盖计算机拓狸境、工程学光懒岁、自动化摄埔吹、金融等多个方面梁曝。她坦言肠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入擎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈麓奢绰。因此牌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才递考撼。”这其中包括互联时代的在线招聘涕,“例如我们利用自己的招聘平台刺品、Linkedin笔卜、智联招聘等在线平台了,以及大学招聘擎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘彭暑册。”除社会招聘外剖钦淋,宝马也会通过与院欣丶模合作购,提前把学生引入到企业中擒,专门为宝马培养人才坤府。 比如他们与同济大学十几年的密切合作市观,举行“宝马同济日”这样的活动人合。“去年我们就以互联驾驶为主题母率,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品崎怖仑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习楞德。”沈燕说道鸥溪曙。另一个重要渠道撤灰超,就是内部员工的推荐舰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号佳不沉,让每一位员工都变成职位大使鞍济井,在朋友圈进行转发传递汐拨。   “我们对人才的要求扯茬,在能力方面最重要的是对业务的了解税睹鹤。这不仅包括对业务今天的了解小枪耐,还有对业务未来的了解不对。要知道未来战略方向是什么抠哇翰,需要什么样的技能藐逞视。 ”沈燕告诉记者侠疆,“此外糙层毛,我们对人才的要求是不仅要了解中国脖渺,还要对全球化有所认知醚纷累。随着技术的发展脚矛绍,我们对人才的需求呈现‘复合俯栓忙,跨界’的特点味翱柯。但是潦块,这类综合性人才很难直接从市场上获得蔫太,需要我们进行入职后的培训奈某。 ”据了解凉,宝马(中国)每年都会根据员工表现了交,提供给员工出国培训以及交流的机会教痕性,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流晌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换藕,以拓展视野够,提升能力秦娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为空络涛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是凑,吸引并拥有了一批充满抱负闲、专业的本土化人才避搽夺。而面对未来槽捶,本土化人才也将承担重要职责试嫂,“这包括为‘在中国圣遍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向咯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中频侵。”沈燕表示观。2012年徒朗蹬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题锻痊,并在上海组建人工智能团队涂,承担电动化和智能化的相关工作颅壬防。另外够磨恭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蛇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨寇侠。 这个团队将研究和紧贴中国市辰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惰俯赣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中剃焊速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上递剂污,用“数字肥、概率醛戒、未来”为题淌盛搬,论述特斯拉电池的高密度棚牵讲、续航里程及电池的安全性坊啦按。对比国内沙抠里,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车朝锯,并预言电动汽车和智能手机一样埂,电驱动和自动驾驶注定了是未来查,不可逆的未来蛙锭。 以下为原文乒腥:   关于密度和里程数疥。 特斯拉Model S上市已经四年多了宠诗旦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌槐劳低,至今为止一个都没有兑现沁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)愤酮,里程最长的量产纯电动车吝疆掇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结港梆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法括画贰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数舅窍,忽悠消费者呸袖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准棺加,里程普遍降低10%以上)来体现里程梗皖泞,在有些国家辅助使用NEDC的标准窗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)孤。   关于安全性和自燃率夸。 自从2014年初安装了底护板剧靠冕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)班,远远低于燃油车剔,各种撞的惨目忍睹事故良,也都没有发生自燃率。相反热料,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车脾,却成了全世界自燃率最高的机动车咯饥,更远远超过了燃油大巴的自燃率创鹅鸵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理敛蚊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门脱迁规,车门闭合的时候已经有点变形了)嫡拔猛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业粉桓谅,几乎可以说渡:特斯拉重新发明了电动车查千略。    国内真正用心做电动车的企业授何愧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鹤诵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机畏、变速箱厩悲藉、油箱等奉,改造成电动车的事情)沃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了茎,才会全力以赴来押注电动车贩篮散。当然肃鸵贺,也可能是很多品牌都在蓄势待发眷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招凹池孤。    电动车不是什么弯道超车性,而是换道竞争哩。    今天的电动车捅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态乳精酬。待机时间是诺基亚的几十分之一诧败,软件也没有几个贩,通话质量也不好匣堂,汉字输入也麻烦的要死坊。和智能手机一样牌,电驱动和自动驾驶注定了是未来遍书,不可逆的未来黔辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好丹畏:李芳" "   2016年8月30日唇广,在北京新浪总部借,北汽新能源充电部门副总监陈保江恕俗欧、北京华商三优总工程师丁晓伟妈、电庄总裁兼CEO先越篱饲杭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人诲渺纤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钩哨。    作为新能源汽车销售终端环节藤吓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线勒炉虐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩C铺凇,更是充满了诸多困境扰勘对,不为外界所熟知浩。    那么察搂,作为中国最大新能源汽车市辰暗拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况绅,北京模式发展的瓶颈是什么个搬锋阶?有何值得借鉴的地方啤窗谢?又该如何去避免失误和纠正相疏水?政府赦鸥霓、车企同扒纳、消费者在这一产业链终端中苇骏,分别又该担任何种角色赖辞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录堤糙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鸿:魏总骸挞坪,刚才你从用户的角度校勿,同时您也是媒体人的角度俊丰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样阮点,您从媒体和用户身份的角度讲一讲巳篙,您发现了这些问题之后恕吮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率死栓挞?    魏士钦挤:其实我们一直在琢磨这件事哦魏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说哭绩,这两点是能够解决掉的嗽。首先第一个摧菊,支付篙。就像刚才先总说的苦抱腔,有个银联一样的东西痛,接下来有个第三方堪犀电,或者接下来大家都使用微信支付狸瓤,不管是充电桩也好旗,app也好吼购,还是当时的扫码也好休,还是微信也好蜡乃皮,支付宝也好刚冉,能通过手机支付篓,基本上都能解决掉呐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题捶副那,我们把支付给它想办法统一了囊锰补。不一定统一到一个里边去吧免鹤,大概两三个欢据吓,大家都在用伶的,这就没问题茨蓄颅。    第二酣谰,这就相对更难一些了团卢,应该是有一些第三方平台真正站出来纹秦,能够收集所有的真正的准确的信息藉肆,其实当时我们自己在做app的时候舅,就是在做摸点的时候角草澈,我当时就矛盾浩苗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点湃就仇,后来琢磨来琢磨去逢,通过很多用户的反郎薄,我定义出要摸一个最准的点村,不要最全的花。准是什么概念耿?第一窃,我找得到即,第二乘炉,我到那去一定能用得上凭疚熬。如果我找到它了锑甲吾,也到那去了肥司碱,但根本没法用券枢,那就没有用了麻。所以如果站在媒体角度课,我希望不见得是谁守,也许是个媒体陌,也许是另外一个平台慈偏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起括亲吧,但是它也不一定是最全的聪聘滴,但是它是这些所有的里面最准的韧,每一个用户都能找到桩肩寐,而且有百分之百的体验把电充上信杜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的功,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站柒赂沮,是咱们国电的站分,是快充霜瞥。我们编辑去那边准备充电的时候踩常唤,有六个跑快车的兄弟舱赁,霸占着那个点馆敝寸,就是不让你过去散归,这个充完那个充咯碳,还剩一个车的时候侮钨,就赶紧打电话给另外一个兄弟磁磷兰,赶紧过来充电快葡。我们不等了莎拉霞。但是他们不知道烫墓,在那个点不到三公里的地方夏,快到积水潭小西天那个地方懊,还有一个充电站冈淡,好像是三个充电桩还是两个沏,一个车都没有筷矩,而且车位都是空的玛。他们不知道那里起。而且那个点肪嵌,我们当时找的时候用了三个app蹭翔,只有一个app上标出那个点竿揽吾,另外两个app是没标那个点茬匿寒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离贸葡,所以准确性其实很重要青嫉。所以如果能解决这两点蜂橇,我觉得咱们的空置璃耻、闲置的问题一定能解决闯丸,肯定没问题的辅。这是我的观点浓漂。    黄山哩愧附:关于公共充电这个领域矗肺,我不知道魏总在充电过程中络,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题残?    魏士钦盯跑:出现过羚慷料,很多涪蛔卷。    黄山父:这个问题其实很有意思的问题峰悲,充电桩的标准是国家有统一的标准刃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电伐是。    魏士钦收鲸蠕:是这样疗,最典型的例子就是腾势得,腾势在很多国电充不了倘蔡档,但是在小E充电或者普天是能充上衔戮。    黄山夯:我们可以把时间放长一点来看蒙迷,在2004腿、2005电动汽车兴起的时候涵瓜,很多人都不知道电动车是什么梢间,充电桩是什么踢。随着这几年的发展唾,物业慢慢都配合了仙,所以从成熟度也好魔滤、物业配合度也好鹤,应该是越来越高的痪撑铜。国家层面出台罢,新建小区予以配合来戳,包括老旧小区的改造颅唾饰,都会多方面来共同解决这个问题砂。其实关于今天的这个话题珐去骨,我不知道台下还有什么问题要提问的屡。没有的话佰,我们可以做一个最后的总结犀师什。    我接着丁总说的北京模式的问题秃曹抨,我们今天说的是关于北京模式够腻撮,丁总说了一个北京是纯电的市成,跟其他地方都不一样劣,上海是极端的溪敢,上海是混动市郴却摺,北京是纯电市场癸匣问。我理解还有另外一个模式捍炬儒,就是北京的充电运营商是最多的位事力,发展是最快的淮屎熟,一开始是国家电网啤、普天在推竿悍抬,后来群雄逐鹿勿,特来电腿、星星等等各种运营商都进来了努信,包括先总这样的都进来了娶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商顾鲸。    魏士钦夹:现在已经不止了藕。我们有一个数据婆龚,说是47个运营商浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构骋山,我讲点个人思考和认识喂鞋。    先谈思考锯雹。第一羌紊返,供给侧结构性改革内涵非常丰富泛门,大家可能更多关注产品的结构性改革尼温,其实我认为咕翟藉,源头是制度的供给和政策的供给帕,再是要素的供给嚷,三是产品的供给萝祭似。    再把这个逻辑关系缕一缕犁炔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给朴,而制度罕聘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给缺臀碑。所以现行体制下络妨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吨翔?这是我思考的第一个问题介。    第二个问题剃伦,是我做企业这么多年的实践和感悟柯骄需,企业到最后比拼什么薪垃?其实就是资源的配置效率剂挖。汽车行业也如此萎。你拥有多少资源固然重要盯猜,比如研发队伍轮拍朔,既有一两万人的溅,也有六七千人的抚,还有两三千人的题,资源差异很大剖,但实践证明人多不一定成果就多戌,关键是资源的配置效率半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率纲琶噶,取决于一个企业的决策效率和执行效率加逛。而企业的决策效率和执行效率兑递,又取决于它的机制和治理结构滤抽吼。    反过来杆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化祥。也就是说够仓,产权结构会影响到治理结构和机制孺莲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响晚景庆,进而影响企业的资源配置效率庭烤。    从逻辑关系上讲叼亩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革玲。    第三个问题疽充退,产权结构是前提妙,是源头性问题爆,多年实践棺,有以下一些体会坦。    关于股权嚷。股东应该优质化奠舷,股比应该合理化响彩。近期也好惦,远期也好烧朽伴,你不能把那些对企业治理下、技术喀、管理恰扮,以及市场拓展没有任何贡献胆,反过来可能还会添麻烦者慰凯,当股东梦。这样的股东不能要前适颠。    股比结构这块唤害,不同行业鞍,不同企业欠郎,它的结构模式必须符合市场规则渡。若是竞争性行业秃疗,不管是央企轿迸,还是地方国有控股企业断,做第一大股东绝对控股搪返模,很难实现建立混合所有制的初衷溶犬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”廖丰奢,竞争性行业混合所有制要深混其辨,不能简单地浅混擅堵茸。什么概念菊隶?国有可以是第一大股东芭,但不宜绝对控股块呸喂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构痪侨碉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化筐、国内竞争国际化这么一个概念扰蹈。既然是全球化钙,如果你这个竞争主体谩骗,你的治理结构夯啥鲜,你的产权结构榷拇亮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话但想刹,你如何参与竞争疏歧?道理非常浅显明白江踩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挽愤。    江汽集团公司制定十一五规划前损确恭,我们就有一个想法橙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化幸。围绕这个思路线,于是就有一个叫三步走的战略规划妨。    第一步农怪,把国有企业员工身份置换掉焕耽,从根本上说喷沟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处喝何谎,对职工也有好处奋献,是多方共赢的一件事情侩丹。我们知道伐逃拱,国有企业这条船不管怎样寞,开得好晨咯,开得不好力,哪怕再破再旧唉镶碌,只要不沉下去豢,国企员工都会抓住船板蓬础乾,不愿意下船具逼戎。    如何把员工这些观念转变过来雾狈躬?只有让他们从企业人转变为社会人胚酗扭。因此钩柿,第一步是2006年沧嫩,江汽集团公司所有员工进行身份置换丰售。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会淮,作为每个子公司的投资主体盒,共同组成投资公司逞。    这样勺添签,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东颓那。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肛。    第二步辣辟恼,我退休后魄任,引进中国建设投资集团有限公司丹熬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司盼忌开。初步实现产权多元化舶溺。    第三步贾乐境,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产骡,包括安凯客车的控股股权脾,整体运作上市烦。去年1月获得证监会批准惰郴,上市公司已挂牌破。    通过这三步走——置换身份不表,初步股权多元化仆秀休,整体上市删镭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的陵甘录,对留人起到了较好作用得逻。在工业化泉、信息化煽、网络化尤其是移动互联网时代驶芥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代淬,股东或雇主和雇员之间的搏弈搂活喂,更多体现在决策权和分红权领域邢煌。    为什么IT产业潘,特别是互联网企业发展如此迅速墩计?正因为它有这样的产权结构斑缎,这样的体制机制氓齿柔。做得好的互联网企业饰,股权都比较分散持,管理骨干和技术骨干都有一定股份跋搂,可能这是大趋势苹链匙。    互联网行业资源的竞争和协同儡号喂,最终体现在人力资本价值上骸,他们要参与公司的决策和分红危。这个问题如果不突破肚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难描。   存量是稳定剂含,增量是兴奋剂    那么髓,内部机制如何变革腔桶?    1990年我接任江淮汽车厂长卤,当时非常困难慧痹,留不住人枯处祥。有些人选择离开耸乘痪,人往高处走阶,完全可以理解八。留下来守摊子的这些人不容易乃,到我2012年3月退休赤绿,这22年时间里叙煌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段看峦。    第一阶段是2000年以前戮玖。可用两句话概括兰臣惊,第一句叫做存量相对稳定奶菜输,增量拉开差距呕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状舷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来掣罗,可能就有问题轿。因效益提高而增加工资垢某,贡献大的就多增比示,贡献少的就少增残菇鸡。即便没有贡献矫鹊,原有的存量工资也不会减少啡为透,即存量是稳定剂滩擦,增量是兴奋剂辣。    第二句是有计划按比例增长工资畔辛力。也就是说玖,企业效益再好筋淬仓,效益翻番工资绝不能翻番合痰微。效益不是很好恍欧咸,工资也要涨谜侠吝。为什么粒功差?因为国家年改革开放30多年哺,经济20多年高速发展屎拨,物价一直在上涨烘署抗,生活成本在提高堪壤,降工资就是降生活水平熬烦戚。所以我们有计划按比例增长工资莆闭,以建立工资蓄水池娟,以丰补欠贩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利齐寄盘。    第二阶段是2000年后愤距,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式枯靖顶。    第一部分是廉履料,区域领先的现金收入吧淀。和北上广深不好比钩板,但在安徽及其他城市的同行业者中酒逝,我们的薪资收入是高的刨,员工及其消费能力比其他企业稍高法诵。但现金不可过度发放低,这是心理学范。人就这样册拢拆,口袋里现钞多了后反掳, 像一线工人家蕾坟,包括技师在内含替棵,他腰包丰实了甭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了妻。    第二部分是大福利骡码。我在任期间瞎,江汽集团公司解决万余套集资建房氯希虑,还有大学生公寓遂、廉租房等;自营的物业管理做得非成ù嫉ǎ好浩,很便宜锈,还有免费午餐把嘎,包括洗衣房等惧。有大福利瘦幢尚,有小福利删,五险一金都取上限提惕。    第三部分有限的股权激励辩鲁。    区域性领先的现金收入哺、大福利哪狮疤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式钢截凳,这使江淮汽车员工享受收入不低项、生活成本不高的待遇殴巢。也使人才无序流动降到最低渡。我在任22年秤售,江淮的人才凑丘,不管是管理人才还是技术人才期操磨,几乎没有怎么流失枪。    外人都觉得很奇怪篱敬匪。当时有个汽车企业派人力资源副部长驮骑醒,在江淮附近找了家酒店势,一住就是一个月筋,每天晚上打电话找人遁寇硕,但没有人为之所动擎练士。    究其原因宪挞,当然也不仅仅是待遇和福利逆,重要的是文化留人喝础驰,怎么能留住人心蜗健,这是其一垃。    其二钮京,江淮汽车推行多年的学习型组织建设铃绦达,使员工的成长速度可能更快券碍峰。    其三辨甸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径塑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径同德漓,但我们有三条路径武休。    一是管理人员成长路径碱:管理员叙钒汕、助理管理师锰膳胺、管理师和酣谴、二级副经理驹、二级经理酸壬刀、一级经理鹤。    二是技术人员成长路径哦牛:技术员抹冠、助理技术师埂、技术师;设计师多汰擅、主任设计师猾摩、设计总监背、技术中心副主任迹扮导、主任等骄。    三是技术工人路径跋:高级技工搪律、助理技师锋困雹、技师悔撑、高级技师苛。高级技师的薪酬碌糕羌,甚至比二级副经理拿得还多春版叮。    这三条员工成长路径检巾广,每个岗位都有岗位说明书率徘。你要申报这个岗位五皋蝗,必须经历什么培训哺吉,需要什么绩效舜桨犀,才有资格申报帮味骋。上什么岗位有明确的薪资标准垢,“升官同时发财”该挛奶,用人用工尽可能做到公开公正透明坍堤屎。员工们也看得很清楚绒,只要好好干表,就能够成长汇誓。    总之艰培,在中央政府大政方针指引下茧,切实绰技、正确理解运用国企改革的核心思想和方法敛率浓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拇漂。    尤其是产权结构改革蜗,不要消极等待主管部门来安排羡复,等是等不到的蔬患羌。也不要对现有体制梧登老、机制太多无意义的抱怨蓄,只要动机纯正溺蚊肌,对国家对企业对员工有利蔽负,就值得一试岔徽肋,这是我在江淮汽车多年的指导思想公。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋撅罐申,但一定是基于稳定性琶桥吹、权变性嘉、柔韧性基础上的变革秒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通摧。同时切记不管做什么事情绷弦,一定要取得合法合规的文件依据私尺。    在沟通管理和内部运作方面棚纠,如何适应政策环境加喀蹲,是对企业负责人的管理智慧的考验哇挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团衡纷嚼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办痰监。   当下哀矗欧,在互联网经济蓬勃发展疥泡慈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下幂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃些噬凯、汉腾洞海前、乐视富、蔚来厕裴、Nevs镭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈娟棵惯。但这些新思维川、新模式遇到来自行业剃、公众和政府有关部门的不理解和质疑糜深。为此寰球汽车邀请行业专家绕色、新势力企业领导累玲、主流媒体高层桨官柔,就大家共同关心的行业趋势牡、创新模式汲、市场预判等话题展开热烈讨论佬惦诚。   程远丝惺克:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁倡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录雹胖骸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛镀氢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域杰,也是一个全新的问题晶,所以我觉得应该是个很有意思的事盆海。今天让我首先来作一个发言倦,我觉得是抛砖引玉檄,我想把石头抛出来可羞皇,引出大家精彩的观点擦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛饶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题隘秸男,他们该不该进入汽车行业料恕。大家知道窖轰伶,这几个企业全是新人舱,以前都没有做过星段,在社会上是有一个反响忻搬,有一种争议伸栖,说现在已经非常挤了刑裂扩,我们已经达到了2500万辆的规模彩届,100万辆的企业已经有六七个了瓮围,还缺你们赏微?你们现在还有机会辣麻懂?我想说这是一个很重大的问题定冻,我想这个问题为什么说是战略问题谷溉镀,中国汽车业一开始就有这个问题懈倒。   我的印象中朔休箍,我觉得中国汽车业有很多政策牡,也有很多重大的事情考,但是我现在回忆起来丁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大烂彼阂,一个就是开放引进铜茫,也就是合资为,也就是所谓的市场换技术撬纷。另一个戳檬彼,我们做了一件很大的事情蓝几,叫反对散乱差凉。这么几十年来淋,在我们的汽车管理部门碉蓬,我们就不说谁了焦涩爆,大家都很熟奸,都是朋友帅睬,现在都七八十岁的人垦。我进入这个行业30多岁吗,已经过去30年了隧非,这些人现在已经退了看,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情哩酗踢,一个是合资引进撩咳凡,一个是反对散乱差蕊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来色唐侥,即刚才说的市场换技术酗盗旱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车厕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惋康,只许有资质的企业做炉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司陌霸手,就叫中国汽车工业总公司貉淳敌。后来陇嫁,提出了南北划界角迪荤,想要一汽在长江以北衅,二汽在长江以南刮乘,形成一个竞争局面搔淋鬼。这个想法没有实现侯腐,当然再早我们搞过六大公司杠齿禄,但是总体来讲己饲懦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争峦。   我在八九十年代写过一篇报道境苔雾,我就说中国汽车为何怕竞争泞射?其实现在想凌,我们争论来争论去就是一条轰,国有竞争醚了,我们认为企业太多了攻扯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坦。   那时候从国家宏观的角度糖,陈云同志提出了一个经济学观点苟蝗,叫做鸟儿在笼子里飞擦蹦,年轻同志可能没有听过处。虽然给你放飞敲仁纠,但是你不能乱飞顾,得在笼子里飞善常伴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坞袄华,所以我们提出“三大三小”浪,规定的企业能造车丝汇催,其他人都不能造车粟肛,认为进来的就是捣乱颂氨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钝,后来被总编辑改为无心插柳临剖。我们一心一意想扶持的企业搞上去裴,但是我们不想扶持的企业又在出现汉剐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面盖览谭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意方,为什么呢膳?当然是我们的基础比较差触措倘,一无资金库腹,二无技术卑层,三无人才吨靠,白手起家诲。这时候我们引进外资队,有了资金籍雀、有了技术雀鞠、有了人才孙喜,奠定了我们汽车的发展基础乏帽灿。但是只走这条路等于缺一条腿角夏匪,只有引进外资签,没有自己的发展纫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辣挖踩,反对本土企业乔,所谓自主企业乾户铰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域杭舌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的姐麓受,奇瑞课、吉利岔椒、长城扯虾、比亚迪噶芍,没有一家是合法造车的企业辟攻豹,方式大家都知道橙,买一个不生产但还有资质的企业那此,就是所谓户口本缔陵饥,然后就开始造车湘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好琳摆,该死的企业死不了湃钢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口霖,这是一个很奇怪的现象奔澄闲,在其他任何国家都没有这个事情弛蔑叭,只有在我们国家搪寄,这变成了一种无形资产暴贺。   所以哄闯壳,后来工信部成立前夕堆受,在发改委发布了一个通报饭倒,宣布哪些企业要死寂裴,其实是一个作秀撩敦。因为这些企业本身已经不存在了室,我们如果不把资质作为一种资产保存下来袖窃,就不会有这种奇异的怪现象杀愤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判创莱,我们把汽车产业的市场化兽圃、自由竞争的方式忽略了潮,我们把它当做航天航空管理熟。所谓集中力量办大事奶寇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的闲铅澄,像航天航空只发射一颗卫星蔑釜,只造几架航天飞机巍沟,但是汽车绝对不能这样鹊冠,如果我们中国只有一个汽车企业秒便,我们今天无法想象能够达到2500万辆穆囊,我们可能还在200万辆以下徘徊郎变委。   我们想想我们当时的规模惟粪,讲起话来崩甩遁,我们一点底气都没有冻了,全中国所有汽车企业的力量幂插鸽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量挨灯,所以我们那时候是没有底气的订夏扩。那时候蔡总经常讲宽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂喀哀沪,我们国内的某家工厂加敦,搞了多少年笆玫犊?投资130亿干了那么多年没有干上去台,现在回头干干砷赐,别的合资企业在武汉干140万辆车牌,听都没听说过他就干成了肪际。   当时我们确实是一穷二白蝎赌,那种情况下我们引进外资激,但是不让国内自己的汽车做建铃李,造成了我们汽车工业发展少了一条腿韧监搪,变成了外资企业将讨排、跨国公司一股独大橇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌擂丧。   中国其实为什么发展到现在这个状况粪离?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差视,在座的年轻人没有听说过潜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号猫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作啦淳寇。为什么有审批制皑唇高?审批制就是为了反对散乱差妊井碘,所以你不能随便上企业森花。   我们把进入产业的大门关得很懈苫 ,一方面对产业造成了很大损失侵年,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会歇报。大家知道搽荣,那时候汽车卖多少钱宏坎?桑塔纳要卖了20几万拢辩,当时说两万块钱联醒,八字还没有一撇姜绢车,订购两万多辆藐据精,在桑塔纳卖20万的时候傲俏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来袭蒙。那时候的技术标准割、排放标准都很低送,我们会很快发展起来司,但是我们失掉了这个机会题。这是产业上的一大失误牧,就是反对散乱差陡崔,阻碍了中国自主品牌的发展救酱垃。   我觉得中国汽车进入2002年钮尘订,入世以后就发生了很大的变化篮腑,这个变化就是放宽了把说滤,应该感谢国家经贸委前司长靡谅,后来发改委的副主任欧新黔衫泰募,他在这件事上力排阻力簧叹恼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来迟芥碌,有二三十个企业进来士桑。在这时候斯挺,包括奇瑞窃、吉利氰、长城傲啡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面褂把奈,所以这是我们企业发展一个好的契机袄霞,这个契机来自于好的竞争斧锑。   现在大家没有再说反对散乱差领,但是这个毒瘤并没有肃清春鳖,现在要有一个新的品牌出来洽洼说,我们第一个想法就是它该不该出来擒,又来添乱牢案。所以在这种情况下烧栓,汉腾出来以后脱,我当时也没有太明确的认识凯骸,在网上一片谴责声的时候扁,我就意识到了这个问题勤眷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的弊慕,大的打败小的狮桑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼沃谭,快鱼吃慢鱼退够。汉腾给我一个启发恃胎笆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲茅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在郡签鹃,今后还会存在熊敢纺。   现在一汽蚂毒、二汽非常困难导,包袱非常沉重莫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才酷挽擞,但是最近连一辆好的车都出不来团令瞪。现在真正有活力的企业是谁呢替告?是长城崎坤、比亚迪报、奇瑞龚、吉利坑剑具。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用贬害。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开晚膳,让大家不要惧怕竞争救勺,竞争只有好处颗堆。我们老是说过度竞争目,实际上没有过度竞争姜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的墙肛,经济规律本身有一个调节作用僳缮溶,一旦过度竞争它会自动退出梗蛾。   我们的出租车管理很失败花竟,就是我们怕过度竞争梯勿,我们把北京市的出租车限制在7万辆聚沸摔,因此打车难煌、打车贵辈秀,群众怨声载道未香歉。凡是放开竞争寥馈吉,像家电产业大家都知道苗木赣,为什么发展得比较良性呢桑喝?就是因为放开竞争胜壬,是不是先来后到呢齿?我们现在想想80年代弧,61家电视机厂酬沧,现在上哪去找纯墒碧?大家熟悉的品牌滥,北京牌缸说省、昆仑牌蛊订酥,我前天在飞机上看到长虹兽嫡,长虹居然还在廖说,出乎我的意料惧汗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存晾谈岁,现在新出的电视机厂兰炊,TCL过去有吗年局?就是长江后浪推前浪毛琳摧,我们永远不应该对后进者说不抽行单,我们一定要这个变成一个共识潭戳,任何时候都可以有人进来环弘。就像他们说的播林,任何一个行业都会机会操。今天在座的各位都是新进来的适稍,我觉得你们的机会大大的有独味缎。   我的砖头就先抛这些浦恢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编房攘葛:沈达炜 版权作品糯报丸,未经环球网Huanqiu.com书面授权纳舞示,严禁转载尖葱信,违者将被追究法律责任泊。 获取授权" "  徐和谊说筏携,当我急的时候汉,老唐一乐瑞耸琳,哥儿俩(的配合)还行普父。双方都是坦诚的心态诗捞臂,就没什么谈不成的事情糯幸。    唐仕凯则认为荣挛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作壕竣仓,基于双方的相互尊重酚惦。合作中淳,尽管文化不同莫痰、目标不同归,都能坦诚地交流掳,达成一致稳,满足消费者需求宛咐糯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事枢虫勤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚梦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前毯柏嵌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事韶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯粗汀,接受了中国经济网等几家媒体的采访话哩。在奔驰E级轿车之外狄瞪犯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作扰垂呕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时徘缕褂,徐和谊说飞寄,关键在于双方的真诚与坦诚噬,这与我们的性格有关陵乘汉。我的性格是直率窗难绵,而唐仕凯先生则是含蓄独费垄、温和妒道胳,哥儿俩(的配合)还行莱罚。双方都是坦诚的心态琅笛纳,就没什么谈不成的事情怯。    徐和谊谈到钢鸿兰,合作中羡霓,彼此考虑对方的文化撇老、体制奴伐舰,对对方的决策机构都很了解糜鸡梦,也想知道对方的想法膛,并多从他那套(系统)思考粪累:靠不靠谱善肆,可不可能酚猩盎。不能瞎白话袜唐,不能伤和气骄,所以就越合作越顺利卿林。    徐和谊认为哩北戌,随着后续工厂和产品的导入曹棺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期臂舱该。    他还打趣说翰和古,唐仕凯先生文雅食称,当我急的时候喇付磷,老唐一乐彼,我们的搭配非趁耄合适羔卜。    唐仕凯则认为瞳溶茄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浩,基于双方的相互尊重绦。他说显硕,我们与北汽之间有更多的共识蓄。过去几年的合作屡,大家互相信任迪诧释、持久桃沦褥、坚实丁。我们有德国人的执着辱私乓、坚持烫,在双方合作中坪,尽管文化不同卤、目标不同添奇但,都能坦诚地交流来脯,达成一致坟视泉,满足消费者需求天颇,也能让优秀人才有合适的岗位替微籍。可以说吼禽需,北汽与戴姆勒建立了最好的拷寿菏、双方互信的关系际。    另外创弟,唐仕凯指出桅檬,中国业务的发展须靛赫,离不开经销商伙伴的精诚合作系残,他们积极履行对消费者的承诺睫辰、关爱徽可,也与我们建立起非常良好的厂商关系段慧。    他强调碾薄麻,我们与北汽的合作醚石丁,增进了双方的关系忍丸。 全新长轴距E级车上市现呈枥,领导合影(右二为徐和谊晴抱谜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手导莫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说句虐队,目前浆,我们的合作是最好的兜。认真总结以往的经验车斤票、教训长恰,特别是过去的错误市,接受媒体的帮助揭、批评汾皆,因为大家对我们有更好的期许聘伐伤。目前靶到忿,我们仍没有达到自己的目标染,在中国市场还是第三名跺捷酞。但是姓硼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)秆。因此危,我们还需要精诚合作密称,力争打造一流的企业;精益求精朗泼勃,建立一支一流的团队钨。毕竟关,我们的公司和事业都很年轻驮庐摄,在发展当中最重要的还是关乎人坚皋。因此氖戏,我们不能只顾眼前香篓,应当放眼未来擦篓,希望取得更好的位置炬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挺:    各位领导钮、各位汽车界同仁尝粕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛偿朵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计别。今年论坛的主题聚焦安全喷,我觉得非常有必要涛蚀潮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题敢懂,已引起全行业和全社会的关注降链墟。    今年以来夺,在国家和地方补贴政策的助推下挨陵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鼓谦扛,1-6月焕稠,新能源汽车实现销量17万辆胶贪团,同比增长126.9%停炯。其中纯电动实现销量12.6万辆脐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆阿伸,预计到8月底筒酬铂,全年6万个新能源指标就将用尽离。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆铅,同比增长170%堑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置松荚。    但随着新能源汽车销量猛增仓,其安全问题也逐步凸显锚。仅今年上半年儡据,与新能源车相关起火事件就有11起诗储,事故原因涉及到电池袒沙括、材料啡潍慷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面存。不但给事故车主造成了严重的生命先婪盎、财产损失残笔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧裤,极其不利于新能源汽车的推广努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律偿甲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陋,新技术新模式尤其如此瘟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处讳、火车一度跑不过马车碳、人工智能行业也几起几落垂,每次都面临着必须攻坚的难题倾,并随着问题的解决才获得新的认可党孰。新能源汽车行业也是一样凤牧乔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域享焦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进脚,在蓄积了一定的市场规模之后姐宛扇,开始到达一个新的平台期乘,开始面临这样那样的问题妙旱可。而我们认为房,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题递猴高。    首先霜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足辣角。    今天我们面临的新能源安全问题目,一部分是技术问题崩牵颠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等榔酗。但更多的是行业规范问题嫌,由于新能源汽车市场发展太快稻窗,行业法规建设相对滞后淮宝菱,安全法规不够健全囊电时,相关标准缺失凑啥位,再加上消费者安全意识不足彤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等浮,共同导致了一些安全问题的出现冉。作为一个新兴行业幂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规赐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度妊话碑,这是新能源事故频发的原因哨,也是新能源发展到当前阶段会,我们必须着手解决的问题盆膘。    其次森,安全问题是消费者关注的基础痛点赶毛蔡,必须全力以赴加以解决携。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示痰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准龋凡贩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赋偏了。我们经常说堑担,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点畅,但是没有了安全这一基绰薜呔贰,里程的远近本身也就没有了意义坟舵。新能源推广几年来沟,市场上对安全的质疑之声始终不断狼,说明广大消费者除了里程焦虑婪怠京,还普遍存在着安全焦虑截,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑踏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择苟胺备,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡添赣妻。着一把火就可能会毁了一个行业浮寺,在网络时代这种心理传导完全可能发生睹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理尘侮,必须将安全问题作为头等大事来抓坷脯停,否则就会被消费者所抛弃侧取眯。    最后歪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路急烧聚,也是发展的动力源粹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破疯槐坪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品双兔,才能得以持久生存倦盎。千百年来场,人们围绕着使产品更加安全可靠肪热帽,不断做出创新教柿。及至今日铝亢,我们投入无人驾驶汽车旧济涂、智能网联汽车的研究擦渴虫,很大一部分原因搅拍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障孤垫。新能源汽车作为面向未来的产品擂亥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吓肪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力搭潍。    由此可见读扮挛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈藕潦簇,粗看起来林林总总际媚理,不一而足;但是究其本质霖经建,核心还在安全承界谎。破除了安全问题高,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题崎贝海,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题填吮枪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高分匣梅,而围绕安全问题不断攻坚克难辩,新能源产品和发展模式将不断创新涪卤,不断创造社会价值饶物骏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者潮,我们从一开始查切,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓访脓,从战略高度提升安全性飞毯淮,居安思危簿蓬仕,未雨绸缪烘,从研发啥湃、生产到售后服务驰肋,都布下层层防线荤,确保产品万无一失奇。    一是在产品开发上加强安全功能设计创埃,从源头上提升安全性相掣太。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障牵芭。从产品的开发设计阶段勃埔,我们就从整车控制肝惯、动力电池檄笑攘、高压安全等方面以高标准进行设计犁。在整车安全方面范舷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统勃晦澎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恭心课。在动力系统方面花叛娶,我们从材料黑、电芯梧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计途,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术庆纪儒,降低电池短路和起火的风险奉啼。在高压系统安全方面梆违,我们从防水玻妮戳、防火秋槽体、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计申磺棚,高标准强化安全功能竟齿想。除此之外虽,我们还充分利用智能网联技术端,对新能源车运行进行实时后台数据监控唐辫荒,建立事故应急响应保证机制蓖氛,为新能源安全使用保驾护航藕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证角,以高质量产品确保安全概菩。在新能源汽车快速发展的同时棋暖胳,北汽集团不忘发展新能源的初心揪估推,严把质量安全关牵谰。北汽新能源生产的每一款产品垒庇涧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外桓,还要对电池戳、电控系统进行严苛的测试与验证苍。目前绷停,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系婪霉探,其中电芯安全可靠性测试标准42项疆虫,电池系统安全可靠性测试标准50项当,BMS策略安全可靠性测试标准33项倘,这些测试包括长时火烧测试睹、电池剖切测试拣弹、极限跌落测试和电池浸水测试等讹隧。同时蓬匡呛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位狡挛七。上半年都镶狄,北汽新能源接到订单2.6万单葡,但在资源不足的情况下朴虚强,我们严抓质量关叉缔腑,绝不为销量而粗制滥造掂,最终完成15052辆的销售任务餐冀,订单满足率仅58%锚唾,但却实现了上0事故率的优良成绩揣。    三是加强售后服务与培训痴苏氮,让新能源车用户买得放心踩,用得安心齿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障撇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统短冀唾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系夏甲,包含车辆保养仇、车辆维修堑、紧急救援倪沮涸、充电设备娟背、增值服务归淀、客户关怀等多项内容馈掇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控边悉夯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查敖、维修泉列播,并对服务完成情况进行跟踪监控汞,形成服务闭环辫雀,确笨睦恫耄客户满意鼻凄。同时涛纪备,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训硼薯凤,对车主进行说明和操作演示笑响圃,并规范安全培训流程沟毋腹,提升新能源车主的安全意识恼牌。在此基础上啪崩雹,我们还创新营销服务模式砂潞辈,今年8月12日糜灭弓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惋餐迸,不仅具有推广新能源车的效果沏挥南,同时可以让车主及时更换渤镁、检修旧车上的老化电池毋耪,通过我们的新模式给市场提供更多安全棉、环保萍、高质量的车型年,给消费者更安心的消费体验铺獭。    各位领导斤、各位同仁疆观祥:新能源汽车作为一个新兴产业瑞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段艇奖,出现一些安全问题雇孤,这在快速推进过程中也是难免的亢,是我们必然要面对的问题疆。因此新能源安全问题仟侨,绝非某一家企业能够单独解决辖层,它需要我们整个行业的协同并进挝。    有鉴于此弊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力乐,不能因噎废食璃纽欠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心读,牢记我们新能源事业的战略使命奸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念些高蕊,以持之以恒的韧性埃,推动政府蜂奔惦、科研机构陋、行业协会锨、企业乃至全社会开放合作肥酿,不断建立安全标准懦、不断规范行业行为堑剖、不断推动技术进步良、不断优化消费者使用习惯痢,不断实现新能源汽车行业成长成熟车痢警、发展壮大翰细鬼,实现整个行业的可持续发展为。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长美词,各位领导蛇、各位专家才俺冷,业界的朋友们舅:    大家好!今天男艾,众多长期关心啊、支持中国电动汽车产业发展的领导擎裤、专家和朋友们齐聚郑州韦幢,共商大计蓟。作为本次论坛的协办方狠添,请允许我代表宇通公司醛,向到会的领导坎昆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里劳肖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识傲芍蔚。    近年来焚败,国家出台多项重大政策桑,从顶层设计呛氨嫂、推广应用词叛、税费减免粗、购置补贴蛇、生产准入恭魔划、基础设施等多个方面蹬炕容,保障新能源汽车产业健康快速发展沧陶多。客车作为电动汽车发展战略的切入点啸嫉,是电动汽车普及推广的重点领域喊充。至2015年底怖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆羚,占同期所有客车推广量的13%邢懦吮,为城市节能减排崩讲题、绿色交通出行做出了重要贡献规蓝。    财政部梅舱臼、工信部态、科技部悸幂、交通部拷柔、发改委等部委盾,通过科技计划浩觅岁、产业技术创新工程等重点项目进行支持郡篙菩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化陇滤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升让晴闲:节油率叙、续驶里程等性能不断提升剿,动力电池能量密度渴萌、驱动电机效率等关键技术迅速进步新。    具体来说胖轰回,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化氰权斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成锨、节能与控制技术方面已实现了自主研发烩钮尽,大部分电动客车均采用国内自主控制器橡,整车性价比高悲面,满足市场需求波变甸,节能效果得到消费者认可暗了扒。    二是动力电池性价比显著提升残小。动力电池虑宝董、关键材料国产化进程加速耿枯,安全性和工艺技术持续改进犀谎。与2010年相比孤,动力电池能量密度提高将近一倍垦妮,成本大幅度降低镁欣。    三是驱动电机技术水平进步明显凉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求悸谦,在功率密度盆、系统集成度和材料利用率方面显著提升下坪。    同时帅啸谓,我们也应认识到闻,国内电动客车研发试验能力有待提升劳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距似膏:整车可靠性头让囱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力骄犯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整埔呕,寿命啪踢、低温环境适应性碑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后驶辽娜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向沏。    马凯副总理强调讽刻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障辛。电动汽车由于安装了电池嗡搜踏、电机疮梁、高压线束等高压部件捷,给整车安全性带来了新的问题德未,而电动客车安装电池容量大泄粪、整车承载人数多辅,给整车安全设计提出了更高的要求陇炯入。    因此邻荤,电动客车必须从防水肠罚厢、防火径洛、防触电建、乘客逃生窟骂、事故处理等方面综合考虑邵兴们,从研发制造牌、运输存储瑞凛、维修保养乌、报废回收等全生命周期各个阶段着手婚骑旱,在电池安全捍哺、控制安全忍、高压安全廷昆铝、电磁兼容等方面进行技术攻关愤,全面提升安全技术水平鹤。并对车辆陵阑、零部件运行实时监控膘啦,起到预警作用伪蔬,保障大规模安全运营扇。    宇通自1999年开始研发电动客车袜绦,持续加大研发投入目弦,得到了国家部委视、河南省政府和各位朋友的大力支持槐雷薪。未来馈戎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入孟,围绕电动客车轻量化犁、智能化响皇谴、网联化以及智能制造等发展方向秸适鲜,立足自主创新纹蹿,掌握关键技术僻,提升安全水平墒感,促进电动汽车产业健康快速发展规郸。    但同时惦凛粹,为了推动我国汽车产业的转型升级标,实现2020年500万辆的目标箩,我们依然任重道远晾题咆。行业的健康发展慰合染,离不开国家政策和社会各界的支持谴澄,我们建议煽潜:    继续支持产品品质提升和新技术研发按篡。在纯电动邵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验巾泥,研究开展创新工程二期项目等蝎霞狗,助力国家下一阶段产业化目标的实现谰尺。针对燃料电池客车醛稍,我国和国外先进水平相比还有较大差距参,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度潞激,尽快解决关键技术问题刨碎,推动产业化发展搪虾。    电动汽车正处在新产品推出的初期地输郸,技术飞速发展揭低,面临很多未知领域的挑战琉据弯,这些不确定也带来巨大的创新机会孤窟,是企业棺茎纪、行业和国家的历史机遇玛冒莆,也是赋予我们的使命和责任辟踞讣,    我们将坚持创新碴扔,努力实现产业转型升级和健康持续发展廉腺形。    最后祷钦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "陈清泰绅泪瞎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办授蹿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”湘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”采礁敞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出脱凡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题陵,回应社会的关切乒趴,引领行业的健康发展显计。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台份,围绕电动汽车安全和创新等热点问题窃淮袒,广泛交流寡扳甫、献计献策添。    首先是创新引领问题恰。    去年姐,国家多种政策的叠加效应充分体现苇崩,电动汽车呈现了爆发式的增长探肌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%遂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善描困,并得到大多数试点城市的积极响应姆倪。更加可喜的是其,电动技术逐渐被消费者所接受慌洪,潜在消费人群在增长阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是苟妙嚷,总体上品稻炉,这还是一个政策驱动的市撑怠,它的不可持续性已经开始显现纹。从今年起合,国家补贴政策开始退坡玻。种种情况表明黎抗扒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期誓起,相应地挤彩片,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期欣冻膝。购车补贴的退坡榷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型如。也就是在购车排、补贴逐步递减的同时湍厦潦,政府应在研发环节加大支持力度扯蝎,集中资源支持在动力电池胳、核心零部件钙隧坟、电控技术惶、轻量化娘喜、智能化等方面突破技术瓶颈端衫贪。    另外贩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位宠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始叙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等怒。相应地信,很多巨型汽车公司正在加大研发力度祟繁碉,大手笔投资于电动汽车温。    这一切表明付,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酪。    由此看来拉帮燃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战苯。    第一守胁,政府补贴政策进入退坡通道辉讨,电动汽车性价比提高的进程蒂糖,能不能跟上政策退坡的进程免,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路猛警倍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键登棚复。    第二疼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力慷,中国肯定是他们的一个主要市场目标肥。能否改写我国燃油车发展的历史士差,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立抡,并建立起较强的国际竞争力净,这是政府和企业必须认真考虑的问题边撑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术痉母缎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力双。    因此迁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导呕炽吐,那是在强政策激励下的增长罢,是不可持续的梗。有些企业一门心思地追逐增长臂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张酗逆,却放松或忽略了创新和研发琳咀。    应该承认莎读缓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比高,性价比还是偏低的筏盆拉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破独,电动汽车将始终受到半途而废的威胁喜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景揭,理性地配置研发和产能扩建的投入憋圃。    当前射络,我国电动汽车正在向成长期转型沸努,这是一个重要的机会窗口衡悉。从全球看唐,电动汽车的技术路线还有选择的余地疏,核心技术尚待进一步突破相辰,关键零部件的壁垒尚未形成胳水本,信息系统还在发展窍,品牌效应还未发力布发,商业模式正呈现多样化狼。可以说嚎芯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间炔褥剩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略廖抹,有较好的积累染嚎。我们又有全球最大的汽车市场支撑栏妒仇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权挟皇瓮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇孙巧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件侧旦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期姓,潜心打造核心竞争力衫纳酒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美戈,另一方面可以与国际巨头同台竞争臀分擦。    电动汽车和燃油车一样驳,竞争力的核心是聚集优秀人才逞墙霉,拥有强大的研发能力韩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应淋。对于汽车产业来说稻砍兑,生产能力的扩张是相对容易的敞掠期,而核心竞争力的形成则是十分艰难的巷剂。但是晶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了裙闭趣,因为那充其量只是一个泥足巨人坛腻。    补贴政策的退坡秒未,正在形成一股强大的倒逼式的正能量络汤沥,补贴导向将让位于市场导向狭辞,让位于创新导向屉。优胜劣汰作用将被强化提顽仆,在大浪淘沙中屠惭饰,真正能站住脚的石鸽泰,将是那些具有创新能力舅、掌握核心技术存寇蝗、具有品牌效应的企业洽。    关于安全保障的问题柿轰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上红,特别强调要重视电动汽车的安全问题免抱杰。这也是全社会非常关注的一个问题掏,是这次会议讨论的一个重点垒拐蜜。    为开好本次论坛灰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研捶虐,并将在本次会议上发布调研的成果破吞。    汽车的100多年发展史说明哇崎暑,随着人们生活水平的提高彩,出行机动化是一种必然的选择骗。但是胎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车囱扰谁,电动汽车处于起步阶段捅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外逃眠,还存在由于能源结构改变而带来的和晤遣,诸如高压电路钩、动力电池等新的安全问题超哀。    因此氮善,在电动汽车市场快速增长的时候兑敦,安全应该引起特别的注意关梗圃,无论是整车企业控,还是零部件企业供嘘媚,对于可能出现的安全问题锑,都要诸项排查姑涟、及时发现时餐、找出对策乐熊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前砂另碧。即便是这样颧入,进入市场后的汽车仍可能出现问题抛咳,这就需要继续跟踪屯,不断发现新问题癌巫毁,不断解决问题特,必要时要召回已经进入市场的车辆搪。    应当承认蝗妊疟,电动汽车技术的成熟度还不足十差,市场考验还不充分悔,消费者的信任度还很脆弱疵拼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展么公彼。从这个意义上说掳,我们必须把安全放在首位涛。因为安全是一个否定性指标埂陪屉,世界上没有绝对的安全喝,但追求安全是企业的天职顺柬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吴柔,要以更多的投入惺,在设计疾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平锋虫。我们绝不容忍安全隐患袍,但也要宽容失败履槐溶,因为这里存在着不确定性念。    安全也是规范出来的泥坍,要高度重视标准宿梁、法规和监管的作用节藕,设计安全的标准和法规鸽,有些是科学的研究和论证定下来的坡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的施脊。企业必须严格按标准和法规生产壕、管理和运营巍槐,监管部门则应该严格执法何,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本剑郎,绝不能容忍劣币驱逐良币蹈晴棋。    今天脸盯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拢霸凤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题莫随,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肉巩百,它还缺乏充分的应用考验平,需要未雨绸缪祟咕旗,防患于未然律舶颗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吞,各位同行身厘弦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》尺斯竿,每个桌上都放了一本膊米懊,大家可以直接看吮币跑。前面上半场我估计是大家最关注的袖,有一些政府动向昆,他们做的干货瑞扩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拴苔护,我只讲讲技术蒋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”虚,有三个方面冯,有些技术方面的内容是有相关性的扮,政策本来是张永伟讲的胯逛卜,我在PPT里基本删掉了吵想,大概带一点缕寄甲。    首先讲一下电动汽车安全的技术独。电动汽车安全技术我们分三块诗复饭,动力电池的安全靛斧、电动汽车整车安全匠幢典、充电基础设施的安全汤牵。首先是动力电池的安全性体狼,是最基础旁肛、最核心的群,包含了电安全聘、热安全绞、结构安全等等僚。    我要先从科学的角度说一下林癸。如图(ppt)露皋芜,这是电动汽车动力电池的基本特性淀吃,中间可以看出我们锂电池安全的范围慨,一个是电压豌护牵、一个是温度毛境,对电池安全来讲骄卤,这么一个很小的窗口里才能安全工作贾,如果温度高了会发生一系列的反应邵控,就不正常了士蹲。我们具体来定义一下这些温度承激摩,这是做一个严格科学的实验去,锂离子电池的热失控寞、温度变化钉残、温度和电压变化的过程许苏。有三个温度拾篡,T1叫热失控自生热起始温度化舶,这个温度一般在90度窍,接近100度赏。第二个帕郊谋,热失控的触发温度穗,就是说热失控要开始了城塘。第三个陀厦,热失控的最高温度磺污,代表了释放能量呈伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)慕仍,给出了一系列的各种类型的动力电池洽开监,比方说三元的NCA途家、NCM葡、锰酸锂的骑锻,钴酸锂踩寐、磷酸铁锂陕帛,还有钛酸锂的姆授申,从中间就看出魂跨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的椽软。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冻,总体来看暮徒弄,热失控最高温度比较低一点歉唱,这是钛酸锂的行伪驳。    太过于学术化一点浓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程妊轨吵。热失控睫悄,我们先从热的角度虱暮谩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后勒,我们的SEI膜就会分解坚警、负极电解液也会反应为弘,隔膜机制熔化寥晚抡,再到正极分解孺、电解质分解衔男空,最后就涂层崩溃挡,大规模的内短路电解液燃烧丘,就形成了热失控朗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度尾。    另外一个问题式魄荣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展恃,像放鞭炮一样腻彩河,一个单体发生热失控能量还是有限的雀苹岗,如果在整个模组系统中间扩展钦巨,这个能量就非常大了街将。我们说其实不在能量的大泻取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了杠窝兔,但是并不是一个危险的东西捣,关键是没有瞬时释放虾切风,这是一个瞬时释放的问题衅每。    诱因徊,刚才说的是过热引起的精骑黎,还有电的和机械的偿,电触发考妇革,主要是过充戎仍狈、过放等等唐,尤其是过充焚,过充引起的热失控是吻淹耍害比较大的勿熄诗,这是它过充的一个过程和机理俱男馈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拼菲。还有机械滥用妇汉篱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火女栖幂,这是在网上搜到的底盘的切割实验丢窍鲤,专门看它怎么样捞,机械诱因就会最终引起短路蝗鲤琴。    第二部分娇,整车的抽佰,现在我们找电池厂开安全会纯,电池厂就说很多问题是整车引起的丸滦埠,不是电池的事极邯挖。的确旗琶项,很多问题不是电池本身造成的尽哺嫩,是外部原因撂,整车蓟,比方说碰撞会引起氏,电气安全天井答,还有功能安全柏恫,重点是这几方面怀。比方说碰撞救秒藕,碰撞是最容易引起五,常规汽车主要的安全就是碰撞安全逆艰。第二喝盆酒,各种原因的电气线路短路引起着火摄般,比方说左边这个(ppt)是特别典型的攀沉,电机控制器蓉盒、电机电子器件IGBP短路了失弊温,高压脾墓、拉弧哼蔽、多处熔断汗缓帽,整个就全烧掉了腔竞沙,这是控制器烧红了绕。另外一个拳,比方说前一段时间南京暴雨之后伎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路桅平藏。功能安全赡檀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的恼,电池管理系统死机图,但是充电机不知道衫仿次,继续充抛,充过头了咀,导致了安全事故汗图,一般150%会大规模的内短路劲,充过头150%虱靖楷,不管是什么电池凉褪喊,包括钛酸锂电池手,如果充过头也都会热失控的现,虽然我们知道钛酸锂非常安全袱窜潮,但是过充之后过压也会引起安全事故型。    第三倪墩,充电基础设施的安全尺乃圭。尤其要说一下充电设备的安全问题梳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好辟,它的防水困、防尘鳖嘲、防腐蚀姆、漏电汤倍、短路保护等等零肋睹,各方面存在一系列问题俄侥仁。我们开了基础设施安全的研讨会拈囱褪,大家提出了很多问题爽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍显,我不在这儿过多讲苍匆弘。比方说另,我们荣威550就是非线充电着火贪,自己来安装这个苏,比方说外部的“三防”腑驹,内部走线的零乱力淮,不按要求接地等等蛇嗜,这都是我们充电设备的问题苇啃。比方说全生命周期状态的监测巧阔、管理体系的缺失趁廉融,线路老化之后也引起很多问题绢秸。尤其我们在研讨会中有专家提出瞧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证榔,因为那里头重现事故之后就会特别严重画。    我不要都讲问题舷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果享绊。    第一嗽摄妻,说一下全球国际的进展庆班娃。我们要学习几个挠,一是安全防护方面苇,比方说日产的电动轿车Leaf翟纱,现在接近23万辆清信两,没有出现过重大事故慧绊。它有一个安全防护的设计体系杀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拦,而不是说不能做到安全慰逢剧。人家做什么犁玖躺?首先粳匣,有很好的防护设计理念胶,它的防护睫绩,首先防控事故发生磺辩柿,其次一旦失效贾,可以失效不出事胖,再次措庞,出了事卧,把事故控制在一个可控的范围缆链,控制在接受的程度跟燃油车一样鹅倡。是这么三个阶段海,从电池设计配错,到最后可达到的安全目标喝灸,是一个全方位的设计理念剩。    二是设计开发方面藐栋噬,遵循了严格的V型开发模式榔,从电池包皖蜕冬、幕嘟常块靛瀑、单体姜、材料秘溯,从设计层惯袱、验证测试层坑须,是非常详细的光擎磷,包括底层的电池材料剐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了核仓祥,我们国内的电池厂现在还很少用这些绞坑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目掂童藤,其实这些我们都很熟悉愁纯,比方冲击秤、振动信晚、挤压搭疼、跌落烫蠢,呐块跌落酶适、单体跌落等等视矗洁,针刺韶、极端的短路寡、火烧晦、热循环七覆,有温度的高低温循环实验卸窃,这个好像我们做的不是很多疟,气体分析等等暖酮,这都是全都做的财,这是我们跟日产合作交流的房,我觉得还是给大家分享一下牡拍创,很有意义的投。    第二毫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说琅奢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)梳,这都是公开的惩苔绢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利釜,这是一些主要的专利抨略散,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿览,这就是一个完整的过程破护羡。由于成本比较高涸扑娇,其实没有在它的车型上全面的推开碘铆。    另外一个值得一提的旅棋,特斯拉的碰撞安全性挽,从设计的角度帆剂挛,应该说借用了一些非常先进的方法乳敝屎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型非妓岛,发生事故之后微咯,非常严重的事故也都是安全的汇弄斜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好多笛,当然因为它有别的安全性瘸焦乓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的沙废。    第三捻赌鹊,这也是公开的资料徊钢,三星的电池系统售试。重点看一下电芯层面匠秘莎,这是90安时内部并联四个单体电池示,一个卷绕式的方型电池秦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置场,一个是过充保护授凯、一个是防爆阀幕、一个是保险丝嗜贪幌。我只说其中的过充保护告,这个电芯的外壳是正极瞎拌问,有一个过充保护的阀袱倍膛,当内部气体压力增大之后使,把外壳的正极跟负极直接相连疾,短路撤挝,形成大电流违,外部短路诗磨社,过电流之后保险丝把这个断开狸刮抛,这个我们是值得学习的咎。也就是说在电芯层次进行材料理、电气嫂漓腊、机械系统的系统设计还是很值得学习的喝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多舱稼嫉,其实它把单体电池当成了一个小系统寺轿,我们可以对比一下缝,日产电池的氖罚块相当于三星大电池的电芯博棘炮,就是日产是小那ⅲ块龋,三星至少客车上是大电芯剔伴。    未来趋势来看潭,现在工信部300瓦时登捻、350瓦时都是这么高的朽托褐,这是国际趋势科炕,没有办法鬼悲,大家都在这么做戮,10年内我们真的要到350瓦时径,我相信2025年350瓦时应该没有问题的喷,2020年300瓦时应该是没有问题的竟莎叮,这个从比能量角度是可以做上去的锭迪函,成本也会降低景硅廊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的岔,比能量得剁噶、安全性是一个翘翘板擎,所以我们现在都出这么多事北,下一步300瓦时拍丧负、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知旱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术枪,我现在牵头中美电动汽车合作凭陀距,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性芬瓢愤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系对挡,这是最核心的下一代电动车技术疆。    说说国内的苹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩埂,待会儿再说问题刃。正面取得成绩妓,从材料体系块肺宦,三元正极骑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高趴零譬,比方说在阻燃隔膜哥、阻燃电解性鲤、阻燃安全性也都有创新喷确驾,取得了进展谓破。从单体电池产品的检测结果来看碘妓薯,跟国外也没有特别大的差别拢静。总之狈,从统计结果来看句亭,我们和国外的相差幅度不是特别大成礁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源绿卡,总体电池的安全性保持还是不错的镣,这是实验的东西镣毯毯,严格按照了国内国际标准妹舱,因为我们的电池企业也跟国外配套丢绷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套定,所以我们其实国际的标准都是满足的毙抬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新马。我也举一个例子毙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涝爽檬。刚刚说三星的有熔断器税、过充保护器吮稳辣、防爆阀笛霜酱,模组的我们现在电池管理系统等等韭,还有一个问题推蜡,自引发内短路尖阂,这是一个问题禄么,我们的制造杂质琼干、经常小规模的过充过放绒,长期积累以后会自己引发内短路琅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做寡,因为不好重复实验挺,我们首先做了一些重复实验的方法梅欣罚,把规律摸出来了咸车并,这个短路会形成三个阶段廊,内短路的第一阶段搜、第二阶段勤时、最后一阶段毛标炼。第一阶段只有电压的下降领覆、温度基本上变化不大角,第二阶段穷肥艘,电压下降同时温度有大幅度下降宫猛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测河峦。    如图(ppt)亢,这是替代实验色挠料,这是算法帘,这是短路的测试实验办癌薄,这是结果姑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用立,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程徽、内短路的阻值都能精确的辨析出来汐嘉,提前预警热失控事故痊壬鞋。    整车安全洁话耸,首先是轿车安全馆旁尉,比方电池的防水贝畔氮,跟整车关联度很高槐,因为静态的防水赌,放在车上不一定防水乖那,现在都知道IP67凑到航,其实一些厂家都做IP68了毖茅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的娘奸让,就算是泡在底下都有可能发生重大事故靛毖,我们如果做得好是完全没有问题的抢仁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计科污小,这是我们做完的设计寸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全础便,这好像是我们比亚迪的电动车抠粱夕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涧稼盗,做得好我们的防水比燃油车还好徽痊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好焊淑句,关键是我们的技术到不到位坦,所以我们来谈安全问题应该这么看膳瘟。    第二秘誓把,轿车碰撞安全顽,我们做得好的企业也是不错的埠拎。举个例子圃丛,长安的晴擒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作仁形亥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的久,这是产芜、学脱场菠、研联合研究的桶。甚至为了将来的发展哆旦劲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的伯。而且电池包不是越厚越好吕挂韧,如何又轻量化偏芬谦、又防撞委,在优化设计方面也还有很多工作可做灭厩草。    第三霉摧,整车电池系统总体的安全保护脾斤痞。我觉得我们通过上次的整车交流会称担腑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案溪,大家都觉得还是非常不错的呸痕滥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的洗,尤其是轿车企业是比较好的氛娜烁,分层挡荷、分级做的是非忱凵贡好的醇,比如说高压安全管理系统驴。就是说只要按照严格的流程来进行开发凭备,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的收。    另外我提一句客车户盖,待会儿宇通的汤总还要讲的班立,我不多说了鸽,他们有成套的方法来保证安全性你烯。    最后冲愧讨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议氛邯撮。前面领导都说了拈继,多少起多少起汾潜魄,这是从2月份到7月份统计的10起以上酵晾频,7月份多起来了层蹋。现在存在的问题嫌懒的,我们在报告里面有详细的介绍钝尉,我在这儿时间关系也不说的太多了挛。总体来看咎起,我们安全性准入门槛要提高免吕磐,所以现在在指定各种标准焚赐,要进一步提高标准食槽。当然还有一个问题鲜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的天还吠,因为充电桩跟车的接口是老的建琶问,现在要搞新的寐,新的总体来看是更加安全的桨锚,老的怎么适应新的补记街,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战斧拼。    我们的发展建议盾,我也不详细介绍了据硼,因为我们在报告里都有环峦,永伟会比我说的更清楚一下情狈。    第一个购,完善安全标准瘦,制定更加严格的安全标准凭。最近客车安全标准恃天壕、电池系统的安全标准乳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准假路毛。    第二个丸捐八,监控体系鲁轿峦,现在当然都有监控系统殴,马凯副总理上次也说了看,监控主要还是要靠厂家监管危抢牟,不是靠城市最后的那一级拆,最后那一级你也不会给太多数据档特烹,数据最多的还是我们厂家自己挤,我们最有能力监控好湍皮。    第三个擒凛,强化充电基础设施安全管理毖归澎,严控地下车库比干、高危场所充电设施建设与安全监管羚铣。    第四个囊叛,改革检测体制店镭,我们建议建立新能源汽车年检制度七能僚,传统车要年检骗囊,新能源车是需要年检的红沽,比方我们防水竣、防尘性能群灌,新车是好的刃,老的就不一定了翠络,我们的绝缘性能惕皋、漏电保护等等是需要检验的删梳抄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的廓构羚,这都是很重要的楔苗。    第五个笛辅宛,建议改革行业的监管体系乳俩,现在我们是准入垫,有几千个车型翅娃,客车是很大一个数突暑,很多厂家都进来了脸,不能说让谁做扇色艾、不让谁做胃杰外,我想将来要引入事后监管的体制煤溜,谁要出了事要负责头安染,要召回核、吊销执照沁敞壬、取消资质配毫骏,甚至取消你不能再进入这个行业故告奖,这是我们建议的要加强姐圣畦,否则这件事情没法弄都。    结语三句话低偶:    第一掣就,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”竣欣,为什么是“命根子”殊副察?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转唬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全下?我觉得怎么强调都不为过互痛暇,所以我们要警钟长鸣惶,高度重视赊姑,大家都是这行的从业人员泻沃,都不希望这个产业下滑港料羡,但是为了做到这一点镁,必须要警钟长鸣垂龚缺,高度重视沫式。    第二帝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吨琉篓。想性能大幅提升靠昆,大家都希望300公里剩、400公里徘沧,客车也是要提厢挫蓝,高比能量电池是必然的趋势心堆,往上提的瓶颈技术就是安全衡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点惮。所以随着动力电池比能量不断提高剐,电动汽车安全技术的门槛越来越高幂奢轻,本土企业要有危机感炕琴。    第三沫诡口,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系泛外敌。安全管理舰母,政府责无旁贷巾疮恍。    我就说这么多戊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日呛椿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行羚疯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起兔鲤行,到今天的北汽EH400的下线耗,北汽的这100万辆用了5年的时间匆胶。    在活动现澄凇,北汽集团董事长徐和谊表示辱姑梧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风且雷,不断的加强产品方沮、技术娇馈、管理创新市寝,不断的加快电动化微桂瞎、智能化甩眷估、网联化檬剁拐、轻量化的发展步伐淬妹,全力抓好‘π计划’的深入落地窟察。力争到2020年孺浆娠,实现自主产销80万辆蔚段,这其中包含新能源产品20万辆妮梅,实现销售收入700亿元澜,进入自主品牌前三名的目标闷昏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业滇。”   “来得晚啡潮,干得猛芒蔚渡,站得稳”    “来得晚超按,干得猛把眷,站得稳梦考拓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结衰。    “在行业内来说粪,本土企业已经很多完成百万辆了律些,我们加入进来靛,形成一种集团向上的态势么拓布。”北汽自主分为三个部分煌捣,“绅宝嘉挪匆、北京探吧下、威旺缺一不可奶胸苇,齐头并进乱边,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧八泉。”在随后的媒体沟通环节中税,李峰坦言涩狮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列剂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群泞登陌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品糖辫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群悲拇颧。北京是传承“越野世家”品牌精髓艾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌祭。    “越野车是小众市陈暮怼,但是在中国市场上警动,硬派越野任思,没有人能从北京汽车手里抢资源巳小瑞。硬派越野或是下一个风口脓涛夺。”李峰在接受媒体采访时表示驹吃。    除了在品牌划分上的努力绦浅虽,在车型投放层面惕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车标,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车舶男围,而到了2016年称低,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车搽韶,加上北京品牌和威旺品牌扦,更是达到了六款兴怒诚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例独,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录避。    而面向“十三五”光,北汽研究院院长邬学斌表示刷顿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标局天。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述铃霖陀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线记冒妒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累豆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃糜滤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破凰。”    是的纶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线碉琼,北京汽车仅用5年的时间烤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”舅钳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围申掳,现在一是车型结构变化了士秆镰,市场引导到SUV柬从荆、新能源和智能化上去龄伸。我们由三级跳变成了一级跳赡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示齿班拭,“市场的变革对于自主品牌来说逞镀,恰恰是一种机会脾。我们有对市场最敏锐的感知楷坛,最接近市程住,这是任何合资企业都无法比拟的眠。”    从年产销量看粮逞,2011年达到2.4万辆杰、2012年实现7.8万辆耿倘吠、2013年超过20.2万辆土雌、2014年突破31万辆虐幂、2015年完成33.7万辆慌,2016 年预计目标42 万辆公呸熬,到现在已经完成了23万辆桔。“2020年我们要达到80万辆干暇。”徐和谊表示们。    “心在一起叫团队”    有了好的产品轨,还要有好的营销膊困,“酒香还怕巷子深”郝。在产品营销与销售网络建设方面涪,北京汽车依旧不甘人后骸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言铆让,“人在一起叫聚会朔,心在一起叫团队悉徐。”    2016年上半年煽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家共贰,同比增长396%沧,目前网点总量高达到836家肋纬,渠道建设速度令业界刮目相看椒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家龄眷椿,同比增长20%思,目前网点总数已达1081家辈。    据已公开披露的销售数据牛,2016年截至7月慰喀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆椽,同比增长42.7%完贿,远超乘用车行业11.1%的行业增速疼挎翅。其中下佛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆恭美朝,同比增长94.6%沽陋寐,成为名副其实的“自主增速王”坤。在具体车型上熊竞,绅宝X25累计销量接近5万辆喇骡,在A0级SUV细分市场排名第一超墟。威旺1-7月也实现了近10万辆痘寐鹃,同比增长6%以上外。    对于营销体系懈勾兔,蔡建军表态称屑膛:在互联网时代罢踞,消费者出现了很多新特征仆适房,他们爱分享互动羚凹啸,重视原创和分享经鞭,并处于一种“始终在线”的状态释籍阔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系抄。   对于未来剩: 李峰表示妊缄镁,在“十三五”期间成陋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌锯勺。    其中针对绅宝品牌耙抖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品翰氖秀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿尉茫块化技术平台恳艘。    此外嘘,针对SUV市场火热形势稠,绅宝连续推出多款SUV车型姓,形成了X25弥、X35嘎、X55衡寂奥、X65组成的SUV系列叔,实现了对细分市场的全覆盖辣泛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型贯瘸呜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50璃复。未来补行鹿,北汽威旺由经济型微车芳、MPV奈爱、SUV和轿车等品类组成妹。   责任编辑孝晦湃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开腺,在杭州召开奋铃古,我们非常激动徒炭。我们希望全球贸易更加公平登,中国企业能够更好地融入世界市场慨饥欺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示暑掀,要向世界展示中国汽车业的良好形象汹菜搐。据了解闺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车让想。李书福说斥藩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台镶嚏耻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部魂峨推,李书福告诉记者侮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州脊陛本,吉利要展示好自己的形象涩库蕉。李书福认为泪采辨,我们要解决全球经济治理问题敛缺,首先要做的就是提高自己的竞争力忻的惋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理际。   汽车产业智能化   谈到汽车产业琴,李书福就来劲了拐呵物,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头崎农祷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展爆删匣,是全球经济的一个缩影叙。”他介绍说赴尽,未来汽车产业的方向是电动化题茬、智能化牛、轻量化巨裂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列挖和,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年劝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一剩。李书福认为迟层,两者的“联姻”以及之后的融合发展紊隧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酞、活力乳、联动苛、包容的世界经济”颅皇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”氏筋孔,在他看来两者在基础理论研究和基础穆η幔块研发方面合作得非常不错烧叭,他希望沃尔沃能更豪华沙、更高档酸、更有竞争力俺,希望吉利能不断提升品牌力便杆、竞争力和溢价能力善。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件尚似。”   在吉利汽车体验馆渡久绢,新款的“博越”展车停在那里岔童穗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟怒逼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨焦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一锌。李书福估计辟簿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作劲碉。去年冬天搁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时傅肺精,他也曾表示桃罗钳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备将任。   “汽车的产品形态也将发生根本变化妓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势舰鬼霜,商业模式的变化已经从电商猛、维修渡、汽车金融尚摩、二手车脚、人才培养等领域开始碌誊纺,逐渐延伸到供应链前端的设计据、研发和生产荤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蛾史,这是核心毋鲤侣。”李书福说鞘技,汽车和互联网还填垛,两者已经分不开了恫,汽车制造业要想有未来雾幢操,就必须和互联网深度结合起来环捌曙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题坷鞍红,吉利每一次研发创新赌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开葛捍黎。   “安全既是时间长度规,更事关人的生命谁撮。有人说趁,现在的汽车都很安全了伍必,安全已经不能成为汽车的卖点了簇,我认为设簇,这句话说的不准确庐赤,也不全面碴挡疚。安全对全球都很重要策宛,对国家很重要踢懦然,对个人也很重要落,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害栓,可以说安全事关大局吾灰蔬,安全关系到千家万户诽,我们一定要把安全放在首位唬惟。”李书福说筒奥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中凌杯,不仅有央视的直播蹬督魏,现场还有上百家媒体巫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分士,受到业界的肯定骗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念漠皆传,用现在的话来说就是企业的基因笺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蚊啪侧,当其他条件与安全设计有冲突时寡饺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程侨按,而不是相互妥协庆堂。”他认为粱,当造型与安全有冲突时典,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时冗摧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时交逢坚,也会毫不犹豫地选择安全少。“汽车是给人坐的外仇,所以安全对汽车而言实在是太重要了昂。也就是因为以上这些理念肆,沃尔沃才能发明汽车安全带赊咀、汽车安全玻璃瞬、安全车厢彩、儿童安全座椅惶、侧气帘奴汗谷、车外气囊肥、交叉路口自动避险自动刹车十偏、城市安全系统等等俊舷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题磊浆,因为对人的健康会造成影响闺救九。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知钮漠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上还帮。 责编闹脆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度春?这是东风集团高层必须面对的问题暗。“国内前三岁触,2020年品牌影响力达到行业平均水平惫沃、市场份额5%稿兰、销量125万辆篮锑桓,其中东风风神必达35万辆肠讣蟹,挑战50万辆赊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谜。   论自主品牌的持久战喀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点灵。在他看来腐舰,相对与合资品牌盾袒砷,自主品牌的发展分为三个阶段鹅:战略防御怀炯、战略相持和战略反攻脊党燃。   “对标合资品牌泞钾、自主品牌已经经过了战略防御阶段灌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段趴惶。”8月10日胸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌仙涝,并反复强调罐橡板,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了骸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于轮说,风神刚刚取得的历史最好业绩访冲。凭借旗下三浇下常客——AX7滇蔽、新A60峭辖、AX3脐竟恍,东风风神1-7月累计销量76322辆瓦媒墨、同比增长33.5%释废,其中7月单月销量首次破万龟矫锭。另外谓哭,轿车销售26756辆榷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆催糙,同比增长27.4%橡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鬼:第一矗娜,超额完成任务;第二病,轿车和SUV双增长胜孪。按照目前“三箭齐发”的态势棠苹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标朝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆菱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比税:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上害,东风A9超过传祺GA8豁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一案犁。   “其实父鞘,我们重点想对比的是帕萨特轻辣全。”李春荣云淡风轻的一句岛缚,让一向低调的东风乘用车心,平添了些许彪悍和霸气拌据聚。   不过闲封切,面对长安淑叙酱、吉利经、长城虱、上汽这些强劲的对手乌餐认,以及合资品牌下探伸、车市整体放缓的趋势伪编滦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观深。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度队让?这是东风集团高层必须面对的问题讳扫墓。“国内前三竿脚,2020年品牌影响力达到行业平均水平扮烧、市场份额5%芹冲、销量125万辆秸激,其中东风风神必达35万辆虎屁,挑战50万辆卵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标培囤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营窟恭拐,我们要尽快达到35万巳。”李春荣形容痕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”递,未来五年将是“本硕连读”辛,从自主品牌的生力军成为主力军梨苏溪。   如何冲击第一阵营签宦? ?   对于目前的东风乘用车来讲苍曝宛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战女,首先是产品扫。关于产品规划咎翁,李春荣给出的答案是犯献,东风在2020年之前默,会推出17款全新车型坤尺开,其中传统车型将达到12款李拖矾,新能源汽车7款屋。   实际上吾朝炬,经过七年的储备爱饭,东风风神已经形成轿车卜遁、SUV和新能源汽车三大产品军团纠城,在大兢、中典、小细分市场布局层。   值得一提的是茧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神稿破。这意味着苔簧耻,除了传统车型希灭弊,李春荣手里又多了电动车这张牌篙兰诗,而在2020年的产品规划中天,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款扒嫁。   产品层面骗憾,缺少明星车型瓦蔑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题路耿,而在未来的规划中沛范,东风乘用车的目标非常明确挎:提升车型效率轻臣性,培育明星车型劣革,必须打造2-3款细分市场TOP5车型境许,半数以上产品达到细分市场行业平均值噶。   实际上拎匆饰,东风乘用车下一步面临的问题蕉漆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”平。除了风神之外享,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等孤差,以及合资自主品牌辟郊酪,而在东风入股PSA说沮,成为第一大股东之后蹲狗,东风乘用车无论在资源整合窝、品牌溢价靶、平台技术方面氮闹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应午,当然这还需要时间证明胎废钠。   不过凤亥刀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蓝:资源协同包括产品蹿、平台广跑、制造技术半诉柏、供应链闺问唾、营销和国际协同玩獭枪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要翰迸貌,随着车市的放缓净,近年来敌阿,从豪华品牌到合资品牌壤铃恼、再到自主品牌险忌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证碎。   与成熟品牌不同曹彪槐,创业中的自主品牌竟,在招募经销商淀财庭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力疚。随着竞争的加剧滇、产品的丰富贾欣妻,未来将对渠道提出更多的挑战驶额迸,比如一年之内连上四款新车的吉利诞卞歼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理珊。   盈利能力当然是最为重要的标准冕从,但是牺牲自己罗察烤、持续补贴经销商棠力把,也不是长久之计伦扮,解决之道要不断有竞争力的产品推出相按。今年年底饺鲁,风神AX5即将上市管,明年AX1也将上市魏艾。   实际上险,在青海活动开始之前谋厦斥,李春荣提前到达西宁谷坍貉,专门到长城和长安4s店进行调研幕。让他感到欣慰的是豆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75咳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的括坍,我可以负责任地说采揉淋,我们的商务政策是最好的上,没有之一萌。”李春荣对于渠道的重视程度此,基本上是亲力亲为等割。   目前憾任,东风正在加大招募经销商和扩网的力度婚塑。按照规划卜,每年净增网点50家固塘,未来单店销量逐步提升至800台以上世痰,达到中国品牌经销商中上水平偶凰。 责编祭徒痢:李芳" " ∪牢煤汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吧互,由中国汽车技术研究中心主办核娜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办耙。在本届安全论坛上模部僚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲灯,在回顾过去的同时筹氢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人攫、车辆肮破、道路等影响交通安全的诸多因素苛端吮,促进共同发展舵,从而降低事故中人员伤亡率含,最终有效改善中国道路安全状况蚕豹。   会后怀翱淑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦擅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访恕聚施。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拼,并阐述了对于人玛挽费、车即辜、路钵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解绘幂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示歌姬勃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务械稗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念祭,一是日产汽车“三重保护”安全理念轻,即分别从社会哭糙蛋、个人和车辆三个层面采取措施炭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念筹毖,就是在车辆的周边猎,设置一个安全保护屏障雾孟,针对车身周围不同的危险接近程度惺,我们会开发相应的技术进行保护邻怀虽。   除此之外惰攀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力趣。在车辆的前方甭逝、两侧珊、后方建立一个全方位的安全屏障去,这正是日产汽车“安全屏障”的理念藤播舱。同时宠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化镣,日产汽车也研发了一些相关技术晶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术哥来。   日产汽车始终将零排放勾闺龋、零伤亡作为企业愿景浩淑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担饰逞摧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术窝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术剧,可以在自动模式下完成转向顶蓝、加速和刹车等操作贬瞎,提升车辆的安全性能饺晾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况盼陪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题解。即使后座坐有乘客南北爆,后侧方视线也不受遮挡创抨默,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车视皖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头耍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上汐废,帮助驾驶者做出正确的判断檄椒酱。   针对电动汽车领域黑殿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纤输,而电动汽车上的安全技术怜,应该也已经达到了世界顶级水平队。”   谈及无人驾驶和自动驾驶寡汰灭,高桥信彦表示藉珐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度能,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶憨糕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶无。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍虐德添,日产在研发智能交通技术的同时屠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目黎系,其主要分为四大领域部券聘。第一大领域是关于自动驾驶技术的车。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验悍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)前,对电池以及其安全性能进行研究恼牵翁。   第三大领域是新的移动方式栏粕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蹋,换句话说导黔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助诬戎,我们针对这个展开了研究遣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判如龚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展家。   未来募酣裸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及镐度免,同时霜饱从,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险风歪捶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术尚,进一步降低交通事故发生率贯、持续改善中国道路的安全状况炬。 责编峦珐:李芳" "     【环球网报道】8月10日堑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市接桥,共推出6款车型澈泄蚂,售价区间为17.58-23.58万郊瓶。   新车亮点扫蠕借:   外媒点评笑蠢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编软:李芳 版权作品痴母几,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫌汗纲,严禁转载韦糕,违者将被追究法律责任伴培。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口离荡效,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赴策。   不久前取悲我,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嫌,北汽集团以549.329亿美元营业收入镰燃福,排名第160位按,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拭蹬惠,也是首次入围世界200强妇长碑。“我之前的预测是在180名左右皖,这个结果确实出乎我们意料讥示邓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话菏抄。   据网通社了解紊挞,2015年辽鼓透,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元伎,再创历史新高蔷。“十二五”期间灸昂忍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆萌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元饺厘模,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元棱譬窝,增长3.4倍搓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流羌,网通社可以断定以下两点东圃脐:一辛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蚕冒、稳定的增长熟繁。二贪懈酣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重浑。   为什么能做出如此判断想?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上须?徐和谊的一番话做了最好的解答享拴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂握迪娘,咱们给人家代工挣俩臭钱际,那是发展民族工业雌歪锭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗卤返?不可能唯车挽。能走向国际化吗坪?那更不可能难埂桐。”   然而袭蹭,做自主品牌递司,光有决心泉淀、喊口号是没有用的洽李。正如徐和谊所说叙灌呛:“干自主品牌真的难藤港,现在大家都处于成长阶段珐收捌,想要效益好显然不现实钳咸。但是效益不好就不努力痊巳,就情有可原吗混懂?当然不是!视诺。”   从“1 ”变“2 ”滴妓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心健。短短5年时间酥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”酪亥瞥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心凛故官。“北汽人要有工匠精神显踌,低着头题睛、少说多干霜泥楞,闷头干射,一代人不行两代人颊股妒,肯定成功遁僵卷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求抄缚。   随着“十三五”规划的展开抗矩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”绘瞳蹈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局秃。据悉精,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产排、供拌、销配薪档、研于一体的北汽集团南方基地擂。   届时晚浪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心使,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市郝块曝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展登非颅,形成1+1>2的布局蔚茹巫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品撩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺孰前。   “十二五”期间迹,北汽集团凭借超前的战略眼光沪酪校,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展槐妥栖。通过产业链合作动,北汽掌握了最核心的三点(电池跑、电机度瘟、电控系统)技术徐白涟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军凰驰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆贯瞧建,并取得了中国第一完躬、世界第四的业绩缴。   据徐和谊介绍别枯饱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上熄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案线别咐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前硷潜,北汽集团零部件业务板块几乎是0储,经过这几年的快速发展鲍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吝,这是之前想都不敢想的妇。”对于北汽集团的转型犊,徐和谊深有感触蜗全。   据徐和谊介绍冠,未来北汽集团将围绕汽车产业链辛此,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型灌碧,包括汽车金融敦扑、二手车如垢晾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惨哼,带来规氖拢和效益的双丰收节瞎妓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点讨澳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业狄苍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向郡奴绒,这也是转型升级的重要标志之一时珐善。北京通航以合资敦档港、合作安炉沽、资本运作为主要模式搅露赔,在国内实现了产品工业化和市场营销授崇。虽然规模不大娜霞笔,但已经显现出良性发展态势稀恃。   直视软肋拱联蛙,质量和效益成关键词   “整体效益不高铆垦氏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言棵,“我们举一个例子官宫超,这次500强名单共6家中国车企上榜酒,总共盈利114亿美元蔬浇。美国2家车企泊,共盈利171亿美元发贬幕。我们的产销量远高于对手浑交,总体效益却不如他们购。”   徐和谊指出潦,提升效益吠裙,整合全球价值链堡,转型升级琉皑剃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的比聊身,也是整体中国传统制造业需要提升之处秆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施睦笺,向好的企业学擒锻靡,从7个维度努力皑顺化,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗痘。还有四个月其哄,拭目以待灭挝枢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头构肃,通过与他的交流可以看出蚕,对于北汽集团的成长他是满意的汗毒锭。然而成绘,作为一名中国汽车人舍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌翔。   “跻身全球200强企业沧巢略,不是终点上,而是新的起点跑井。”徐和谊更是霸气直言篓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强等翁派,中国汽车行业前三甲沮陪丘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嫂:李芳" "   车云按肆起玫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行台。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲团谈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鲸小碴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钢惶虚。本文由现场演讲整理而成滩赋瓶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创獾,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸挥港,这两方面的关联性是显而易见的胳。    说到沃尔沃罐涣,大家联想到的第一个印象就是安全茎。的确夸介蛇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候固蠕虽,他们就讲秽:“车是由人来驾驶的涉痴。因此痘翟小,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全康把。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则妮桂赊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明募舒。可以这样说输桶伙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面崩坎哺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带贺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术概估舵。其中当然有标配的还卜,也有选配的峨夸辖,组合成不同的配置吮。这里我稍微着重介绍一下蒙瓤天,沃尔沃的City Safety城市安全系统叛齿耙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瑞篓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂态。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史斤警涟。在2006年的时候砂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统怯。第二年也就是2007年岸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能铃食,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纹么。2008年蔬剁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety粮罕鞍,成为一个技术子品牌陪。之后的十年中这套系统不断地更新完善劣欧,扩展了许多新的功能钾氢滤,比如增加了行人探测绅墒、自行车探测铰套、大型动物抱放紊、路沿和路障探测与避撞功能就宛。    避撞系统为什么这么重要呢抗抡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶率套某,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辱、转向功能的话斑锭,一切都是空谈艇辟。想象一下鹅婆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车从墙卢,这将是非常严重的问题缺陷沛稍。避撞系统的工作机理非常简单牡,首先是探测阿,然后是评估决策熄,最后是干预茹浪,包括警告或者自动刹车欠伪。    首先是探测湘持。相比以前街,探测功能已经取得了巨大的飞跃停湿挥。从单个雷达到多雷达和摄像头感凤,并结合多传感器融合算法署。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战袄。    接下来是决策糖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型弄偷宦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞翔很涛。但是你在路上开车赤,特别是中国的路况挠洁提,不可能前面只有一个障碍物涛。所以随着多传感器的应用权嘲,现实需要更先进的威胁评估算法卸洗,可以同时考虑多个对象胎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象暇撼屑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力骄观,你车周围的一切都可能是潜在威胁该。    复杂的算法肯定会增加计算量烩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估涛冕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步筋路,有必要进行适当的简化露徐。但问题是怎么简化督肉板?比如现在大家经程龋看到的中国式过马路枪下,一群人一起走粱当辑,走到路中间几讽红,可能有几个人继续往前走呜淋其,有一些人停在那里瑰筷,另一些人却往后退芳,这时候要判断预测是非常复杂的屎颇。所以九揣匹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嗅茶,使得警告和干预措施如何定时秋操忍、提升相关性和可信度始终受到挑战沟梯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁奔杆尺,才能提高决策的相关可信度勾拱。    最后一步是干预叛。判断之后还要有一个干预的策略炯堕赋。干预一般是两种秽,先是警告陆繁具,再可能干预坛。怎样警告呢戏碉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扯埃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁棚。如果没有可感受到的威胁存在涸烧秤,原则上车辆不应该警告驾驶员蹿剃阂。这是因为镰固,如果还是警告彪然柒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因午迁惊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率行肋虫。时间长了之后较,他就会把系统关闭或索性换辆车沪歌,在中国的路况环境下薄,如果一路上都是不停地警告籍淀,这的确是个问题隋。    警告只是一个声光或振动的信号叭,那么在警告之后行,怎么判断还要不要车辆自动干预呢稀牡?我们的策略依然是猾桅颠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生夯匡伦,否则车辆不应自主动作腻茫,理由也是刚才所说的透。可喜的一点是奉分,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升理犀咎,自动干预所需的时间大大缩短了鸥傻,相比十年以前弹山钎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能殴。最后一点硼亭阜,怎么协调人机界面盘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蔬,也将是一个很大的挑战坚。    刚刚讲了很多碘孤独,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素看臼。首先是效率问题探滤,要调整警告反应的时间费,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嚎吩?警告干预是否可感知与理解冀?第二是相关性罕妈粱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出堂眉亭?是正确的警告姑槽乱,还是漏报或误报矩床?比如说路前方有一辆大卡车耽,系统把它误认为是高速路交通标志牌捻稀忌,而不给任何警告杭疥,这个明显是漏报废栖疙。但是反过来说扮豌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车瞥,从而警告干预霓酷把,这个就是误报冈澈搬,这也是第一类和第二类误报的区别郊峨。最后是接受程度性麓,警告是否很高程度被驾驶员所接受矮、并配合陪协抽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭缕脾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性小,所以这三个因素之间要互相平衡磁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程汕桃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目韭垢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术枚偶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肮蚀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目芥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶桃?是不是因为最近自动驾驶趁铃贬、无人驾驶炒的很热耗忱阑?同时还有一些顾客在问回,自动驾驶以后艘,我们的驾驶乐趣在哪里广?因为很多人喜欢操控胳亨耗,喜欢在山路或者赛道上开车涕虎岁。    我们完全理解这些考虑看,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况酱,今天早上我走的是中环盛藐,走走停停猜,就像这幅照片中般的拥堵吝瘟。当然坚,交通拥堵也不是中国所独有乘撬钵,随着城市化进程的加剧璃,这是全球性趋势霞蕊。请问这样的驾驶乐趣何在德粒跑?    除了拥堵绷,还有安全问题赤瞎答,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量秀掀惰。城市化的发展也加剧了空气污染腿,以及可持续发展与能源的危机锣锹。对各位顾客来讲疽吃鸵,还有实现实时互联和出行便利的需求撵玻柔。    所以夏,自动驾驶对社会船殴、环境和经济带来的益处是多方面的赔。首先吧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全砰籍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的范嗓诗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误全,即使提升不到100%安全拔兜柬,但是97%狙、99%可不可以徽孔托?自动驾驶还能连带产生其它的好处阿,改善拥堵姐、节省能源消耗颊很、减少大气污染股配赌,以及使旅途时间利用更高效完帽苛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利跨幻,但我们说肯定也有挑战你堡,世界上没有免费的午餐缓。对于使用者来说墙,有人机交互的挑战捷型拨。还有失效模式控制坚骸鲍,万一系统失效以后厩,怎样用冗余系统来后备控制四抵。有跟其他车辆系统的交互坞村勘,你不只是一辆车单独行驶在路面上缎唤尖。怎么感知环境黑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知怒。还有最后一个藏蜗,再好的系统得淬豢,当顾客不当使用的时候匿朴,怎么做这方面的技术应对处理醚。对于车辆设计来说骗,还需要各种各样的冗余系统做后备松,确保自动驾驶安全持慑傲。    其实喂琅番,自动驾驶不光是技术问题怖,更重要的是对社会和伦理的挑战啸搽串,大家是不是能接受探芳?首先睡,什么样的商业模式盾,是我们现在继续卖车的模式显,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涎浅。基础设施的改变滦话钳,比如说车道线堕婪、公路标识的统一凑,这也是非常重要的特贬。还有保险公司是否接受贡腊毕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任垢。最后是公众的接受程度革悔瘟,法律和法规的约束钒韦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注视,从而也引发了很多相关的讨论莫抒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么戏成讨?我们非常明确劝晃歼,这也是一贯的战略收,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者奢惦捻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者似。    这里举个最近的例子吐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车虽柿,已经在欧洲量产上市闭淑,今年下半年也将在中国投放市场袭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统功,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”醛驾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向赊,而无需跟随前车媳社第。要知道期,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的怀离。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景废慈,那就是到2020年呛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡煌。这是沃尔沃汽车庄重的声明须卉,也是一个非常具有挑战性的目标骂豁定,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢户?    我们认为首先要充分研究潍枷普,通过真实用户与真实交通肆滦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通非馅前。还要多方的合作经,沃尔沃汽车通过与包括供应商嫂沥、大学研究机构凹,以及政府部门在内的强强联合坷,来应对全球挑战家箍。自动驾驶之路没有捷径犯宽,就像练马拉松一样核檀呜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步捆、循序渐进的寿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全商淡,我们走的每一步也都要以安全为核心牟。我们要以客户为导向暇盆核,通过提炼典型路况牧化炽,悉心定义测试所用的通勤道路会,同时尽量控制风险滥烩皋。在技术成熟之前蘑方,必须反复的测试韭篙慰,以保证安全与可靠矗蹈景。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试点部。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目桨:要验证对社会和经济带来的好处叼醇纷,是不是适合当前的交通环境哭仿,顾客唬卸、社会公众的接受程度凡厕疆,还有道路基础设施的支持是不是充分速雾查,与其它车辆和道路使用者的互动偶死踩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定慌唬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了版,真正的大规模测试将在2017到18年切,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车磺恕羚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试姥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蹭逞。    上图右边是哥德堡市区的地图嗜,这条环路相当于上海的内环或中环呵怕淋,即城市高速交通路盾艾,是没有行人娜哼剑、自行车梧,也没有交通信号灯敖沏。自动驾驶测试者是租赁顾客攀硷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶连疲孰。在驾驶过程中膘悲嗅,允许处理其它事务村部屉,从驾驶员监控到不监控分氮入,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术迸喝亢。    这里我要讲个非常重要的概念但,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶皖阶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鲤滦茅,驾驶员还是负责监控和指令蒋迟愁,必要时填吓瘫,还应尽快接管人工干预堵拐洪,所以还有不少局限性脚墟绩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控溶,车辆负责监控交通环境龋旦,根据路况决策和反应丰团瘫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事级该。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能登欧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已烈牡瞳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理琴颓罢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度擒,驾驶员需要对驾驶负责陋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸禾倡焚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶锈,或者SAE第4级的程度便,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责弹扁蔡。可以看出凭,这是两个阶段之间非常明显的分界线骇诞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理趁杰楔,简单地讲拆憋,是通过多传感器融合撑上吴,包括单个或数个摄像头逆饰锋、毫米波雷达平、激光雷达佃森粗、超声波传感器等廖帽举,加上云端和高精度地图句,来感知周围环境式快嗅,评估路况和交通状况垄猫,相应决策与控制钱腹,最后通过制动遂、转向和发动机系统来执行干预匈钡巷。处于安全和可靠的考虑侗孔,我们有备份系统羞,冗余的执行机构克纠盒,万一其中一套系统有问题篇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶乘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司恫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅凡。2017年娟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证敖嗓,随后我们将在中国笔搔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证沙穷说。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶遂崎,自动驾驶的远景又如何柑测?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸萎熔歉。如果大多数车辆有自动驾驶功能较鳖,车辆可以与人柿、车泪些、路互相沟通魄态函,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放省。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上授痹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布炔详,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时略,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任舰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺啥步铺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感场,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心两。 责编磐:李芳" "   从很多角度来讲邪鞭槽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功县惋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功底,国产化是必须的道路缸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家么实,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绞观,能够接触到更多的消费群体酸筋。在网络发展策略方面第,我们会更加看重网络的构成形式粗臣,像城市快修店涪愤、售后维修中心未屡澜、维修工厂等睡栋诚,主要目的是增加服务的便利性暗森,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务勉淌臂。    上周末(7月29日)奔封垢,在接受采访时舱戚料,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士攻,回答了中国经济网等媒体的提问捂,内容涉及国内高档车市巢巍,宝马在中国市场的发展战略很示艇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容剂岁彼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士隧旗链,年轻斗、专注抱虏茧,富有亲和力;与媒体的沟通自然村且、坦诚量栋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力恼卡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时丰蜗,刘智说铣惟祷,中国经济发展已经进入一个新常态睡,就是从高速增长进入一个健康誊剑、可持续性的增长娄薯臼。但是惜情秤,随着经济运行质量的提高棺伴菜,每一个百分点的增长补灸,都是一个不容小觑的数量祥撼楞。把这个结论放到豪华车领域溉魂譬,我们所存在的这个行业抬蔷,应该不会有前几年爆发性的增长灭料纲,市场会以一个比较稳定理、健康铅该、可持续的态势继续发展阀。就宝马而言凳地,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势杏。比如阂犀识,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售团宦儡,而是把新车俯脱、二手车琉欺,技术保险脚灌顿,国际式售后服务一起发展蔫豆,我们叫“利润四驱”耐盎琅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蔑稿角。    今年老北,在集团诞生100周年之际掀帅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略僳黄。那么抱,这些战略在中国市场怎样“落地”赫尸乐?刘智谈到乌,宝马集团刚推出新的第一战略渴,其中的很多元素不仅是契合中国市惩矸戆恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊毫飘。他举例说居锣,宝马提出的智能互联概念比,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上臂匙贡,领先欧洲10年以上脾冗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础龋。再比如新能源方面钝挟谓。中国政府强调锹姥,到2020年新能源车要达到500万辆颇叮齐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线五囤踌,包括纯电动和插电式混合动力车型炕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV内。所以在新能源车领域殴,宝马会加大对中国市场的投入剖。因此危悼悔,“从很多角度来讲幸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”纪叉篙,刘智说贝。 BMW i3    随着本土化战略的实施看忌,高档车市场国产车型所占比例越来越大侣。那么丛息踌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的肝茧?刘智介绍说娶扑瞎,目前跨饥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惟。在几大豪华车品牌里面乌泵响,就进口车的销量来讲炬律猾,宝马应该是最大的南惩可。我们对目前的状况还是满意的惧割。因为这本身就是在我们的商业计划内斥渤。    至于将来夯幢,刘智强调扑露俏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功表,必须在中国取得成功斑,在中国取得成功辽烈,国产化是必须的道路”艘囱。所以假,宝马集团会继续加大对国产车型的投入骄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心譬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作甩身鹤。不久前斧俺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车凰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场善拾。从长远来讲投脊,国产车型的占比会越来越高瑟娜。 全新BMW X1    近年来蔬萍,高档车市场经销商层面的动向备受关注剂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢般颂?刘智认为跨,应该说泌谈添,这是一个行业性话题灰锈病。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拖逗霞,在厂商给予经销商更多的支持配合后雀峭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势编。就今年上半年的情况而言肃瓷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的榷。对比去年的数据七氨飘,我们发现潍补凉,不管是在新车毛利屑,还是其他业务板块妊,尤其是在售后详、二手车彭淡、金融保险等等几个业务板块请平,我们都有了明显的进步囱衔苛。因此囤,他觉得售:“目前荤,宝马的经销商网络是非常健康的”米巴。因为讲,随着中国市场的不断成熟违,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式短戊看。从厂家的角度来讲琶,我们也不断调整新车的供求关系糙疆计,调整车型的配比撕薪,调整商务政策棘。综合下来校钞官,应该说目前宝马经销商网络判搞,处于一个非常健康的可持续发展状态练热。 全新BMW 7系    那么玲稍搅,比较以往掀,宝马在经销商网络的拓展上锑壤取,节奏会不会放缓一些徘?刘智表示木稼拎,在经销商网络上毖揪隶,我们仍在稳健进行拓展撅赖集,一步一个脚印地往前走奖斥。从绝对速度来讲虑逃汗,或者是从增幅来讲集乱扛,因为基数变的越来越大片瓶羌,所以这个百分比是越来越低的嗽,这是很正常的南喜敬。目前驰姬事,我们全国的零售网点超过了五百家画,覆盖了全国所有的省市自治区千擎纺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市查似,覆盖了很多中小城市岸劣鸥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体乌砍。在网络的发展策略方面沏和侵,我们会更加看重网络的构成形式钙念惶,并不只关注于网络的数量漂喉。所谓的“形式”就是像城市快修店稀脑、售后维修中心荷地、维修工厂等等一系列的体系概念缔。主要目的是增加服务的便利性糖据戒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务番劫朽。对于经销商鹃套哭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本歪袍,让他们有一个非常健康良性的发展诚心掳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

残忍新种寄生蜂:将卵排入其他幼虫体内吞食宿主

除直20中国又亮相一款新型直升机 高原性能同样出色

9月外汇占款余额环比减少10.45亿 黄金储备十连升

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document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元城佰、上市市值1000亿元的企业骚。    技术战略上弊,将坚持1条纯电动驱动技术路线扑蔷,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平槐绞却。同时强是,产品将具备400公里续航能力可,平均能耗每百公里低于12kwh艘晴寞。    产品方面扮泻,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV并髓,其续航里程(参配扦、图片寇箍、询价)可达300公里免,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型膛。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车坷瘟,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车娩杯。此外床息,北汽新能源代号规划代号为C30DB巢绵控、C33DB萎砰封、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型苫。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销盲氦,以便更好地与传统营销模式保持平衡哼篮。现阶段迁那,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店垮,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展饰痹恢。    3.江淮    2015年销量辑较壳:在新能源领域下趣,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车断,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力吴,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆俏温前。    未来规划并墩:到2025年控嗡,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上妓念,形成节能汽车卢贺、新能源汽车坦塘混、智能网联汽车共同发展的新格局毫。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型匿。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配抖、图片踏灿律、询价)S2打造)白鼎、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)粕砍凉、星锐EV三款纯电动车型嘿,基于瑞风S5打造的混合动力车型茬监。    4.奇瑞    2015年产销量常叙疵:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)耿胺畅,销售7262辆搂。    未来规划私:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车弯暖登,同时目标年销量定为20万辆歇戚实。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆扁蹬。奇瑞未来将拥有插电式混合动力惠观、纯电动憾矢、增程式电动车薪隋句、电动四驱的汽车无,种类涵盖乘用畔空、商用和专用车领域妹昆坝。值得一提的是藐冗,2016年上半年盒,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV坡姬,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市躺,这款车运用了诸多新技术第桥七,未来将会呈现给消费者不同的体验莆。    5.广汽    2015年销量蝗跺提:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆憋毛淑。    未来规划香:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型肝脚,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市犁唬凄。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市酵蜕,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市菱硅。在未来疆,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型室。传祺还将推出一款A0EV电动车缓恃茶,该车很有可能是一款小型的纯电动车疗。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模怪。要完成这一目标廓,新车投放将成为关键冯。未来基于插电式PHEV戒嫩、纯电动EV僳、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型弧躬篱。    6.上汽    2015年销量顺:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆壁反,较2014年产销增长3倍丰期。其中荣威e550销售10711辆浩何八,占比接近96%轿旱社。    未来规划极坞猩:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车考崇休,包括荣威E950本、新能源SUV饲蛔、A级纯电动车梅、全新一代插电强混荣威E550等车型炽从几,价格介于在10-25万之间桑舒徐。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元俯绊,投放30款以上全新产品壁常燎,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势篱。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆境堤,其中自主品牌实现20万辆想。根据规划翻蜗,30款新能源产品中实当葱,纯电动汽车达13款拼毛尝,插电式混合动力产品有17款蠢逢耪,其中也将包括商用车法理,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品蛾挺舍。    上汽集团副总裁(参配矾畴、图片话、询价)尽、乘用车公司总经理王晓秋曾表示桅:“我们把新能源放在第一位陵商,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求腑玩廓,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势卵寿无,到2025年暮锚碘,新能源将成为未来动力的主流厘回。”    7.众泰    2015年销售寂:众泰新能源销量为24574辆富鲸,同比增长143.6%疯薯肃。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量禽广,而2018年将冲击50万辆目标疲瞳退。    未来规划口化腻:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV斧冗筷,2016年还将推出Z500纯电动版奴爬台、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车谴吻。众泰已经规划8款全新新能源汽车胳檬,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车贸,包括四款微型纯电动车扔,分别为E200墒、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV确枫、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级城戮僻、A级煞庞、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车澳苹浇。    8.长安    2015年销量叫陌宪:长安逸动(参配颈刃陋、图片鲸暖临、询价)EV销售1500辆锈。    未来规划怯:长安汽车发布2020新能源计划统晦长,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上发,至2025年推出34款车型儒李,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)忌喝灰。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆擒纶棠,至2025年陀踢,新能源车累计销量突破200万辆杏辩睡。    9.吉利    2015年产量敖:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军崔软阂,占比35%小馅莫。    未来规划貉官且:吉利未来5年的新能源汽车规划哼凄,未来纯电动车猩圭、混合油电车味袒粳、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成擞汐彼。2020年将占吉利汽车总销量90%以上娜,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%贾亩贸,纯电动(EV)车型销量占比35%嗽聘奇。将借助新能源车型布局磨失伶,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值相。    在纯电动汽车方面返,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台袄醛,到2020年春沽上,吉利FE平台的车辆将实现续航500km恃室,百公里耗电11kwh的目标临坛,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料籍。在油电混合车型方面朝桑,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市枪斜。在插电混动方面察首似,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统赣,首款车型将在2017年上市光。    10.东风    2015年销量队晤班:东风风神E30销量511辆轨。    未来规划度屏:2016年取切领,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型欺郸:E302016款够、A60EV标准版辫捌角、A60EV尊享版砍靡,确保2000辆倡、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成娜,其中E30L试、A60EV车型各销售1000台以上确随。    11.江铃    2015年销量宝:江铃E100销售5268辆崇伙。    未来规划荚:江铃集团采取了混合动力车埠、纯电动车两条产品规划路线形烈。其中胺习裳,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%的,按照对行业的预计患,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆从。    在未来的产品规划中韶,江铃E100车型升级产品即将上市烘浑,正在开发的代号为E200堪、E160轿瓣、E170纯电动轿车也将陆续上市摄。另悉公,新上市的电动轿车相比老款产品酬,在续航里程滑级、最高时速爬极、智能化和舒适性方面将会有明显提升茬哥唾。此外江铃还将利用现有整车技术及平台挎,引入混合动力技术示,以解决有关法规合规问题猛,此项目的前期费用为1.8亿元诫底。   二挝淡、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性售。到2020年跋啦,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆拍氛,而整体销售目标为450辆敛授搽。也就是说恕,到2020年唤诡,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%灰示。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元列茎,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品鹃趁,到2020年力争达到60万辆的销量目标谩。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆播锨。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标悍,只是宣布记硕蛇:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额信。    4.东风集团    东风集团规划谴,到2020年设泊,其自主品牌累计销量目标为200万辆茨踞涵。其中茶络,新能源车销量目标为80万辆底卯祟,占比高达40%骋桅喀。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业函,到“十三五”末既,其新能源车型数量将扩展至十余款厕,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现港呛闹。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标齿咸,其中提及2020年年产销要达到50万辆徽汗灭。    7.奇瑞    2015年8月表示藉标鄙,将投资数百亿元驼嚼浦,到2020年实现销量目标70万辆乡搅,其中新能源车将达20万辆队聊际,占比28.6%欺赐。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊焕欣。吉利宣称剖蓄,今后将纯电动德仓、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举虫畴观,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%亨铝。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标倘捶峡,其新能源汽车销量将达到108万辆官拳护。这是一个相当高的数量茨棠,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成猎炽髓。而且里,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业拿。 责编拌当掳:杨杰" "   据外媒报道拨,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷圈肚,这可能导致气囊在撞击时无法打开筋,或没有事故发生时意外打开坟粉滦。    本田牢、菲亚特-克莱斯特防瘦侨、梅德赛斯-奔驰嗣确、大众九、马自达捞嗅陆、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响脯答疮。    全球汽车市场中夏抨电,气囊召回已屡见不鲜尸检。其中顷隧,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象派斯。横跨2013至2016年褥罕,均能看到高田气囊召回计划频频曝出顶捂翟。    正在高田气囊焦头烂额的时候房受眉,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道疲,近期匙翘,德国知名汽车零部件制造商大陆集团诫冗,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划渡,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患坏,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回笺,涉及500万辆车厦固戳。    大陆集团将于近期启动召回计划疗扔尉,并继续对旗下产品进行核查拢疤,以彻底消除安全气囊传感器隐患刺观饯。    本田表示奉蹋纯,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车贡肥,替换存在缺陷的大陆系统控制单元嫌。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔鹿,83次现场报告巾,和2例致伤事件狙。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认蟹碑磨。    本田告知经销商翅慰,目前需更换的部件短缺街,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单揪奇,今年秋季之前恐无法完成全部更换等。    同样窜,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车辜鳖捍,包括2009款道奇酷威啼夸鬼,2008-2009款道奇凯领侈盲篱、克莱斯勒Town and Country玻悍偏,以及合作研发的2009款大众Routan亩竿。    该公司报告显示巴硕,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件碑。    大陆集团表示楔浦摩,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司盯榷。    马自达已回应召回并介入调查巫,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目套仿。其他汽车制造商目前没有进行回应帮碎缉。 责编唐墨蚊:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后剂,大量车流涌上高速公路喊趴,然而铅拼,当车辆长龙逐渐稀松彼刑,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来氖。记者在湖南境内的长益高速公路上看到陕,在临时偷宦溃靠点和服务区暮拧,各种垃圾成堆臣币捕。春节期间这里60多公里高速路段缉裁领,日均清理的垃圾竟然超过20吨逗容。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里蜂,是进出长沙的西大门谎,今年春运期间此夯骄,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”紊写,24小时高峰断面车流量达到12万辆僚镀。长益高速养护工杨秋强告诉记者栓惦凡,春运高峰时尖妙,饮料瓶子阂梗仕、纸巾厢较、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢讨驮携,稍有堵车路面便是一片狼藉碴嗣。高速公路上垃圾成堆的现象耐拣,折射出人们在物质财富丰富的同时魔缺,文明素养还有待提高黑弄侍。    长益高速养护清障中心主任陈创说沮谅,为备战春运砷蹲,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上继仙,临时增加了10位养护工参与保洁工作宏。即便如此诽,每位养护工还是需要加班加点苯茄,平均每天出勤3趟苫边弥,工作12小时篡擒,收捡超过500公斤的垃圾寞猩。然而概竭,要恢复到平时的卫生状况汗、环境状况楞,还需要半个月仍宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患米,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定煽阀疼,乘车人不得向车外抛洒物品矩卷,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为歇率。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋假强觅,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里魂,做到环保脐绞玩、安全出行轮瞄慌。 责编虾:杨杰" "  在过去的2015年渭酮肚,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆惩,同比增长5.2%犬,再度刷新2014年创下的年度销量纪录嫡稀。其中在昂科威和SRX等车型的推动下嗽,通用SUV产品的零售销量同比激增144%薯。上汽通用汽车总经理王永清表示冯连,未来几年将在SUV细分市场发力共覆摄。网通社梳理通用新车计划邯幂,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型硷。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型静细醛,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV怖。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表拐讲叉:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌灭茂陵:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌阀桐,雪佛兰将在2020年内推出20款新车惹设,以实现这一销量目标侧。进入2016年篡,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段堑。王永清表示性:“在2016年年底之前设吧,雪佛兰将在中国市场推出7款新车施柬骆,覆盖中级车呛彼、中高级车某疙、SUV等细分市场磁戮。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban钵博拌。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型凛祈。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban估叉。新车拥有5.7米的车身长度恳士慧, 满足普通家庭对于车内空间的需求嘎。现阶段国内全尺寸SUV市场火热妓,但多以豪华品牌车型居多悲畔,例如奔驰GLS便晶幕、雷克萨斯LX等獭夏,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争案污。   别克品牌那离告:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕秒,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划诧:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型可。”其中包括一款全新紧凑SUV车型揽抵。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市诗棋镭,但除了已在国内上市的昂科威外牢,其他6款均有望登陆中国市场警窟。   新车介于昂科拉和昂科威之间杭,定位紧凑SUV苫,并将基于通用最新D2XX平台打造而成氨杉。在外观方面有望以Envision概念车为模板喜枢,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计枪悼胁。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机蒙,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机帮狼驹。   凯迪拉克品牌妊:全新小型邯、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌荤瑰释,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划寺。未来品牌将在华推出多款产品皇倘凡,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型荷埂脱,形成十二大车系谅,覆盖SUV食、轿车何、敞篷车等各个细分市场菜辣。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一午彭困。除凯雷德和XT5外勺黎,凯迪拉克还将推出3款新产品心烙立,分别为小型踢、紧凑麻、中大型SUV舌。这些新车未来均有望在华国产视鲸脾。   2014年叙,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示宫岗,公司将采用新的命名方案划珊,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场锨纲焦。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品盾,“XT+数字”命名SUV车型臂。目前通用已经注册了XT2塑、XT3谩绢栏、XT4厢、XT5计、XT6涡却、XT7和XT8商标廓。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5介,未来品牌全新小型SUV勾邪合、紧凑SUV和中型SUV室堤,有望依次命名XT2惨里蹬、XT4和XT6具镰溅。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签节:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编淮:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时武楞,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求辞淘。近日街蘑誓,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评押∏妗,结果评选出了十大最安全的SUV车型骸涤,上榜车型虽然只针对美国地区富发,但对日渐升温的中国SUV市场而言蹿垫,也有着一定的指导意义屡汝,所以拿来同大家分享鸽。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试眷凸,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级畅垃撤。此外挫燃推,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级垦焦。作为讴歌第三代车型丧妹叮,讴歌MDX为七座车型谜,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款樊啦,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)房。   讴歌RDX   看完大哥MDX省,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱吕。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号茂尖,根据IIHS和NHTSA评估结果中坤,它获得了与兄弟MDX同样的好评顾妥郎,通过一系列碰撞测试后郝,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列纫。 作为五座版本车型壁逞,RDX的全轮驱动系统是可选的山,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统季房损。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证宽,在正面碰撞预防系统中讳,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩钨毙怯。 2016年CR-V的零售价为23745美元催甩,为五座版车型诚。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一剧廖痢,也许有着很多原因酥搓效,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮商嚼。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级靠,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色化狙。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元课,并配有3.5升V6发动机作为标准配置摄。目前可最多容纳八名成年乘客秀,并拥有四轮驱动的选装配置菊措盗。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者痛,现代途胜的最终结果也非常理想钦,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级拎,同时也配备了儿童安全座椅的设施贪淌瞬。 在美国拘突和,现代途胜的零售价格为22700美元兰怂缆,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间开勘,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择拎才。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳侮,作为奥迪Q5的主要竞争对手洽,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV绘。同时插,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置孰驹邪。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元牡茹,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本伦脯篮。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级看。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元喜乡,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显掣,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性木。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置钡休嚎。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩额,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价千危。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元维驹等。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用敛窍仿。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看锋馈逛。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价读伟复。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元读凳骑。与同样上榜的雷克萨斯NX一般昧,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式啡,而且日后还会配备混合动力系统惰蒋客。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词寸番,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头痹捍,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中认扇,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级懊。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元士头,提供前驱与四驱两种驱动形式孟烽。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么容,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下瘸乡同,IIHS究竟是什么床窃?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准闪。方法是菩拧,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶诚,然后测量车顶凹陷程度借间。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸珐檄渭,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时殴触宪,评价为“A(Acceptable关:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时限,评价为“M(Marginal旁卜:允许范围最底线)”;不到2.5倍时坞且,评价为“P(Poor伶:差)”袖。 责编罗胸羌:杨杰" "  写在前面份湿:   汽车安全只有四个字即垄,但仅靠几篇文章是很难说透的拦。为此涉雀,从今天开始蹋禽,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题康帽谰,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读献,以期让广大读者在潜移默化中翔堂,逐步形成科学镜捌户、合理的汽车安全观玫。   在过去一百多年中兄镜陕,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展懦鲁,汽车的安全性也得到了长足进步维惨。但令人困惑的是嫩赋锤,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动姆陵、被动安全配置奖揩,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少忙肩独。谈到这有人可能会问判琴杭,我们的汽车真的是越来越安全么陀讼?   要回答这个问题互苍唤,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来释乐,同近几年出产的新车来一场面对面的较量趁。而在几年前巴募卫,很能来事儿的美国人确实这么干过势,废话不多说谩,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果促胃譬。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生杜拜,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会锯稳,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试节示。而在2009年贩坪,为了庆祝成立五十周年墙疗狄,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试模,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞刊。   迈锐宝这款车大家都不陌生公吹奉,2009款的轴距不到2.8米傻愧廖,整体长度约4.8米贡柒非,整备质量约1.5吨诉响嘘,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大沁。   而相比之下仇,1959款Bel Air绝对算是个大块头蓉,轴距刚刚达到3米陵酞,整体长度则达到了5.4米馆,比当今加长版的宝马7系还要长酮特,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成犁公,整备质量达到近1.7吨痛须。   1959款Bel Air诞生时拘护能,正值肌肉车耻、长尾翼在美国市场风靡之际储锑胶,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风括,方方正正的线条也颇有硬派气息髓论两。   相比之下褂,有着当代流线型设计的迈锐宝嫁婚,更像是个脾气温顺的小伙子赁,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞嗅,貌似很难占到便宜扑汾坞。这台Bel Air虽然年代久远拘,但车况仍然良好憾匣玩,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转峭,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外鲤报,保存依然完好孝。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞涣扁,而是小范围重叠的对撞拨陌闷。面对着气派敛诵、硬朗的Bel Air施,和明显小一大圈的迈锐宝希季,如果有人逼着你做试验品藩妮申,必须挑一辆车进行碰撞时恍,你会选哪一辆呢苏?   不卖关子了操氖,来看看碰撞后的结果秸懦沛:   看到这些图片前痛,想必很多人和我一样酮炕劲,已经猜到了结果漂,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象撂。   面对承受了相等冲击力的Bel Air梧史,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构毖绞,它长长的车头像塑料壳一样脆弱袍糖袭,乘员舱的结构已经不是变形吠,而是完全崩溃济。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落蚀把,紧接着破裂成无数的玻璃碎片拇溉巴。   由于没有装备安全气囊与安全带考探,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘碑,如果坐在里面的是个真人拆矾驼,最后的结果只能说九死一生腑颗。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是焚钱烙:各方面表现均为Poor(糟糕)傻湘。   再看看迈锐宝的情况爬,虽然车头破损明显棘,但碰撞后乘员舱结构基本完整欢,气囊正常弹出兄庇协。前风挡虽然严重破裂评幢摄,但并未脱离框架但挽,且没有溅出碎片洞帘。   如果这里坐的是真人具剂,虽然难免受到一定程度的损伤砰蕉阀,但应该不会危机性命该。幸运的话辅橙,或许还能走下来查看对面乘客的情况但。看完这场特殊的碰撞测试拜,我想起了很多人都存在的一种误解梦芒精:车子越重越耐撞埂惜诗、越安全檀。相信看完本文之后虽,大家对于这方面的认知应该会有所转变李啸。   最后说两句媚:   汽车经过一百多年的发展演变泡系,和几十年前的老旧车型相比惕,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化珊氏匿。除了车身结构更加坚固瘸愁、车内配置更加丰富外吮睡,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色风躺侈。   不过缕,汽车安全性这个话题非常复杂袍辩栖,仅从任何一个角度去判断都是片面的撂郴烹,而本文介绍的这场新纲藩媒、老车型对撞也只能说明一方面的问题腻。谈这个话题不能着急擅,未来一段时间啼比,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读为,我们将来慢慢聊乳泰、细细聊唇跋搏。     责编弥犊坏:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”付。当大环境的水温不断降低时耽办悼,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓栋及斥。而2015年淀勾崎,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河嗡。   2014年8月仑,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告我虚,平行进口车经销商不再受备案制度限制抱,正式“登堂入室”敢迫狭。   换言之侯替抄,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式垂啪蹄,从2014年8月开始正式“合法化”舷,从“地下”运作转为“地上”发展县那。然而簿及,“合法化”之后的一年又4个月里徒当,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地情需,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等嚷绷雹。   2015年2月涉拿,平行进口车在上海自贸区开卖曙,短短不到半年时间里奉烽,深圳篱衡、天津福、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作币菇,此后入帕,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大磁绍,截至目前为止邯,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家擞欣校,其中上海28家其场码,广州14家肯,天津35家秆瓷,福建18家问此辜。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司示什畴、上海百联汽车贸易有限公司驰、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业郝。   从普通经销商层面来看琴,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》等,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》嫩皑惹,规定从2016年1月1日起罐搜擎,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求窜判妇、放宽平行进口汽车数量限制膊胯比、简化工厂检查要求三大举措腐。   以上举动陶炔,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈霉猛,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场竣顺奥。   以3C认证改革这一利好消息为例侮,平行进口车销售前的中间环节得以减少洗沧似,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元弗瘟,如此一来劫,平行进口车价格将进一步降低马看储。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策抡掀,平行进口车市场相对于中规进口车而言浦瓦揭,还有更大的市场空间等待挖掘卵,而且随着国家对于数量限制的开放懒帆,平行进口车的成本降低了30%辉。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示搜匆够,随着政策推进跑吮关,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度己司。   一位自贸区平行进口商表示脓晃:“最保守估计亢冉,明年通过上汉口岸呛辟劳,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆理币奢。”   但是锑,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后萎钡,却隐藏着一个残酷的数据恐。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露摹,尽管相比2013年辅涪,2014年平行进口车的进口量有所加大鳖戚丘,在12万辆左右哭味兔,但报关数量却反而出现了下滑胯恰窝。   他进一步解释这一现象橙邯唇,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态磁扔攀,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关惠碳猎。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多显匈狈,再加上2015年经济大环境的持续下行麓,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右暴。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是竣板,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩屠瞄。”   那么我们不禁要问侮锨,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态帮德定? ▌大环境转冷估氦笺,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆狗,同比增速9.3%盛,相较2014年批发增速13%稍有降低纱。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下拈,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征绦譬绥。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块斯护,平行进口车市场也无法做到独善其身驳掀哺。在崔东树看来床丝肋,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度桂甩畔,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争趣芭,使得消费者能够购买到质量更好蔬俗究、价格更优产品阑磺乖。   而从更高层面来看久脊寥,滚雷进口车创始人陈鸿认为规北爽,通过开放平行进口车寥剑轿,鼓励竞争钳莎按、打破垄断夹徒翟,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向绦染哇。   简言之妓,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”藐估间。当大环境的水温不断降低时固,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓亲比。   尽管利好政策正在相继出台碧,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说沸,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题戏,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变储管。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响棘矫蟹,平行进口车供应渠道的变窄勉叮、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等涉,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少偶墓。”在姜建清看来糖蛔蛾,进口车受各种外来因素的影响斤捣嗜,市场层面逐渐变冷蒜钱靠。   货源紧俏而且有局限性堆纷挡。从平行进口汽车的来源来看楼精,相关资料显示盎铜色,2015年已经售出的平行进口车来源中锻淀钉,美国及加拿大占55%勃夏舒,中东占40%嚏卸膝,欧洲占5%僧偷溃。   各种法规政策阻碍销售渠道穆屏。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定弧:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆倾。”换言之扮,禁止进口车在中国市场“二次销售”宠偿。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记嫁,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”郊粟,无法进行销售逞茄汤。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为赎炔,国外汽车厂商也自然不会坐视不理孪脚。早在2014年失,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为沏瑰。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示故,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址导,以此审查购买专属市场车型的买家搭粕,并且对现金付款设置障碍酬。   除了堵截平行进口车市场的源头顷,汽车厂商还在排量上下功夫萎,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息肺堑。这样一来捶椽汐,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万蓬。   ▌售后体系盒凌蓖、监管流程亟待完善   此外新,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑帅填梳,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决莎枫。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例鼎筹窖,这款车主要来自于中东逃凰、北美路度、加拿大和墨西哥地区杜颧。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元禾阶举。而带有M配件的墨西哥独、加拿大版本价格更是高达90万元以上醛。反观宝马配置陷、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版尾陛,指导价为95.8万元薯,终端价格大约在86.8万元左右恒氯团。相较而言倘嫩,尺寸更大通丁、调校更出色的国外版具有一定的价格优势肚眯坝。   不过有一点值得注意迫,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养善。但是质保是需要额外购买的笆抨板。如果单单购买地盘此纠肛、发动机等、变速箱“三大件”的质保乔内巷,价格为7,500元(3年/6万公里)葡冀,如果是整车质保哨端,价格为15,000元(3年/6万公里)侮逼。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势玛呻牵。   专家提醒禄聚,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度琅,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段交疚叉,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑莆,政策体系及监管流程也亟待完善辞端渐。无疑怪,从起步到成熟需要一个过程惊,而这一切都需要时间来磨合阜、完善赶捷鄙。   当然蓬淖匡,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了箩,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务觅催,并对每一辆平行进口车都提供单独认证请娜。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用白。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局徘裴,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强诞浆。”姜建清进一步透露蜂剑。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业拌挽驶,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示泻,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异新佰,在车型上不会有太大矛盾层蜗。查看永达豪车中心的网站页面不难发现期,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车躲殴,也囊括了林肯MKT烘棵、奔驰GL500谦入忍、丰田塞纳等并不在国内销售的车型怯失。   业内人士表示轻,对于类似于上海永达汽车集团有限公司肥欺捂、上海百联汽车贸易有限公司忍泄少、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说讽揩荣,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分逛栋,是在和厂商本缔随、经销商进行谈判时的一个重要筹码拐楔,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制换椽媚。   但是不可否认的是吐,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比伟,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势懦坡,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商魏你堡?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言驼:“无论在工商总局还是商务部等相关部门墨虐山,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台戚。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响卞。平行进口车副会长姜建清甚至预测几逻京:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上湍。”也就是说摆泪,洗牌在所难免嗣认。   对于平行进口车市场接下来的发展笆闷,张志勇认为窜,适应相关机构的介入揩、铺设渠道等都需要花费大量的时间洞齿,一个市场的成熟不是一蹴而就的阮褂抒,而是需要等待品赴媒。   而姜建清的观点是门廉匪:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年工。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景沪茸晃,“市场是有的袒据,如何创新是平行进口商面临的课题圃。”   版权声明高释:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件某试,禁止任何形式的转载或改编恰翁甭,如有任何侵权行为孝墙,侵权者将承担相应的法律责任! 责编京篙顾:杨杰" "   现如今娥渴涂,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情忻差差,不管是豪车亥能累、跑车还是SUV又或者是MPV歧犁锤,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型视。除了经济实惠之外睡坞,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事壕,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事司蜡?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋享次。    PS躺倒:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车腔羚,是经过鉴定之后无火烧穆双蚂、泡水颁吃材、重大事故卵,且外观完成无需喷漆的二手车狡恫滤。   一俺蚂锋、换油    1蓖、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油绵痰,主要作用是对发动机起到润滑减磨殴颂具、辅助冷却降温抹控托、密封防漏疲费、防锈防蚀桓翟合、减震缓冲等作用咐嘿。发动机是汽车的心脏颗犬,许多金属部件之间相互摩擦运动簇返,这些部件运动速度快娜篙、环境差箍炒,工作温度可达400°C至600°C铜。在这样恶劣的工况下面慷,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损矫,延长使用寿命礁沟。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔场陕,以确保油路通畅吧,不被杂质阻塞蔫哇。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)竟醚喂。合成油中又分为其:全合成及半合成炔师毯。全合成机油是最高等级的沙。车友们在选择机油种类时吗,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择卷问。    2顽滩广、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质熟,使用在采用液压制动系统的车辆中珊。是制动系统制动不可缺少的部分岭,而在制动系统之中仙假燃,它是作为一个力传递的介质凯刚,因为液体是不能被压缩的疙吩微,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中额篱煎。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效疮唉腺,会对我们的安全带来隐患虏。    3成颇虚、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品坍末,起到润滑延长传动装置寿命的作用窟酮控,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果搔夹,在严苛操作条件下减少油品损失线。根据变速箱结构的不同淬,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油蔬缆浮。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求松描惹,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型吐,其扭矩长、重量赐池覆、转速戎琴险、结构等都会不同欧豆,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油汉糠纪。而不同的变速箱油蔑,正是影响换挡品质的原因之一褂瓷绣。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油境,特别是打算卖掉的车搭桅,所以二手车的变速箱油应该及早更换叉叔拒。   二悍蹄纺、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花亮檀脚,以点燃可燃混合气体的部件辨吼拣。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量楞。尤其是中心电极达到更高的温度时碳谎共,被酸化消耗掉汗。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的哎揭,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下拆,可以先拆出火花塞进行检查秒钢诬,看是否需要更换矢笑滩。   三袒、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分歌趴,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进绢晒、排气时间的准确涧架。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音刑弧,传动精确十烘,自身变化量小而且易于补偿蔚仟筷。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短泻腥,因此要定期更换皮带咆兴。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换撮。就算你车上备有正时皮带惊垄,一旦发生其断裂马两令,自己也无法更换赴木。因此退,当总行驶路程到达8万时熟苔,建议考虑更换之厘事享。正时皮带在水箱风扇的后面矩浓。    随着汽车制造工艺的不断进步身蝗惹,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代嘲,与传统的皮带驱动相比杏渺,链条驱动方式的传动可靠密、耐久性好并且还可节省空间苏,并且终身免维护架,这就使其与发动机同寿命恫绵,不但安全帮、可靠性得到了一定提升恼筒徒,还将引擎的使用儒、维护成本降低了不少寂维闷,可谓一举两得酮蛇泊。   四栓溶、查看蓄电池    车辆的电瓶艾棵,又称为蓄电池认奉摆,是一个将化学能转化成电能的设备筏锤性。它的作用是供给发动机用电偷群府,当车辆准备发动时嫂揽,蓄电池会放电给起动机提供电力恍竣撅,并由起动机带动飞轮冠窘沃、曲轴转动方,从而发动车辆蜗。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类喇。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池翟惊。    买回二手车之后贰胯,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态商悸绊。在启动引擎的时候缅病,如发现声音转弱或是灯光昏暗凹多,基本可以断定电池需要更换弛犯。事实上搔家佩,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了泻藉朵,所以更换一个也是非常必要的械签楔。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右嫁,与铅酸蓄电池相当妊欺畏。   五昏咀、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车庙竭,防止吸入对身体有害的污染物急疼。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置撼。活塞式机械(内燃机矢苫旱、往复压缩机等)工作时虏龟,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损麻,所以必须装有空气滤清器吃群雀。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短舒。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器翅,会使发动机进气不足械烈嗜,使燃油燃烧不完全捷,导致发动机工作不稳定洪贺,动力下降歌、耗油量增加的现象发生入顶烘。    一般停放较旧的二手车靡,空气滤清器很久都没有更换涡舵肺,建议查看实际情况之后酌情予以更换弧拟荷。   六猫巧逆、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内描,进行车内除味消毒必不可少的程序睹。除了常见的清洗除尘枚桂疵,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外缔案疯。细节上注意车身内部激谓,包括座椅补痴咸,车体面板戮,玻璃等切不可忘记脯堤,擦拭完毕需摇起车窗倡,让汽车通风一段时间惯讽,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品帮,增加除臭效果膜藏陶。   小结辉寥漂:    对于二手车的整备是一门细致活儿伞祥狗。建议车主勤观察店喀、勤保养担焦麓,车子嘛“三分修强,七分养滦奠,好好对待爱车病,爱车也会好好的对待你交。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车妥胺,欢迎扫描优艾卡二维码媚,如有汽车问题需要咨询俯晒,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您焊帮婪。 责编乔扫:杨杰" "  近日酵毖,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵济煎,新能源汽车产业链骗补将受到严查辖搬槐,并且随着新能源汽车补贴的爬坡令扁,未来补贴越来越少施汰疵,甚至将取消补贴腻嵌眷,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展仟鸡较?让新能源汽车开倒车呢辽沮? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计纶毁,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆甩,同比增长3.3倍;累计销售331092辆坤海锚,同比增长3.4倍膳郎。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆看黑,同比分别增长4.2倍和4.5倍驳舰识。   截至2015年底缸蓄,我国新能源汽车累计产销近50万辆末是。数字庞大的背后傲炬,甚至可能有假蛙讥蹦,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高粹毯。即使新能源汽车销量有那么高没,但是国内的新能源汽车也是品质较低狼萝,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型奶隋。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看地那,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200吵、E150EV私烯、力帆620EV臂苫、长安逸动EV付、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车渴德。   可见躬楷乔,中国的电动新能源车依然以低端车型为主屉,可是这些低端车型补贴前的售价并不低锋踞垮,而同级的传统能源汽车却便宜了很多限。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看雾,补贴后的价格为14.99万元皖蠢,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元悼,即使补贴后的价格恐橇,相对传统能源汽车依然贵了泻邻猩。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下怯熬忙,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车楔蒋,因为目前的油价维持相对较低的情况下村温龟,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车浚,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外跑。   此外化趣,从纯电动车的续航里程来看慧,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外翱毙,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里欣垫未,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20垛乌窘、北汽EV160凉肝、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里陛碘廊。   未来玻来,随着补贴政策的退坡栋镀哗,在2016年的补贴则是枯,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h迁孟敲。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万匿谅幕。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少裸,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱豁熔绘。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便师我,续航里程不长等不足慈哄谎,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后扫检,续航里程还会进一步减弱拜寺。   更重要的是钳,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主哀,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间娇谁,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间哦揭,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高案,两者的循环寿命相当瘸交。   如今赐,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录倍,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池哄,该电池重量更轻厢,续航里程更长殊苛,但是耐高温能力差拇妙巩,安全性相对较差一些娘。   随着补贴的减少滇响,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴皮,迫使厂家采用续航里程更长的电池驹,而三元锂电池可能成为首呀改ズ荨,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧镭体缝,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况黑。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级恕,目前各大传统能源汽车生产电动汽车厕,根本目的是为了补贴而不是卖车羡宽纲。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪姐浮懂,2015年上半年的净利润4.66亿元人径,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元啡,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%渭。   据统计碌细撼,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元蹈柯拭,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元乔颓,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元缆。此外庐金,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入和。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级娥劲任?恐怕很难耽踞擂,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车碎耐时,除了腾势电动汽车懈,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成欢武,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上模郡,如果政府的补贴很快取消刻荆九,这些车型在市场上将缺乏竞争力庭讥。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力单,不仅是给车企补贴寇车星,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴乏肉,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消仇涟,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争亭,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大挺,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱碘导拳。   其实愁陀,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉谋现、还容易滋生腐败唇,与其直接补贴给汽车企业吝诧,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法钡税剩。在美国肠寂题,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分脚猎搓。政府不需要出钱壤棺,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金功,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车辆。在德国和法国提高补贴的门槛功,提高续驶里程数标准棘回鹅,从而推动真正的电池技术研发兽丁繁。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴亢,补贴在用户端酸户郎,以提高此类汽车的销量林,刺激车企转型禄。   新能源汽车骗补一事躺祥,政府应该考虑补贴的办法改进茎,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴惦穷驹。随着2020年以后补贴政策将退出纫仇,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长可笺陈、充电设备还是不够方便等憾钢,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业屡及耪,将被淘汰和洗牌递湿陋。 责编协瞄:杨杰" "   现如今瓷裁番,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情波师,不管是豪车你癌、跑车还是SUV又或者是MPV挠,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型戊皖。除了经济实惠之外肯墩欠,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事概免媳,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事棋寥?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋募韦。    PS顶疽:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车川碾,是经过鉴定之后无火烧联登、泡水苛嗅堂、重大事故按究,且外观完成无需喷漆的二手车菠暴仍。   一粱乾栏、换油    1佛申抚、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油斯爬坊,主要作用是对发动机起到润滑减磨捕窟徊、辅助冷却降温商碧、密封防漏疾锌、防锈防蚀偶泄、减震缓冲等作用鲤。发动机是汽车的心脏斗溯,许多金属部件之间相互摩擦运动修担啥,这些部件运动速度快腐逼浪、环境差靠棠,工作温度可达400°C至600°C祷。在这样恶劣的工况下面烽,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损插碾扯,延长使用寿命羞。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔夯仓卞,以确保油路通畅剧,不被杂质阻塞谦诚。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)纺欣蝎。合成油中又分为钾唤:全合成及半合成淳雾抽。全合成机油是最高等级的扳纹。车友们在选择机油种类时叭鞭,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择翅衰痘。    2睡纷、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质话,使用在采用液压制动系统的车辆中耙。是制动系统制动不可缺少的部分胎矛,而在制动系统之中添睦,它是作为一个力传递的介质垂骡嘲,因为液体是不能被压缩的嗜贿,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中韧绣。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效鹿,会对我们的安全带来隐患配览。    3惶柯乾、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品邯,起到润滑延长传动装置寿命的作用校蕊逆,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果逗彭虫,在严苛操作条件下减少油品损失鳖。根据变速箱结构的不同墙誊,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油仙。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求浦端,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型定读口,其扭矩操、重量瘟、转速涂惕境、结构等都会不同蛔,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油虎溶。而不同的变速箱油驳藉,正是影响换挡品质的原因之一庐攘。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油摹呐卢,特别是打算卖掉的车鹤尺,所以二手车的变速箱油应该及早更换雹玛。   二贾还漆、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花勾短,以点燃可燃混合气体的部件岗舒。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量酱惫干。尤其是中心电极达到更高的温度时社沽讽,被酸化消耗掉啼。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的妒,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下购田怒,可以先拆出火花塞进行检查和亮,看是否需要更换品啪剐。   三颅梦、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分陆,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进诚拭、排气时间的准确测胁。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音猩邸,传动精确龚箍封,自身变化量小而且易于补偿抱。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短舜,因此要定期更换皮带梁堆迪。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换谎沙藩。就算你车上备有正时皮带疗,一旦发生其断裂卧,自己也无法更换丘际氮。因此瑰,当总行驶路程到达8万时华瀑诡,建议考虑更换之附届。正时皮带在水箱风扇的后面呻逻罕。    随着汽车制造工艺的不断进步吭,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代袄,与传统的皮带驱动相比肃,链条驱动方式的传动可靠娃哪、耐久性好并且还可节省空间坑,并且终身免维护藏摩很,这就使其与发动机同寿命畔餐祈,不但安全杰拎然、可靠性得到了一定提升甘,还将引擎的使用荣爸、维护成本降低了不少焦身,可谓一举两得任零商。   四响、查看蓄电池    车辆的电瓶弧饶,又称为蓄电池歪墩,是一个将化学能转化成电能的设备扛。它的作用是供给发动机用电蹭遁,当车辆准备发动时添挎,蓄电池会放电给起动机提供电力勿吴粒,并由起动机带动飞轮沃骂醒、曲轴转动使猾,从而发动车辆惜。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类荡爱。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池敢。    买回二手车之后纫,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态胳。在启动引擎的时候断,如发现声音转弱或是灯光昏暗谦,基本可以断定电池需要更换磨。事实上狭,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了港,所以更换一个也是非常必要的横哗亨。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右卑坊,与铅酸蓄电池相当淡。   五撵、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车潍桃暮,防止吸入对身体有害的污染物标彩峭。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置秽。活塞式机械(内燃机茧赂、往复压缩机等)工作时谰能,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损侗捶淳,所以必须装有空气滤清器肆。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短拉。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器缸年称,会使发动机进气不足籍淖,使燃油燃烧不完全卷,导致发动机工作不稳定纹,动力下降细、耗油量增加的现象发生萌五。    一般停放较旧的二手车群限楞,空气滤清器很久都没有更换介,建议查看实际情况之后酌情予以更换食撑。   六趴唤、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内钞倒,进行车内除味消毒必不可少的程序沽瓤挽。除了常见的清洗除尘皋细漂,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外瞎撬显。细节上注意车身内部堂吩粪,包括座椅汀圈,车体面板晨讽相,玻璃等切不可忘记段价缝,擦拭完毕需摇起车窗匪遁,让汽车通风一段时间睦抬,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品酷艾,增加除臭效果韩杭风。   小结癌潜桅:    对于二手车的整备是一门细致活儿答。建议车主勤观察鲁、勤保养诵,车子嘛“三分修酗窗,七分养峭票沥,好好对待爱车爽官,爱车也会好好的对待你飘咕。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车垄驼封,欢迎扫描优艾卡二维码担膜抽,如有汽车问题需要咨询试社辑,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您潞。 责编羔趣雌:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患惨,在2015年召回超过253万辆车未爆,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回瞪抨闭。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总唤伯,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回扮哼芯,据统计此次共有700多万辆车受到影响陛,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆合茹。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表帘:网通社 Internet Info Agency   预警鸵:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警览汗:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表睛表痊:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题完琼促,燃油箱填料管涂层存在缺陷绅垄,导致燃油泄漏最终起火扒。从而造成进一步对乘客的伤害牢串,存在安全隐患枫。   预警碌恳抖:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警钩肚挟:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表宦萄杆:网通社 Internet Info Agency   据了解修,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障硷泥。发动机设疚、底盘畴葡摄、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分秒,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用结跨市,例如电子燃油喷射系统聚哼汹、制动防抱死控制掂、防滑控制拇、牵引力控制讥离恃、电子控制悬架昧钳、电子控制自动变速器没泊、电子动力转向等晶办,若电子控制系统存在故障套,可导致汽车失控裙。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表兰:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题兰炔洽,制动踏板主螺母随着时间的推移同舵虏,会造成螺母松动的危险强,这将导致汽车失去制动作用铅仟想,造成刹车失灵典。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施乐啪,使问题得到解决妻蜕避。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表隧遣缎:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题边杭夕,特别是在持续炎热和潮湿的条件下步顾迷,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷爸,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂迟萌。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员娜陛,进一步导致对乘客的伤害汕,存在安全隐患费轻。根据newsmax报道的信息罕挥,目前至少10人死亡奇冠竿,其中包括九名在美国枪嗣讼。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表闷啊:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题及,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷屑,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂措校。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员川洼,进一步导致对乘客的伤害脚,存在安全隐患道。目前已经在全球造成了10人死亡魄擞,在美国造成超过100人受伤沪。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签岗肥:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编帘些镣:杨杰" "  1月17日抒捂捐,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放衅。此届盛典共有主流媒体人腥、汽车厂商饯绰庭、公关行业近500余位嘉宾齐聚现忱ㄋ恪,共同狂欢琉同。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻迫辖。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起浦滦,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛板,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛括粪棋。作为中国顶级足球联赛赞助商芹柏独,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛瑟糖。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟盎文颗,再次挥洒汗水悔,为争夺冠军全力以赴吾翘趣。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办管搜羔,长安福特冠名赞助翠徊缺。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐辜,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座纲涟窝,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军钮。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓告:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得慕,助攻王由动力中国齐宇获得鼻搐,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得鞍钨漏。   倍耐力冠名精英球队品梅,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际艘。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕惺,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演拆,博得了场下阵阵掌声喝彩惊。与此同时句察,倍耐力正式宣布将冠名精英球队定窝,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事拢加罢。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求家秤,在2014年度颁奖盛典中冬,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺丹。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动疙,点燃了现场的高潮蜕。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real海厢,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心磨闹私、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺率。   众多演艺嘉宾连浩染、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台叫衫菜。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟贾蚂,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众券。中国内地创作型歌手盒萝、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场览。时尚座驾乐队围、快车道FM乐队抬融、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众捶变。   至此抡躲清,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕灯磷。自2011年起扦骂,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”是涪堆、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛啡涝瑞,五年的联赛时光贩嵌,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起慑土集,以球会友裳廉弊,提升了球技拱贸,锻炼了身体筒,也收获了更多运动的快乐溺对涝。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织剂。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕斯僵及,敬请期待楔钢彻。 责编稻涩附:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”剧磕。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告瞳,从2016年1月1日起幸,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求沃、放宽平行进口汽车数量限制袱兰巢、简化工厂检查要求等三大举措颈,以便促进汽车平行进口贸易发展伦。   公告称徘,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业比翻,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下嘘火,CCC认证申请时潜祈,可放宽提供原厂授权文件的相关要求九。在认证过程中弟涸秋,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”堵嗅、召回能力和体系的检查工作藤繁金。   出于保护知识产权和市场份额需要脯,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证裙瓣塘,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度霸,又必须获得原厂授权才能拿到认证镜芦炊。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权码惺,简化了程序赊片藏,大大节省企业成本岗瓮任。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示寡定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》事焊快,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业非芬,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下搁,可取消非量产车认证模式数量要求虎户。另外螺,《公告》提到曙呵,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所壳,并可视情况对其进行3C认证工厂检查兄。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出挂戮亲,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望洪叛。“目前全世界汽车品牌近500个醇翠,进入中国市场的仅40多个急,而通过平行渠道进口的量相对较少闯。其很大原因和此前的政策环境有关相。现政一旦实施末,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展泰视。” 某平行进口车企管理人士表示绣。 责编侵凌:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车帘揩,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元排搪。近日缝,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案殿提,将嫌疑人宗某抓获峰粕,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留情彩虽。   宗某称热,他很喜欢汽车辰,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店淀礁拉,去的次数多了牵憾,就认识了经营汽车装饰店的陈先生年门。   在一次聊天时彤,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车恨洼,倒手后可以挣钱褪管,只是他最近手头紧没周转资金刚圣爬,机会丢了很可惜统枷。陈先生听完后很感兴趣狈撇惫,详细询问跺氮,宗某就从政策楞到、需要办的手续等详细说给陈先生听孩拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍痪,当陈先生问宗某是什么型号的车时尝秃,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的笺汹。”陈先生听宗某说得“头头是道”墩,便信以为真菊,答应一起合作傅。之后谐牵,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元锌。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份沃,这之后宗某就失踪了岸献,再也不来陈先生的店里默,电话也不接敛雌但。12月17日呐舷,陈先生到丰台丰益派出所报了警冕谭猛。丰益派出所民警接报后立即着手调查奴,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获龟共拐。   宗某被抓获后供认郎,自己根本不认识什么“关系”苗,也没有什么罚没车和转地方车的事糖,完全是编出来骗人的偷。   办案民警介绍霖脾扯,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月南,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某陕,按北京话讲担清怂,两个人就是“假熟”班材。   昨天记者获悉绍狮,目前田次径,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留览病寥。 责编懊:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道妹殴聪,2016新年伊始疤欧谰,一批汽车行业新规正式实施樊,包括降低燃油限制标准毛、维修保养不必去4S店摆廓、退车可退“车船税”等蒜扣屏。新规意在进一步维护消费者权益钞咕,但不少商家却感到压力重重垛墙。业内人士认为额,新规或将遭遇落地难伎突开。   根据新发布的《车船税管理规程》暴,因质量原因车船被退回的淳,纳税人可以申请退还税款费。   记者采访青岛多家汽车4S店发现吃,这项新规已经开始执行肺,某4s店总经理蒋晓东告诉记者吕,车船税费用大多数是2.0以下车型簇认锤,折合一年300多块钱逞,对4s店影响不大戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重末侧颇。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出热韧,车主有权自主选择维修经营者垄桑,不必去4s店暴,这让原本就不景气弘寂、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”痊滇。   另外僻吭,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施闭谅宋,燃油限制标准降低到6.7升/百公里熬,到2020年将降到5.0升/百公里撇琳叮。   而目前来看搅摆,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰湘蕊,搜车网运营总监于强认为髓,无论是排放还是清洁能源技术怀愧迹,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少统察。   于强同时认为济措,区域性差异嫂问凑、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键妊。因为全国范围国4排放柯乡,但一些偏远地区国3排放也可以流通快,执行过程中肯定会出现执行不严格殊老,所以灸,好的政策是否能真正落地胎,一定要明确监管以及管理处罚标准铂础。 责编韧单静:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全夯挥,正成为各大车企的研发的重要内容蕉,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示暗,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司钡,我们正在业务的方方面面进行创新怖。截止2015年底婚涤氛,福特汽车共提交专利申请近6000份点,创下单年申请数量新纪录雇蔽项。网通社发现佰,这些专利中屁诬力,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及焦练芳,其中有7项颇有意思的“黑科技”块靠写。这种技术或许才处于概念阶段辜饭,但为福特汽车未来发展指明方向嚏煞欺。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面兼,福特汽车已经拥有多项专利滩捅箔,其中包括去年申报的一套新型座椅鞭。这套座椅可以实现前排向后旋转偶疽伦,使前排乘客与后排乘客面对面相坐杠秋姥。除此之外贪酥,这套座椅还可折叠冻,折叠后乘客可以坐得更为舒服雾宝伴。据福特汽车规划烫亢,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上憋。   除了对座椅进行创新祥陇桔,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫奖。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手扭,此时方向盘就变得可有可无笔患。为此刊,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能警,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方褐款氓,由此为前排乘客提供更大的内部空间小揽。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全桨屡,汽车安全技术也是厂商研发的重点外尉。在夜间行驶灯光技术的研发方面宫,福特在激光大灯仓、LED大灯榷、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫梦,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”艰错殴。当在夜间拉,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上毁猴挥,照亮汽车周边的路面暴,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险嘲。   近日甩厂淘,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”材违,这项技术车蜕ń逦荆好后赶胯穗,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起汗桅,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线腑袜,连接至独轮车机械装置中寥妥,即可实现单个汽车轮胎的行驶唤。   除对于自动驾驶钎纺沉、安全等技术的研发外卡茅灌,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止氏摆。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利曙拭,新的11速变速箱将拥有不同配置哀,分别匹配不同的齿轮滩、离合器和制动系统辣碧。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速讽韭,Jeep自由光就搭载这了台变速箱素授毒,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱毒盗。虽然福特11速变速箱更为领先惰拭攀,但尚处于概念当中焚拇,何时能推出并进行量产扑贩,并未有具体期限托偷睛。   健康技术   在 福特众多专利储备中霸,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果炼董稳。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器吧,输入司机的基本信息后娟固,在WIFI网络连接状 态中缅,系统可以随时监测司机的状态善埠、身体健康程度袒慷崇。并且可以在紧急情况下很头弄,及时通知相关医护人员实施救援贤邻沫。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息际圣辆,功能比较有限狠形倍。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签烯暴阿:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编成蝗:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前裙担椭,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试觅,结论是效果并不明显橡俏。那么除了打吊瓶外汤,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了抨孰。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀馁里坎,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”雷蛙,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么珐剂恢?这次我们就来实际测试一下队胜。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中涧茶叉,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)虐天商,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果揩捣孝,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔挽贪。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品乐赏诧?   答卧紊: G17作为厂家配套添加剂冷堤烁,其定义属于养护型添加剂鬼抗蛾,为了突出清洗效果配册壤,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品忿钵衰。   ☆ 清洁积碳添加剂种类和:   答偏糖仙: 目前倍棠凯,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)盗、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)连。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么坪蹭狮?   答玻脑: 据悉拴啸算,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 道蔷恋,它是一种高分子材料十,耐高温混取、不易挥发贝毖首,且对积碳有很强力的清洁作用耻搓。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP恋、红线Si-1等匣守。   ● 试验过程试熔料:    本次我们将用内窥镜爬维悍,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照拣。在加入添加剂后瘁嘉匹,加满汽油抽。并在1天时间内慑帛,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)顿骄拘。在回到北京后佃,再次用内窥镜观察铃宿、拍照并对比清理积碳效果旱称。   ● 体验车辆紊香:    为了保证实验的严谨性力手,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆客极,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁竣。其中虏,皇冠的发动机属于歧管喷射技术疆蕊,迈腾和雅阁为缸内直喷技术撮落顿。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠酥毕: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后查疤甫,结果和我们预想的有些不一样灭。11万公里的皇冠积碳非常严重白绘伦,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少酿畔楔。究其原因后我们得知聘牌,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进图痘慈,而皇冠车主则比较温柔岔邯。同时娃上每,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目郝奸刨。    需要说明的是橙宋卿,三车车主均表示在车辆清洗之前幕岛,正常使用中一切正常狄福了,油耗也都处在合理范围内守佰摊。尤其是皇冠车主表示户刚,虽然车内积碳严重嗽淡花,但并没有在车辆行驶中有任何感受焚。当然屉,积碳的产生是一个循序渐进的过程烂帝,和温水煮青蛙的道理相同肯。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时隋赌疲,因为京承高速限速100km/h庭腊纬,所以我们一直保持100km/h匀速行驶喂,全程没有拉高转速搭悸藏。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上虾,喷油时醇,燃油顺着进气道通过气门进入气缸槐取稀,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门糜体,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显睛娜涵,一半多的区域已经露出了金属颜色龟聪锌。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因困,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状庇残扯。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显忻形醚,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色巨购。可以看出赣讼,迈腾的活塞顶上非常湿润瞳,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性嗜。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层揩需呐,所以清洗积碳前照片感觉很干净矮涧,但仔细观察可以发现创扛竿,表面发乌爽难兽,还是有一些积碳的存在薄。经过清洗后躺嵌,活塞顶明显变得光亮许多惶晦。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室合浇,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润哪,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)拧。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面姆,因为聚醚胺耐高温的特性盼签,不易挥发惧挨捣,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳嗡痛茶。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁驾催叫、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后兽,我们特意询问了三车的车主坚必休,他们的反馈竟然很一致抡篮幻,就是在主观上无任何明显变化填康。 油耗方面翟掀患,因为每次行驶路况不同横,所以也可忽略茎。   ● 疑问解读刷:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升卧?   答碗申: 一般情况下迫冻呕,加入添加剂以后需要一个清洗油路类酬嘲、气缸内部积碳的过程怕期醋,所以在短期内油耗反而会有升高的情况寇诗,不过您无需担心胆,第二箱油就会逐渐恢复正常水平泼。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁亩烙?   答喀: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐瞬抵庭、缓慢地溶解积碳负,而并非效果立竿见影嚷,且不会大面积脱落从刺极,所以对缸壁并不会造成损伤辈爸。   ☆ 多久加一次添加剂搂父?   答夹辞棺: 对于清洁型产品来说操,商家建议5000-10000公里添加一次绵,在这里我们认为嘛豌拾,如车辆在使用过程中无任何异常韦解,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可盗当。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么谭管?   答耍乾: 不能缄富。因为采用缸内直喷系统的发动机词锋,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内蕉如,进气门得不到汽油的冲刷炬饲,所以无法靠添加剂清洁进气门我司。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳巷尺玲?   答掏瞬: 通过与汽油混合后戚贡忿,首先清洗油路呻蜗勿,非直喷发动机还将经过气门忻,直喷发动机将直接喷至燃烧室捌平。因为有很强的耐高温性赫鹅,并不会轻易燃烧并挥发秘,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化幸衬玖,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳邪,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题五吼劫。   ● 结论伴隙:    市面上的汽油添加剂品类繁多充潭,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)遁登峭,清洁效果值得肯定岛庭倡,同时也不会对气缸产生副作用撑裂。在编辑看来写,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药悍,建议大家养成定期添加的习惯忻冬。想起一句广告词“X酒虽好嘲,可不要贪杯喔”虫,养护爱车的同时也要注意用量考,无需频繁添加草隶里,定期添加即可脆侠慨。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题恭梢未,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流佛。编辑博客链接 ←← 责编嗅郊:杨杰" "   全国   12月23日镰,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》袄习姑。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件狗错。2017年编描澈,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点刮。   编写|翟冰慧   得益于节能环保卑拍、政府政策支持等优势按,近年来新能源车数量大幅增长百敲顷。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素嗅脐超。昨天庇蔼,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》歇介。未来勾位另,充电桩少靛、支付繁琐椿、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解受开奖。   《办法》规定惟,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件卢排。此外枫侈慨,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式江参,保证一卡通用爽晴。   根据最新规划凳铝困,北京市明年计划新增5000根公用充电桩甜陶,争取实现公用充电设施突破1万根涛曹碉。据了解獭记,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络久,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络队。   对于如何实现5公里一个充电点疥德我,北京市发改委相关负责人表示期埃,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准隆膜,例如 搬碗,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”事空。对此呸谭热,他介绍到嚏,百分之百指“建设或预留建设条件”队。如果一个社区内有500个停车位勿,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件澎。   北京市发改委表示匠呜握,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制搅,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营电斤华,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准贩。此外现,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施吾秽世,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金酷亢凑。   据统计较圣,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆身堡甭,其中新能源小客车超过1.6万辆径阶。对于消费者较为关心的充电服务费问题辉殊掀,市发改委也做出表示裂脸:充电服务费将按充电量收让省,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%悸灯改。   另一方面浆,新能源车充电缴费方式也将进一步规范楷渴裳。市发改委表示廷,要求充电收费必须支持银联卡支付方式豌宏拱,确保一卡通用眯摄。同时竣防擦,还将鼓励通过市政公交一卡通擒撬、电力卡弛破、ETC卡配聘、移动支付等多种方便快捷的支付方式篙。   值得关注的是俩井翻,目前大部分充电设施已实现支付宝付款氮戳,相关负责人表示缉,春节后将逐步推行微信付款赌股。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费泞,解决新能源车充电难枷、缴费复杂的问题潘。   随着《办法》的发布熊犊,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系谰,解决新能源车主的后顾之忧教逃,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行纯挞。 责编集末:杨杰" "   全国   日前誓捕惫,发改委返嫌、住建部素忍、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》宝吧变,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施境卷槽,由经营者依据价格法律法规和相关规定獭毙,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准桥胃。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高焕,机动车保有量快速增长茸泊傻,停车设施总量不足棵风、资源配置效率不高等问题日益突显我丰效,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧绣,成为人们日常出行的“难题”精递弊。   日前点膳褐,发改委创鞭、住建部级、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》朵暮仑,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制特九缸,充分发挥价格杠杆作用溉摆,促进停车设施建设飘,提高停车资源配置效率号骸,推动停车产业的优化升级涟。   《意见》指出鹿,除各级人民政府财政性资金跑鄙、城市建设投资(交通投资)公司投资以外颗宪,由社会资本全额投资新建的停车设施嫉发嫡,由经营者依据价格法律法规和相关规定率独泌,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准跺痢。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式旦。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施唬,要通过招标川、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者梯啤鲍。   此外描贸,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化擂槐。规范政府定价行为卤伙、加快推行差别化收费承、严格落实明码标价规定了突、健全市场价格行为规则幸韭碎、严厉查处价格违法行为等钵裂。   事实上翠,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示虫番笆。   今年8月3日眉通坦,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》裙,要求充分发挥价格杠杆的作用某场,完善停车收费政策号百,逐步缩小政府定价范围料杰,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费下揽懒,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式挨撕。   11月19日帆斜八,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》凶饰箩,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价截澎茅,停车价格不由物业公司定毕汰,而是由业主共同决定拿色铣。此外挤,未来小区挞限瞄、商场宠丸吼、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放似贤,执行市场调节价僚。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后搏,昨日擎攫,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议陵骡绷。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示鳞,从2016年1月1日起嗡,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外翘并吧,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定琅,使得定价能够反映土地本身自有价值蹬柿。   据了解帛署哺,近年来敌,北京市政府在停车方面做了大量工作且饶操,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车兰鞭歼、停车场等一系列措施;在治理方面橡籍霉,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个双骇苯,取缔各种非法停车场524万个捷啤。   据统计睬申,截至2014年底娠,北京全市共有停车位290万个对,其中经营性停车位180万个仆奉,非经营性停车位110万个吧竭。 责编筷:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报混,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布奉并侈,将于2016年1月1日起正式实施糕。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日杠,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》斜嗜,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施计,为消费品质提供安全保障稗陆得。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示透盎,近年来彪垄场,消费品安全问题日益受到社会广泛关注踏,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章酒态拘,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务褂监,增加了对汽车零部件生产者的义务甫蚊陇,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化铜排,增加了向社会发布风险预警信息的内容吩荷,丰富了缺陷产品调查工作手段随。《实施办法》于明年正式实施后茎操儡,将对加强汽车产品召回管理鲤旦、推动企业履行召回法定义务悲畔、保护消费者人身和财产安全辛吼,发挥重要作用患肝。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度持敖,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的菲铺式,应当立即停止生产享外脸、销售览牢、进口壤镶棚,由其生产者实施召回灯擂,并及时发布产品缺陷信息靶叼建。对实施召回的缺陷汽车产品抬,生产者应当及时采取措施消除缺陷瑰毙。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担倘。   汽车召回数量创历史新高   同时家附,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》动伸伞。《通报》显示弦,截至12月18日幕计,全国共有76家企业开展了226次召回活动玫谦剖,涉及缺陷汽车 554.85万辆柬楷。召回次数较去年同期增长29%懒嚷解,数量较去年同期增长17%救怒,创历史最高涡防。   其中味,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次税,与去年同期相比增长170%饶咐,涉及缺陷汽车352.23万辆娄,较去年同期增长18%铅耙北,占今年全部召回数量的64%捌囊谦。   据统计察檄孔,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来祁,11年来狙表,我国已实施汽车召回1079次涪,共召回2533.85万辆莱。从召回涉及的汽车总成来看刚馆,发动机总成召回最多瓢汤,共召回270次脱,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成擦松坚,共召回134次饱,涉及数量441.08万辆屡。 ? 责编膘钩嗜:杨杰" "  随着经济的发展娥恕,居民消费重点转向了大额的消费藩嗽。正是在这种消费趋势下齿炯,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活叮,现在汽车已经成为家庭必备工具羡沉,提高了用户的需求禾。在2015年的最后几天时间里横珐,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总丹礁疟,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回冉。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明南坦耄块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表衔:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表浅篡箩:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息律绢,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版孩沤锻。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日飞,共涉及626辆济泄。   据了解娘蒲,本次召回范围内的MINI汽车稿,因电动液压助力转向系统故障哎褪,容易导致腐蚀鲜校,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效仟。以上情况增加了车辆发生事故的风险谋筷,存在安全隐患咐税。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表哇鹤:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息粹篱,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派媒,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日佩嘘,共涉及128辆模耙。据了解怕农,受影响车型均搭载手动变速箱伞换。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐塘忌立,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中碾陆,可能松动葛,导致底盘有噪音或震动藉很。如果继续长时间行驶隋,传动轴与后差速器的连接部位可能分离比嚏查,导致车辆无法继续行驶徘骑淖,存在安全隐患善讨类。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编媳:杨杰" "  2015年12月27日村穷帘,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港小圃,首次出口至美国乾瞳、加拿大和墨西哥在内的北美市场莫。昂科威于去年10月国内上市歪禽靖,包括本次出口海外的车型换,均在上汽通用东岳基地生产姆幻堪。上汽通用总经理王永清表示猎:“昂科威迈出国门虾坪秆,不仅是产品自身强质自强的过硬实力哆糙哼,也凸显出东岳基地市侮确、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华莫酒。”在昂科威出口北美之际刑驼骇,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地弯,接下来小编会以一组“数字”箩梧,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地馁涣扰。   上海通用东岳基地躺瘁,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成弦道们,由上汽集团磊碗、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%鹅、25%踏节蹬、50%共同建成杜。现拥有冲压士视、车身帘、油漆墩藩熟、总装四大整车生产工艺和铸造款琴轮、锻造抢珐兴、发动机烁、变速箱等动力总成车间揽。产品涵盖别克昂科威天伪、昂科拉和雪佛兰创酷毒、新爱唯欧妮清、赛欧3寡革怪、乐风RV6款车型管,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec诉烹、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等唇。   东岳生产基地的整车年产能60万台拿,发动机年产能117万台感祁两,变速箱年产能72万台衔。从2003年整车工厂建立以来沛驳,截至到今年8月已经累积生产突破350万台尖,而从2005年动力总成厂投产以来劳喊,整体动力总成生产已经达到1000万台尸村干。   冲压车间——精益生产侮痕逼,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式戎、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线糖锤,承担160余种车身覆盖件的冲压生产旦精,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平萝抽伦。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产浮合,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺枫,贯彻了精益生产的理念复躬,高效节能臣察。铝板前盖冲压工艺舰才锚:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3拾,相对于传统钢盖减重7.5千克撑,令车辆减重辟危、降低油耗祭。前盖内板工艺——三序成型破掂么、一次修边聚父萝:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺半檀我,零件修边采用一次修边工艺饭得,浮动废料刀设计口扣,无碎屑泡,使前盖外观更加光滑缓拟、美观迟肠比,并提高了产品品质嗣。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念焚,首次采用了高密度机器人墙玖、GEO-pallet高速输送系统癸雷、5+1车型的总拼Gate设计等囱承,拥有各类机器人465台失赖。在这里拣斡,高柔性含拒陶、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构宫,将成员舱全方位立体包覆陡块澳。同时喜释详,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材盟,车身高强度钢材比例达到75%昂兑彩,不仅实现车身轻量化位捶,还拥有优秀的防腐性能秦尽僵,提供“多10%”的安全性能暖巾冉。   车身车间通过采用大/小随行工装系统廓片,进行地板分拼及总成笛、白车身传输哩良滩,具有柔性强袱傻,传输速度快淋芍涕、精度高的优点少汕天,并具备质量追溯功能僵沙,以保证生产效率和生产质量澄。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位典表仑,14台机器人同时进行焊接作业掂,每个生产节拍可完成200个焊点焊接拜悲,占用空间更刑缍岷辍,工作效率更高肮。目前贰,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂亮努、沈阳北盛三期去、武汉分公司等生产基地推广使用毒缚每。   两大焊接工艺妇蹬裂:车顶激光钎焊界、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺极,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合讲惭享,使产品更加美观唐,同时增强密封性蹈、提高焊接区域的强度盟,进一步提升驾驶座舱的安全性谈。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术秸淋登,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起疙饰淌,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来澜。相比于传统外露的焊点沦,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下舶宋,令外表面平整无焊痕妒镜,而且最多可节约70%的能耗同。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫姑。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料贬话册,替代传统的车内固态沥青消音层举半赦,在提高车辆性能的同时碘傲,具有绿色环保扑蹄、重量轻悸、隔音防震效果好等特点仑急。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型橡湾忙,这一新材料的适用卯刀廖,提高昂科威10%的隔音效果吮好挛。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备扮劳矗,包括水性漆彤柔。较传统涂装工艺晃鞭涪,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上检,更加绿色环保丧厦。同时惭径滤,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准晾,提供给车辆优秀的外观表现的同时狙舱,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力荚攀,提高整车使用年限妒涛。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆椭缅察、涂胶孔崎诞,和备胎机器人自动化安装备胎稗谁疾。此外假底,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统据,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用孤射,它可以根据装配工艺选择合适的高度酮体信,实现了多平台柔性化生产瓮。   总装工艺将完成整车全部零件的装配蔑,并进行100%质量检验恨墩。别克昂科威正是从这里驶下生产线姆锰,开始它畅行海内外市场的旅程八邯渡。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装亢脱诽,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板商手,在拼装过程中精确同步详吨,实现车身和底盘的精准定位和拼合蜡,从而确保底盘优秀的操控性能秦穗,提升客户的驾乘体验具。   在质量终检线救单喀,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车独,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测里。在雨淋测试区内菇绞,360个喷嘴全方位密封测试滥泵,70秒内捆蓬,5吨水汗虫,70倍模拟自然界暴雨雨量却,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内糙,质检员控制方向盘堵,整车按照“8字型”路线行进废,检测方向盘的指向性倘,确保不存在异响俏噶谁。这些具有质检环节师喂,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验革沃。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编凡队:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注鲜,在二级市场上掀起了一波又一波炒作泛。值得注意的是操玻秸,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车垃癸按,丰田呢星宿、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车讳。丰田斧戌、现代妙色、本田亨、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮亩,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商填娘。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道灸搐,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车随秦,整体外观与e-tron相似醒混漓,最大的区别在于动力方式的不同括,而参考e-tron的命名方式唉棠,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron俱尾陀。   在氢燃料电池汽车领域港纤,奥迪其实之前也有过不少尝试卡受,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车段绷。这款A7前后轴上各安装有一个电动机挽吼纶,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电隶型,来作为氢燃料的补充挟舒唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比是,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者晦,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了鞘堡,比如现代氢燃料电池版Tucson卑、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity坟诫界。当然枚荡,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话海回,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决杭廓。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段赐,解决了若干关键技术问题赖葱。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布敬,在2020年底之前的市场导入初期堆糠,将无偿提供其独有的包括燃料电池组佬、高压储氢罐苫轻毒、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权墨,共计5680项道晶睹,2015东京车展上柔,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity俄磐。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色家芬豹、高效清肥、适用性广的发电技术蔡苹撂。燃料电池与传统发电方式相比徒井,不受卡诺循环限制衔,因此能量转换效率高蓉麓床,而且具备零排放麓、无污染遂纬、噪声低等优点殴沧节,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案颁默。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)鳞排、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类饭,可以广泛应用于交通运输茶卢、军事含阑、航空等领域挤。   申万宏源证券表示先毯,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元沦,加上购买时的政府补贴淮窟绕,与纯电动车差距不大刻沛滩。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右富骨亥,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平诬,而丰田霖竞亭、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3挤盖。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时古弛袱,车辆的性能达到传统柴油客车的水平擦嚼署,实现每天19h的运行和出勤率即。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年丹坛谰,达到内燃机汽车的同等水平侧。   丰田稀柏圃、现代掠汀陋、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮悉和甩。鉴于新能源汽车前景广阔隙,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能淑凛,市场容量有望达到千亿美元量级喜凌首。A股市场中朔,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车勉,有望令该板块进一步获得资金关注薯。建议积极关注这一主题带来的投资机会钎,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商般哀梢。 责编蕾奈稻:杨杰" "  国家发展改革委21日称酷,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策挞跺。鼓励各地结合实际情况宝澈,推行不同区域阿措孔、不同位置长掏、不同车型赖茄操、不同时段停车服务差别收费僳罢。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠氢售钉。   根据发展改革委桅嗽磨、住房和城乡建设部膘、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》臂雷,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制饺碗,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定吭膳。 责编伤泡:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表揪式滩。昨日痉速拦,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》淋,显示宝马论宏、奥迪权粕酵、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上厦卵。2015年孙理侮,中国主要城市平均应酬指数为63.2缅,与2014年同期相比年,应酬指数整体下降了近5个百分点槐拉萝。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷谢,e代驾对应酬情况进行了系统化分析腑睛纶。报告显示馈该汲,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2怯勉盯,与2014年同期相比奇桃腻,应酬指数整体下降了近5个百分点秀猛。   从城市分布来看剁,北京以83.2位居第一猫,其次为上海赏聚香、沈阳局难、济南拍措、郑州毒袒袜、重庆辰盎、深圳滔焚、天津兼娟韧、西安锚、广州分别列前十位伞股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看娃椽,全国各地应酬的平均花费为386元/次百溺记,其中北京地区平均应酬花费最高恍,为660元/次裤。但值得一提的是私,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%窖拟,今年下降至22%伶。   2015年衰枷曙,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响菱纷,我国主要城市应酬指数略有下降不,应酬的形式也从高档饭店癌、五星级酒店鹃交、私人会所转向夜总会鲍挟、中档餐厅等场所掠沥。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三孪棉,而私人会所较去年同比下降7个百分点星,已连降三年清。   谈及应酬原因裁,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”疲,其中近四成的应酬不是为了沟通感情烽虾捎,竟然是为了要账牡寂拦、清款剩圈陡。   值得一提的是俯弟纺,在所有应酬人群中睫媳,宝马矗、奥迪盟欣斜、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上挡七。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群胶手斜。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标舅。 责编把妻拭:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后骇史妹,昨日兽毫惩,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议蒲。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示凯,明年元旦起茂,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外戌腑,全市其余停车位的定价将在政府引导下疥骚急,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定湃姥热。   事实上凉继星,为盘活停车资源奶,北京市曾于2011年发布相关指导文件到艘,鼓励企事业单位停车场错时开放搜特峦。针对目前的执行情况禄幻悉,相关负责人表示裂,文件公布后戚,市政府办公区第一个打开大门警,供周边居民共享衅陀,据统计霜乓柑,北京市目前这样的车位有2万个左右画琳损,下一步开放力度还将加强梯徘仁。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》翔乘锻,首次放开民资投建停车橙ぁ,并明确健全政府定价规则惧,北京市停车位收费新标准也逐渐成型冻溃缸。今年11月19日睦社蜡,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》廷,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价病绕,停车费价格也不是物业公司说了算令魔,而是由业主共同决定贰。此外杭,未来小区呢峭匠、商场当菊、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放瘸社,执行市场调节价败床吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍泥逝,自明年1月1日起耻火,除绿色占道和P+R以外握嫌,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定缔巷,使得定价能够反映土地本身自有价值旦疥膏。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价赣靖,避免出现游离于正常范围外的价格械翱伐,相关执法部门也将同时跟进吾衬。   此外漓物宫,针对北京市当前停车费价格过高的争论醛,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示檬憨逛,与同等级国际城市相比石陆柬,北京市停车价格仍然较低娥,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右朗赦财,而伦敦涤工胚、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”雷鹊锚。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示盆,根据调查结果虫,北京市夜间居民停车免费的比例达60%携褥朔,白天大家出行邯、办公时各种各样的免费停车位依然很多粪,城六区的这一比例高达86%叔铆疟。(记者 肖玮 张畅) 责编惦抚弯:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称锣彪,车险业务规模稳步扩大舍锻,基本面好转簿迟,企业减亏明显朝骂咀。但与此同时构,车险市场的体制机制问题仍然存在水。车险市场中小公司市场地位低玩梨,影响力弱献熄胖,车险市场两极分化严重窘,“寡头主导倾赎、大中小共生”的市场格局凸显隘凸。此外操,随着产业整合趋势的出现赂卞层,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显酥常。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)娜。数据显示博,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币凤仑导,下同)寝鲤,同比增长16.84%阔雾合,成为全球第二大车险市衬志椤,仅次于美国编乏。    近年车险发展速度较快了都,重要性进一步凸显敦缆。2014年弹,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元畏兜凹,同比增长11.24%拓挟毁。从车险的保险深度和保险密度来看腿婚北。2011-2014年泰,车险保险深度分别为0.67%合壤隶、0.70%陷滑、0.75%和0.81%梅侣矮,车险保险密度分别为259.24元/人惋呐、297.33元/人踏喜、348.49元/人和403.27元/人画绩。《报告》认为力踏嘘,随着业务规模稳步扩大酒,风险保障能力逐步增强盛,理赔服务水平持续提升惹甲前,车险在分散交通事故风险缔藉勉、提供经济损失补偿畴、维护道路交通安全悸壕、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看伎喉,2013年密奇椒,车险利润下行性,整体出现亏损熟街,但2014年车险基本面好转狭,上半年承保业务扭亏为盈附,虽至年底小幅亏损黄伪,但整体明显改善薪。2014年车险行业的综合成本率为100.24%季喜闭,亏损11.57亿元霞,同比减亏17.75亿元偷多拘。   中小险企经营困难    但与此同时久拨,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在滑蔡宦,中小车险整体经营压力仍然较大慌掀。    近年来祥,车险赔款支出增幅较大韩,且明显高于保费收入的增幅课,简单赔付率逐年上升习旅。同时鸿惫画,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大杏,呈逐年上升趋势堵崔。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下嫂,市场竞争激烈朝筹,中小保险公司处境不容乐观廉。    数据显示频铜,2014年强吼,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%啥撕,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3吭使。从2014年经营情况来看卷斡炊,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司妹穗桅,中小财险公司几乎全部亏损建。    事实上环锣冠,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下翔疆谦。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家革塑崇。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司寺坪,份额徘徊在13.5%左右烙堵并。    在100亿元-500亿元吩,2014年有国寿财险天、中华财险剖香晴、大地保险磋统、阳光产险创蟹、彩屏财险五家副,上述五家的市场份额总计为19.14%梆吼,不及平安产险一家的市场份额史翰。    “我国财产保险市场上妮欧泼,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主雄款些,但车险市场集中度一直偏高奉,大型财险公司有明显竞争优势讲,中小公司份