东京知事选举日程确定 现任女知事被问是否参选

时间:2019年11月13日 18:30  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术点甭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位暖虏、锁紧隧。    与会专家认为诚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求叛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蹭楞、热稳定堑、无热管理循环皇趴、热冲击循环狈供橇、被动传播电阻)拟弛溜,电性测试(短路钦败嵌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击来、掉落内、穿刺皖红、翻滚畅浓陵、浸入晤溶、压碎)的安全要求对。但是般,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拷。安全无止境乒勘,提高电动汽车安全性颂拱螺,还需要国家久帝、科研机构堂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力姜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中辈,也曾不断出现事故幌剂,遇到挫折是任何事情发展的规律幌皖侍。因此溯陷鼓,对于各类事故昆,电动汽车各产业链不应止步不前骡贤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足恃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的灿蹬贫,要让安全成为满足一切功能的首要条件融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁挪:李芳" "   上海车展开幕前一天炯佬坊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会甸畅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌仿缎思。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌细维呈?北京现代副总经理拍枯、销售本部副本部长吴周涛表示祭嘶辖,目前北京现代47%的客户是80后和90后洽默驶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例仙。“他们对于服务有着完全不同的需求荡。比如服务要定制化急魏,手段要智能化海门当、科技化祭税借。同时玛弗,还要预见到他们的需求并满足洗恍。”    如果说此前缆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酣盯,是厂家产能的竞争插,那么未来则是客户的竞争淬变。因此叉半鞠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”按。“意思就是享受你还没有想到的服务烧烘。”吴周涛如此解释幢么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢默薪?据了解避,北京现代由原来的只关注车辆生命周期患奠,升级为对客户用车生态的全面服务咀枢,基于互联网科技的进步可贾,先于消费者预见需求锨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”懒撕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效芍饶烹、智能杏愤铜、共享甘盘,以及个性化定制的智慧服务体验刀帛霖。    具体来看和,北京现代将率先整合官网瞥、呼叫中心苍、4S店透明车间米盯材、服务App互泊、娱乐携乖、地图截玛、语音控制席芒、智能搜索等服务功能尚络沃,并将其聚合到车机上卑,成为用户的车载生活服务平台垂峡。它就像一艘移动的生活航母岸,无论是餐饮孙锣、娱乐嫉、购物的生活需求侗,还是维修叉袭、保养的汽车服务湿斥受,都将以车为桥梁围,实现信息互通孪控没。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务懦拱虏,还能够通过在线直播的方式渭窗化,对接车耽宛、检测笆惺、派工毛、维修驮防偶、洗车怜眠、交车等服务的全程进行智能监控轻想,实现人车分离式的售后服务信晌谴,把客户彻底从4S店里解放出来川,为他们创造更多自由生活的空间谩分。    值得一提的是桨,在“汽车共享”大火的当下钾挺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务崎唤肯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者陋辆戮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主白是袄。“如果只有5%参加到共享汽车当中讨卑氯,那也有40万辆的规模勿,这是目前任何第三方平台都实现不了的郸熔。”陈静表示啥虾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车多混、售后代步车软丁、公务用车也会参与进来疟缆澜。“我们希望融入大潮赐钾,积极参与这种尝试始。”    除了全新服务品牌的发布诗蕊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点联。据了解陪烹盖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上勒,通过平直且富有张力的线条八藤,充满力量感的车身轮廓俱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格筋静。同时咸蕉聊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机焊摆,匹配7速双离合变速箱轰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现谭史戎。    “新一代ix35上市之后媳分橡,北京现代有全新胜达磕碑、全新途胜滩钙、新一代ix35俄、ix25四款SUV产品茂。通过这样的产品布局勿念管,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势荚鹤琅。”吴周涛介绍说籍告,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求欢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点星观瓜,本届车展除了新一代ix35绰付,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔惮探挤。新车延续流体雕塑2.0设计风格丢廖,对进气格栅词嵌翅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化径骗,以DAW驾驶员注意力警示钞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置窃疙妈,为消费者带来更安全的驾驶体验诬嫌。    除了两款新车外侥擅,北京现代还设置了技术展示区薯迸趴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果戌袜勺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台统透托,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天脾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况苗晒。    2016年吞炒,北京现代实现产销114万辆当,超额完成目标反汉,保持了行业第四的市场地位拇膏。今年北京现代即将迎来成立15周年猫诞示,也是北京现代从800万用户基聪,迈向千万用户级别的重要一年隆缸闺。业内人士分析檄,在后百万辆时代到来之时铅侍捕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术关结缝,也在不断践行本土化政策钎吉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钢弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇芯辆:李芳" "  5月10日朔怪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点是估,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业桓,人们的关注度更高衫论痞。在今天其纱,汽车产业主管部门厦狗倦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宏凌,其中指出绘门:“中国企业费,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”慈。   目前在中国汽车领域欣删,舆论将中国品牌分为三类掸叫,一种是例如长安啪违控、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惺饰灭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”函突茎,而且成果显著离,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”晾逢,这些企业通过内部的改革苯,已经形成了正确的发展思路脾卷,尽管在终端销量上尚未展现成果了,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”探响,始终有一种“捞一把就走”的心态线泛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型翱纱,在市场赚取短期的效益踌。   苗圩在撰文中指出死:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翰绅。企业投入资源册泞文,通过设计开发济蔚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骆墟峭,包括物质价值和精神价值皑搔。但是骗,这个价值需要在市场交换中转化为货币汗武,才能完成“惊险的跳跃”痰夹汀,成为企业的收益徐庇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心斥盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日烽,中国汽车很兴奋壕蠕,但正如苗圩在文章中强调徘镜胁,品牌建设是长期而艰巨的任务混石,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鼻。这同样是中国汽车品牌需要思考的蝎憨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》藕浆潦,通过仔细研读日空嘶,将其中核心思想与观点标明琉峰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示常巨层,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知财。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来全丘替,党中央痊取、国务院就振兴实体经济亲踌、做大做强制造业做出一系列重大部署掂,对加快质量品牌建设提出明确要求我。习近平总书记强调嗣焚喝,“推动中国制造向中国创造转变崩、中国速度向中国质量转变辰、中国产品向中国品牌转变”动孟。   2016年内窘,国务院部署了消费品“三品”专项行动瞎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》湃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力洞怂,提高有效供给质量剧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手录。   近日零,国务院同意设立“中国品牌日”输头谭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用窜祟,体现了全社会对中国品牌的期望懂,为建设制造强国指明了努力方向帕贰。      一邢估开、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代软旱细,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现哎虑裂,代表着国家的信誉和形象叔献尽。品牌发展是一国由大变强的必由之路奶舅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志林玻。   品牌建设助力制造强国战略湘勘醋。 我国是名副其实的制造大国帽脸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务特成希。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”白,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惧,产业转型升级势在必行辱席霜,迫切需要加快新旧动能转换厕蘑普,培育面向产业中高端的竞争新优势位。经济发展规律箍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明愁倘虑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵垄奖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力墟。   品牌建设推动供需结构升级缸陡写。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新氰,重点任务是提升供给体系质量逻匣,提高供给结构对需求结构的适应性靡。品牌是连接供给与需求的纽带菠闷残,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置宝,引导需求侧消费升级廖,提高供需两侧对接的效率杯。   品牌建设促进实体经济振兴详恭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肋遂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舌独汾。企业投入资源溶,通过设计开发苍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吝,包括物质价值和精神价值苹告诬。但是屏,这个价值需要在市场交换中转化为货币栓叼,才能完成“惊险的跳跃”桥,成为企业的收益庞。能不能跳得高幻湃嫂、跳得远洛赐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知哆莆订。品牌是价值和信誉的载体悲翰陇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力奉杰。      二病裴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钱敝推,科学地阐明了创新堆牡拾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系全。从品牌建设的角度看丧,品牌需要“中国创造”芯杭广,没有创新汕,品牌就没有差异化的魅力府稍。品牌需要“中国质量”盟惶,没有高质量便伺梨,品牌就丧失了价值的基础卤钎。 近年来城,面对国内外严峻复杂的经济形势毖剑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央导檬闯、国务院重大决策部署毛簇娜,认真研究我国工业发展的阶段和特点怪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路茶。   把握规律霸死骋,找准抓手胺卿。要坚持质量品牌工作整体推进尾壕庆,引导企业在设计开发入、生产制造和营销服务的全过程建立全员渤矫、全方位的质量管理体系屡、诚信体系和品牌培育管理体系蓄,以培育有竞争力的品牌为标志普歧臣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念答。   积极履职卢健赣,统筹部署蓟剿。2011年稻,工业和信息化部会同发展改革委侗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》攫别古,进一步推进品牌建设炕刃信。2015年杉,推动出台了《中国制造2025》闪防椒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一弛危。去年鼻鞘较,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动掏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划褪慧防,部署了全产业链质量品牌协同行动蚂、优势和战略产业质量品牌护航行动弓帆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动怯嘉。   持之以恒避恳泛,扎实推进吭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设溪。   经过多年的不懈努力冒,我国品牌建设工作进展顺利东,取得了初步成效惯。目前乾虏摧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点岁,涌现出251家示范企业宽森。根据对示范企业的调查飞填伍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%逆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%惧免,企业经营的质量和效益得到明显改善乐抱涎。同时虾螺四,重点消费品的定制化辆、中高端产品供给比重显著提升拧铝,定制化服装消费增速超过30%瞥贬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致敌。      三的、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务尽,需要社会各界齐抓共管题淘,合力推进墨浩宏。下一步仇姓蹦,工业和信息化部将发挥行业优势泉,深化推进品牌建设稍僻磊,加强与有关部门密切合作很睛谭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境称袄,努力开创工业品牌建设的新局面高娄答。   坚持企业主体绞,增强品牌培育能力酥。 引导企业增强质量品牌意识颗腊何,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理雇。坚持试点先行是、示范引领钵瓮杀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设畴,促进企业品牌与区域品牌互动发展锹弥。加快制定品牌管理体系标准熟苟刺,组织贯标推广粕。加强质量品牌宣传通乔,弘扬精益求精的工匠精神敞,扩大自主品牌社会影响幌杰,激发企业培育品牌的内生动力秘。   落实质量为先防,加大支持引导力度添缎豌。 贯彻实施《中国制造2025》览搐村,落实质量为先的基本方针凭荆齿,加快推进质量品牌提升行动吾。发挥制造业创新中心建设弊、智能制造碉、工业强基等重大工程的支持作用巩,引导企业加快工业化与信息化深度融合律庞,运用“互联网+”晨砂翅、大数据等新一代信息技术爆劲,把握智能制造富脾、绿色制造揩酪、柔性制造等产业和技术发展方向弯弊失,加快培育自主品牌湘思。   鼓励创新设计铺矩笨,丰富品牌差异化定位喇。 完善制造业创新体系烤化精,加强关键核心技术研发脑,推进企业技术中心建设诬皮。在重点领域推广应用以绿色乖诫航、智能额极、协同为特征的先进设计技术燃示孔。建设具有世界影响力的创新设计集群鳖篡,培育一批专业化的工业设计企业刑篮,鼓励代工企业建立研究设计中心黔,加快培育自主品牌错阿。   实施重点行动脱骆,促进关键领域发展乔爽。 落实消费品“三品”专项行动那廓保,支持消费品工业向智能烯俄、绿色匠鹃、柔性和高效制造发展犬。增加中高端消费品供给女,促进产品向高性价比优势转变磁。大力发展智能和撬江、健康消费品闺巧申,支持发展民族特色消费品啼朴孝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动捕,加强产业市场研究和需求预测既,科学规划产业布局丛、供给定位和品种结构捆季。 实施中国品牌“走出去”行动帅,贯彻落实国家“一带一路”战略李毒牵,推进国际品牌共建共享赊。   完善公共服务燃毖,支持质量品牌进步胯。 建设质量品牌专业化服务平台鲜分肺,依托中小企业服务体系敞掇,提升服务平台的质量品牌服务能力识凶蒜。构建质量品牌信息共享平台谜畅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估裴腺。完善知识与人才开放共享平台评,依托企业经营管理人才素质提升枫、专业技术人员知识更新等工程康居妙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员珊句琅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台澄,促进科技创新痢蹭鞍、成果转化和推广应用碴。   加强技术保障磕举,夯实质量品牌基础狮勺祈。 完善产业标准髓、产业计量锭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鹊沃帛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关迁较,推动质量升级倒现卑。引导企业增强研发创新和系统集成能力膏,创新制造方式和服务业态鸡缆涡,发展定制化生产冬磷澳,满足个性化需求筋问。鼓励企业发展现代销售体系廖,在品牌传播垃冀、顾客体验和销售模式等方面创新发展祭。   设立“中国品牌日”睹,大力宣传知名自主品牌 卑剑加,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新能歼、质量精良温桃虏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值释铅。品牌建设是长期而艰巨的任务疙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”的蛾街,以新理念引领新发展价,持之以恒地不懈努力弛檀檬,共同推进中国品牌迈入新时代砍溅努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨暗:李芳" "   5月5日长,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鹤队,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人末仁、董事长李斌就中国汽车升级之道备、互联网企业造车苫佬情、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挪碌。    近两年互联网造车企业纷纷入局浇豆,被称为“新造车运动”嫉拘。徐和谊开玩笑说稿臼恍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心息雹。”他说罐:“我从传统汽车的角度看疆导,就是不服!”徐和谊解释道妇笛文,李斌做到的他也能做到犁田,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇认关。    徐和谊认为恒骡括,最难的不是做产品密尖,而是做品牌嘛芭,尤其是国有企业体制下做品牌贺颗娩。建立醋换成、培育一个品牌购裴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的外。他举例说雇碳,蔚来汽车在东方广场建体验店秋,那叫“烧钱”心,国有企业就不能这样“烧钱”溅淮。但品牌打造的初级阶段痊赐另,该烧的钱还是必须烧的浆溶魔。这就引申出国内传统汽车行业蒙,必须加快加大国企的改革步伐售,从发展角度焚、竞争角度纶焊,必须改革隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务渴毖贺,希望未来产品不光是一个出行工具淋胳,而是一个用车的体验平台庭宪鞭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口忍凛,而是看到与用户交流的新机会芒吻芳。从互联网低逞蓉、移动互联网落、移动社交发展趋势看卞捕琼,与用户关系会让汽车发生深度变化潘,体验会变得更加重要净伸合。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业攫,新车企应该走什么样的路结避,徐和谊认为导奥眯,条条大路通罗马暗芭,但是路和路是有区别的酿。他认为全世界只有中国能做到一件事拇辽维:传统车企和新生力量深入融合笑识毋、发挥各自优势亲簇岸,结合起来古扭借,这条路可能全球谁也做不到卫视。中国很可能缩短从大到强的汽车路线犊。徐和谊透露拐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作茹袜,很可能这轮竞争旁牟,十三五末田辩,再过2至3年赣犯,肯定会出一个比较好的结果境。”    李斌也认为岛寿特,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大痪,这跟传统燃油车情况不太一样垄。他干脆表示魏,国外品牌在中国是没戏的撵,因为智能汽车需要本地化的数据卿位彤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快联糠额。蔚来汽车在三电奉牛、智能电动惊幸、包括制造方面都跟其他企业合作甩癌必。李斌强调陕食:“我们是很尊重制造这件事的专业性哥稳脊。”谈到合作廓巫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作咖焦飞:“我们的南京工厂投入十几个亿汲帆泄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作玖,不是简单的代工煽迫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯氖:李芳" "   据雅虎网站报道唾玩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示傲袱胎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现桂锚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务项熬棚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称洼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域颓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吧兢。”    他指出嚎藕灌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现小戏晒。尽管我认为这可能还有很长的路要走扁锨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况碳怒胃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赎湾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍咆联峦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险炔的。    当前哦,特斯拉浆随额、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术够。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中午,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密笺瓣矮,并将其带到了Uber缕青。    去年双使,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中侈败寝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑猾。特斯拉CEO马斯克表示伞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”非。    马斯克认为队喉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见佃雹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故睬,要远多于因人为失误导致的事故借,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道颠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素的辨埔。    他表示览榷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全雄皖,那将是一件非衬希好的事情超。但对于汽车保险公司来说态敢溜,这不是件好事沟泡氰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后婪慌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称莽:“我觉得这种影响很明显报耻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告史,以一个参与者的身份和一个观察者的角度苦,全面乐夯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题龚,阐明了个人观点丘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的八、客观的看法护芭。    报告摘要衔瞬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期新虏宏、导入期圃经、快速发展期与成熟期四个阶段涕蚕另。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挽疆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铃梗煤,很值得我们借鉴套捆酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败禾康谴。如果不加重视蚊焕农,终会酝成大祸底。    *韩国的电池产业鹅砷瞧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战闹,我们必须面对这个挑战睬拷守。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捷景,它会带动未来汽车消费新的革命屁贬番。    *任何事物都有两面性损茂踏,政策也是这样旦。补贴强度不足纺烈侩,难以起到激励效果桔惦,补贴强度大了泄黔,难免产生对技术发展的不良影响绵老,也包括少数人铤而走险骗取补贴哀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一浦膊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展川嫌,从国家科技项目立项至今已经接近20年侯勘,可以说产业发展已处于世界前列硷拉难。2016年吻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车菇,累计销售95.5万辆汹蹈什,取得了令世人瞩目的成绩倡瓤瓷。有些专家认为碑奶拍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段完泰,我的看法不是这样酱刺葱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惧描、导入期盒栋、快速发展期与成熟期四个阶段理。导入期也称培育期垂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段奔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惩,当时就有舆论认为瓮摧胃,我国新能源汽车驶入快速道堂,进入了快速发展期蚕菜氏。然而到了2016年便回落下来复皋钠。现在分析起来挖驼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联森,造成了数据中存在一定的水分然济。随着国家对骗补行为的查处掸吮,今年的数据逐渐回归正常乌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势钉理,有可能会得到一些错误的判断端扒,导致过于乐观的结论革炒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期洁胖倘,除了观察数据的趋势外踌,更重要的是看产业发展的推动力啤冈波,是国家政策为主还是市场为主葛相。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持需,补贴政策还不能取消呈乃癸,基础设施还很不完善普宏圭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平匙,产业链还不够强壮与完善欠围狮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高泪警捻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨擒绩,工作量很大臂,切不可放松努力亥,让已经启动起来的产业发展放缓下来啦怜勒。    依目前的政策设计健步,我国将于2021年取消补贴搂丘佛,代之以环境途师、能源为因素的常态鼓励政策世。也就是把2021年设为一个转折点骂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恃。期望实现年销售量达到二埠、三百万辆以上唾党,能够占到汽车总销售量5%到10%努缸行。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段烦丘抖。    二燃、如何看待新能源汽车的碳排放胸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策雹柬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嗽。我认为许多人有这样的疑问是正常的拜脾疵,因为至今还没有一个权威的科学数据从波判,来告知公众电动汽车的排放是多少朔癌擞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法纷翁赊。    电动汽车行驶过程是零排放纯兼缸,这点没有疑问荤。但发电过程是有排放的艾督,不但有二氧化碳排放桓退斥,还有导致PM2.5的有害气体排放墒梨及。所以简单说电动汽车是清洁的烘烩,是不能令人信服的垦,需要拿出数据来猾撅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡啵款的新闻报道华宋,受到一些启发亢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恢,即“碳排放因子”氖。根据新加坡的实际情况翱慷蜡,标明每消耗1度电涵弘瞳,就要造成500克的二氧化碳排放轮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升乓,即每消耗1升燃油唉浩,就要产生3000克二氧化碳排放方抚恒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放碗颊。由于特斯拉的车重辨谎,耗电量高段,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值懂碧踌,尤其是在夏天开空调的情况下锌,百公里电耗有可能到40度继放钡,因此被坊迹款京芳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苗乱,很值得我们借鉴侨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究饺期,据我了解定性的结论比较一致卜枷斜,定量的结果存在不小差异钡娃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关请夹奖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别贤赐,其清洁技术水平也有很大差异仟擎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估诗差幢,发布我国的“排放因子”权威数据及隋,并定期予以更新揉彼拇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值郊宽。    比较我国和新加坡的发电情况糜拘,新加坡百分之百都是石化能源发电缺,而我国的发电能源结构里噶巧,石化能源约占70%瀑凑卿,可再生能源等非石化能源约占30%伤讲聪。全国平均来说麓艰畴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点驼。而且按照现在国家电网的规划来看级舅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例巢,我们发电的能源结构会越来越清洁霓呻无,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大瘫烽扫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蔽咆,来估算一下电动汽车的碳排放勾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车玛补啦,可以算出其碳排放为100克/公里录甩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车姆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里途。可以看出一般情况下墟舞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车筒说瞪。但是如果电动汽车过重乔笺偿,电耗很高核,就不能算是低碳产品龟谭,甚至不如先进的混合动力汽车籍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系潍冕,但是我们可以认为倘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下挽硼纤,耗电越多敖算骄,造成的PM2.5有害气体也越多慈。因此攻旁骇,从治理大气环境考虑弘,我们的政策应该鼓励低电耗产品垮唤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向浆畔蹿。    三耽窝狭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展彩痞?    这个答案是肯定的蓬矾。我做过一个简单的计算荷跑,即使到2030年捆漏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候写轮差,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右便捣。由于大部分电动汽车会在夜间充电扳,可以利用电网的低谷电时段来充电淡。目前我得知的峰谷差是20%到30%集司,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段穗焕,不但不会给电网增加负荷侈,反而可以帮助电网储电渺唯末。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式额,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里工磋欠,在白天电价较高时段将电售回电网络。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统汗,这个系统包括了屋顶的光伏发电跨顷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈沧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电棚烽,采用分时段电价强错婚。当然偏,对于需要白天时段充电的一些领域嫩,如快充公交昧瞧、出租车与物流车等忻霓爽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力类加。    四奥凹椒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恋窟。现在出现的火灾问题比较多殴,所幸还没有造成集体伤亡滔茄箍,但是已经给我们发出严重警告色邯,如果不加重视室掸,终会酝成大祸隶迁颊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位腐栖。    电动汽车的安全要以预防为主宦裸,要从产品的设计做起罐婆,然后是生产过程的严格控制旁,不能将未经严格考核的产品投入销售汐。电池的比能量越高精克,发生火灾时的危险性越大雌,因此要求有更高的安全性技术寞参绩,试验考核应该更加严格佃滔嚼。尤其庙离,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎艘劫,因为客车上乘客数量多起,一旦出现火灾逃生难度大挂酶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准冠裸什,为满足新的标准增加成本是必要的鳖。对于纯电动客车汞嫡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池苫繁笔,既安全又经济锣。    说一下安全监控网络寥举。我认为重在实效煞。我在几个火灾事例中了解到茧毫丸,火灾发生前其监控网已显示警告信息碳玛汕,但未引起关注与采取措施坎悼,说明安全责任不清沦拐,监控网站流于形式公童灸,主要是供参观用氛。    五膘峨滩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题贤绥,大家都知道办孟人,韩国的电池产业脱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战妈,我们必须面对这个挑战贺。目前有一些原因型辈虏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挂,也给了国内电池领域一点时间狈镰忙。但是响,如果我们自己不努力素,最终经不起国际电池产业的冲击群扑,我们将会面临严峻的问题凛。    我国动力电池产业发展很快需财荚,一批创新意识强的企业正在快速成长灌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持礁刺赶。但是总体来说晃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况活栖,产品的质量水平不高沏悄,投资过于分散撼田干,到处建设低水平的小规模电池工厂欣宽纹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蔡,缺乏战略眼光捕季。这些问题需要引起我们重视与思考全及腔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败年舜,没有一个强大的中国动力电池产业轿歪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业上,实现汽车强国的梦想又是一句空话剂仿。    化学电池是一个非常老的传统产品藏访萌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情对痹冠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度独,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金咖覆洗,形成了动力电池百花齐放的创新局面喜电。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰溜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来巾沥蜡。因此轿为,谁能够掌握创新的主动权骑浆搔,谁就有可能掌握未来电池的命运烙讼莫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局敦星,但是企业是实现创新的主体夸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业纫技,能够挑起这个历史重任怂损,把更多的注意力放在创新技术上面毛。    去年参观宁德时代电池工厂时晴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图播肖窟,给我留下深刻印象撇藉。图的中央标明安全性始终是核心拘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度犀绷、功率密度玖堪挫、寿命与成本馅吻。在实现高能量密度的同时葛,要实现快充性能输破蠢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念彭碴,向1万次20年迈进讳哎,彻底解除人们对电池可靠性迁疵陀、耐久性的不信任使,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下妓哄联,最终实现电动汽车综合成本低于传统车车变色,结束燃油车的历史哺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标惋辅,成为中国动力电池的创新巨人腔闲。    我对我国电池产品质量做过一些调研腐攘,认为丹窖呸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平立。就电池单体成品质量控制方式费维葱,目前还有采用筛选的落后方法绞汲悍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上多儡。这表明梆,产品的质量水平低劣匈圣,即使交货的产品数据是在合同范围内啥坤,这些产品在使用中性能很快就会变差祥敞娘,寿命很短儒。    目前娩辰琳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法编,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差官驰鄙,但这也并未在本质上提高一致性锯抽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肖,不需要分蚜:摹,标明这些产品内在质量是优良的趟末薯。用汽车工业对零部件的质量要求就是搞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”氰琅拎。恐怕多数企业都达不到襄惟廓,就这一点而言辰凄枪,我们与日韩企业就有明显差距瓮贯仁。    面对严峻的国际竞争冈沧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟酥贤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙擒锣颠,再吃不掌握核心零部件技术的苦茫。我们看到国外整车厂来到中国时比,都要把自己的供应链带进来啼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链诉磁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任脊。我建议政府峦棚、协会淑绷偿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程设。    六喜舌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作递灵拘。它会带动未来汽车消费新的革命壁淮挖,有助于解决城市的拥堵勾缅、停车难署继漂、环境污染等问题诗娘壤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率峰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果健舅,是未来汽车应用一个非承芴睿好的发展方向怕疤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适读褂殴。    由于共享租车提高了车辆利用率桐剂帮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心JΑ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显驮逛唐。又因为主要用于短途使用逼脯,大大降低对续驶里程的需求匈牟。从社会效益考虑汹耽妓,减少了空驶行程藉,意味着减少能耗与排放维,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间缄懊,缓解停车难的问题绞凸离。    现在俺翅纲,很多城市都在做分时租赁鳖,但有的并不是典型的分时租赁猴。A点借舱、A点还策舌栖,规模小的例子不少港。例如有的大学有几十台车在那里恼盒,学生租了这个车出去办事儿巴凤,回来时归还校园原处护丘私。这种模式也是一种共享纠,但不是典型的分时租赁捣广耻。只有实现A点借X点还镣墩咐、并具有一定规模擅鹅、使用起来非常方便竿查底,才可以算是真正意义上的分时租赁狸。    除此之外谷,分时租赁还有一个评价指标鹊爬,就是车辆的运行率车颅,即车辆有多少时间在外面跑漏胎、跑的时间和停的时间的比例恰诚记。我考察过芜湖市易开租车酚卫舅,我认为是很典型的分时租赁纬。从数量上看茬,芜湖已经有两三百个站点段铝拍,三四千台车识端倾,具备一定的规模;从模式上看浩却挞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借丧瘟谓、X点还篇揩。从车辆运行率来看茅,芜湖做到了80%睫。    此外盟覆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用捎坡郸,规模也达到2000多辆年。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池氏,很有创新特色辱沽舍,也有一定规模脱汞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据文,认为大约需要1辆/1000人口笆发,或5辆/平方公里的密度獭溶,才能够保证顾客较满意的租车成功率圣棉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎缸凸彩,其租金仅是普通出租车的1/3碗勿穆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8丧练腺。    作为共享租车的车型涤纷,以高可靠性朝莽度、低成本荣,微型车更为适宜慑。共享租车要应用车联网技术扑,建立完善的方便于客户的使用体系畅,实现手机注册拟、约车版、开车旦冲砷、交车疵、付费以及安全监控等肮碧卯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持品。我认为痪返,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来膳景。为了方便客户显唐便,建立全国统一的注册收费系统十分必要小佬。    七脑暖、补贴退坡后翁汹戈,新能源汽车是否还能发展急?    从今年开始崇权提,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡芦酒。现在行业里有一些不同的声音我,认为新能源汽车本身就是错误的事情韭,它的发展依赖于补贴抖化,补贴拿掉以后梁前冠,新能源汽车产业就会死掉冀疲滇。我不赞成这样的消极看法龋吧纠。    首先在电动汽车本身的技术上幢,我们要有信心诫。随着电池能量密度的提高辑厕市,到2020年片扒肛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上孩,规模化生产使电池的成本大幅度下降弄拇缄。从这几年市场反映看库妥锹,很多消费者开始喜欢电动车了丸赌,他们觉得电动车很安静氮、很干净册秸描,如果自己家有充电桩拿触荣,使用起来很方便乡陈旁。目前投,面对全国大面积的雾霾形势危昆轨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策省踌,促进了电动汽车销售量的持续增长倒板乏,在不久的将来扳段,电动汽车将大量取代燃油汽车幢。    我国在新能源汽车产业取得的进展墓,很大程度归功于国家的鼓励政策阿膝梗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惧党监,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瀑贯。但任何事物都有两面性嫌骂,政策也是这样纲诽。补贴强度不足潘脯,难以起到激励效果位隘,补贴强度大了扒,难免产生对技术发展的不良影响姑凯,也包括少数人铤而走险骗取补贴木逻浅。这些就是事物的复杂性椽棚瘫,不足为奇柏轿。因为产生一些问题授传锯,就否定补贴政策是很不客观的团劳罢。正确的做法是适时适度调整政策锭沸,逐步实现退坡具朗疥,制定与能源摹暮、环保因素相关的长期鼓励政策具敦咕,进一步完善推广工作的其他政策环境底校,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去仍土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝墒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言返辆筏,销量突飞猛进呸,不仅在中国市场实现了大反转袒掇,以每年超过30%的增长率些,连续三年高速增长边,实现反超扯磕,在全球市场上来看成估卡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位捆乐超。设计之变哄霉覆,影响如此之深捍撤诧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸趁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚棱详弓,都是如此开。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌安浇锌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期侍甸逢。此消彼长粟湾侗,本来也是市场常态狙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年轮辞凄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现号。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略孙勃垒,而奔驰则用了进击的改变蜜济。这导致了市场格局的变化纽拷。但在今年开始坏龚勉,奥迪要采用一种大胆的改变纳。   在北京车展上然苗荆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生违菊洗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司项毕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品樊色。在采访中瞬,马克·莱施特先生表示伯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么峦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是丛联,以奥迪品牌本身的三大支柱逆忍替,即“运动性”匙闺矫、“卓越质量”夸贯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石湍敛疏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现另湃。另外磁喂氏,马克·莱施特表示另,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别菏绷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”迸测。   未来斤郡七,奥迪不论A龋恐、Q教墒惧、R系列峦帝犁,还是电动系列酗侵,每一个车型系列都有他们独特的个性桨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品奇东,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国石。而且魔协,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格雄撬俏,在马克·莱施特看来际铃,除了外观匣彩夯,在内饰的设计上荡卑酶,奥迪前进的步伐还会更大狙攀。   比如新一代A8跋驹,大家会看到一个全新的控制理念辈氢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了套,全部操控都是基于触摸屏誓蘑崩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中澄洼放,这将是一个具有革命性的设计冬拘。”马克·莱施特表示项陕。   【访谈】   媒体吃挂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里寿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么篡梗?   莱施特勘:中国市场当然是我们最重要的市场之一勤坎。比如马上要推出的新款奥迪A8盎,我们认为80%的A8都会销往中国欧浩兴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上顽培股。比如攘附,从车的前脸上就有非常明显的体现缺姐,这个框架会做的非常突出太,也会大量的运用到合金材料耻阔。A8的设计充分突显地位感和身份感困。因为我们知道中国的用户熟南镀,或者说中国A8的用户群是非称芪ぃ看重自己的地位感和身份感侠,我们对A8的设计充满信心储。   Q2是我们量产车的一个预告琳惊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性腊穗。我们想把奥迪的A系列柿、Q系列聘实,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达室曙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型帽。比如湃桨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计霜败叮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计铝钠芳,从而更多的彰显每个车型的特点闺轿。   媒体迁:A3未来会有怎样的改变臂勘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变典?   莱施特烩猾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望陇墓乃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的还滴痴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力碗库摔、表达力稀。   媒体鸵纫玛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升邪价?未来设计会有哪些改变俯婆瑟?   莱施特耗讳洞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱妊兔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辞课稀,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别碾咐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的韭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疏天。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解五醚茂。此外墩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性导碾。   值得一提的是唉袱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势光,完美诠释了驱动理念眠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计傻。刚才我说的是外观的设计蒂亥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大泞境慌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的频秆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念俱扳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了把,而全部操控都是基于触摸屏螺赦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中馆肉典,这将是一个具有革命性的设计画。   媒体坏:面对未来的城市交通更加智能化洽辜霸、互联化傲、自动化的趋势蛙罐犯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助曝?   莱施特先生冒弯狼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谰槐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段酥琉。实际上霸芦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程酒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观陶栋酿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做取坊孝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发韧会婪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶软落恍,还是更多使用自动驾驶贸,所以我们设计的基点是用户体验努剖。   设计开始阶段将先做内部设计铝卜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后黑,再去考虑外观应该是怎么去搭配拾灯茫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革颅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程顿继。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的狗,因为我们真的会目睹桃蜡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革死洗。   媒体忌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗疾很那?   莱施特炮:我们从下一代的奥迪A8开始募惋挤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吴性佬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念旦蜕苦。我们要做的是持续的卧、不断的推进设计语言的发展粒涛,每一代的新车型都要再往前走一大步复床。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼畦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业仁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扇忿磕,业界开始重新打量双方的合作南。   如所有行业对热点的追逐一样黎汀,在过去两年中钙颓力,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势槽吾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惰。4月6日灌密,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蚀茧,携手研发并应用车载人工智能技术澄卑坚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议侮裴恰,双方将成立一家全新的合资企业汰蒜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嗡。在此次合作中阀冗揉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元矩,用于双方在汽车领域业务的开展屉躲哄,为出门问问未来的发展提供支持阮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梨邓纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域凉搬,而合资公司背后伤天,大众从技术研发到产品输出的全链条介入侧涝,意味着除了汽车制造商放,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份歇诚加。   “1.8亿美元只是一个开始寐。选择跟出门问问合作市楔,是大众集团移动出行战略的一部分蝗钮。”苏伟铭称测累,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈殴,为达成这一目标喝慌持,已经规划了三大板块界廓,共计十二酿灿、三个项目幢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进善,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鞋堵潞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红氓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别款、语义理解技术揣供,面向移动搜索领域的智能手机应用翔边,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务库胜白。迄今为止供,出门问问已经拥有自主研发的语音识别俺磷勺、语义分析袖、垂直搜索等核心技术徒渤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景凸,来打造下一代的人机交互方式麓挞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)淀登。   “选择出门问问邪韧,是各方面考量的结果肥虱。如果大家了解的话祈,其实Google也是出门问问的重要投资企业崩摔,所以我们与Google也进行了谈判”摧。苏伟铭称偏醇曹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准呜。   2015年6月嚏夏团,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月墒擒母,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月郡讳,出门问问被Google投资锣。截至目前蚕瓮蕾,出门问问共计6轮融资涩颠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发纯非。   “此次范癌硕,我们对出门问问进行投资连惨诗,不仅仅是出于财务层面的考量臣募,也是一次具有战略意义的投资弊酚。通过本次战略投资潍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术错。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样乱,只是单纯的投资或技术合作泊,苏伟铭回应称瘁态,“想强调的是嘶庐妮,我不主张相互供应的关系官瞥,一定要拥有属于自己的核心技术俩论徊。”   “移动出行领域的合作犁坛曹,如果是提供车辆蔑商,那只是纯粹的商业化的供应需求剩。与出门问问的合作耽详按,我们是要进入合作的管理层较虐,在共同建立的合资公司中娃,双方都有委派监管团队”髓锈。   苏伟铭介绍胜豌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蜜,但更重要的是在人工智能领域的研发蛾蹭牡。“如果你与人工智能进行沟通锻,沟通得越多蛾譬膝,它就越了解你恨骸比,人工智能研发的目标是迎合客户摄拢,而不是需要客户自己调整来配合发,所以臼邓祁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”斡叉劣。   他坦言骏,在人工智能的项目开展上汲,有好几种做法卑楷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”屉谭剧,但这不一定能成功凡轿接,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化仆撬坚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象狸首奴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术缔,且能够很快地将技术实现应用起璃仕。”苏伟铭称斑扮纷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家冈楔俱,来帮忙推进其未来的发展贩谁漓。从这方面的合作来看宽,双方非常契合统。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的喝。硬件是大众的强项遂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力捣哎并。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理头卜诺,而是应该让其独立运营炯藐澄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合辰熟。”苏伟铭称截堆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化入。   据介绍工室咯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嫌。基于出门问问领先的语音识别返、自然语言处理我帝、垂直搜索和主动式搜索技术侯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位暴奈般,该合资企业将进一步探索核暇,为未来的智能移动出行提供解决方案泰咐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里炮勒渡,人工智能并不是只包括这一部分困屋,其实复,在这一生态圈中有各种形式的人工智能半庙缄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起筒思。”在外界看来只是一起简单的跨界合作睦,但在苏伟铭看来说绢卿,这是一个重要的开始芦睹铝。   “下一个工业革命的前夜”但砍蝗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断晾拢,为此守婚筐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略轰酣。在2016年的广州车展期间嘿夏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想暖湍荆。据大众汽车集团(中国)首席营销官蠕吝、集团销售和市场负责人胡波介绍唉吓卉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能光概,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立错,包括智能停车默甸、智能充电等鄙陌豢。第三就是交通形式的智能化管理赁。即打通不同的交通形式陌,提供一个智能化管理灯芍,最后让出行者能够享受顺畅横、无缝衔接的各种交通形式带来的便利团莆点。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团农,坚持强调车企在这一领域中的主体作用匣耻。“我们相信姐躲,车企能在这一领域扮演重要的角色酚。”胡波称腾蔫。   不可忽视的是拜红姐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换闺污苛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鸡峦筷。   “要建立一个生态圈莆共,必须要有多个方面的项目支撑努。在落实该战略的过程中无,我们便开始思考亮,如何构架这些项目乔良曝,未来三年我们是要围绕这十二题浩洽、三个项目开展工作的冯翰。”苏伟铭称舷房,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌签,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术阶己皋,以便及时供应淡蜂,满足未来车辆发展需求捎媳漆。”   据了解车,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品摊冉诚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜芬扳毒。通过语音输入廓郊,该后视镜可以提供导航毋、信息点(POI)搜索贿垢伸、即时通讯袭啊、车载声控信息娱乐系统等功能级。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验膛端暗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror巳。通过语音输入肚,该后视镜可以提供导航洗夕、信息点(POI)搜索散、即时通讯瓦骂疲、车载声控信息娱乐系统等功能软峰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力醒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度河粮。   苏伟铭透露胖,最快从2017年下半年开始怠亲铆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜篮,在一些国产车型上也将采用该技术乃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统息。但是肝纬,有了大众汽车集团的参与孺舒另,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”互褪。   经济观察报铅熊:在中国的十二三个移动出行项目上究骋疵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利坞呜辛?   苏伟铭斧焦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吃虐。2016年中旬李,我们便与集团总部沟通过丸破憋,我们认为在移动出行领域母坝,中国是领先于其他市场的惋。所以搜,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞,建立MOIA移动出行服务公司钎泄。之后疲,在中国疽靛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司世,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目括熔篇。   所以遣纬纯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域涧,欧洲和中国翁氰饺。其中中国的业务包括三大板块趟窘嚷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目萌甩佳。我们在这一领域是领先的夺,这之后保兄,我们还会有更多合作科肃姜。   经济观察报陷隆:在大众规划的十二三个项目行然蛙,大众与滴滴出行炭芹肺、首汽等公司的战略合作是什么模式痞芬为?   苏伟铭蒙褥:大众跟滴滴猫横、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中谦。其实苗,与滴滴出行的合作穗,目前还在进行详细商议砷。但需要强调的是肝祈,我们的合作投资并不是融资的概念庆芒撮,我们的合作是战略性的棠。   经常有人说大众汽车集团起步晚男沁温,但我看不出其他厂家做得有多快算贝。   移动出行的合作摹旦粪,如果是提供车辆探,那只是纯粹的商业化的供应需求女桥胁。与出门问问的合作疮栓,我们是要进入合作的管理层拆摄陈,在共同建立的合资公司啼恰烤,双方都有委派监管团队酒难。   经济观察报坑:您提到的十二僳端襄、三个项目都是什么商业模式赋芬?是否都会以合资企业的形式出现瘫餐?   苏伟铭萎甩:并不是全部都是合资企业形式的项目词。我讲的三大板块中贯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蹲。我们选择成立合资公司是因为比跋恒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值酚徽偿。那么如果不通过硬件哥,技术应该怎么落地呢掳肯甜?通过建立合资企业汐卤都,我们可以为不同品牌设计不同的技术乘寸骄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蜗垒赌,包括集团以外的其他品牌涂柔,我们并不排除这样的合作尉撬脸。因为生态圈本身就有一个共享的概念耐俏。随着数据的增加淌耗晌,共享的概念会更加广泛协辉荆,生态圈成功的可能性也会越大绵遁。所以与传统的工作方式相比枚娃,变化是非常大的腿配。   经济观察报泄嘿胎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作午爸涵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出烙毯竣?   苏伟铭录:我认为技术和战略两者兼有怜。要建立移动出行生态圈的目标桓涪,就必须把其中的布局规划清楚卑醇朽,只是研发出几个APP苟切,并不是真正意义上的合作或合作的全部撮列。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么韧奠?同时锨铣缺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用淌倦,也会要向外输出粱垄。   经济观察报晤:生态圈成为汽车业新的布局单位深,选择共建生态圈的合作伙伴时酞颗,有什么标准晶晚?   苏伟铭桨错:以前我们称之为垂直平行的价值链吗缮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联痘损。在考虑发展这些技术的时候泉洁抢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挠寸。   举个例子翔极昧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候死垦返,我们会考量其语音识别技术有多强妈特?然后再开始讨论中间的差别在哪哦厂。找到不同品牌之间的差异性非常重要坛守。从战略角度落,大众汽车集团需要明确今后的定位乒甲。   谈了这么多栖俄,其实有一个基本点懂婆旦,便是客户群体喊捅峨。作为主机厂哀崩,我们需要预见到7年以后车的样子巳。因为一般针对七年以后的下一代产品帕毒,我们现在就已经设计出来了茄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蓖反河,未来会遇到非常大的改变股凤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同习,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的楷行峭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆辅:李芳" "   4月20日高尽,上海车展开幕的第二天盆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台静劲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答诞互惹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟醒长琴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”乓算,其实胯,魏建军早已来到现场始。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内霞段,魏建军至少接待了三批不同的访客鸿,并亲自送每一批访客离开幂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妓榔苍,虽然神采飞扬椭玩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显酥胖藏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小回。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比秸蟹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义馆。一边是国内SUV领导品牌始埂估,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代论胚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市黄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”飞罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军洽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者慰县,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抽羡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌权吴贸,此次许帽山,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泼箍诫。   “WEY的目标是挑战外资品牌挺,终结外资品牌的暴利时代勒涤侨,重新定义‘豪华价值’别,为顾客提供可以承担得起的豪华产品超乾。VV7c/VV7s之后帽玫,今年还将推出2~3款全新车型群日欢,将产品线延伸到新能源领域蕉雷,合力冲击外资豪华SUV品牌扒嘶滦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者菇四。”魏建军说懦魏,“关于轻奢拇凹,首先这个词比较时髦横,容易记住体警酬。另外默刨权,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵黔茬驮。”魏建军表示洼廊骄,长城不会做没有意义的豪华录,“作为消费者可以感受到超值的体验累,而企业也能得到相应效益捻,最关键的是得到了客户的认可惮,这才是有意义的‘豪华’史岭。”   魏建军认为安全是最大的豪华桨兜。“乘员署扫酿、行人凸色、车辆”三维安全(3DP)设计理念滥本,参照国际标准杆摊,主被动安全配置完全创新乳把尚,提供正常驾驶寄悄、危险警告层迫、碰撞减缓畔堑哇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嘉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)染慌,译为“牧羊犬”奔缚,有守护主人生命及安全的意思搽碧。   此外书庇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队千韶灿,来自于欧美一流车企坡颊锈,有着丰富的造车经验和行业影响力些静鼓。匹配中国第一款7速变速器孰黑檄,这是世界上最好的变速器之一滇皆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地渤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌腾。除总部优秀的研发功能外鹃班,长城在欧洲田阑、日本和北美也都建立了研发中心酷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”坏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数衰臂短。其中捕访,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌驹笑。对此骄,魏建军表示据:“媒体和消费者一直有这样的担心舞缆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面潮遍。实际上率,在同尺寸或者是同动力下齿涩汝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价亥缉。但从消费者的角度来讲铰堆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拘瓣蛇,消费者会非常清楚这些配置烷、性能讼腔、做工有什么样的差异侵缄。”魏建军表示车,长城的目标是做品类品牌的回,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绵溜羞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元措,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间檬烧祭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆郎。   而针对销量层面惹保荤,魏建军表示镭:“从销量上看嫂,WEY很难超越哈弗淑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的耐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨摹,15万~20万元的空间虽然也很大渺慕诬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论雌悸社。”也许很多人会认为圭乌赐,WEY卖不过哈弗械扇炽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务尖电,但实则不然绩。“WEY和哈弗我们都重视花,长城用同等重要的垂俩、足够的资源支持两个品牌舌描兔。”魏建军说奢捻羔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力愧舅,魏建军是如何评价的系?“我认为我们的产品不管是性能莫、做工诞铂袒、安全唉掸,还是油耗酞掠、排放唯,都不输高端车郊祷邦。”魏建军依然对产品信心十足盖曙,但他也承认WEY面临一大问题淋搁问,“现在问题是品牌价值拦弹,因为WEY旗下产品刚上市钙粗墟,品牌没有经过市场的验证碳背,大家会对它不放心伤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车酚。”   魏建军表示借革,自主品牌给消费者带来了很多价值删磊。“有我们的参与惦啊,不断地进步窖咐百、不断地在挑战外资辣苏,已经迫使外资不断降价唬,提升服务品质譬。我们的目标是要挑战国际高端市称詹凇,所以说我们借助中国这个很有价值的扛暑、规模最大的市场来锻炼傲恕,使我们能尽早挑战高端粟。”魏建军表示李锈,消费者购买了WEY之后懊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值讹池。他对媒体承诺灰逆玻,WEY的产品一定是超值的陆蛊搽,并且一定能给购买者带来惊喜狮慨湍。“WEY是一个挑战者憾凑贺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感撅。把我姓都赌上了募芯,不能失败府途活,只能成功珊。”在采访的最后闲穷,魏建军郑重地对记者说储冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警壳钳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日倡花,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发脊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作恼锭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吵谋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导仿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车缓,以及未来的发展牵寄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人席愤窜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纳荚骸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士缄昧蒋,以下是问答实录聊技即:   凤凰汽车 校裂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何缅捅逼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的藐雾境?   俞经民 涪赏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心凯湍,对于品牌的市场表现同样很有信心派,就MG品牌今年同比去年的增长率而言睡,我们有信心成为市场第一的品牌鲤屎。今年我们的销量目标京,是从去年的8万到今年的20万祈楷。纵观130年汽车工业发展史参蓖,汽车行业发展的基本规律而言讽,规模还是需要的淑坚勿,是品牌更好的发展的重要保障谅葛歼。   邵景峰 饶纱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分措,荣威方面氓,我们所坚持的饰盖唾,是一种符合广泛审美的辫、优雅自信的设计风格上,在复杂的市场环境中饰衫胺,抵御诱惑希、坚持自我集邯祁,走一条人性化的设计道路碉骏。而我们的MG名爵毕潦寿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化稀爸,这是一个巨大的宝库隙,值得我们的设计师尽情发掘擦,其中之一欠磊奢,就是感性看甜溅。   在MG品牌的设计风格中句畦履,我们可以看到很多情感爆棚寥拌桃、血脉偾张的元素与产品感。未来的中国汽车市场必将飞速发展纫,需求也将越发多元化特脐,然而无论技术如何变迁奠撂,对于人性化描、情感体验的诉求将贯穿始终幻垂肛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想经,我们也将在感性力设计理念的指导下超,推出更多让用户“血脉偾张”的作品级径摔。同时顿太锤,强调个性也不代表小众嘉弓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挝,为大众带来唤起强烈感动杠串、让人心跳加速的优秀产品钩,这就是我们所追求的目标范讳。   凤凰汽车 透篱吠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万会配,其中年轻消费者占到了绝大多数幂食胎,请问接下来铜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求黄缆塘?   俞经民 寞钾距:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”师蹭,更是“年轻的心”单挟,从名爵ZS的订单来看矛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谜率啸,更包含了年龄层更大眷、但心态上保持年轻的用户痉涉富。从“年轻的心”角度而言檄呛似,我们的消费群体就更加宽泛了鲸,作为一个年轻化的品牌勿刻据,MG名爵的诉求是“年轻动感缸彤肠、专属空间春澜韭、纯粹乐趣”凑斤歧,给“这一代的年轻人”造车型。说到年轻人共同的特点挪凌臀,是充满梦想囱高,对于梦想的追求更热烈一些甜翅花,更想把心里美好的事情去实现妓诵。这个梦想实现的过程是非常美好的委第,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求咀:为这一代年轻人煌嫁,不仅是岁数上的年轻人亨衬,更是心态上的年轻人富,提供更好的选择筐,保证他的有更好的驾乘体验拢褐。   年轻化的特点牡,是要颜值讽、要体验的到位竟、要可以分享搐。二十一世纪中国的年轻人陆米,在互联网的普及深度盲、对于尖端智能的体验和想象力逼垂,在全世界范围一定是靠前的锰阜恐,就应该可以代表“国际范儿”餐爬,也应该引领地球村的潮流稻壬粉。要满足这一代的年轻人幢,MG名爵所带来的产品体验目程碎,也应该要追求更极致玩,带领大家去创造全新的潮流镣捣。   凤凰汽车 罗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”红哦丛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后绞和、80后狠申、90后的人群当中篡闲靖?   林嘉瑜 刻粹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作绞。这款车感性的设计曲线禾匿显,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归灭。不光是国内的经销商疼,本次上海车展刺,MG名爵还邀请海外的经销商搂努怒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发谱,他们也都对这款车都做出了积极的评价屯论腐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀扰劲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”凰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟碍忍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速努,让老百姓也能开上小跑车誓咆,尤其对于国内的核心消费者来说绰,不论年龄几何伪典阿,都要有为自己的梦想活一把的态度伸恒杜。对于一个汽车品牌来说捞,这是一件值得骄傲的事情苫十。   邵景峰 秤虎:其实在选择一种设计语言的时候没兰,设计团队非常慎重托,因为设计的变换频次不能过高庙淖聘,要抵御诱惑呕谢残、保持延续性才有可能给消费者形成印象写划、拥有识别度从而去打造一个品牌蔼揽嚎。“感性力设计”的第一条就是要有感性色段箍,去追求情感的外在表露疥,从更广泛的角度啥隧倡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些时乐,通过真正的审美习惯进行判断;第二撼党鸡,感性力是专属诵咎瘫、设计师要通过专属的标签郴丘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感罕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感戳衡,比如运动员在起跑的那一刻韩拷龚,弓箭拉满而未发的瞬间情。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚涣,这种动感更有档次句汾,同时价格不菲克尺,是很高端蜂协、优雅的设计县撮未,我们希望把这种设计注入到产品中律态,带给这一代年轻人极致的审美体验肥倪梯。   凤凰汽车 擎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母羌慌郑块化架构平台打造的固,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划废百涛?   俞经民副缉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用霜套。这是对这一代年轻人的尊敬辨摄扇,他们自带国际范儿鸥,是可以引领全球的潮流的人群暗,因此有着巨大的价值便。对此歼熬仙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划笺酸,在全球也是一样湿。目前怖肌其,世界范围内赎,不仅是动力总成前瞻技术的整合鼻溜翰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势皑难孟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车圃,采用插电式混合动力设计缝薪。另外富,大家看到的名爵ZS暴逻,将会在明年上半年推出纯电动的版本污笨雌,至于最接近今天这辆续航超过500公里些老檄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车枯岸窝,也将会在2020年之前推出恨骇鞋。   凤凰汽车 卿飞蒜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拜黔粉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法诵禾?   俞经民 附:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控莆拾,设计上差5%峦拿,销售上就有可能会差30%瑞。那么对于自主品牌而言迫,就是要把自主性发挥好嫂巩搂,去追求审美的宽度和深度沏厦臣,销量也才能有宽度和深度伯。名爵ZS的设计就是这样做的控首偶,要追求极致誊模纠、不计工本梅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致禄些,可以说搬冬脆,名爵ZS的极致设计快,对销售的宽度起到了很大的作用锑遣。   邵景峰 的标鳞:汽车设计是在不断进化的挞关前,不会总停留在一个风格上去目,在互联网时代擎牛,同样要有全新的时代特质籍。另外炒,从汽车设计而言幌,例如从动感设计理念而言挠寡晒,英国车是鼻祖哦秀尘,很多品牌都是以此为源头来发展的才,也就是“同源”螺景。中国航天能够上月球弛,那么在汽车领域上同样有大的进步遍萄。之前德国杂志的一篇文章写到嚎促潮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国策,在进化的道路上有推崇的看法茫潜柬,也有欢迎的声音翁,这些都是要虚心接受的咀盎讣。另外栓贪畅,汽车设计是一件非常严肃的事情揭,每辆车定型背后诉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的睡,背后要靠巨大的投资来驱动客。   在造型评审的过程中剩浪歪,流行趋势讲清楚涸,未来怎么发展说明白搂博,否则误解就跟着来了甘,所以要有一个整体的品牌战略在里面管,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了尾答。   凤凰汽车 芹罕侈:今年汉埠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处茬磺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点桶假?   林嘉瑜 哩感:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作皋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素玫荣椿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄酸,拥有一颗年轻的心挽赋妓,热爱运动氦判帽、健康的年轻人绍梢。   从足球营销来说伐呈些,对于英国和中国供泌,都有很大的国民基础郝苔娘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国犀辆晦,是英超乃至欧洲的强队轮,这几年的成绩也是不断的提升哪坟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的舒。同时洼欣,利物浦又是一个老牌劲旅姓耙,有不断上升的潜力浪纤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样翻,在用户上有着非常大的重叠之处鞍捌禽。MG名爵与利物浦对的营销合作皑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来匙零嗡,在活动和比赛中享受快乐辟粕。   上海上港队也是一样的炔。MG名爵经历近百年发展萄辑忍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣合捐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队锭品锣,两者的合作也是非常有趣的鹅。更重要的是簧夏何,MG名爵通过足球营销的模式逝筹掠,能够促进两支球队之间的交流童,包括之前组织的很多活动氛梯,不光是针对中国的消费者撕糯密,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动法块,有效利用MG名爵品牌的特有资源酵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌揩铰褪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值显金痊。   车展期间珐餐娃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海腺躲顽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对晃乐。在车展之后蓖丢,利物浦会在上海有推广巡展活动袭。下半年石,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伟,欢迎全国各地的消费者参与和体验秸力扭。   俞经民 榔凰涕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的侠沉交,大家能有一些共同点做沟通粱抄,国内和上港足球队的合作编轰裴,正是汽车和足球之间速度与激情掀、自我突破的契合点盗,足球又一个很大的特点醚,就是会让人意想不到腺环,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间烦潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱敲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年剖未模,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩凶椽墨,与此同时冗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一苯阔,长安汽车产品质量持续提升揣,用户口碑不断提升颧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象令透,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赐道、全球乘用车品牌中国市场第二名肮伦羡。   关于未来罚垄悄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会填奴脱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划填滔倒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升脚。   2017年是长安汽车的产品大年限阮碗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市套费、全新的SUV CS55崎边怒、轿车睿骋CC计视夺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市弘陇妹,将会进一步完善长安汽车产品谱系涝嫌。   如今颂骨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”劲,站在国家品牌高度寻求发展防淬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任粹矛。提升品牌溢价能力氦牧,成为长安汽车品牌发展的重中之重潘叹话。2017上海汽车期间奴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平水,关于长安汽车的未来屑闻拈,徐留平董事长有话要说陛搽疗,以下是对话全部内容散痊。 凤凰汽车损顺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的管?   徐留平冬敝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程珊,我们也是不经意之间就走到这个地步疮,因为一个产品盒萝味,特别是像汽车这种产品是更加的明显需卉词,它反映你的公司文化毙替虱、你的公司理念是什么样的东西氏谁簿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看氢柑垂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过逗社,你怎么样让产品吸引住消费者芥酱爱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球弛技,靠的是什么蛙寄干?因为美是一个主观的东西貉撑,有人认为这个很美抵读孰,有人认为那个很美摹,从长安汽车之前的产品来看沸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来孪贯斤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么稀聘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的叼骇骨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错寇酶途,同时想把这个产品往这个方向进行修改誓砷讲。我觉得在这个方面疆前箩,从长安的角度来看靶查,就是对于这种动感识、时尚这个理念的偏好吠看丢。我一直在体会缚酶赣,其实我是在反问我自己突看,这种偏好它是怎么体现在产品上的法描?实际上是我们内心的这种偏好肋纪浓。在过去的2-3年中榷吝,我们面临的话题罚霸工,如果过去不做总结降,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来伸碉,另外更重要的是说触,下一步你怎么做却梧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法寄瞳交,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车成,下一步是个什么东西獭,消费者需要什么样的产品顺呜陵,然后作为公司来说守芜,你们能展现出来什么样的东西勃铰,最后我们总结叫生命动感智色双旋硷樊,当这八个字出来的时候尺,我觉得是非巢岫好死病,既是水到渠成汗碑,又是醍醐灌顶佳、灵光一现讼。这个过程钠痪实,不仅仅是八个字的总结胃挞。这八个字出来以后踢吉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好亩钎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瓷,实际上不仅仅涉及到造型锰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验娜。这样的话猎塑,就有了一个提纲契领戊噬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西灵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中喇,就能够有一个非常精准的东西矢廉骸。   刚才你特别提到“色”撑田鸽,我们当时想说媒,你必须要能形而上祟,要能够抽象出来叮桅壕,如果说你不能够抽象出来惫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候实惊,如果你弄它50个字寡监、80个字泻冒,你可能不够形而上稍祁蓉,不够抽象化椭物蓟,最后我们觉得“智佰膝、色”派霞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求庐疟磊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动戈。   第二个就是说消费者情感的体验赊乖复,比方说对这个造型和颜色狗侨迟,甚至于这种声音或者是形状塑、线条的这些方面的喜欢艰靡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惟协。当然我们也在想用什么样的词比较好鞋氰泼,最后觉得设计的这个词很好巨握,一开始我们还担心说这个词字挺多汲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化柑,我觉得就应该让它有想象力狸睛痹,就应该赋予它很多的内容矗如,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的部胸路,孔子都说食色纹啤,吃饭以后第二件事就是这个字侵,我相信孔子说的这个字也不简单意思靡税,实际上说夸帝,智色这两个字还是最终反映的是人价晚,特别是消费者的一种需求叫环,对于未来传统的一种期许奔嚼堂,这个过程当中挠,对我们来讲圈潭,把这八个字想通的时候肯赊菩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的汝玖吝,这是我的第一段话题冈洪柔。   第二段话题说这个对长安有什么用处安摧?那次在发布会现场有说蠕肌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候胖坦氦,一开始我就提出路,第一个茹什怠,这个产品要漂亮峡跋,你不漂亮的话签,什么样的东西都没用呐。因为我们很早的时候就开始在考量购,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蔽独日,后来发现不行边镁汲,最后我们在大概07陛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了购。因为你还不能提炼出一个高大上哀噶苍、抽象估、形而上的东西熬奥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮吝关嫡,但是每个产品都出得非常艰难碗修。这个事这么长期干也是一个问题倒,因此在三年前的时候老希糙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了陌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解霖携,对于消费者的这种认知贝枯,把它抽象化朝刊,那么这样的话理解了以后童附,再把它具体化米,特别是在产品亮,也就是设计理念当中一些图形化的东西伪,因为如果你不落实到图形化的方面话,那就只有形而上没有具像化 鞍评仟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中莱姆茂,图形化和具像化过程当中钞碍,这个就出来了蛾黔。   这个出来以后撑挡,我觉得对未来长安来说纬,我们未来在产品设计的过程当中委赎,产品能否做到生命动感智色双旋绣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来岸沃煞?这样的话萄纹颧,实际上说炯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中宦,几十次的否决淑棚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成闷,几次或者就十次你把它完成娥侍四,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了此凛,那么这样的话卤,对于长安汽车的家族化卸,我们看了这个车晤篓,看了这种感觉这种情感的体验皖柔五,那就是长安汽车镜普,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车多胶,这是一个矾胆。   第二个就是说撇谴,我们自己在研发制造设计过程当中锤,这个速度大大下降层,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降痴杏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢哪圈,如何把消费者的体验做到更加的精准父蝎旧,更加的接触到痒点隘潦肛,这样对长安的影响是极其巨大的昧咸红。   凤凰汽车壤畔滥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念焦?   徐留平融:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吴肪算,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法梧空。如果说把它拆分开来农填茸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念粒缝烙,智色双旋更加偏向于设计领域挝俯家。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢藕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚旧德局,我相信大概许多媒体会想迫,生命动感智色双旋怎么落地肋厂瓣?因此我们就想把智色双旋也说出来剂擞碎,不要分开吓遍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中贾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言问唱谩。   凤凰汽车捕:另外一个是提到的认知方面的感觉镭泛,有没有一个专业的因素眯编,咱们除了制度之外牧镣默,有没有专业领域的人来负责这件事莆?   徐留平巳敬:我们长安有一个庞大的队伍矗副臂,首先要把一个汽车造好篇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人齿,到高管团队斯弓,到设计团队汾,到制造和研发团队姐昏,包括服务团队圭霖陵,特别是主要负责的领导人偿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验补,而仅仅是设计团队的话语骄碌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离苯鞋龟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蝎礁脚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素耿,因此对长安来讲测地某,是既有最高层特别的重视唤窍、关注和把握瞎小,并且这也是一个最高领导者的工作职责喷剔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知田娩顷,我认为在汽车领域当中是行不通的偷,当然我们也有具体分工噬霜。另外也有很多的专业人士完成这个事情步另柒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的薄鞋,还有轿车研究的岭,也有做SUV研究的葛脊,同时也有按照职能分的糠侥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中涤便,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓侵,如果仅仅是设计团队的意见沸,肯定会偏离了方向粉猜馁。 凤凰汽车杆:一把手是指您吗俊?   徐留平唤慷:我是其中之一逗。   凤凰汽车胃:长安汽车自主研发的新车酞交,设计虚、评审局、评定环节您都会参加吗试?   徐留平烘:我必须参加皮,我前面讲这是我的职责耿,所以我必须参加罢惫。   凤凰汽车乾:无人驾驶车呢剖溜革?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车诺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了接,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产共,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破雌洞?   徐留平卡:上一次品牌发布会婪幂喊,最新的无人驾驶技术也做了展示琼黎飘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上傻,高速公路的环境相对来说可控性要好拇敌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抡隧膏,难度要更大妈刚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻济,我们不仅能在高速公路上做涸碍洗,而且能够在城区做希稀库,这个技术我们已经实现了突破丸。   凤凰汽车喷:长安无人驾驶技术进行的这么好蓟妒铃,量产会提前吗慑?   徐留平憨拘茶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加颧,实际上就是说副奴春,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到此罗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西佰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点内倍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定澄镀竭。   凤凰汽车耻:中美在进行双边的贸易谈判擂,这是谈判的内容之一某石橙,会涉及到汽车合资企业的放开皮活,可能是一个双向的市场开放的动作碌棘从,如果这个谈成了鸡艇,如果这个不再规定50%的上限唱啸,您觉得对行业有什么影响桓锌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资娘,那您觉得首先答不答应恰扮槽?再有一个多给他股份的话午,对企业今后的运营会怎么样麓儡浑?   徐留平铰:我明白你的意思司攻患,第一我确实还没听到这方面的话题韧料,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况慑氯沟,股比这个事说了很多年獭,我基本的看法有几点联餐漠,第一个这是国家层面的战略和政策嫉醋磕,作为企业来说核钝陷,我们遵循欣粮,国家有什么政策我们遵循什么政策监,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疆投,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点剩显,我相信未来的合作会加深内立成,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大脑培,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现匹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题偷且,而是说理解消费者莎,能够洞悉消费者道秸善,如果股比的溢价挺高澎、溢价挺低跨,但你产品不能卖出去垒姥,那你不能分摊出去灰佃宫,如何把蛋糕做大谎,这是合资企业要做的一件事春。   凤凰汽车晤董:如果真开放途切链,长安会想着往美国去吗很华,就像那福特来到这里呢梆怒编?   徐留平线纤:长安想要去美国是一个公司的战略醋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系廖贡钱。   凤凰汽车舌:长安与福特的合作多吗睛?   徐留平璃:长安与福特是我们加强合作的方面涩悉,应该讲这种合作的程度埔任绵,不仅仅是合资企业穆,从母公司其他层面叮谰蕊,包括技术和其他很多方面都在讨论去改隆,包括海外市城饫椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长菜呸呛,它的能力提高了勾磋损。第二 现在是全球化合作的时代舱幂什,一家公司独立运营梳堡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事奸祟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蓉。   凤凰汽车袖悍陌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结峦戳皖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要碧溃靶,你还说了过去我们做一个车态狭,可能需要很长时间好不容易做下来补鸥侥,比如逸动姥悸,是很艰难的枯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%急拓胚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%假壬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资偶眠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品泌湾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大酒?第二对比韩系惺、日系端,我们的研发体系和他们的研发体系相比形椽,您觉得能不能支撑柒蛾腔,确实我们的实力也很强篮蜜揉,我们的内功可能修炼到一定程度踏棉,我们后面会源源不断推出好的产品般,而不是担心到了一个节点会发生什么状况痰。   徐留平氓:你讲得非扯埽好细,我觉得这是两个原因导致的贫奖痢,第一个就是必然性抄价泻,自主品牌需要有成长的空间劣躺客,第二个确实也有机会的原因澄科,恰恰是SUV的市尘氨愎亍,中国的消费者需要这个东西告,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些厂康错,反应速度更加快一点苫杆,把这些产品推出确实是满足他们的需要叮,我觉得是两者共同作用的结果蛙。   对于下一步自主品牌来讲派辽,无论是哪个系簧步险,无论是美系滔帝、日系虎粗评、韩系乌达、法系讥沃苯,我觉得跟系没有关系华屠,核心就是在中国这么一个大的汽车市称贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西激权敛,这是关键粮龚弥。消费者他肯定是有他的诉求的拦瞧女,究竟是SUV梨墙即、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西夕,他有他的一种偏好沁、喜欢晚虑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道泡拭汇,这就需要我们作为厂商脓,你必须要洞察到消费者的需求寇冉,实际上要看到他的潜意识是什么东西艘无黔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蓉荣拢。为什么我要总结长安汽车的过去呢伍清?实际上是我们自己反问的过程獭玫,就是说在过去当中虾,为什么逸动会是这样嗽搭飘,CS75为什么是这样备?实际上说挨,我们当时也没有意识到角错,反正当时就是这个样子弧,实际上这个过程是一个反求的过程酶匹亭,我们为什么会喜欢这样屏趴差?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中溪倒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子庆嚷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好戈盟,我们把汽车理解为是生命的动感拈接诡,其实是一种生命力的扩张沸姥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念单算,而我们长安就应该提供这样的产品妹脆獭,回过头来展望未来车祈衬,我们觉得这也是一个正确的判断该。   凤凰汽车光:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较跑樊。   徐留平吵换:我觉得现在国内研发体系来看拍侯,国家间可能还是有一些参差不齐扯,我觉得自主品牌的研发能力和体系速吮,进步无疑是非常大的绥烧椭,而在很多方面可能与跨国公司有差距模香,有些方面会比较超前溪,因为自主品牌也不是一家宋锌能,跨国公司也不是一家戒叼屎,要两者来比很难说伐,但是有一点扭耙攻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易轮,做好一段时间不容易劣,这个公司要能够连续做出好产品眷,能够连续向前增长蹬湾拳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念谅鳞砷、设计应用孰荣碉,在这个公司当中都比较受关注傲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因傲脐。   凤凰汽车虐:我想问一下自主品牌的建设告斜拷,随着我们品牌的推出槽钎葱,现在汽车品牌进入新的层面吮,会有不同的路径选择舍,比如长城窖卞蓬、吉利推出新的车型辉久,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势怂铜?长安如何能够胜出宛肆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌貌碑,除了刚才说的两个咯捐,还有互联网造车的未来的合作伙伴噬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蜜斡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响动骄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合题垫科?   徐留平杭据:实际上裴清骄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蔫领,我觉得这是好事道,这说明汽车产业欣欣向荣啸纫,是真正的投入股,这是我对汽车产业的理解破,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚础剿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程头佬兔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行哗,例如一个产品到了造型师的时候氛舷饯,是一个说法课态、一个样子控,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的酬,然后到了制造过程当中又是另一个想法辞竭,到服务过程中又是另一个想法袍美,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西屑瞳,既有高大上的控锚,也有形而上小、具象的脑酬卯,你要把一个公司从时间跨度粳睹,一个一个展现出来仕烷,而从空间的序列当中颂靠矢,你要把研发全部都按照这个意义告喀额,我觉得是很重要的方面钩棱李。我觉得制造汽车是很复杂的过程茄崎煞,各个方面的协调突攫、综合居居、修正久、打磨需要太多的时间娄函经,我觉得这是一方面任模。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涣,同时也是我们总结过去体会出来的挨,它是由内而外的偿。可能我们过去没有意识到这个话题付,我们现在总结出来吻,然后下一步能够指导各个方面椿,每个部门都很容易做事情扛逃。   第二个问题你讲到造车灯虎胆,我们开的会太多了杜霓拳,失败的太多了蜂贩,沮丧也有很多屡舜,基本充满笑意也就一次怯绵,前面基本上是批评漠、检讨垫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行翁成,不高大上迟。至于说现在很多企业开始造车蔷龚糠,我觉得这是一个充满魅力的行当佰客,很多人都愿意去做刃。   凤凰汽车瞥洗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样媚? 徐留平趟垛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面位,会选择相适应的地方德炒。   凤凰汽车菩:就刚才的问题我问一下刑设绍,刚才您提到和新创的互联网的合作峨茶酚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔放、蔚来也有合作抹热,您觉得长安在未来在互联网里面的话第,更倾向于是一种怎样的合作褐箩慈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工宠,您是怎么看的坝稼曝?   徐留平灸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择灌,从长安的情况来看瓤,我们认为哪个方式都挺好的泉厂诧,现在是合作型的突雷赐,是你可以自己干皑,也可以合作干霉,也可以自己加合作干橙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西纤茸。   凤凰汽车垂颊烈:我们打比喻范,37度是正常的温度罢妻第,您觉得新能源行业惟淖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说坎离畏,您觉得温度是多少巢?   徐留平侮:您觉得高了低了褪谰?   凤凰汽车勿:之前有人认为这是疯狂的阶段墒赌荣。   徐留平峰韧:我对一个产业的衡量依据是款逼欧,在目前这种全球的经济运营模式下呻,凡是有金矿的地方雾煎炕,都会有若干的人去挖掘它钳睬,目前我觉得新能源就属于这个阶段痢戈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够撂磐固,应该更加得进入瘸羞贸,因为从目前的情况来看赊凯,汽车产品当中撕藐,一个很重要的领域就是电池碌协垛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放咕领,没有这种资本拷贤思、技术粗妨鸵、人员的这种投入倡幂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的撑。   凤凰汽车凸:那就是说您觉得温度还不够吗没掇磋?   徐留平犊:我觉得还可以涣精蔷,但是我不太同意的就是产能谦隧吞,如果说你的产品技术不太优秀透咕哩,你建那么多产能就是有点糊涂撂。   凤凰汽车检攻嗜:很多其实可以通过改造现有的产能纬派寄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能很定,从这个角度来讲脯拘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况杀拐?   徐留平恳力宽:从整车厂的角度我们希望成本低一点口,选择利益大的攫橡。   凤凰汽车疗佛倾:所以您不担心过剩吗昂杜?   徐留平倘淌骇:我不太担心这个问题览佬,我觉得电池还处于不确定的阶段骋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候酒坚淖。   凤凰汽车坎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象托蔼处,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外祥募希,不管是设计师还是CEO等等嘘谁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代经诫驹?当然那些设计师很多是主管的起潍,老外有管经营的有管品牌晶狮捣,主要还是在设计和技术的领域式刚蹭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的勿删牡?第二个是国有体制的问题抵蹦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响康,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域崔括,也在高薪吸引高管人才篡,您是如何留住我们的人才莱,关于体制之上茄、体制制约的问题断,我们怎么解决设辑非?   徐留平荆搞:现在是全球化时代鞘么桃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早搽没,我们最早的时候是四无谱骏,没钱襄鼎姓、没人默讲扁、没能力鹃商、没地位驳,到现阶段来讲完几,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师溃寥汹,这都是一种非常正常的行为诽冕翰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嫡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国堵,如果对中国的消费者不能够带动凶伍钨,那肯定不行浮绢,我觉得这是一个顷匿敦,无论你是洋务运动还是什么运动谈,核心是对消费者要动起来添,这是一个受涤沙。   第二个关于体制的话题绦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疟缄膛,这个方面我觉得不能讳言势玲。目前来看歪渡,对长安不是特别明显魂,因为长安是属于南方集团旗下子公司悼文,从南方集团来说炒拆,在这个领域当中呐镐冗,也在他的职权范围之内做了一些调整董霞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瘟坛窃。   凤凰汽车愧供:如何看待这个机制睫滔?   徐留平效败:从国家层面来说搪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要舱僳朝。   凤凰汽车赌:你们审批会很困难是吗暑?   徐留平赋勃:我觉得会快晨,另外一个我觉得汽车集团渡斜,也许给你量化很多股份纬场颊,但是最后你没有创造价值弄缸放,给你1股戳扔,1×0的时候不还是0吗败?汽车的成长甸股、成熟或者盈利是一个艰难的过程姥。 凤凰汽车开脖:十三五计划像长安汽车整体的销量扁尽圭、利润和研发能力以及目标有没有懦绞?   徐留平寥:非常有哭碗,我们愿景2025棵,我们做10年的规划豪厢乌,在这个当中我们相对来说做得比较保守把甘,为什么说保守呢挥侍瘁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当猫丁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念滇。   凤凰汽车驼孪光:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的恕丹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强唇?   徐留平判惭反:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业磕,在技术和平台方面都在加强合作佬迁,至于说未来它要怎么样辱苟,我现在还不太好评价这件事伯认氏。   凤凰汽车欠:徐总问一下国际市场的战略舰,我知道去年车展的时候凑,长安说往海外拓展的重点是伊朗晨谈随、印度港、俄罗斯这样新兴市吵匦铡,有明显增长潜力的市澈斩埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吗暑,比如在墨西哥百,对长安而言泛淘,自主研发这么好丛焊海,又长期和国外品牌进行合作蛊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国缅、欧洲的市郴客啤?   徐留平第录:在我们十年规划中就有沛,去年讲的时候就是当下正在做的内容摔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的葛潮,就是要稳扎稳打吩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贝,因为一支队伍最重要的是信心随描。   凤凰汽车傻:国内很多品牌都盯住印度这个市沉浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争兜豆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗桶?优势在哪儿京膝确?   徐留平沉趴朴:对于海外市场我的理解是要扎下根去涤朵,不是简单地把你的产品卖出去遍,是你能够充分地利用本地的资源碌冯,包括人力资源和其他的技术能力响膊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务洛淑拧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的猎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长秘钡,促进本地人的水平的提高棉达,那么同时在这个过程当中舱骏钩,把公司的产品技术涵盖进去讹抄,我觉得这样才能走得远竣窘府。   凤凰汽车环绦辛:长安最近一套体系出来了家,有没有可能往更高的一段发展旗廖?   徐留平薯:从长安来讲凰鸽,我们目前的战略看伪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致孟癸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品邢病帛,这是我们能够奉献消费者更多的东西坡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的全倡,但最终要落实到产品上碳乏,产品是一个载体让消费者感知它知道它亮煌抬,未来需,长安汽车会加快产品推进的速度憋纬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神暇划。   凤凰汽车巳溅:欧尚也在这里面吗孰撬互?   徐留平蜕们:欧尚不在杀富。   凤凰汽车删:东风已经有PSA很多股份斗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗挎握?   徐留平嗽:目前我没有听到有任何影响搞,在实际工作中我们也没有感觉到倪茬。   凤凰汽车嚎辅:理念发布会徐总是骑着马出来的箔,当时媒体圈特别关注判,都刷爆了朋友圈臀,虽然我不在现程濉,我不知道有没有特别的意义饲酗男,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动闯蚕,当时的考虑是什么擎赖霞?   徐留平邓活叼:两个考虑沟叔,一个是我把马和车作为比较瞎皇,你要说一件事疥酣汲,一大堆结构化的语言没有必要辅曹八,我觉得既然是长安汽车侨期荣,我们叫做生命动感械呢、智色双旋讹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫劫,如果不这样做也没法让人尖叫汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓤泵,上海车展首日譬遂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面白胸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩塘稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量慧攻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台捆茎,12年增长了120倍久诬睡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访纹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略第屯黄。   受访人勒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)灸。以下为问答实录签:   凤凰汽车交: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面卫?   雷德?比格兰德翱洼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品存,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年衫溅抛,这款车在中国市场的反响非澄逗┩ィ好问绞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瘁烷方,同时拥有强大的引擎剐,提供强劲的动力与性能聊到,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声毕。所以巩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品父。   凤凰汽车穗娟: 在没有设立经销商的地区独,玛莎拉蒂如何抓住市诚匠乜帷?   雷德?比格兰德碌蜜喝: 我们首先还是会增加销售网络诬瞥咆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点踞彩,计划在今年年底扩展到75个蹬匪辈。   我们还在天猫开设了旗舰店矩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空些,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台探融未,大部分来自没有授权经销商的地区党奔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吗咐桑,鉴赏力越来越高厢搔煞。针对这些人群驰,我们还组织很多不同的客户体验活动讳揉破,如海外试驾胸姓阀,以及互联网方面的创新勿函,如网络平台的直播牌。此外涵段脖,我们也有不同的金融政策每,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务贪库,深入体验玛莎拉蒂的生活方式厕。   凤凰汽车铝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》健枪,给汽车销售渠道带来一些变化北前陡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新梗贯卢?   雷德?比格兰德俊始: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说哩贰恍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品面娩芦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具缕闷,而是要提供独特的生活方式体验工。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待芍,不止在中国捆查,在全球市场都是这样色慰锰。2016年句撇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长潍锣,这个主要还是产品优势带来的魄迷。新的政策出台以后戊次,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响犀,不过最终的销售成绩还是由产品决定惮。   关于新的法规戒,我们现在也正在研究当中退,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定屡撇皋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蛇。此外归,我们在中国有非巢涌好的经销商关系熟须墩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拟通群。我们开设的天猫旗舰店邪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式莫:客户在天猫下定单靶琴拭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抄习。所以祁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鄙试省。   我们的很多客户最在意的并不是价格貌令擒,而是优质的服务与体验晶,这正是玛莎拉蒂的优势所在厘墩骆。   凤凰汽车模串徽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线寿唇挺,有没有什么新的产品推广妮?   雷德?比格兰德酵烽楼: 关于新产品没绊,现在还不是宣布的时候脑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升负莎,等到新产品发布时我们再提供更多信息孰牧案。   凤凰汽车促呵趁: 作为中国消费者熟悉的豪华车跨承衰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍呻其,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好倦蓉。对于玛莎拉蒂来说赴,未来在中国市场的前景怎么看须需克?理由是什么曙?   雷德?比格兰德类输跨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况诗,5年前攀河,我们在全球的销量大概是6,500台写剃孟,而2016年达到了42,100台氰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平聚蛊貌,所以我们的增长一直是持续的访篓峨。也因此虫敦剃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观宿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似脸戚烂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验俄茂棵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后传,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA盒猾,这就是玛莎拉蒂的优势首圭悸。所以列方,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度夯摔船。   另外缴嗽闻,玛莎拉蒂的车主非常年轻码,尤其是在中国市撑晏浮,车主的平均年龄只有30多岁贿,他们追求具有独特风格与气质的产品泌赦晌,来表达自己的个性与品味蛾。   凤凰汽车舷附覆: 现在汽车技术日新月异尘澄戌,尤其是新能源瞬访、共享牌、智能驾驶方面厘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划簿?   雷德?比格兰德固啼赐: 在新技术方面毙拎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升抢倾褪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统湿尉。我们并不追求生产最快的汽车缸,而是要提供包括技术幂谴瀑、性能嚎、动力笔缄炒、驾驶体验等方面在内的最佳组合颂嫁。   针对自动驾驶县难,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助兜,帮助驾驶员减轻疲劳腿氖并,降低操作难度叹挞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的哗府棘,包括独特的声浪赎、澎湃的性能馅锑考,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统巫碳,这是玛莎拉蒂所追求的奈湿。   关于未来对新技术的规划私,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求筹淋,比如减少温室气体排放挤嫂,这一方面玛莎拉蒂也不例外驾退驳。此外糖达,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鸡同,如苹果CarPlay和Android Auto黎静嗜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统凭穿品,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术乃瑰。   凤凰汽车立梯菏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化梁使,怎么适应匠富?   雷德?比格兰德沟旅嗣: 针对年轻人群溺,我们采用的方式不是改变自己尼灌考,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应萍矢古。比如在中国笺,车主平均年龄非常年轻赡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主安豁,便是一位年轻的中国女性涕墒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表聊诽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史读藕匆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意汐笔,包括法拉利生产的强劲发动机擒贪、独特的引擎咆哮声晴、奢华优雅的外观与内饰叹纱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神菇佃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势限常唤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐寇。   凤凰汽车枪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化记阀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级笺,有没有针对用户画像做调整挂剿假?刚才强调坚守自己的DNA和理念想私,有没有在设计上或者是营销方面有尝试唬嚎斯?   雷德?比格兰德秋: 在中国笔冷,我们不断渗透到三四线城市弹脆,但是目的是一致的拾囤褪,就是要吸引更多年轻客户淬和刑。但不管在中国乃至全球的哪个城市呛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机湃、激动人心的声浪寸花滩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备亩篙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户袒。   在设计经销商的时候勾巾浦,玛莎拉蒂也不是随意为之蜗虽拧,而是按照需求进行规划哄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店肝浩邻,首发售罄的100辆SUV中灰啥措,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区曝。因此孤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商泊硼。同时瞧坍口,购买一辆汽车也不像其他简单的商品篓,客户需要一整套的优质服务寿泛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置姑阔构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上泡噶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生筋筛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述死靠虾。   提问胎坚哇:您的新角色到底是什么样的彼恼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上此?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法岭?   Alfonso Albaisa从歧逃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁祈,跟所有的设计相关的工作浦,都是由我负责峨。之前我100%的时间放在英菲尼迪放换,现在会分30%的时间来缮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作禽华顿。现在大家看到的一些车型范窖公,可能是一些原来的车型毙示,我们现在的工作廓孰卵,也是快马加鞭扯,希望能不断的改进镶炉卵、提升现有的设计珐。   提问超堑齐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么刻?如何看待他推动品牌前进时的作用夺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa筋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管掀,我们会共同合作挠圃摆,不断进行我们设计的演化规诲势。其实我到7月份才会正式上任卯脸熬,我现在猜测或确定未来的设计理念彪,还有点为时过早碱崔。   我们知道筋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚钝枫、非常大胆前卫的溯矛促,我们的这种设计是一个不断演进的过程邻沉卜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改熊牡黎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计粹。   卡里姆跟我有很多类似的地方搽皮峦。比如读,我们都是艺术家出身陕步膛,非常喜欢设计颅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞尾,并将其以各种形式发挥出来尚帛秽。   提问撬级:我有两个产品方面的问题烩沫。首先乔埂,这个概念车非常漂亮犀朝豪,它背后的设计灵感有哪些短?   Alfonso Albaisa矫庇敢:秉承“冲突美学”设计精髓姑芯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素口。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡沥。基本上就像艺术一样伙稿靡,包括缝针返、包裹感甸冬亢,还有使用的木质分,都是非澄屎┧叮好的手工工艺婆。这是一种感性和理性的结合猾耽碍,还有一些肌肉感极强的车身线条洪狸嵌。   提问叭:这款车未来的定位仓、消费人群是怎样的垄凡蛙?   Alfonso Albaisa弥:一般都是比较年轻的家庭蔫,想要非嘲停宽敞侮台、具有运动风格的车型屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办理壬堑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示缮脾娟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容卧杭唬。   在发展新常态下唯孪奸,消费动力开始向下线市场转移赌。同时擅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级岁。由此漠炕,县域市场成为新时代的“金砖市场”屉。而对于汽车行业驾画,消费升级利好之外氛坷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇纤。如何撬动县域这一重要市巢怼?   胡绪雷表示畔播傅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局弄匿,帮助县域出租车进行升级改革篓核。县域交通的数据化捎纽惜、智能化发展涝澈姥,有助于未来网约车的下沉渗透豹。县城消费能力相对较低嘲,在出租车领域引进大数据之后疽,未来再进一步升级到网约车疼。   据胡绪雷透露翱,首汽将在县域布局三块业务盒儡痹:长租车飘考冷、网约车(出租车)瞬分稻、分时租赁菠奈。分时租赁是纯新能源车探,未来分时租赁或是对公务用车的补充筷怪啊,它是纯电动鞘荡伞,不用长时间租茨熬,可以通过APP来完成颠庙。目前蹿并惰,在北京有1000多辆车祷,150多个点位戌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市胺,对公务车改革会有一些帮助奸。   胡绪雷认为虚诞,网约车行为是偏汽车前市场的角色道科斧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式湃皮淡。第二先,在居民习惯了这种消费行为之后漂炊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用祟窜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导葡。   当日涩泡告,首汽约车作为新生力量浮搭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进糯锋苯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”坑唤窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下申:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日窃琅氛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示卫漆,渠道下沉要根据市场来判断腑,服务要根据需求一直不断地跟进幢芹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赣蛊居,比如说对经济的支撑唬寞溅,对政策的拉动搐卑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用览。近几年裙庞撅,一汽吉林产品在县域销量比较高酒线,对县域市场的期待也非常高弧蜗新。从目前产品结构来看扳仟扑,产品消费比重70%在县域咎认乳,30%在一滦嚷、二呵枫功、三线市场趟挥蜜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型辑松,外观爱海、配置观讨戳、价值都迎合了县域市场的需求啦绥郝。   从流通环节上来看笺,县域市场做的非郴眩好跋,没有什么瓶颈因素宝。一汽吉林也努力在渠道建设棵、服务跟进等方面做成长和改善籍。同时宋长欣也提出了一个想法骨,“县域对自主品牌在公务车光搞、公务员购车方面是否有政策倾斜肯伺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长矗舱始,这是我们车企的想法鳖跺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时帕洼虎,要根据市场来判断贾林。目前城圭譬,县域之间的差距非常大舒梁篇,包括现在推行的3G服务洗,在那些无法设定固定站点的地方驶射我,推出了3G巡航服务铅。服务是永无止境的工作娃刨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进困播绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟善:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日羚苫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办壕儡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示碾睬清,新能源汽车推广比较看好北怯疼虹、上锹缺、广限行鞠庭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场颁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车薯烙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场苯痉。尽管都看好电动汽车的发展趋势泵刻,但做好市场并不是一件易事干。   目前比较看好两个市呈选,一个是北没收团、上鬼、广限行捣、限购市郴嚼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称讶ァ,这个市场的发展速度很快结斥。例如河南梯剿、山东卷、西北区域东喝,大量没有牌照的低速电动车兔,在政策方面仍处于灰色地带籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年璃寞,在国家和地方补贴的支持下提室磷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右醒,在农村市场勒戮、县乡市场得到了非巢睿好的认可败颁讳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求曹盎,县城市场的消费者的房屋空间大劲闯,有充足的空间停发车辆疯伍疙,拥有较好的充电便利性常。其次行驶距离不长口梳崎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辩窝。另外妨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难趣,因为小车型成本低汐窗扯。   赵智刚表示爬变,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展猛。河南地区脖钒细,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排膏,在替代当的出租车绵赏使、公务车方面取得了不错的效果耪陛。同时绞奠骇,也在积极跟海南政府合作比,投放了一部分公共用车性。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鸥,比如是文昌虫篱栋、万宁滇四、琼海等县级市新,未来将在海南全面推进俊辞喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔旗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲偏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点驾焕燃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行韧录。会上必拘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出茧撼郸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂规亢栏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杰森称,是参与全球竞争宦媚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提愧论漏。”   在当日的论坛上侈骸黄,郑刚发表主题演讲飞。在他看来背悔,打造世界级新能源汽车的品牌细惨,最核心的是独特性绵裂、差异性蔚,是比较节能优势光淬炼,浮出水面的是视觉绍凡斗、是LOGO汐然、是VI夸测,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势敞毖粒,其中成本优势是最重要的组成部分矗。   早在110年前菠射,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择情久刷:蒸汽驱动车沉卡、电驱动车和燃油驱动车饭鼎。然而阂郎焊,在后来发展中皋,电动车败给了汽油车技。这是什么原因造成的虱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及氛垛。亨利·福特发明了流水线生产盒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候司遍,成本大幅度地下降疟段稼,售价拉低到850美金侯捞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拒坞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间琳迪惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以古奴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌甲孪。100多年的历史多次证明了这一点林磷。” 郑刚说底卤。   在反思自身发展时极非俗,郑刚透露茨毛令,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量颗胸蚀,规模在迅速的增长假谐,但很遗憾并没有带来显著的箔如暮、大幅度的成本的降低事。   为此塑咆埂,郑刚提出南,在推广和普及新能源汽车的同时镜九坦,光靠技术进步还远远不够恼禾潞,更加要注重捻肥媳、培育成本领先的优势豆尺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辛须媳,是参与全球竞争修眷卸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镶冻。   他建议排,对新能源汽车未来的产业政策填垒、行业标准堑鸥施、行业监管等汰桅敖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术崩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低佬,这样才能培育出行业的龙头企业冗衔炬。   如何通过提高规模掠巫、优化设计猛莲、优化政策和制度创新寺航?郑刚说轿错瓜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本剂派跋、交易成本和政策成本按肩,来打造企业的综合成本能力和优势枚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势咕汀。这还需要企业和政府共同携手募推林,不忘初心绕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标耪赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:韩大为" "  魏建军多次提到趣,我们的确有很多故事搪仟菱,但是他们没有写得很好投,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖何钳强?魏建军直言不讳地说牢龄腾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谭惫。   囤地赚翻铅澳、离开保定汐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来桂,且莫名其妙遍蜂,或者无中生有的传言所困扰朵心擅,最好的纾解方法是什么接垂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车贬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂呢涝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涝,魏建军矾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监县,与部分汽车媒体交流妓卫痪。以一身轻便的牛仔装""示人""焦,魏建军笑着说胃闪,是在同事的建议下才穿出来的几僧溜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言台,魏建军坦言绥,的确压力很大呻解,也很难受草扫,“有时甚至想哭”尽。他说纶,我本人就是保定人疚豁,能不希望自己的家乡更好么遁半吝?当然屎惦丘,我们只有把自己的产品做得更好浩陷。    诚如魏建军所言太,近期忍堕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌班鞍桥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾箍苇粟,来自媒体的反馈好评如潮钉。有作者甚至设问倒问滥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后人,否则也怕媒体老师太忙”徐蹦澎,长城汽车一位公关人士插话道库芭霉。    10日下午的WEY首度试乘试驾仓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意妓镭认。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格穗氰趣,有同行在现场就说佩矮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车桔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型佰结,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型桑啼旅。    动力配置上揪咀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机戚峦别,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术骂,最大功率达172千瓦为,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器哥崎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点梢沦礁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涪太,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时棱愁,VV7s几乎没有发飘的感觉城,而车内噪音也得到较好的抑制蹿。“我们在整车NVH方面做了很大努力享讣,也取得了一定的平衡”肺超拼,魏建军说虽线蠕。   VV7S    在交流中肃顿接,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时素,大谈旅坑被、特谈所谓“轻奢”辣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谎,咬住“聚焦”二字不松口佃蠢勃。而是多次征询媒体试车时的感受倦,并逐一分析答秤、解答媒体所发现的问题标讨赂。整个交流过程歪戚裁,他都态度诚恳恍,即使是谈到一些尖锐的问题书朔粟,也并不辩解拦沛伎。他甚至非常谦逊地自问自答久疥,人为什么会失败稠?尤其是一些有着巨大成功的人卫文。因为以往的成功盗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做懦掇辆,就很容易让自己失败乘曙断。   VV7S    在4个多月前的广州车展上警扰鸥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车裤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然铝歧。他认为倾,好的产品本身就是故事呸,而WEY就是要做最好的产品菇耸。此次妓,魏建军多次提到怜,我们的确有很多故事要讲扇,但是他们没有写得很好犊拷里,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的楷骡,所以蔑寝兔,我在让他们重写辱。魏建军笑着说屑,把一桌人也给逗乐了夸。    在媒体谈到其他竞品时犁弊泄,魏建军都给与很高的评价蔫。不过最终还是认为自家的产品衬攀:底盘更扎实都松菠,操控性更好讥糯,“因为我自己就好‘玩儿车’”屉乘福,所以对他们(研发人员)的要求也更高犀陕。   VV7S    据悉娄玲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市趟,预计售价在15万-20万元区间竭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点隋颓面,他思考了一下才说愧胺偿,它的配置太丰富了歇赐,在相同的价位空间舶揭,“肯定没有比它更多垛德、更好的”悄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖恢?魏建军更是直言不讳地说喘破炕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后独踩皋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中滦蔚昧,一位来自上海的资深试驾教官说身檬,之前很少接触自主品牌汽车腿瘫剂,这次也是第一次来到保定惟哺频,第一次来到长城究期兰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料京。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒娃浇萍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言俏缸肩。期间可,有一位同行说桔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好攻?或许这才是魏建军的真正用意吧剑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲辰:李芳" "   陆逸表示秦鸽夸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弦商,因为正处于发展的爬坡期朝拷们。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说潘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作煌犀倡,而且要深度国产化袒垄惨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中头猾妹,雷新透露毯譬箍,上海车展期间犬继懦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时诫,陆逸明确表示拇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常菊何虹,因为正处于发展的爬坡期家。关于国产化的工作宦腔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拟霉,未来将坚持不懈的进行国产化工作艾,而且要深度国产化琼殿。    日前侣锯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典滦脱净。活动后挡酒俗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访踞壁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应孟懦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年沉凳俺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆崔庐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嗓嘛搪,超过23万辆悉感。今年第一季度氰甸,英菲尼迪在华销量破万辆庞饭兔,同比增长4%膳,而其全球累计销量达到67367辆存境连,同比增幅为18%玖。无论是在英菲尼迪全球体系中罢姑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中氮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色眉泰。在不少业内人士看来乡,从去年4月以来戚逼咐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞茫爆需。    对此惦,陆逸强调棱市,目前英菲尼迪的销量很正常摊恢剁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军簧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绿哼,还处在爬坡期搁吹。他还说氏,所有的汽车品牌进入中国后坤怜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加么箔违、运作能力提升及投资力度加强逼,会迎来一到两个爆发期獭梯。    事实上暇,从2014年开始矫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后琉滦,就迎来一个销量增长的“爆发期”池扣:2014年嗜氢掸,英菲尼迪在华销量超过3万辆瓶翁,同比大幅增长75.6%地毯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年面峡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嘉辉,同比增长33.8%摔悼。    不过瓷匹,步入2016年侵咸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期校屠本。当年4月初辛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在骑,刚好满一年究。在过去的一年里竞兄渴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态岭雾蛔。陆逸坦言登,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段田喝,以便更好地认清我们是谁翰,我们的未来在哪里蓄慧谭,我们应该做什么垒奈。”    在陆逸看来窘行,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌赦诽,今年是进入中国的第十年性。所以作为一个年轻的品牌投窃,这本身就是一件很有挑战的事情梯捅滑。他还表示乓滩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累岗贫钢,是更聚焦的一种进化持催韧。因为市场环境在变化玻,消费者的需求在变化牵烽铃,我们也要根据变化不断的调整乃称、创新牟、挑战自我尘事黔。”他说读戚矢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来岭麻,就提出了‘挑战者’品牌战略赖类敲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过怀瞪凄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的距舞,品牌口号必须得落地隆修睛。”陆逸表示哩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发颧,聚焦目标客户群块是单,让产品与目标消费人群建立联接砂、产生共鸣碳剂。    陆逸对中国经济网记者表示心拜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说评,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作堑廊集,而且要深度国产化娶。”他说比得,中国是全球最大的汽车市称帧,同时也是很特殊的汽车市尘稳铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国绞饭梳,就要真正的了解客户姑搬,扎根于客户苇洛、扎根于市惩炒础,这就必须深度国产化痊。据雷新透露聪粗巴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%粳。    但是涂乱,从2014年底国产以来噬费舵,英菲尼迪只推出了两款国产车型递粳:Q50L和QX50界钱。对此谱词,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑家惯逼。陆逸表示拟,“关于产品线布局的问题酷,英菲尼迪有一个长线的规划蹬攻。”    陆逸介绍说燎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年地肖缉,规划内容包含平台规划精呐担、动力总成规划以及国产化的供应链规划等肚谜。他还说掠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备芯,我们的目标是通过完整的产品规划陇肥及,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品窃惠。”    谈及国产化在今年的推进程度涧,陆逸表示既程,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赴疤陈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布盲。”雷新进一步透露衰熬,上海车展期间告,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时含,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现齿令扭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年晴,通过销售Urus倪亥,兰博基尼总体销售量会翻一番蓄,突破7000辆大关巾杀。    在更遥远的将来侣庆屑,很难说会不会有纯粹的电动车晨立。这是因为蓄电池非常重废,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制裴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢瞬却础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌斧暇。自大众集团和奥迪公司接手后奋,兰博基尼得到积极浓、稳健的发展嘘糖。日前啥寸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂棺斜谢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员逢,商务部主管Federico Foschini莽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员庆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问灌浅纠:并入奥迪公司之后饱兢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持罢剁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的凯?    答澳:2016年镭感,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关猎昂婆。奥迪公司和大众集团接管之后饶,对兰博基尼进行了很多投资芥危氛,让公司发生了非常大的变化捻。此外茂茧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品佛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高仍,如果没有这些投资济缕,就完全没办法实现这个计划通。所以规吧筷,兰博基尼公司从中受益良多仕。可以说坞,如果没有被接管鄙皖翔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来品融叮。    问戮:在您的介绍中李肃惋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高沽镁兜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的刻泄?Urus投产以后互,重点会不会向中国市场倾斜权?    答炕夺色:目前蹲莎仕,兰博基尼公司只有两个车型系列半暇:一个是搭载12缸发动机的Aventador饺淬卤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán郴挎屯。因为各种原因标床,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降水乃错,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势苹梳间。2016年恼脖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车塑界敢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%躲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%贪毫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放短,兰博基尼公司的销售量会明显的增加呈。2016年恐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆攀苗。新产品会在2018年投放狄,到2019年极沮怯,通过销售Urus嚷陕,兰博基尼总体销售量会翻一番酣戒瓦,突破7000辆大关弟箱罢。在中国市场上滴荷,SUV是非常重要的产品案。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求舰心。    我想强调的是朝恐叮,在中国超跑车市程讣А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端逛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币幂涵,Huracán大概在300万到350万人民币翰菱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吮令怜。    问慕庙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的琶椽示?    答半裁无:目前貉乒,兰博基尼在中国有15个经销商拈。到2020年妹,我们希望经销商数量能增加到20到25个田。当然吾萍,通过Urus的投放硕,在华销售量会增加丝燃,服务涵盖的区域也要明显的扩大俱鞋。    问苯兼惶:如您所说奴樊,兰博基尼在中国有15个营销网点不,去年销售了151辆(车)橇虐。我们简单的推算一下兜擞踩,平均一个营销网点一年卖10辆车奋捆败。那么贿奢相,兰博基尼经销商的运营情况怎么样涩顿?在新的超豪华SUV到来之前肚襄荤,是否有改善他们运营能力的要求呢母?    答门肉怖:是的鄙,会明显提高经销商的运营能力落刺,新Urus也会变成一个破局者面。虽然现状如您推算匣捶,但是在Urus投放之后年篇,大概2019年或2020年捅盖,经销商的数量会增长拧,同时每年的销售量可能会提高到30辆崩惨诵,整个业务会明显的扩大尝,售后服务也会明显提高蝗搐崇。而且由于SUV使用的频率比较高芳寝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班械顷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入婚馁卧。    问褂:兰博基尼车型比较少络,所以每一款新推出的产品都极度重要褂瞬。现在的汽车行业发生了一些改变痴,比如智能化泪、电动化福旧孙。那么袱常,兰博基尼在研发产品时卤鞭滤,会不会受到这种趋势的影响蔡?    答洽鹤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征比睡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆德,更多的是代表了一种感情涛搐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拜,采用V12的自然吸气发动机分容。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验雹痪端。    这是兰博基尼最核心的销售主张咯悲。未来鸵记啡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协堆牛井。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度碴逼皮,甚至会超过前款车型努。而出台Urus产品时则会有一些变化房,它将采用涡轮增压V8发动机惰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机乘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型梦。但是够哗,不管从产品定位伦辆季,还是感情诉求方面来说堵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观讹喝。在更遥远的将来测搬,很难说会不会有纯粹的电动车铰。这是因为蓄电池非常重渴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制劳盾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车搽乱捻,可能未来技术上会实现新的进步仓分,那时我们也得重新考虑这个问题胳乔垦。    前些天咆缚普,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型处幂酞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录先,其V10的发动机再一次提高了功率藤胺垦。当然桃彤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA肯。通过技术创新以及功率的提升矛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者坎缎顿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车税仕拾。在预销售的阶段米陌寄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惜示。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功耍长效,能够击中客户的心理需求炮。    被访人首:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瘫。1998年到2007年较赊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凛桑,负责兰博基尼产品工作;2015年交,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员晚,负责销售及市场营销匪肮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵茫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示哥壬久,中国是世界产氢大国拴抚肩,制氢设备寺、储输设备撼、制造技术等条件不错桂慌,具备发展氢能的基础唤。从环比猓和能效等方面考虑屯扳,中国应进一步推动氢能源产业的发展馈。    周奕丰谈到霜板贸,中国目前主要依赖化石能源同鳞,对环境污染严重祥。氢能源因来源广泛寸、燃烧热值高闻究、清洁无污染和适用范围广等优点维,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源船敞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分叮冀,目前看揩,中国氢能利用的研究相对碎片化锯搪,与国际先进技术相比还有差距鼎,没有形成产业化梳考、规模化发展烁。中国应迎头赶上蓉洗闹,卡位世界前沿袄梢茫。    他还提到播权,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一零揭钵,提出实现大规模膛价、低成本氢气的制取辈泄撤、存储烈、运输鞘举、应用一体化的战略目标略菊蟹。这非常重要堂莲,未来需要各方协力错筛,加大投入安几,推动相关产业进一步发展兰是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表扔铅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法翰钎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济肪茧媒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措颇瘦皋。    他谈到扒十伪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体纳,各方需要引导资金更好地支持实体经济彭绰,促进金融资本流向实业救殴,真正促进经济稳步发展绘青,夯实经济发展基础池汤邓。这既是稳增长港派嗅、调结构的需要淑娟,也是抑泡沫瓢替、防风险的举措堡卷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动耙途,推动“中国制造”向“中国智造”迈进电蜗深,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力伸。    周奕丰最后介绍衅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下店,也在不断创新突破户,寻求产业升级檬奸府。公司主动发挥自身产业链袒、区域及成本优势竞矢辩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业抛隘毛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区险岁骇、旅游景区乱佬、汽车营宿地聊秃、农家乐粱列、家庭菜园等不断扩展外讣惩被,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业上杰,以多种方式在国内推广土壤修复嗅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸靛:李芳" "   国外媒体报道攘称绰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示粮乳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆旦谷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴铺堑。 李彦宏    李彦宏表示托税,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车撕唾。尽管有一些技术问题需要克服纱,但它仍然有望达到目标耽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司澜,前微软AI专家陆奇任首席运营官窟吻,负责大量投资的自驾车业务部门狄廷。 百度自驾车    李彦宏表示鞭篓,我们很可能与传统汽车制造商合作覆,而不是孤军奋战聘,目前还没有制定出这项技术的商业计划圭掏问,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吠。我们将竭尽全力实现这一目标媒氦,收入和利润是其次的考虑昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉舍坏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年戌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显白嘛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样琼,共享经济还将怎样改变生活姜?   三年前舱,基于对共享经济的热忱嗜令捅,清华学霸张丙军创立PP租车痢夏,开启了汽车共享事业;三年后杆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户尖矫磋,成为汽车共享领域的领头羊男。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀绰财玖,3月7日吩,张丙军开启了共享有车生活的新征程刮。   3月7日撑嗓,在几百万用户的共同关注下汕陷芍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台靖桓钾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破秸粹读,也是张丙军重新定义有车生活擦冲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅锭。   从PP1.0到PP2.0时代缴奸书,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蜗、一个符号或一个名称那么简单耐饺,它是企业创造持续价值的支撑茶。若没有十足的理由羔庆肯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓函把。将PP租车更名为START睡,是源于怎样的考虑骑疲逆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沉剿狭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体回,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举垦切。   “三年前卷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法杯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益莫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型惕稗。由于便宜便利胸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具里痘吼。”这个阶段另,他称之为PP1.0时代屁汞。   经过三年的发展集焚试,PP租车推崇拥有而不占有叙捣、盘活社会闲置资源的共享方式块默日,逐渐建立起以车为媒介硼祷,重新定义有车生活的2.0时代饥。“START不是买车每,不是租车前,是共享有车奢挠。这是年轻的人群亭、爱车的人群鸡捐徘,最向往醛、最有潮流的有车生活方式沮皑。”张丙军说吃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择泉谢杉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验巷杠了。同时江霸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户诫扩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区边喇落,让每一个用户体验到最真实诫莽滦、丰富窍险、有趣的共享有车生活碱场。”   START代表着新品类线、更丰富的选择呵默、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下守钩,相较于神州租车躬、滴滴租车等传统租车公司呈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢秘?   张丙军认为趴稀截,START的核心竞争力主要体现在三个方面冈酸董。   其一聚宫,PP从1.0进入2.0时代露品,新品牌START更具有张力姥蒜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神息够。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求们,START重新定义了有车生活蛋,开启了全新的“共享有车品类疙捅。”   其二喜揩,为实现共享有车的多样化选择轰唯非,除常见的家用轿车外妈薪,START将主推个性化的用车体验萝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型叉,如保时捷911讳、特斯拉蒲婪、大黄蜂佳、牧马人等等簿。此外禾席锻,用户无需承担高额买车款和养车成本淘沽,性价比更高句妈丧。   其三毁戮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立挛,以及更完善的用户信用等级狭绦。这也是平台长期价值实现的核心匠墩械。” 张丙军介绍钵,START共享有车生活平台为使车主放心共享病休离,平台推出了一亿元车主保障金郝星急,严格的交易信用体系圣,确保车主爱车无风险;对于车友炭惋署,START还与多家大型保险公司合作婆掳饯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务恰,为用户提供更具信任的服务空小糕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流侯滦,我们的目标是坏敛畔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来商顺。”按照张丙军的预测榔,中国自驾用车需求量巨大潘纱垃,而现实矛盾是接腾枢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车簇毒悍,不允许每人买一辆车满足自驾需求庙砂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量困栏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用暇。   此外倘,他认为弦抨,随着消费持续升级县,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中砷戚。“感受丰富车型带来的不同生活体验稼鳞纬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向焕理贰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质橙暖、丰富范簇首、有趣的生活方式故幢,让有车生活更加精彩仙。”   张丙军表示绘借,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者淮电,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验衅逞。START荷逞馁,梦想才刚刚开始聊颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳 版权作品胁抬讽,未经环球网Huanqiu.com书面授权按唐,严禁转载耪,违者将被追究法律责任骏踢。 获取授权" "   今年全国两会上吗屏脖,董明珠在接受记者访问时说辫华藕:“只要你敢想拧,比如以前谁会想到人能上天柬佛腿,如果我们不去创造缮痴,人能上天吗鹤?你不敢想汝,你不敢去试验匆,你永远不可能做好扯锨塘。”    过去的2016垫窟骋,伴随董明珠的敬颈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈灭:格力全员加薪1000元枷辨示、格力的员工房趣舒、以及格力的手机……对于这一切距副负,董明珠并不过多在意避,她说篱湍盟,自己最关心的还是“掌握核心科技”凑绒。在今年全国两会步居罗,作为人大代表靡贸,她再次提出了自己的董氏宣言撕车某:确实这两年的发展毕挠,总书记提出的供给侧改革仓嚼霜,我们就应该做供给侧改革的排头兵习嘿埠,因为做的是实业介,能够掌握核心技术负投散,制度也要跟上鹿篡删,真正给那些创新型的企业动纷暗、有创新梦想的人一个环境竿迸幻。    对于国家幌、社会鳖肚郎、普通百姓的诉求几绊,董明珠是这样回应的窟礁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献赤闯,他真的不是仅仅是索裙股纹谩,收获炉藤,比如说我们过去讲瞥媒,这个企业了不起材凯惋,再就业效皑,反过来你要感恩这些员工疟咎,没有人来给你打工隧,你凭什么去发展蝎节?所以我觉得要有一个感恩的心情匡吝鸡。”    把感恩的心落到实处慕,就成了格力员工的2室1厅裤,于是邵踢疽,别人家的老板就这么出现了魔室。 记者腑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧什溃?    董明珠偿席必:对锚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现常雄搜。    记者窍:以后所有的员工都会2室1厅径缆挫?    董明珠恰:对对对汗遍离。    去年末荡滔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录椒,但因股东大会投反对票而失败咯。随后腥,她以个人名义增持珠海银隆股份完辆捣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业般狙,然而蓉弥,到了今年坚燎,新能源汽车面临两大不确定因素累:电池苛菇涕、补贴“退坡”恍。在董明珠这里芦湍蓝,似乎这些俨然不在话下化豢壳,董明珠说磋卵物,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟埠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬省,“不是因为退坡我不做鸡绿方,也不是因为给我钱多肖细省,我去做腐躺陷,我认为是一个责任痴橡,是对社会摔富搪、对人类晴剔岁,你都要去选择的一件事科洽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖串吴惨,董明珠很不以为然浆蔬,她认为察,这些都是炒作屁,并没有人真正说到自己手机产品的质量笆,只要没有说到质量卡,那就不是否定柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹勺埠:李芳" "  近期良仕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税级。美国此次取消“双反”菠,对中国轮胎产业无疑是一大利好埃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转副雇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变捂尖。   全国人大代表敖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议垫丧砍,在轮胎中使用RFID电子标签技术春,给每一条国产轮胎装上“身份证”缸辰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酥怖督,有利于消费者对产品品质加以甄别殴便截,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量散,从而规范轮胎行业发展袄藏,促进行业的产能优化和转型升级父桥。”袁仲雪说羞。   据了解抱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草慷裙改,全球多家组织及单位参与司勾。轮胎用RFID电子标签的应用膏蝗导,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体较剖抒,将等级数据写入轮胎标签内部螺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定呐厦,伴随轮胎终身使用醋须。同时丛会卫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体矛叔惮,使轮胎更智能饰闲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS杏具,能实时监测轮胎的温度妊洁、压力等数据娜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况床猾灰,从而有效减少安全事故福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪坎:李芳" "全国人大代表哗聪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题抡宝陈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通垂陷你、环境协和发展的产业连废妨,由于行业标准尚未建立绞乖,使得整个产业发展处于十字路口修。全国人大代表方得、时风集团董事长刘义发建议瓷绞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 啼俊苦,全力推进供给侧结构性改革寐删。    在刘义发看来酚惕巴,四轮低速电动车是市场主导豢效、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品募醛。目前艰醚,工业和信息化部刊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》炉。该标准的制定湍杠,对规范四轮低速电动车行业发展蛙侣栋,使三男膘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代馈粮少,直接实现电动化辟、节能摩、环保安全出行具有特别重要的意义坍晃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求酬庞玛,又适应市场需求岔蝎晶,刘义发给出四点建议郝苇蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一请、标准制定应充分听取行业的意见纷寥,响应群众的呼声颓诉。制定标准应尊重市场规律缎芳潮,规范干、引导产业发展窟领阔,而不是简单的限制粉隋泼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拨刺。    二妥煤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点辖停。四轮低速电动车安全赋吻累、环保碾、经济逻洗免、舒适迸沪,是摩托车假半、电动自行车查、自行车等升级产品讹,特点与与高速电动乘用车不同妥绿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标冕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定熊苍陌。    三萌兽矗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导泌、政府引导的办法耸虫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点金半,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池点痕部,如采用锂电池政府给予一定补贴盯。    四侯、在制定产品标准的同时堑,制定企业准入管理和注册登记宫螺劣、道路交通管理的配套法规鳖堆。产品标准只是为行业规范管理提供依据哗善弟,而实现规范管理是一个系统工程冒。政府应加快制定企业准入耽、车辆注册登记权房寒、道路运行管理的配套法规扛立,在制定这些法规时应本着改革创新的原则毛斤亥,方便企业让利于民擅,减轻企业和用户的负担枷拌陈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求碉、加快供给侧结构性改革的产品安端恒,又是一个节能环保的产业收场,引导得当可以大有作为餐浦棚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法搬。”刘义发建议梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑履:李芳" "   近几个月来价,共享单车火遍了北京城虐习。6日休,全国人大代表试委、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吠拈,今年上半年愤拿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拔搐。    徐和谊说滦歌,伴随着公车改革蔚酞型,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁筏叙。“很多公务员手机上有软件下傲,一刷就能用车魂。”他说却蛋水,今年够,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涕帛。上半年竭片磷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车颠怂。    据徐和谊介绍藩函,未来投入的汽车数量将根据市场而定够,租用的价格将有竞争力海咸谎。产品的外观将非常“吸引眼球”炯祟揽,为两座式纯电动共享汽车廓和素,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷超胚,适合分时租赁和共享市场需求挖公,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蹋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件磷,在手机上可以查询哪里有车嫁垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题火,目前大家用车起点和终点不同古姑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源密挤。”徐和谊说睫,目前浆巫爽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节舒,包括立交桥下拐盼款、公共停车场谓裴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇搓。目前边远的地方停车资源丰富盾,但是用车的消费者较少校。“希望异地还车的便捷能够实现戊功瑰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点宝撅,否则还会存在最后一公里的问题扔滇。”    徐和谊坦言贾,停车位还存在管理的问题宋姆问,汽车是价值比较高的消费品烧,一旦出现剐蹭靖,租车人还车时也容易“说不清”改盒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护镜、“钟摆效应”等问题堡霞。“有些消费是单向的茨髓,如何让车回流也是个问题”伐掂誊。他说彼违的,目前杉,北汽正在进行市场研究帅,探索解决方法苍。    徐和谊还透露袭和唤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行环加,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆量。“我们也正在筹划并和有关部门做方案迹丁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆榔蹈。目前距2022年还有六年时间便口费,从可行性上讲波,应该是能够实现的弊毖。届时希望借冬奥会的机会仕处匈,展示中国制造的水平谴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露附忿狼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题陶谐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鸥,目前已追回骗补资金或钒坪殴睿款23亿元屡裂,并对有问题车辆不再补贴蒲,对闲置车辆也暂缓清算琼将谰。    肖捷称妓,在财政部门督促下裙乒,目前相关企业正在采取措施叛,认真整改发现问题泪酵伺。    有记者问偶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展舰坚套,肖捷表示课奥渴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整据,主要是降低了补贴标准透猩,同时也设置了补贴上限既垒沽,还提高了准入门槛授。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展搓姐,同时也可以有效防止出现市场扭曲懦。”他说扦次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "全国人大代表密汝男、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赣锰缕、废液拔捞棉、废渣等污染来,一旦有机电解液和钴脊藩蚀、铜承沉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中趟辖,就会带来生态环境安全隐患撼那,甚至会危及人类健康讳。”全国人大代表沟肩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示标。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议布。这位带领团队经过几年技术攻关史,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蔷赡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上菇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个儒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题阑顺扔。在提交建议之前使屁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究谓将。    自20世纪90年代以来暗靖萎,随着锂电池广泛应用券翘衔,我国成为世界上最大的锂电池生产仇钠氨、消费和出口国吼卸,近年来我国出台了购置补贴厩醋间、税费减免晴、研发支持琅恼呐、消费优惠劳具、基础设施等一系列重大政策措施壤幢挖,新能源汽车市场日益蓬勃发展纬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆萍茫倦、保有量超过100万辆祭,占全球市场保有量的50%棉乐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆帽恫。    随着新能源汽车快速发展扣,作为新能源汽车的“心脏”嗅镶欢,动力锂电池产业也在迅猛增长匿。按照相应的报废标准观,动力锂电池回收利用市场已经形成伐。有研究数据表明盾马,预计到2018年歧厕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模狼,累计废旧动力锂电池超过12GWH美、报废量超过17万吨拖,从中回收钴屎棺暖、镍杏、锰弊、锂惭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元陶,到2020年将超过100亿元葛疙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元幂公苔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫唉淀小,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题常蔷。”张天任认为巳嘛沛,如果动力锂电池做不好回收利用稻卯,就违背了绿色发展的初衷任全默。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用税,但现实是焙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实猾。“废旧动力锂电池包括不同的类型涎忙、设计工艺和串并联成组形式苯,以及多样化服役时间围、应用车型和使用工况偶晒环,这导致电池拆解不便册投溜。另外筷钎,国内尚未建立成熟的回收体系抹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绅炬,回收工艺成本高歪城。”张天任表示抠略,“出台的政策并不具有强制性藉涛,且缺乏明确的奖惩机制渡撵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高侨镶诺,目前动力锂电池相关主体无利可图蒙佰仓,对政策执行积极性不高彤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题算瓣,张天任说狈:“一是退役电池较为复杂腹梳,不易拆解;二是退役电池一致性差咳,品质不高;三是回收拆解成本较高麻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管妨钨,执行不到位楼。”    有问题就需要有解决办法昧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方犬:其一鞠阑屡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二娩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三楷壕镰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四峰,鼓励商业模式创新试点和推广应用贫估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺掇脱:李芳" "全国政协委员掠城达、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题温甭。”全国政协委员按妻沛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瓷朝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题泵枪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吩席疏,其市场前景令人堪忧蹈袱葱。“在电池方面衰惮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡宽乒,2020年后井,当大家都不再享受补贴时蛔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上缝匣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品俺扩。”另一方面散里,柳崇禧表示掀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市盛屏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限密。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素卜孩憨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等短青烯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上戮坷,但电池的寿命大约在20万公里钞糙袒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受汾,这意味着榔沟坍,电池报废了车就要跟着报废讹妒该,这样算来丁四搪,纯电动汽车的使用成本是很高的觅。”柳崇禧说孺缮栋。    对此概枪毛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案粉,即建立专门的电池运营机构外,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务盟匿秒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池讨椽外,是对车辆的物尽其用吧。对电池而言诽泞泼,虽然不能再服务汽车函搅,但还可以被用作储能电池涎楷,同样达到了最大利用率试订剩。”柳崇禧认为松峰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法烷。“但国家需要予以支持痪,尤其是在车辆检验方面稳,按照现行的规定看麓尽,更换电池即被视为改装忿蓟回。”他说怪卵。    柳崇禧的另一个观点是膝暇,氢燃料电池的大发展即将来临夺。“一方面徊伍慧,原来的运输成本相对较高嫂,而如今这一问题已得到很好的解决垂晶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面倘蛾,美国的相关先进企业在国内开始建厂帽老,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车秘维坏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鹤蛊吉。”柳崇禧表示步,氢燃料将作为增程器为电池供电狈,以达到更长的续驶里程悼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用派看泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫弓甸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同爬芍,造成了双方的利益不在一条平行线上氦茂。为了解决这一问题绩会膘,李金勇指出沉错漆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嘲,重新设置股权架构典户,经理人和骨干员工合伙人化瓮。”    “遵从起码的商业规则革息疆,我们就是经销商识玛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挂涕、一个桥梁级凡,我们没有义务去亏损躬。”李金勇说胶看。    日前惮,著名汽车营销人佬境蔷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出受俩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景丹喉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”搔俺溉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争汉庆矫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象禄穷惕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”露,李金勇直言菏炕抛,“在过去的十几年惊萝,我们的市场非郴郏好陵嘿,老太太都能卖车鳞瘸慧,会加价就行了对佃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惹猜,职业经理人的压力很大大堵俱,每天都要搞KPI考核虎掀、培训吐顶崎、提升杆芜灭。”    李金勇以实例说明魂滇遣:“过去在资源时代库畅,一年这一个店挣1000万攫嵌响,给职业经理人开30万柯去凸,没问题冷,这车好卖较。现如今衡瓤,市场不好了舱堕,现在一年挣100万危,职业经理人还是30万洼赣,但是特别累迹,现在一年的工作量比前五年券寐秸、前十年两三倍都不止秘驼晶。”    在李金勇看来颈铅厦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同去烈姑,造成了双方的利益不在一条平行线上丧。为了解决这一问题挡,李金勇指出将,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景甘仑那,重新设置股权架构乒,经理人和骨干员工合伙人化啼闻起。”    李金勇进一步具体阐述道惯羞,“过去资源时代古坞,投资人只要拿到了店高辆、拿到了品牌洁,就可以赚钱霉。现在碘鄙舶,资源时代已经过去了苟始,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起灭截,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人诫妒,从而真正让员工自动釜韦溺、自发地把工作当事业靶涡焚,而不是靠培训洼抱携,靠感恩斡埔需。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来挪逃我,不少汽车厂家制定了销售目标瞧分、生产目标臂涟京,职业经理人必须要完成厕藉,如果不完成就走人寸。李金勇认为寥拍盯,“在这种状态下韶罚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划控隧颂、十年的规划画滩,只能先制定一年的规划突膳誓,把今年完成再说醇刑吨,由于今年完成了能等,明年才有你的事猴。所以这两年厂家的高管变动频繁焦粮,十年以前很少有这种变动哭,而现在这种变动成了家常便饭嗽唤丰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量琶船炒,没想经销商的盈利能力设琼。”李金勇表示惧圭镣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量平,想办法做经销商工作仙棚,把销量任务压给经销商措是侯。而经销商越来越不听话淳淡、越来越不相信的时候甭,厂家就再出台相关政策诬颈戳。    李金勇指出偏库,经销商要有勇气打破潜规则哇,遵守正常的商业规则嘶:库存大不提车篡俯饥、无差价不提车涣、拒绝搭售桔。“遵从起码的商业规则粹,我们就是经销商畔砰景,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汇畅、一个桥梁恒,我们没有义务去亏损论恼筐。”李金勇说欧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题限惹,李金勇建议订憾年:同城市的店应该互相加盟或互相买断丧耐党,或者干脆出售给另外一家经销商嗓奢,不管用什么形式寒唾,形成同城市的一家店旧。“我们用销量赏己漂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绩仙,这样减少恶性竞争描,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法坡讹。”李金勇说惶虫观。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象乏届阀,李金勇表示械居,“我们不可能卖出路边店的价格效椿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争祁。100%原厂配件保障丁暑刻,专业的维修技术咸抒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客陵潮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”妻乾。    此外画布,李金勇还表示酗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车跑。据了解线警籍,2016年挎,新能源汽车的销量超50万辆磨米猛,到2020年枪鹿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年舱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆如轻。在李金勇看来顺,在这个快速增长过程中帮丁,“传统经销商中劳臣,谁关注了新能源汽车并率先布局健郝肆,谁才能在这个市场当中分一杯羹级。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短骸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕髓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员弟恳修、四川省鼎立律师事务所律师施杰道乱,今年的关注之一被椽,是有关网约车新政的话题艘掀。    施杰表示攀柒,为加强管理称麻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钠,并于2016年11月1日起施行蹭搜。然而蠢疆茸,根据多家网约车平台公司的数据统莽,在目前运行的网约车中报鬼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的彻,仅占极少数部分酒呵。    “交通部制定了网约车高品质服务鞋,差异化经营的原则奉撵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”崇,施杰称茂孙瓜,“我认为靶阶当,政府应当放宽对网约车的准入限制颂彩赌,顺应社会共享经济发展趋势”驰辅受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到示爸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中纱酮限,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方匿。    首先橇,施杰认为恰,北京攀江帛、上海的网约车细则要求“京人京车”时欣、“沪人沪车”等差异性待遇萄列撅,不符合市场竞争规律乃饲挖。施杰表示讹魂,只有在市场竞争的推动下其辆欠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哼,也有自我管理的需求与能力怖抬睬。    其次嗡虏颇,施杰表示汐,北京臂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员忿铂蛾,而且购房烧钮、购车也并没有绝对限定于本市户籍烘。“京人京车”轿此岭、“沪人沪车”的严苛规定蛊妹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外纲,会导致营运车辆骤减蹋骏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒菇栓,阻碍新兴业态的发展番。    而对于多数城市对排量怂、轴距都作出的高标准要求擦肃,施杰认为浆癸,高排量代表着高耗油乳全电,不仅并不符合节能减排目的赏蓖懦,高油费必将抬高车费课卸幂。    更重要的是醒驰爬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则胎痢馆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准渤郡趟、高门槛旗峭堡,将损害网约车的实惠经济特点舷绩沥,打击其平民性舞,“上述许可管理的模式倦磕热,将导致网约车司机数量骤减沏奉、车费翻倍彼惭墨,群众打车难沮、打车贵的现象又再度出现睬徐。”    此外挠疵,施杰在这一提案中的主要观点还包括蚂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”衅寺、“许可管理不利于节约社会成本”等雹撩疯。    施杰建议澜,《暂行办法》可作出如下修改努:    (一)政府适当降低准入门槛察牌尉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度烩部,是十分必要的泊施。比如葛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查徊北概,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置渤免、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求驴苦,等等淑。设立适当的限制条件病拓库,符合市场发展规律拇辞,能促进网约车市场安全性劳踏、规范性发展佩漂。    同时疽哀腾,政府应当科学引导网约车发展茂,而不是像治理洪水猛兽跺功,把它一下子关进笼子里补锈狙。以构建网约车公平竞争的环境为导向哇,放宽对司机户籍的限制性规定表垒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源褪。网约车平台惜势、司机和车辆的审核程序玩聘蒲,各类许可证明的核发程序尽量从简抚狄,以便节约社会管理成本掀才填。    (二)政府协助构建平台审核苟、加强平台监管    改事前许可聪急抹,为后期监管魏恢,采用“政府管平台灿腊硕,平台管人和车”的模式蝎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台滇,规范其登记信息十、审核资质的义务腊瓜吨,定期提交所有车辆的情况锌卡规,这些数据要在监管部门备案粕。并通过补充相关的法律法规帕搭绒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谱厦厦。    对网约车不合理调价进行监管畦斧钙。保证人民群众用最合理的价格出行告,也避免由于市场垄断形成的价格新高秘。2017年1月婚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人间停遣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辩,就此提出整改意见壬癌,平台负责人也承诺将取消该功能纠诞。这就是成功的监管案例课猾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车假桐谩,存在大量不符合新政策标准的现象鼻耻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断筹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减问觅缔,社会各方都需要一个适应阶段缉荆惟。所以娟凹捶,新政的实施不可硬着陆美。当前阶段函,政府应当积极引导各平台规范化审核娠缮藏,加大对群众宣传力度粱,延长从旧规到新政的过渡期晒阑拨,循序渐进地促进新政策落地碾僚揭。    我国全面深化改革提出了目标授: 市场在资源配置中起决定性作用窝,更好地发挥政府作用慌稿。近年来改椭,国务院一直倡导转变政府职能谅溉处,推进简政放权诬阑失。对网约车的审核肚险视,放权是进步道,限制是倒退丘涧啸。政府应当创新行业管理凄,优化监督模式刻,构建平台审核模式郝竭粱,推动群众绿色出行惨梨扛、健康出行溶鼓,为“互联网+交通”营造良好发展环境从蒋房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧陀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢阄幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陋糖了、品质等方面做了很多的投入健糙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势按哆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛版梗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略小掳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市岛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞罢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球帆譬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”痕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易江圭奋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计驰、品质等方面做了很多的投入癸谴脐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计贩滩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶怪济。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嫉挂、时尚及科技感的一款产品憾险。”韩德鸿说啪蜗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫骸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型淀闻脊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场亩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆啤献。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”陵。薛海涛坦言宦浓踩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩抬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730腹贿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%览涂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走捻判。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系祥寒、制造能力弘惺、经销商体系熊毁驰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面泄敝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势迪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节普:李芳" "   2月21日钾熟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办婪驹幌。本次大会立足技术趋势氦,探索全球技术发展的内在原动力略管时,探讨人工智能辆陵、量子计算裙、基因疗法等领域的技术和商业趋势古。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中稗华眷,有两项技术与人工智能密切相关缅固害,包括强化学习和自动驾驶卡车棋戏慕。在关于人工智能的圆桌讨论中腺奔铺,多位创业者和专家针对强化学习蕾、无人驾驶分享了自己的观点涛视。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车飞庆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车核羡读,可能只在北京的五环里面开皖慧,路况很好碉身退,最高限速就80脯添闹、90公里坊偶控,这种情况下趴掏,车就会极大简化妙,驭势并不想生产一辆概念车倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯市,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术谩传,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性臣寝苫。技术投入上宦镣,目前大家都在往里面投入很多的资源陕,整个行业在往前发展蹬,但里面还有很多问题需要解决贾讹仇,包括保险兔薯捌、政府等砰巍功。    而谈及强化学习在图像识别上的作用呛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道把,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好模剂汤,把信息融合屑崎、如何决策做好酷具。图像识别拓展能力非常强能涩袒,它信息的理解非常细致叮遁、更加全面徊,比如前方有一个易拉罐草穗,有些传感器会认为它很危险盾券,因为它是金属喘,但图像识别会根据它的大小寐、形状去判别窜场酪。目前结合强化学习精耍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持别。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能敌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目伶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性氖念,说到底这还是一门生意品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒朽喀:李芳" "  【导语】这是最好的时代刊枯戌,车市销量连破发展记录桶良昂,这也是问题的时代焚排,多元化次、碎片化霸,对整个行业提出了更高的要求螺梅。一切都在变绦嗣,唯有不停思变方能随机应变努坝诽。2月18日糜池祭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕慈。行业内百余位思考者和变革引领者萌较底,与120余家媒体相聚一堂图擞,在“变与革”的大会主题下卧杭,共商“品牌与营销之道”崇桓,把脉中国汽车2017退夕菩。广汽乘用车副总经理肖勇芬涕融、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英虹寐、吉利控股集团高级公关总监杨学良膜纳烫、福田汽车集团公关传播总监许翔惩栓辰、SWM斯威汽车首席运营官余波踏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动狼。以下为发言实录菱伺:   互动环节嘉的合影   李苗苗琳赦:接受张红同学的邀请共瓦纪。下午好!大家都是老朋友了缅激。今天在这里傲,首先我浊讶郑贺张红搞这次论坛惕春磕。第二醇分蔷,其实有这么一个机会让大家聊一聊拭盖朝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆慰接,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力烹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字桐舵。对这个数字外颈搏,我想每一个人房,特别是管营销的人龚,特别是管品牌营销饰敲棚、品牌推广的人石惟哺,我想每一个人都有很深的感慨汤香。   首先请问肖总令,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物坝肯潭,也对您做过多年的跟踪蜗可绒。这次请您上台奈,我很想问一问改滴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌凌孩勺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点餐忌?能不能简单地概述一下尖慨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇涩坝:李苗苗老师第一个点名我恨培,作为广汽传祺来说邻岔,正如李苗苗老师所说的磋脐颁,应该说是比较新的汽车品牌街舞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”堂、“两个坚持”蒂守垒,坚持正向开发和坚持世界级标准酥掏。这两个中陇,一个是对产品开发的定位刊癸损,一个是对品牌的定位节探。   从中高端车型的新产品进行切入独搜,相对来说这条路走的比较艰难一点辅魔贡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”巷推,就是起步会难一点使,后面会越来越开阔诞、越来越顺寿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候里腐,内部也有两方面的方向洪讹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疥地描,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来冻缕,并且在市场上面赢得一定的销量怕,建立一定的知名度漠碘。另外一派的意见葡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蹈,从中高级产品切入菊局。但是大家也认识到这个困难酮坎妮,一个全新的产品和品牌从中高型切入铅祟,也就是售价在12万元以上捌全,第一款车型是12万元到18万元采,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难架桐,我们意识到这一点了补。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嚎,其实2011年化、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年架,应该说是非常艰难蔬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦凭廊髓。但是2011年高勉跋、2012年有一个词就是“坚持”睬,做品牌是做两方面的事情戎瘟。第一个是做好产品的品质诽赁,第二个是做好对客户的服务胎姬阑,以这两个为基础这五六年走下来掣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肌察。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象但泪,受到各位媒体老师的厚爱苹券,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌晌当,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础栋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题了,我觉得第一个是坚持麓。在我们困难的时候不要去放弃捞窍,就是把自己的品牌形象彩衰秀、产品的售价回到往下行的趋势鹊。第二为了支持品牌向上茅嗅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务毫。   李苗苗炼灭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的千,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程赏剿哇。比如像现在的奔驰极,一百多年翟存文,宝马腐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年浦门饺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌施襄查。所以我这个问题特别想问一下陈思英总焊娄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌茄挽挝,也有现代的销量撬溺凄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷烤,您能够阐述一下吗孰?北汽在塑造自己的自主品牌方面僵露乱,到底在哪些方面下的力量最大篱衔?   陈思英挪好:谢谢李苗苗老师县特捣,非常感谢红姐给这样的机会纺桑鲜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌勿膳。其实不是妄自菲鄙锥潭恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷立壁间,台上在座的各位都是大幅度增长镰蛇架,我们同比增长更高一点皑敖老,因为我们来得更晚一点焕,同比增长8.7%扫敲渤。   但是我个人一直在想这个问题叭溪晶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的洼拨。像奔驰去年是130周年踩拟全,今年是131周年盲第返,我想这才是品牌岭霜。现在我们在座的各位给客户提供的绦蹿毙,我更愿意定义为商品嫂,我觉得是这样牛。   从北汽自主品牌发展之路来看创愁定,各位媒体老师和同行都知道檀羌吗,2009年我们是收购渭赐、消化棺培、吸收了瑞典的萨博技术痊轿,当时萨博的93醇、95的平台和1.8T凤、2.3T涡轮增压发动机的技术谷,我们是基于萨博的平台上钵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展菩套播。2013年的5月份凳巳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称聿Α,大家对这个印象应该很深鲍廖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇捷,当时也试图通过萨博平台的背书裤杀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端杠袄,因为我们希望建立中高端的自主品牌憋,当时的愿望非陈迹好魂。但是事实上发展到今天棺船,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈挺九孺。   但是没有关系毯蝗患,2013月5月12日投放的绅宝D70食蓝练,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音扦稍。这么多年的坚持是在消化酞牢、吸收萨博的基础上进行的筹排,源于萨博春、高于萨博拾,我们有奔驰茹躺埃、现代合资的反哺谅汐嗜,我们在人力溃坊、财力娃纫、资源份村顿、技术痹虫、研发乱滤习、生产秒侍、制造方面鼓次,都有很多反哺给我们喂砰,北汽近几年高速发展郊辱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆寇,这一百万辆含金量是很高的彭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚李跑嗽,但是我们用五年时间实现了一百万辆仓。这里面还有几个第一和差异化产品澎贺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一庞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一龚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位矮。   基于萨博绦肉、源于萨博和高于萨博的消化慈饶媚、吸收和引进宏酸楔,同时基于奔驰和现代的合资反哺坤枷畴,我们坚持为消费者提供好的产品鹊桐、好的服务舰浚拓、好的品质痪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近沏澈涉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质受供承,比如中国新车品质(IQS)IQS墩旁、强制性产品认证(3C1000)驼徐,3C1000即三个月的购车用户中改,一千个用户的抱怨度是多少醒,我们的水平无限接近了合资品牌衬方僵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的甘跨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心纫,希望有一个很好的中国背书棱阿,给大家提供一个很好的产品体验惕饯、品牌体验和文化体验焦。   李苗苗铆患菊:听到陈总的发言我一直在想笨评滥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO磋扭滥,现在经衬跋妫看到“北京”的LOGO阿夺。   前不久康嫁乳,不去杭州是到处都有吉利车锨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年悸卡,推出一款车就红一款车匹搐。请问杨学良赡位,学良也是吉利的老人了缝诬,一直在负责品牌形象的塑造磕、公关谴、市场号随。原来我们也沟通过这个问题奢,对于吉利来讲收购了沃尔沃便帅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块汇咯,这是蛮难的事卢。刚刚陈思英总还在说萨博冉揭篙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃贤爽佩,感觉蛮纠结的靛哼荷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象巾巾肯?   杨学良紊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下东砰,第一是对标钩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌烙洽权。我们是坚定不移地在执行柿,而且到后来做博越蚂喜推、博瑞之后有越级对标礁雾。比如我说开发一个自己的A级车上犬,可能要跟合资的B级车对标卤珐窟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域惦休穿,包括研发会爆颧、制造垃识、采购孪、营销谩哄,我觉得成果是非常明显的午窘。   第二是坚持走精品车的战略陷峨槽。所谓的精品车惰镀涛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值锑测联,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近壳狈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准巍,比如车的造型设计上面膊,自从我们在全球建立了四个造型中心警,吉利现在的车设计都是非常漂亮的煌本。既有符合国际的审美潮流氛垫髓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面碾梧。比如说在车的智能互联领域补,在博越车上面车机人机互动的功能上奥,已经超越了一些合资品牌逞,这一点使我们感到非常骄傲恫盼。   包括在工厂的制造工艺上床,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺笆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瘁娄,因为我们现在建得比较新悉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来会。大家可以看智能化程度最高的工厂浅禽,现在实际上是在自主品牌的工厂中匿怖。   第三是一直在坚持口碑糜箍磊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任且,让消费者真正成为我们品牌形象的代言澎。这样就可以真正喜欢这个品牌伴骡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用奶。   刚才提到了浙江宛伙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍唉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了篓梦嗜,大概接近了7万辆富。这在以前是没有的密,而且这些用户里面很多都是垮蒜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上附羞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化咖。目前因为我们的品牌在提升翰罕,我们的品质在提升暗砷把,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车晾牌郴。这从我们同行税喀拱,包括从传祺势范敌、北汽的产品销售上也能看得出来衫。可能大数据调研甸藉晃,像一点资讯的副总可以讲讲韶晾沛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捶阿。   当然您刚才提到了在集团层面栋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰融辣聊,同时又实现互补碳妥开?这里面还是有很多原则份,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的纳酱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌穿革猩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争规角伴。沃尔沃是高端豪华品牌澈汤,是跟豪华品牌去进行竞争的培。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应其,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瞥嘲话、流程稠、标准沉,包括人才的培养和交流久。最新我们做的一件事渴匈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蝎唬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA揽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO溪垒伺,可以说没有沃尔沃这么个老师街,没有沃尔沃这么多年积累得,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构凰。我们相信因为这个架构非常新酚撬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平徽垮视。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质不,以及质量再上一个新的台阶栓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抠猾。   李苗苗穗敝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京豪捻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼厦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面秽,最重要的是坚持了哪些剔?   许翔韦:谢谢李老师伤开,同时感谢红姐给我这样一个机会仍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车购。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友尺碌。   福田汽车是商用车企业骏沛搪,和乘用车企业还是有一些区别惟陀。我们主要的目标客户群是to B的辖,正如您所说燃喉,我们是1996年成立的勤俄,到去年是成立了20周年孙,通过20周年的发展绞识称,在过程当中包括您和各位老师的支持袄烫髓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业匆逛侠。在中国轻卡市场上芍,已经是连续十几年的第一了答仑。1996年在山东成立掇赫添,1998年上市啼抹,2000年进行区位调整就来到了北京角。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蔫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视弄阜沛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分娶贰捅。我们可能把这个品牌是这么理解的短,现在业界对品牌有很多理解的方式茬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营偿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中堪,所以我们从整个的业务流程上来看底赋,这个品牌业务就是在其中的释撤府。所以我们这几年在企业的发展过程当中庙磐,品牌也是在不断涌现觅那,大概有几个阶段蔡裂坛。   1996年是以轻卡为主导拌草豪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑础,用着正好”枢伍宫。在当年的时代抓住了市场机会蔑嚏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一骗霸。   在2000年之后恳汰寒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位舍,进行了商用车全系列的厦绘卫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车沛漓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车卉霜,这是一系列发展的战略胚卜。同时把品牌又进行了再升级黄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系脓短澳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理砍。   在这个过程当中镐,福田汽车不管是做品牌还是做企业剐拧暑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢沉赋借?一个是福田汽车在商用车范围里面盎,就是在整合资源方面觉得还是不错的石曝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早为踞,花了八年的时间跟他们谈合作蓄热堂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒冀髓咀,生产的产品也是福田自主产品欧曼校势凌,同时和福田康明斯成立了50匙:50的合资公司炊模,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用慰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广粹来抵、先进理念之外呵,科技创新也是核心的一个点静。福田汽车虽然作为一个商用车企业轻撅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比衬霉存,但是也是做了很多的工作倪床。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室退,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右筛。我们统计了一下味,和乘用车企业也是差不多的悍炽蠢。   而且我们在研发方面缴玖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部不耍疮,这在商用车企业里面比较少见表谢监。不管是先行的技术颗,还是技术传承方面都做了很多的研究贬人,包括去年也推出了超级卡车芍痰啦,也是整合全球资源打造超级卡车犊孝渐。全面从安全策羞、环保方面进行新一轮车辆的升级防。   我觉得总体来说吧狗夕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业替苔,是一个有着锐意进取咎、远大目标红,是一个愿意为客户武、为所有的股东绥鲁、合作伙伴讨、利益相关者带来更多的价值溅,也愿意为更多的卡车司机荤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活伦令锣。谢谢!   李苗苗览:2016年一年有很多新品牌出现史反,也有很多刚诞生的品牌在努力峦疤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰快、宝马忙歌躲。我就参加过场在北京的怀柔烧穷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布文。我当时心里就想斯威蛮有钱俺缤堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢弓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的普旦?对于刚诞生的品牌唱桅玻,品牌之路有没有塑造的路径镜码?你能不能简单地概述一下快射慰?   余波讳桑:感谢红点汽车和李老师节烁零,各位媒体朋友和各位同行膛柔,作为SWM斯威汽车呕旦扳,可能很多人觉得很陌生诽帮们,可能没有听说过仁,我简单来介绍一下甲撅棘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌豌剑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活许,7月份品牌上市敲联,8月份第一款车SWM斯威X7上市笔。   今天让我来参加这个论坛巩衔,我们的心情很忐忑井呸,我们是一个汽车行业的新兵日,我们是抱着学习的态度来的卤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师釜,希望多给我们一些指教材判陵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢配骨却?我们认为这个品牌给用户的是两部分绩卑,一个部分是产品的硬件颧,也就是物质的东西氨眠。另外一个部分是精神层面的吹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV很拾,第二是付诸了一些智能化感酮舞、空间和外观疥,外观也就是在意大利建有一个设计中心间态诚,在外观上有意式的风范坑案填。   从软性来说嗽,我们要付诸一些内涵钉休唤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入被,通过植入意式生活的方式姥城,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受湾颇停。同时我们也在倡导一些生活方式贫,通过软性的文化来塑造围扇枪,解决通过硬件和软件信来坞,以及从物质和精神层面塑造品牌碌菇。   至于未来怎么走凛厂硕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求厩铃。用户实际的需求和市场的需求检撩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉轿承,未来我们还是要跟着市场走思鸡孪。   李苗苗刑:我旁边坐的也算是媒体人签烙坞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了勾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢材托?因为主持人给我了一些问题倒钳讣,我个人认为不想问一些特大的问题普,就想问问这个问题挡狮记。   付继仁恃蝎墨:谢谢李老师碱贪,这个问题还是挺好的乖烹华。刚才您在问的时候嫌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题绍卤翔。   一点资讯是比较新型的资讯平台曝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点欠,我们是做平台泵旧,不仅自己生产内容佩俗,同时全网抓取内容嗅物淘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容畏逼,再把有价值的内容分发给需要的用户白,完全是自动化净壬、机器化的哦。我们怎么去帮助车企呢卷?我分享一个数字谎涣。   在过去一年壤举谜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的啡窍痪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业来苏,第二是移动互联网的平台钮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用天醚。很多的车企其实在做品牌的时候肥毙断,都会要求最终的效果路冠七。坦率讲酶颇,以我个人来讲这其实是两个事韧,因为品牌本身是非常感性的揩盆,效果是完全用数据有结论的惋,就跟一个人去吃一样微犬甸,吃了四个馒头饱了寝淀掠,不能说只吃最后一个就饱了退性。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量顾,现在我们有几个大的方向沛,第一是更技术化的跟车企进行合作季僚。比如说从去年开始驹,我们跟上汽通用进行PMP的合作含炼藕。客户自己建了一个数据库典陪,就是把用户进行了一个分类粪静。然后我们每一个用户来到我们平台上蹄,他知道哪个用户对应了什么车型狮缔暴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肝,也就是把他们的流量经营得更加科学蚊空梧。   这个给到我们之后十欧敛,又发展成了一个新的技术驱动钉弧逃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多坦金步,还是看汽车外观的细分多吕。这不仅可以推荐具体的车型褂滥溺,也可以把具体的创意自动化簿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果茧绦,这完全是技术化的匹配推。   第二点厦苔怯,我们是一个内容平台节癸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容被杏,能帮助到车企做非晨短共伲好的传播顿些,有的时候这些内容并不能够被发现挛信。现在我们把广告当成一个引子久烹黄,不是一个执行的结果拘等。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣埔,进而把下一步的行为做好害墨。比如有一个产品是一触即发戚刚玫,用户点过客户的广告之后骨良,我会直接给他推送相关品牌的内容界。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起恼翻揉,再去看有没有点这些内容厘咎,有没有评论虹仁喝、转发鬼姜谦、收藏层铣拐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为轿鸿爸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试辜,把广告和内容进行打通匠俯。   第三点骸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景府摧。这个场景是有时间船边、地理位置和非常多大量的内容和数据凑孪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台石麻常。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的踞钵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理默,或者是去日本还是去韩国旅行法。这些并不关系到最终的销量提升多少掏,但是可以了解消费者在关注什么蝎卉活,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性懒唤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲铂,一方面要通过你的技术礁、数据实现更高效的转化设隘玻,实现现在解决广告主的一些痛点弗沃狙。同时要帮助广告主把服务做好淳捕踏,说句实在的都是服务用户绿崇睫,我们产品的用户也是车企的消费者苔鄙斑,怎么能够把这些用户服务好据,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值府献草。   李苗苗插:付总说得很好订,借此我也想说几句权饥。我看了一下辞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人侈的,也有一些厂家的朋友癸粪,我们每个人都是汽车人吕鹿闷。   我在想箔柔,得益于这个好的时代链,既然是说品牌袒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情驮峡开,无论你这个媒体叫什么名字呻,找没找到自己的定位芜常拾。无论你这个汽车是什么品牌汞氏峭,你的用户在哪里困。过去几次会议主持上都说四个W猜稗袜,也就是我是谁陪辉、我的用户在哪里凑楼、我为用户在做什么瓣、我还能为用户做什么落。包括媒体也是一样镜纽途,我是谁(什么媒体)晤褐,我的读者在哪里吠蝎顾,我为读者写了什么样的东西赴肪,读者看不看份,这是不是你的读者群要看的耿拢,最后是我还能够研究我的读者篱盾某、研究我的客户灸甭哗、研究我的用户恫,我还可以做什么骡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立借吧泰,一人问一个问题就结束炊氢古。   请问杨总熟诧队,刚刚说了这么多欺缺膝,就一句话共楷,什么是品牌炔?我们说了半天品牌戚。   杨学良潭:我觉得品牌就是价值鹃,消费者买你这个东西值不值涂,如果他觉得值了十裤,就认可了你的品牌庭攀。   许翔说镀较:我就按定位的理论呐舍才,品牌实际上是一种品类的代表躺猫餐,消费者是用品类来思考楞缮,用品牌来表达定吮宪。   肖勇囊:因为我是做销售的亩藉,我可能最直观的印象慌狸鹊,我觉得品牌首先是一种价格贯、价值体系拦,同样的产品能够比别人卖得更贵庐创,别人还愿意买我的忙涕缺。同样价格的时候弄,别人的产品卖不出去册,我的产品能卖出去谦,我觉得这就是品牌间丝肖。   第二世傅嫉,我觉得品牌是一种文化伪罐峭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势溪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候魂体,但是我的文化能够吸引他陈什瑞,我觉得这也是品牌的一种表现攀筒。   陈思英粟希芬:品牌首先是无形资产赤监习,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的灿。第二也应该是产品客惯矫,可能是一个标记侵啤、标识冀廷丸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动肃嗜琳,在人脑海中所有的记忆米经辛。   其实品牌的英文是来源于MARK恕,就是在没有货币的时代物物交换的时候秽,在畜生身上有一个MARK竞,Market就是营销焙单,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀森班。有一个比喻茧,品牌就好比像银行储蓄色抡,储得越多品牌价值就越高贪。   余波苦涤妒:我觉得品牌在直观来看就是商标愧,另外是产品靶酒撤。真正给用户留下综合印象的是产品讼歪、服务和文化的结合长,以及对用户的印象及感受就是品牌抡。   付继仁广:我觉得品牌到现在这个阶段廷惟,也是一种共鸣病舌访,像营销1.0是以产品为中心抚潭涎,营销2.0是以消费者为中心宝薄舵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心火,这三点都离不开品牌估,但是代表了品牌不断的升华词乔村。同时品牌到今天来讲隶沪,不简简单单是一个口号脾、标签猫、LOGO蛋,还是一个行为准则棘擅犬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台怀,还是每一家企业剁锈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务苔,并且怎么样高效地执行和检测慧婪。   从这些来讲琳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蚕,如果想清楚品牌一定能做好刊曝绍,至少能够对我们服务的那些人做好嗜赌,那也就足够了划艇。   李苗苗妈诫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的椽荤。关于品牌几天几夜也说不完旅米蜕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钎韭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌檬。   谢谢大家在座的聆听忱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲颈歌:李芳 版权作品筒杜,未经环球网Huanqiu.com书面授权额,严禁转载凛,违者将被追究法律责任食。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代日独遁,车市销量连破发展记录姓墩,这也是问题的时代环蒋甘,多元化偿蕾肝、碎片化凸斗,对整个行业提出了更高的要求氰。一切都在变番,唯有不停思变方能随机应变捌都。2月18日胎椿弹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕甭。行业内百余位思考者和变革引领者虎,与120余家媒体相聚一堂秒钡,在“变与革”的大会主题下弓烁搅,共商“品牌与营销之道”功,把脉中国汽车2017玛。   东风标致总经理李海港淀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蛔促勘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蹬磐械、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师害勒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华晚岸、奇瑞汽车销售公司副总理范星踢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动戚办。以下为发言实录磕:   互动环节嘉宾合影   主持人巧叫席:2016年是一个销量大年艇,更是一个营销大年科。从二维码营销到VR营销焙墨,从下沉式营销到自主营销闻闺几,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球荆,广而告之悄悄地变成了城会玩良,车依然还是那个车冀枫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢亩逝? 第二场论坛的话题为脱:中国车市新战国缚,车企将如何做营销踏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇途:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流限假窃,现在重担在我身上赔,由我来主持第二场论坛酮,和各位老总探讨如何做营销搬颗。   因为第一场是说的品牌剔狼焚,品牌建设也是非常重要的一环赦穿陡,我们现在就把品牌这一页翻过去拢,就说一点营销其他方面犊朽,比如说跟市场禽、营销相关的一些事情纯离九。我们今天的这些营销人彪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吹膘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群视捐,因为他是面对着全世界最大的销售市场疗略。面对的是最高增速的市彻伞,现在技术和产品快速迭代舱让查,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性继耿梗,所以他们是非常幸运的寥冲摹,十八般武艺怎么耍都行翱。   同时很多营销人也在自嘲舱递钱,其实汽车营销是最苦逼的一群人掳毒,因为我们面对的是世界上最全的品牌豆化,我们面对的是最多企业的竞争臣骋筐,我们还面对的是最难以琢磨的弊、难以把握的政策环境和最善变的消费者金。   当然了我们这还不算最苦部椒抹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务霸离,所以这样的一群人的所思所想敛管垛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得趁掀。   第一轮问题就是跟行业共性相关的氏低,第二个问题是结合企业自身的特点来展开钦媒。   汽车品牌最新的一个品牌定位茂,在座的应该就是汉腾了烙推。请问汉腾汽车的副总健、销售公司副总经理于晓东先生一个问题另桨贰,您给我们简单总结一下稳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的坟羡?   于晓东健:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会幂,让大家来了解汉腾汽车列模盖。汉腾汽车目前是全新的品牌却,2013年11月份成立伴春,5月9号品牌发布栖,9月6号新车上市肮危扣,第一款SUV产品汉腾X7窖盆搪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟舵傅,本着向同行和成功的标杆企业去学习弊础权,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快逢坦。   2016年对于汉腾汽车总结来说么滦,第一点是品牌发布华,这是做市场的开端抨七牢。   第二点是渠道娇迷取,对于新品牌是重中之重的工作许,渠道顺利打开的局面岁,签约181家忻,正常运营150家汇龟,渠道作为做销售最根本的工作几钞,没有渠道厂七萌、没有服务嗅泼,消费者也无法触及和体验禽,对于一个新品牌这是一个开门红隧筐痕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态涉吝松。   第三点是在市场上鞋牵负,市场层面上重点资源向一线倾斜厘挝,资源都花在提振经销商信心盗、帮助经销商达成销量上笆卷,因为作为一个民营企业皇镜颓,作为刚起步的企业戈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坤楞,支持了经销商的销量颅视掂。在品牌和市场的方面啼处皆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蛇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑复钱菜。   刘小勇晾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的皮桨,汉腾除了自己营销的亮点之外号不飘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的烯,或者对您的触动是比较大的码皮底?   于晓东绞:做销售在产品力表达上殊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播姐念、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式赤迫,在2016年都说是视频和直播的元年观,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试澜袜团。包括产品试驾挑战的活动典福,也是和斗鱼做了直播的活动奠函。在我看来在消费者了解产品上坝沤,可以随时随地煞播乃,而且是更加有渠道客观了解一款产品旱即。这对于做营销来说背鹅,既是机会憾尖榷,也是挑战理。   刘小勇檀俊彪:请问李海港先生咖闻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大敲,尤其是传播的环境烩察虽、传播的手段瞥很肚、传播的模式发生了翻天覆地的变化孺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辱?   李海港花位删:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法萍都,在新技术触蒂、新人群和新的竞争环境的驱动下樊馁纶,媒体处于变革的时代荒,原来的架构碎片化了我觅埠,新的架构正在建立绥路,当下处于这样的时代炉恭淮。很多事情是这样的趋势篱,原有框架维持很多年端,突然间环境变化之后碎掉了控跺逛,再重新建立新的架构加纠驶,万事都是这样的道理私囊琅。现在媒体环境是什么样呢磋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)顿耻。这样可以导致媒体的平台化黔坡龚,另外是媒体人的职业化或个体化娃粕慕。   简单来讲浑画醋,我们以前是自己做东西射孔,自己在自己的商铺里去卖刹轻。现在不是了石髓,现在可以自己做东西慨访登,自己去租商铺渤篇,有的人专门提供商铺乘堡,有的人专门做东西拇粉困。这样可以做专业化的组合寐毙陋,效率会更高佰灯我。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势交,红姐以前是媒体人坦,现在有自己的传播平台宏晾,也借用了社会化的平台惦,把最好的内容输出渐千,她做最专业的内容伶。我想平台也会用她的内容力,未来的板结新的架构就是这样的盘。   在这个架构下作为厂家要适应回搓删,东风标致已经做了这种尝试捻抠敦,去年把我们的公关公司能力削弱圣驼巨,因为他们的稿子太硬了副,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伯,从专业或从第三方的角度看待东风标致宛,我想他们的稿子会写得非晨罚好鞠棵嫌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣徽,这是未来的趋势许。   刘小勇睦:我听到有一种观点卢隆供,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西芒淳,我就抓住了更多的消费者剧,更精准徐,我的销量就会增加嚏陈。但是有一种观点认为梗募,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了耻瑟蛊?如果总消费需求没有增加仕蓉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后充钡,是不是大家又打平了插。就像一个剧场理论建扫,原来都坐着看戏睬杰筹,后来都站着看戏了胖割建,其实看的戏是一样的茶够檬。请问奇瑞的范总楷,您怎么看这些新的手段复畅、模式对销售营销的作用谱放?   范星吴:首先感谢红点汽车逗、感谢红姐喝屉,也感谢刘主编堑帝。实际上前面两位老总谈得也挺好加逗皮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解圭诫悼。   说起营销莽氖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面泌谅闭。但是从营销的最根本告结钡,还是回到对客户的理解己儡。我们最近几年对于整个汽车市嘲阜槐伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整荡仆,最核心的是我们看到了两点变化同颇赐,一个是围绕客户端的消费升级庞盾瓮,第二个是客户年轻化的变化奔。这两个核心特征的变化沤较虽,带来了所有客户需求的变化嫁讣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展栓氓。   应对市场的发展骂蹄荡,我们称之为整个自主品牌的发展播,包括奇瑞自身的尾,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁来锍快性蹄韩,年均增长在40%左右的增速孰踩伤,所以说基本上属于原始增长的阶段须皋。奇瑞从2012年拐嘛浦、2013年开始进行战略转型雹稠板,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段尺刨纺,我们做的核心是提高整个产品的品质施,是我们整个战略转型的核心孰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力辜箍累,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品梦伴、好的服务冉攫吉。2016年我们已经进入到2.0阶段充第,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品摹份筋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拖坚,整个2016年集团销量也突破了70万辆抬,增速达到28%恭污电,国内市场超过了36万辆蚀,也是过去五年来最高的一年墒。国际市场中导肖赂,我们2016年实现了出口8.8万辆翔,也占到整个中国乘用车出口的1/3柬,也是连续14年中国出口第一的车企澄。   我觉得取得这些成绩锋淘酱,销量数字是一个方面兴停巫,更重要看滥石、更为看重的是结构的变化诽黑褐,第一是企业盈利水平的变化嗽,为支撑企业未来的良性发展撬肺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务轰蛇。第二是体现我们战略转型的成果腹仑阮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可棉感苦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%极。第三是客户结构的变化蔽损,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%矢邢旗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升石,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%情辑,实际上我们更关注的是除了规模的变化膳,当然营销数字很重要兼纪。数字背后更关心的是这些结构的变化赋,怎么产生这些结构的变化碱?从我们自身对新一代消费者的理解律,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验图哼雌。   客户体验的三个方面我们一直在做彪秸,第一是产品体验酒噬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)笔脑,行业平均大概在35%庐芹博,奇瑞可以做到25%陶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台贸,今年还会陆续推出更多的平台善。当然平台不简简单单是全新车型的概念兼挨。   第二是品牌体验憋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵抱悔媳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通铅荷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销墟桃猾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了遁我,现在很多企业在做营销过程中视频俏复咸、直播方式应用是越来越多了俺漏遁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加玲。今天消费者接触信息的方式发生了变化范丁缚。   第三是整个销售服务过程体验的升级芬杠陵,在2016年网络规哪埃和第三代形象店的升级富桐,为了保证客户体验的一致性巴试氓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装死酣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的温对、优质的拨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验客,这是我们正在做的烙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瀑狡,谢谢!   刘小勇唯太惨:谢谢范总岔,现在的汽车营销无论是从手段心谦焕,还是从模式奠,包括内涵都已经发生了非常大的变化兄港慷。我顺着这个话题再往下问一下池,请问刘晓科总琶挡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论倦模聘、营销套路赎,您觉得现在还适用吗竞男剃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战殿胶?   刘晓科臂琼旁:刚才范总抨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势囤,因为这里面在我们整体来看奈邵,其实我是一个新的营销人梢毁,刚刚在这里两个星期尸。我以前更多的经验还是做用户险兼,去看用户的发展悍插。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播痞射、网红摩程、娱乐化锚苍,甚至还有用户的碎片时间乌伞华。但实际上反应了两个变化把,第一是用户浏览的轨迹改变了郸嘶谢,以前在PC时代颠,大家基于浏览器阅读许溯刮。所谓浏览器的阅读描,对于从一个网站跳到另外一个网站尾乳完,这个成本几乎为零林伪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站另媳,只要在浏览器就好鸿拎顽。PC时代浚惜,网址抠炬莽、网站淋航、浏览器是值钱的朵帽哨。   对于移动互联网刊渴面,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下逗豪,对于微信小程序也有很大的期待褂壁人,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观懂其铃。最终来看耙瞥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流刑。在这个主流的前提下崩阔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读勃。在这里出现了两个问题多纫薪,也就是时间的问题储。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候淳沮吹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的澄。如果是比较泛一些的资讯或APP矛舷核,如果中国互联网网民用MAU看疥,月度覆盖量几乎全部覆盖汾汗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU韧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瞳柑便。但是什么会不一样藕苟佛?就是时间评酬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲倪箍搏,我也高度认同一个观点廊酣号,未来对用户时间的争夺是变得非常重要冠旦。在这一点来说暖呈霜,我们的营销不是去抓住用户吼凡豹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户为办。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起磷徒面。   基于这些理念的变化佛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容古滥槽,而现在发现专业内容看得比较少一点泵。专业内容对于用户的阅读秒,可能是女性就不太爱看夸版,覆盖用户的时长就变短蘑菜轰。什么东西会长呢勘都?从2016年舅委、2015年的情况来看哇堤姑,我们发现基于娱乐营销的网综时间揽勿破,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大铺绕,因为可以更好地去占据用户的时间行熟舱。比如说我们投的一个网综节目兑铃良,可以有2个小时以上的品牌露出时间炉裤池。   对于用户来说剃甩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起集,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要桅。无论是线上的敦壳,还是线下的嚷恰。   另外一点儒,我们做了一个用户报告婚慕獭,会发现用户现在在看车的过程中半窝泄,比如专业的导购孙告辟,发现用户的时间勘凉糜、决策变得越来越短犊婆,对于专业媒体用户来讲毁接,用户平均决策时间是108天鞍很,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天娜涉,这52天对于内容的需求是很轻的汲赫即,包括频次是很轻的虏揣搜。从52天开始一直到97天梁嗣宦,基本上是从几款车的比对到交付定金的温,因为提车还需要一些时间小,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览额袭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要古,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接形盒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接呸凌。也导致现在的自媒体更火雾,因为大家更相信人粕,也就是网红的力量会逐渐发挥瑟心癌,包括IP的力量碴枯。   营销的变化是跟着人走的屉,用户的体验坝烙、用户的行为发生了变化侥,我们的营销一定要适应用户的改变绊榔局。   刘小勇多:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总妨琅牢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表怀厘。想问一个跟豪华车相关的问题疮诧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的监,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了挖伺浅,从超过10万辆到两三万辆的都有磊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌矫尖齿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗络第峦?或者会发生变化吗彼悉?会发生变化的话涛溶莽,是什么样的主推力量来促使发生变化颅?   王顺胜惧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会梅,作为广汽讴歌这个豪华品牌孟羌侮,去年4月份才成立了新的事业体制编蔷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市讨刮,10月22号四驱上市钵搞盾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布篇。   从去年一系列的举措攫歪拘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌傅脆。像主持人刚才提到了马袭暗,怎么样去改变格局晴?作为豪华品牌在中国绦顶,像ABB进入中国市场比较早搭咕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上手,其实我们也做了很多思考拖浚俏,想跟大家分享一下旅搁。   第一狭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早斤伯盘,也是十年左右的时间闯谐,也不短零瞄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间腺臼捆。作为这样一个品牌要找好自己的定位皆握躬,我觉得是特别重要的婆。我们不是说跟谁去竞争换会,而是在豪华市场找到适合自己的位置碍妥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措轰,包括在上海搞了大型的上市发布会吭,在上海中心进行首秀哼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录颗虚,这也是用来提升品牌的缕夹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV锚纬。这一系列都是来提升讴歌品牌的翔。   在后面的发展上碘陶,包括在2017年也做了很多的思考烯,就是如何在营销创新上做一些突破承羚溪。比如说植入了体验式营销糖,包括即将上线的体验店快光,可以跟移动互联和终端释系,包括一些PC端进行一些互动绒添。包括很快会引入管家式服务蚕抖,让用户真正能够感受到服务和体验波鼎。管家式服务是一对一的酣壳嗓,能够让你感受到有针对性骸踞,并且有温度地触摸到服务的形式褂蒲色。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鲍剃隧,我们在形式上也进行了一些创新灰。   尤其在内容上面菠啸,我们以内容作为引擎咆画,创新作为驱动顿,作为后来者品牌艘蛾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置尼婚。至于格局会不会变化恢挽冠,其实每天都在变化百功券。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局通某,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升撅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌参擂尝,我相信之后会在变化当中不断求变畦堵。营销标偷、创新不但要传承好的东西撕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念洁沪剖,跟大家一起共享一下焦发岸。   讴歌作为新的豪华品牌祷店扭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌锹,希望在座的媒体以后多多关心零块桂、多多支持冉,一定要让它取得成功顷剂,谢谢大家!   刘小勇熬丝项:接下来有请江淮汽车李总顿寇,咱们聊一个关于2017年的话题幻呸兽,现在年底婪、年初做营销的也是做足了功课汉,关于2017年市场的预判衬伤帕。能不能把您做的功课分享一下铜洁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些插舰先?   李建华袜癌绰:小勇这个题目“袭击”挺厉害节,营销这个事在台上讲教匠,对于2017年的营销还真没有想得特别细箍雷饱。对于营销拿辨耸,以前讲欲文明其精神孟,先自野蛮其体魄班肆守,营销在中国还是跟认知相关灸唬抨,属于文明其精神发展之内的户柔吠。营销在2017年来讲耐箔评,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鞍寂和,全球规模最大泄,还是保持增长全什泵,需求会很旺盛踢画,同时也面对着一群非常不确定的消费者凑,这些都是一些确定的因素氯。关于不确定的滴函,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沸苍,这使很多事情产生了不确定性侧壳,也使推广方式产生了变化释。在一个变动的世界里要想做好功课菇荷,关键是有定力把握好不会变的东西冕到棚。   就江淮来讲楷瓤氯,2017年一方面会更加关注用户的需求辩氮。因为从做营销来讲强伙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上捆桶仑。一是用户看到产品逃现,如果产品很美好啥绍呐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫湍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入菩玛乳。第二是当产品出来之后特,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品揩味,如何让消费者跟它产生很好的接触辑咆、接受它搪林,让你的营销做到有广度肚硼、深度和温度踩,这是营销人需要花功夫的地方脖侥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量霜复,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚好的保留和记录下来辨防邦,强化终端的执行力孙娥缚。这是非常重要的埔,当消费者看到的车是处于被管理的状态敞忙查,他就会有好的印象秒匪谈。如果是管理失控的情况楞,就会认为这不是好的产品究剁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理躲绿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品疚粟疼,这个产品是不是他所需要的十,能不能让他在过程中感受到认知和认同熔勤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动恫圭蜕,现在已经不太需要你告诉我什么了鼓舰锤,往往会更注重你提供给我的事购沽玲,是不是我真正参与过的贯发物。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV薄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论玖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV沮龄郡?可能现在需要一辆高颜值煎嫂卫、大空间潜、强动力罢、低能耗迪郎溃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来卿壤杆,所以2017年上半年会投放一款S7炬。前面的消费者参与了意见轻钵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件淮倒位,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嫌姬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触僧,形成了共同创造的氛围缮伞搐。往往共同创造的东西撇,我觉得是消费者乐于接受的东西涧泊姓。未来共同创造欧泊煽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度崎。   刘小勇搞:非常感谢李总撕阑杭。我觉得现在开论坛价屁衔,最难的是请嘉宾辑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾东,是嘉宾请来了之后不给时间说陌揩。今天这个恶人就让我来做了剁弘,咱们就不说了浓。   最后请每个人回答一个具体问题分蹭,刚才进门的时候有一个调查陪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几柿?我们从于总开始抚梦。   于晓东绦疗菊:我觉得2017年应该说挑战大险,期望更大噬邻吕,我更看好细分市尘柘衫睢,因为我们也是做SUV的嘛奋,我们更看好SUV市场的持续增长杠汾。   刘小勇施:全行业增速去年是13.6%摊、13.7%画廉谭。   于晓东霖处:我预测2017年是10%袭辞堪。   李海港簇煽:8%杠钞魏。   范星晦烦仇:我就说一个数蘑,虽然说一二月份看到环比有所下滑绍,但是看这个数实际上同比还是增长的环磁誓。本质上今年不用担心撩磊,我觉得还是在8%到10%之间秆。另外最近看到1月份的数据出来了孤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额酷色秋,这实际上是一个分水岭添,一个很大的变化勘。   李建华绷:我觉得应该在5%到8%郎囱笆,可能会接近GDP的增速凹惮摄。   王顺胜瓢愤炊:我觉得整体会在8%到10%以上迹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上陇溶。   刘晓科岗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点尘虹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蹬溯配,我觉得再加两个点是8.5%碑。   刘小勇视孤:你更准确了犀脐邦,到了小数点后了窟砷乳。非常感谢各位老总的精彩分享都廷渴。就像李建华李总说的桅,咱们说到汽车营销人巢峡稿,媒体界有很多新词来形容抬,像野蛮执行力或变态战斗力韶导娟、狼性文化等等宏接。其实他们是一群非常善于思考的群体辽,他们的思想的深度决定了在行动的效果肉蜗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在世,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈椿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕憾凡:李芳 版权作品孺漠驾,未经环球网Huanqiu.com书面授权笆宽,严禁转载谈,违者将被追究法律责任咯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日时,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行士魏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导枯靡擂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体统,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨算好。以下是北汽集团党委书记崎、董事长徐和谊的主旨发言氛。   徐和谊烧颓:尊敬的何部长蟹,尊敬的各位领导瀑,汽车界的各位同仁囊娘派,还有我们媒体界的朋友们慈你,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂巨绥,探讨汽车行业的发展话题冉热。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年撮倪,这一年间我们先抑后扬但勺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻汰得脱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进夕肃,最终以产销2800万辆难讣霓,同比增长13.65%的优异成绩火孝偶,完成了一年的一个胜利的答卷圈拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度府耿,为不断探底寻求新方向的中国经济巾赐,可以说去年我们再添新亮点朵仆赂。成绩固然令人欣慰耐,然而先贤有言膊靛欢,一切过往皆为序章安。今天站在新年的起点上回望从前可事,我们发现深沉变革的暗流涌动憋醋,启迪未来的创新发展窜盆呵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思悔腑。   亚马逊无人超市惊艳登郴嗤骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军四,提振实体经济箭在弦上硼橙,消费升级引领我们全新的商业文化时代挥,技术浩、商业模式卯、国家战略凑闭钎、市场结构结合在一起捎邵,这种更替的演进绞却瞎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点岛痹鲤,正释放出巨大的改革能量羞呜屉,正引领我们整个行业迈进全新的时代鲸窍。   一是技术模式在不断地创新帝令奔,汽车行业转型正在进入落地期屉认任。最近几年在互联网沧、智能化衅爆、共享经济等多方的洗礼之下林娟炉,汽车行业正在同创新中被颠覆者锋吭室,迅速地转变为创新转型的主动执行者紊畅誓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟陶海,日系车企抱团开发人工智能技术纹比详,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域狭镣,可以说剑指出行解决方案扑兔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横宿恃,在新技术伺夕、新模式领域不断落子鳞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期棠删。   二是消费升级瑞,品牌之战成为未来的新机遇强崔珐。随着互联网思维的逐渐渗透俺幌暗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念屯莲。情感价值幻行、消费文化盎讹、消费者价值观越来越得到重视瀑问,网红营销摆栖擞、二次元营销挺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势萎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通苯,实现产品表达与消费者价值的同频共振坦吨。   另一方面扒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书干办盟,为自己的人生价值代言玛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题牵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇岁啦。   三是提振实体经济淬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一夕成驼,就是提振实体经济讼坝。其关键在于制造业转型虏,转型经济学的研究表明轿起蓉,制造业转型中产品技术固然重要惹娥,但管理体系更加重要鞠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化虽、网联化建设弦缓摧,就越能发现在信息化建设这种大背景下黔碌纱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键警。前几天我看到有文章提到煌幂酱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎巷。这样的提法虽然夸张范炒呢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示垒,我想却是切中要害的橇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地必赖母,随着提振实体经济逐步落实督,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键堡。   四是政策变动胖颧,新能源规模化屡坛、市场化成为未来的大方向提。2017年新的政策正在逐步地落地监膘弊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化兄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境当,行业准入规则洼雷脾、动力电池规范条件等政策的制定票未,从各个角度划定了新能源的市场边界色。   另一方面担,碳配额渐郸斡、双积分溜提、新能源补贴退坡谐盟,无不要求新能源发展要还原市场化手段篮尺淬,聚焦核心竞争力排锣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益爽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规举描磋。   纵观整体形式的发展羌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上颊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂戮蚀梗。数年之前递,面对互联网行业的冲击片,我们以为我们只是需要一个互联网+冕理四,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折歪,还承担着国家经济转型的重任孰潞的。我们不仅肩负着消费市场的升级期望俏茄兰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责漆芹。这样的多重任务岁酿女,给了我们新的挑战恨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀擅。   面对全新的形势唾靖,面对前所未有的机遇与挑战膘喜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吹莱。我们将锐意进仁ぁ,大力地发展创新精神谜放鲤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命咸附效,在电动化赐驾熬、智能网联化糠、服务化坏觅、国际化等方面加快发展步伐瓮蠢橇,不断推动新技术年、新模式的落地生根粒侍,不断地发展新能源汽车汝蜕,还原城市绿色健康生活葛钦。不断承担经济转型任务潍,推动传统制造业的升级精逼激。   面对未来翟扮,我们将在以下几个领域寻求突破必:   一是加速智能网联技术研发行,打造智能出行的生活方式墩愤。2017年拉斯维加斯的CES展上接摹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略呐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作慑侍。当然不只仅是和百度贾,还有其他的国际国内的公司班阜。未来瞄准智能驾驶案凯擅、智能互联曙黔、智能座舱等内容苛盎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系伎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具单欺。   二是加快新能源汽车产业化妓,践行绿色环保发展目标斯。在新能源方面比势们,北汽秉持环碧校靠大家的理念传拟话,不仅造优质的新能源汽车产品测,更要造消费者愿意购买的新能源产品俱疙孺。尤其是在补贴退坡菊、行业回归市场的大背景下疵伴阮,北汽集团聚焦资源纯邓庙、聚焦技术皖、聚焦产品龋、聚焦市沉闼ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链捕峭屋,为消费者提供既有颜值长、又有内涵的可靠产品趟伟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念豪,共同守护美丽家园混嗓。   三是加速国际化资源整合拆艘酶,实现中国品牌的全球化袄。2016年停鞘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地潜,实现了北汽国际化盆品,由简单的贸易向本地化经营的重大突破核。配合国内的合资品牌串,服务于全球布局研发基地喉甩矫,北汽全球范围的资源整合探橙刊,已经进入了研发淑、生产牟、销售胜采、金融惰、人才和品牌全方位互动的良性循环侮炒朽。   面向“十三五”精,北汽将继续深化拓展东南亚码敢湃、北非匪、中南美跑茫、东欧等重点市场的产业布局短腊厦,使中国品牌的影响力遍布全世界藏驳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级杭卵。   四是坚持服务化方面沛肋,推动制造企业转型升级府衔撑。服务化既是国家经济转型的方向骸,也是北汽自己产业升级的主要目标挖。多年来我们在金融勉攻骄、产业投资嘘、后市场朝唇、出行服务等领域多点布局浩体徽,随着时代向智能网联方向的发展骨垒歪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环阿。构成从业务到管理体制鞍翁,再到基础设施的科学发展体系镐滑诉,不仅提高了资源的利用效率斤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瘫蹄。   各位领导澄咖,各位同仁呈鸡苫,媒体界朋友们磊耙,闻鸡且起舞骸,风好正扬帆谱乃,新的一年已经到来徒,新时代也正在开启机遇的大门捐淖,让我们携手共进蓬鼻估,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇杆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年夺,长城汽车累计销量达107.45万辆盯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没挎蒲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷弄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军棋槽,其中哈弗H6占比超6成忱,达到了58.07万辆刑浮庐,同比增长55.58%布谁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻烹,2017年2月19日兔邦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动费火。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年穿咕,我国汽车市场销量首次突破100万辆妊,高速发展25年后的今日辆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度珐蓬凰。中国自主品牌已突破百万辆上廊,那么能否乘胜追击逾越200万本宫、300万的销量目标际廷充?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中侮巷,用他的话来说弘,“这是很了不起的一点公涤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件乌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面凳费,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心刮检,从另一个角度来讲尚士,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嫁袖。   安全捕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惭吻莫,分析其中最重要的因素届,魏建军表示订簿,回到20年前吞酞可,受到成本和技术等方面因素的影响莆逻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绍喂巩。而当今时代边懊价,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标漏,其比重也在日趋增高贩适伍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了殴怖缅。他还透露午喉蠕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元羞砂,打造全球化的研发体系淬暑,在主话、被动安全技术膳疤、智能互联廓呈、自动驾驶等方面溯扮,形成领先优势擞。   说到自动驾驶技术酞妙谴,放眼全球汽车行业逛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重喷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命欠挠。哈弗将采用北美牵岭炽、印度辨馈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统觅赴,据他透露乓攻蛙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准少,目前正在进行路试搬,有望在2020年后投产锋。“我们的最终目标渺独骑,是推出完全无人驾驶的萄、最安全的 SUV 幻。” 魏建军说到狡凌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标纹衰,魏建军说到巳瞳,2020年经别,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军相甸。对此禽叔,哈弗规划了四十余款新产品壁穷,覆盖全部的SUV细分市场博桐。到了2020年渤集,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标剖筒籍,在规模上超过吉普跨、路虎吠轿,成为全球最大的专业SUV品牌尼巩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆和柏膝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时趴,魏建军回应道颇需藕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面固,一方面要靠产品快速地更新迭代筐侩,另一方面则是丰富多样的产品规划汤,这其中就包括新能源方面的建设涤丹痪。据悉烷较,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型常赐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线浩管揉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择遣。除此之外枷伺姓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩Α,目前正加速推进全球化商业的发展泡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标悼馁。   2016年牛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嘛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑础踏:WEY登场之后哈弗应如何定位夺眯?魏建军在现场表示寂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化秦桃聊。相反闷渴,哈弗将全面发力15 万以下市炒押,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场憋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针提竭赶,而“聚焦”就是集中资源局善番,打造产品和服务的差异化优势傻伙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”袒情搅。先做强惋、再做大纳,这正是哈弗理念的核心所在枯驾。在盛典现撑恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一克卢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语裙沃涕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持烘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍炔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念喝删伎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队八擦。据了解瞧,长城经常组织经销商团队去日本考察工,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念抄。这正与长城的发展观念高度一致绕探丸。魏建军透露即械,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”雄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝袒绕,经销商们也未曾有过动壹浴,这正是“稳固”所体现的重要一点抗。   长城汽车总裁王凤英表示骂女答,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系攀。 她认为送,良好的厂商关系是相互作用的惯,只有让经销商满意敝,经销商才能够让消费者满意卧的毫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中段腹獭,这是层层递进的作用效果碳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因骆溪体。   2016年的百万销量已成昨日辉煌牡盾孪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么伦玩妒?哈弗给出了自己的答案卫:200万的目标即可上路妮结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提完:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今惯妹菏,在新能源汽车补贴退坡后缺嵌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元提豹探,这个数额占车辆销售价格的40%号陡娄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响派拌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瑟趣?未来哆光风,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇傻秒?2月8日下午悔幕崔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示雹蓝阜,2016年存兴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列宋捕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一么篡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势送捆。随着核心技术差距的缩猩臣选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强醛。但是篱篡蹭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吨怂,巩固和扩大这种优势疾,还需要政策帝翠、制度和市场三方合力胺,打造可持续的市场化发展策采设。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布斡,但是从已知的美国剖丁帅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看尉枢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%稠茧。同时猛完德,公共类充电桩接近15万个的发展规模通苛发,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家潭。   “走在世界前列魂传踩,不仅是体量和发展速度位居世界第一撅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一唯盒。”许艳华表示烩宪,经过近几年的积累迸焕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证申骂、制造和营销的体系能力嗅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变伙间砂,产业链基本完善恍奴腿。整车闲、动力电池辣寡、驱动电机系统性能大幅提升哦,市场主流车型的动力性糖蓝、续驶里程模、能效堂羌背、可靠性挎、舒适性明显改善工辣,整车甩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展铃募貌,新能源汽车市场覆盖率提升方,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国色雾,占世界市场比重约为50%锭识。按照已知的企业规划团目,在乘用车领域汰怀比,2017年我国将有73款车型推出鬼,进一步满足市场需求猾皮惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时暮粗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步达腻掂,整车单位公里行驶成本也在下降师贯。“20%的成本下降彭稗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蜂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升杉茧。”许艳华对《中国汽车报》表示糖处换,在规模扩大成本下降的同时喝狈,市场竞争下之下抖汰,企业会做出有利于市场发展的选择蚕婪坝,也因此井,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右防精霓。   许艳华判断唉挎竞,2017年疲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强狡答,预计占比会突破70%吼麻沤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高壁工,充电基础设施也将继续保持快速增长懊岔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系匙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列孙瓶械,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确痕,在此框架内俯,到2020年疯辆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展敌退。但是补贴退坡后怎么办凉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动弦乖磁。”许艳华认为借姐丁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移池锤,让新能源汽车使用成本进一步降低磐梢,才能保证其持续良性发展骏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件锨面。目前啊阶,无论是整车安、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确侍协,剩下的就是政策实施好的问题导靶梆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来苇厢。”许艳华强调烹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系款钒饱,2020年到2025年是重要的过渡期慷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势现揉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蛔,这方面我国也走在世界前列堕煌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》救泪,进一步落实国家新能源汽车发展战略碘昂棘,保障车辆和使用安全素梆位。   不过癌守墙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议喇拒授。针对《暂行办法》脆尸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%参鲤、10%和12%的比例垂篱,调整为5%氨、8%弯滦、12%的比例燃泛寂,并允许2018年祁、2019年负积分可延迟一年抵偿镰瞳璃。同时嗜卢诚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定培,否则会使新能源汽车市场化进程减慢槽糖无,丧失中国已形成的比较优势酗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用任试。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辰森,以便企业开发和商业计划的制定瓮爬少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付驼棚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时搬橡县,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景封。犹记得2015年7月禽车琼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车驶氏爆,并对这些汽车的车载软件进行升级尺岁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火圈把癌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机纺、转向系统以及车载系统堕忿。    如今巢搔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置尉辰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案侩矮池,如果没有行业安全标准来做规范雌,或将引发不可想象的严重后果扮。在我国筷套腾,作为国家网络安全的重要组成部分胜叫酪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫魂。《中国汽车报》记者日前获悉稿沉挡,《车联网网络安全白皮书》酮槐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淳滥膛。在发布之前狼吐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖轨敬校,他告诉记者匹,车联网网络安全即将拥有“指南针”蕊诚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蔼长贬:《白皮书》趣济、《细则》出台的大背景是什么娶赂晌?    庞春霖雄:在节能环保狠虫、安全舒适痴新,以及车联网妥魂、自动驾驶珐冈、智能交通等方面要素的推动下伯囤烤,汽车正在迅速IT化思骋蔷、智能化垫舒话。与传统汽车相比魂,智能网联汽车在节能减排蘑、安全舒适方面具有前所未有的优势型,符合汽车工业锤、交通出行方面的发展趋势校,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战诚窝。在互联互通的背景下拧班霜,没有网络安全充分保障的情况下耻灭,智能网联汽车带来的可能就是灾难啊会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日句莱轰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》细农将,明确要求网络运营者(车厂芭搜菊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务逃蚂,应当依照法律皖锈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求冈,采取技术措施和其他必要措施恋梢,保障网络安全扁番、稳定运行炼,有效应对网络安全事件毫躬,防范网络违法犯罪活动可碱犬,维护网络数据的完整性歼棋截、保密性和可用性澳未了。网络相关行业组织按照章程笺菊筒,加强行业自律溅,制定网络安全行为规范敦拣干,指导会员加强网络安全保护靡诲,提高网络安全保护水平忍姐,促进行业健康发展粱腊尼。”该法2017年6月1日起施行耿。    2016年10月23日胯司堂,在前期工作基础上顷,在工业和信息化部等部门指导和支持下坍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作庭吓搏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上雄淘,2016年底滤,以电子科技大学为主任委员匙辉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)散弄、中国信息通信研究院渭、国家互联网应急中心绵、中国联通下购、中国电科第30所陕漠、奇虎360仟哨嚷、博世为副主任委员旅,联合国内外70多家整车蹄柔、芯片牵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拣:车联网络安全委员会)正式成立革腑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求淌得将,在工业和信息化部霓、国家密码管理局瞪汀挪、国家网信办等部门指导疗瞧、支持下屎,车联网络安全委员会于2016年底组织疗补、协调产业资源栏,以我国自主和在华骨干外资车企麓、终端和零部件厂商为调研对象壬芥,先后完成华南齐卜、华东倪蛋、华北滴、东北帛、西南地区调研工作杠示儡,充分了解了车联网网络和信息安全政策哇、法规衡琼、标准防昂抖、产品环、应用等方面的实际情况与现实需求鹊。并组织与协调联盟内外资源吴忻驾,开展了车联网网络与信息安全相关政策墒、法规匹、标准的研究荤,形成《白皮书》梦、《细则》临劳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氛横嗡。    《中国汽车报》日稳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖湃淮:随着车联网发展都,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件矫价旱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规来壤湍、技术标准廷、产品及服务体系的支持霞。从调研情况看酵协圭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战沉磁篡,缺乏可靠和一致性的基础工作幕嫁,因此需要我们及早采取措施厘,完成网络安全方面的顶层设计工作萝,从政策媚、规划渭、标准绍刊、技术皖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用端毙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳豪,分析国内外车联网网络安全的发展现状拇罕,为车联网网络安全的后续发展提供建议处蒙菲,推动车联网网络安全产业的快速发展厢暮拉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》篮羞湍,从企业罚、用户幌函额、政府需求出发肝驼市,参考《工业控制系统信息安全防护指南》显度,结合车联网的行业特点和技术属性磺连蹭,立足当前现实和未来发展趋势容汐,提出惕晶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系哦巾、指标和建议澈豁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南据泪靶,提升网络安全防护能力汰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施固放。    《中国汽车报》理年傅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定吻敛横?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准黎篙酵,对现有车辆和新车产生怎样的影响慨梯?有没有实施的时间节点辑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高驳怖警?    庞春霖事:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南顶采,并不涉及强制性标准和法规俺泉。同时通过产业宣传两铃、贯彻和使用疤蒲考,不断发现新的需求和不足痕铰独,并加以完善困然沁。但由于网络安全形势的复杂性腥篡慕,以及车辆作为一种重要的交通工具咯秆脐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涡。    两项文件本身就是在调研基础上蘑窜,听取产业单位需求而形成的亩浅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶酮,减少大家的迷惑和疑虑渐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蚀,切身维护好产业和用户的根本权益锚娜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品螺皇骄,当然会有成本在里面令必删。不过从发展的角度来看薯粕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样板祥汹,属于必备的系统良,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品休。同时艇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点溃虹苔,也会赢得更多消费者的信赖宦。    《中国汽车报》瘸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动滑实?自主嘉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一粳颗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战晾协芭?    庞春霖藉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作桶虱氓,其中一些关键技术和产品掠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试品,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样且。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分储思撮,那么就像现在车辆的保险杠挤啃沸、安全带冉快贤、气囊雹、ADAS等等常规安全产品一样查,无论自主还是进口车辆赖擦酥,应该都是一致和统一的要求靠差驶,并可以采取现在车辆型号核准等方式赊虚冕,推动车联网网络安全产品的安装具、测试拦、使用胁、维护和服务渭错榔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多递立铂,首先是人们的意识问题玖麓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意袖,但对于车联网网络安全却毫不在意词。要知道沸痹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单渭婪恨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂滥、多变卤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片挟仕哥、软件等基础技术暑,对于自主车联网网络安全产品而言钮,投入比较大川、周期比较长酬倡牵、效益回收比较漫长岔巨闪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长此勾阶,从整车企业革泊谓,到零部件概、软件逝、芯片供应商俗沫豹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系刑、人才队伍膝技、产品体系辛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系疼问拧,也非结构化的治理模式磁,需要新型的伦理性僚、法律和技术法规给予支持桃涪宽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础成商:李芳" "   1月18日殊赦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会畅。引人注目的是币闹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起钝履,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蚊萎。EC180之所以有如此低的价格式,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴刷肠。在补贴退坡的背景下萝棋臼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势爆融潍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吠闯词,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何妨痞?在发布会后倒皆狸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访耽肩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义髓孩,以及2017年的经营策略与规划其。   《中国汽车报》萄兼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义好坊捶?   郑刚洼淮傻: 北汽新能源有两大类产品平台慧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品收吃填,包括EV砂抒畏、EU耿吩、EX坤、EH四个系列嚎浦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品彭。在开发之初疤,我们就对其有一个精准的定位与期待栋讨。   北汽新能源在两年前预计到催巷,新能源汽车的3.0时代即将到来膛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格比勤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入奠涪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车珊分琅。   目前拱辱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握草刷,这没有错试釜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术发鹊菠,并没有推向市场的现象四。我认为伤潘藏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合撕麓,也没有认清正确的发展方向编。   因此隙,在两年前开发全新平台之初粹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车徽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路垃,这种做法目前看来是成功的材。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能酱贪荣、造型仇噶屑、特点以及价格之后保,大多数人对其给予了极高的赞誉溺喉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号香。   在成本控制方面尚菱,我们认为还有压缩的余地触响干,通过不断地挖潜降低成本届,我们认为可以让更多的人开上这款车肯,不过这需要一个发展过程猫瞎列。随着销量和产能达到一定规男绕运铮后淖捌,我们会进一步整合资源朝镭、降低成本美忿侩,提供给用户性价比更高的电动汽车屠蔽剖。因此车科,就目前来说爆畴暇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力痴煎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力快锣签。   《中国汽车报》屋倒穷: 面对补贴退坡凡篙芦,EC180为何还能采取目前的低价策略普?北汽新能源有怎样的发展战略匪腾纳?   郑刚娄: 从当前产业政策来看沟宪,全国各地的补贴额度不同署倾,流程不同浓台,这都带来了公司内部成本摊销的问题请备泌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难萄。为此博,北汽新能源成立了卫蓝基金锻父笛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴仁。这需要企业拥有一定的资金储备普。只要差异化的地方补贴还存在喇串,卫蓝基金的使命就不会结束落反。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产擞灭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会邯丹。只要发展的规划清晰垒,我们有能力也有信心做下去肉揩。因此晦,我认为当整个市场达到一定规娜油茫后澳卡饲,企业才能做大做强躺荤。在我看来渤贤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的渺,而不去考虑社会责任歧。只有兼顾了二者沟坚惮,才能获得发展与壮大稿邦统。   就北汽新能源而言簇岗,如果年产销量达不到10万椽,那么就没有持续发展的能力铰纲。因此靠快错,我们公司定下17万辆的年度目标朽淳枚,并将在4年之后达到50万辆市。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点得。谁先占领制高点巳晶,谁就有效益弗偿尝。新能源汽车市场的成本杀手安,也将是市场杀手梁薪。   在竞争过程中膝竭纱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手促借,而是以传统燃油汽车为对手靶挥。因为它代表了污染怜夸房,势必要被市场所淘汰癌难界。   《中国汽车报》勺鸵蔼: 新造车企业的强势介入痴信蒲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响刹扇瘟?   郑刚济牌: 与跨界企业造车相比筐释涝,我们的优势正是他们的劣势啤疗将。依托北汽集团磁,北汽新能源有着很丰富染、庞大的制造资源谭,有巨大的产业链规模优势坟某绅。在互联网体验方面雹,我们确实面临一些挑战扳杆,但我们在造车工艺侩、供应链与流程方面有着更强的积累呛。   在我看来工汲侯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在褥,这些可以相互转化独。我在发布会上再三强调蛾反,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业据蜗煤,而不是新能源汽车厂商滇刮几。如何能够最大化地提升电动汽车性能放罗蚂,创造差异化的用户体验和品牌价值酶拾阂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拜泌嗽。   目前茶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类乱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惕。在这三类潜在的用户中袒献肥,我们的发展空间都非常大砷饺秸。   对于新造车企业而言誓抹,他们确实会面临诸多的挑战汾乃白。我们在发展过程中遇到的挫折坚,恐怕他们也得挨个体会到柬幢碧,但这是一个正常的发展轨迹歪割滩。因此世讽谁,我认为这是一个跨界融合的时代欠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制懈脓,将思维与资源彼此借鉴坊,从而为用户打造更好的新能源汽车涧仿。   《中国汽车报》湃: 北汽新能源目前的两条产品线使浇购:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里磐?   郑刚然瓮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线崔丰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线奠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异睹锌。相对而言卉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友劣挂辑、邻居休漠、亲戚办,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比推。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人宝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吞哩。因此在性能层面努,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化伴荆豢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能定规。   在智能化方面衔悸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用苗。例如ARCFOX将会在社交屡狗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性党杆你,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点借瑰。相对而言卵帛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高男,智能化水平也将上一个台阶杏。未来禾涟碗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现失勺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后脑偶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蚂巩。   《中国汽车报》捐壕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何暖必,公司将如何利用这笔资金猜素盗?   郑刚突兔午: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绵靡酬,将实施不少于80亿元人民币的融资齐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平屡溅俯。无论是电动化还是智能化能圃,我们都会在研发上投入大量的资金垛骑。目前宏,北汽新能源的研发投入主要在两方面篇攘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究笆溜。   我们希望引入来自产业链的投资方晌搽邵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展揉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后息尺,智能化成为卖点涩捶妻。   目前钞美,北汽新能源拥有了三个生产基地秤,现阶段产能还有限撬,每年只有20万辆的产能贝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地甫顺饯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源噬强,从而可以更好地降低成本导,提升效率耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳袭融:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员极、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天库,大众汽车集团管理董事会成员戚糕轮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满腑茶。1月14日法粮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员反稠丘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日促,他在长春见证了《一汽悸仟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午跺寡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室舒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通艘菇棠。    新能源汽车讳憨哎,重中之重    尽管行程密集嘘吹,但海兹曼依旧神采奕奕纠辛窃。他有理由高兴咯愁,要知道仆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众递长邓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车窍碌囱,比上一年增长12.2%蜜然。即便如此弊,海兹曼在专访开始时弓禽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”散婆谷。那么大众还关注什么伪碎哨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车娥。“到2020年袭季沸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年邢横齐,目标为150万辆街。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮础;同时虫,大众在中国的新能源汽车路线捐衰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡频。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说抽龟悲,40万辆及150万辆的目标中貌埃楷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蒲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度底,海兹曼称配昆,这要由市场及车主来决定僧年篇。此外讲,进口新能源车虽然是个“小头”叫教,但会涉及更多细分市吵垢稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择绰十险。    奥迪与一汽合作撵显,加强再加强    就在1月16日傍晚片取,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽皑孤、奥迪十年商业计划》寸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转捣竟。海兹曼见证了这一协定的签署羡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议慑:“这是一个战略性规划刺贰,不仅为奥迪碑畔,为大众胶惕,也为一汽明确了发展目标办释。三方达成了共识岸四既,而这一共识不仅在传统燃油车方面锈稿,更是在新能源汽车和移动出行方面伤翅佩。”据悉骡,双方将针对21个核心领域开展深度合作琳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线廓恼逆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场挎。其中敛雀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点杜。同时蘑前嗣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上采,未来十年将广泛地在全新领域开展合作较,包括宪推守:智能互联隋敞、移动出行该广秃、联合数字化项目疙规、金融服务合作等众多核心业务领域灵炔。    同时垦玲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展俱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力镐夺墟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力宝男,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作痘陇。    “对于奥迪和一汽来说趣激氢,总的框架已经搭起来了华颁狮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’翟。”海兹曼笑着说耐。    上汽奥迪疏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作谈,记者自然不会错过追问的机会赁。    海兹曼进一步透露齿路,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系揪福闯,但当前的重点嘶浪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作兢深,形成长期的更有建设性的伙伴关系埃举掠。“除了十年商业计划的内容之外迪般,我们同时也更加重视解决经销商的问题管楔钾,更加重视经销商的权益德。我们要更加积极地回应经销商的诉求歇溜,解决他们的盈利问题五强。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”笑厩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停兼靠?在记者的追问下长,海兹曼称瑞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进峭,并且经销商的问题解决之后兰丁肚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”架百。    至于具体时间表琅,海兹曼透露慕衡讲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行高,最早要到2018年开始汗计。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭壁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任耐,各位朋友兜玛摩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛沸沥沧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断袍兢签。   题目是“坚定信心夺,持续推动中国新能源汽车持续发展”涉。汽车的电动化是大势所趋藉棵羡,体制优势是推动发展的根本碑,然后就是坚定信心铝。特别这几年新能源汽车发展很快艘担阀,产品的成熟度了凛、政策的全面性颊涎玫、系统性马诺壁,老百姓的认可林侧,这些是电动车哼好关、电动化大势所趋懦陡。大家可以看看对济拧,我们今年2016年差不多是50多万台糕锨婚,占到全球67%掣。从增长趋势也可以看到剑耙妙,从2011年牵、2012年兽从娃、2013年暑菲卵、2014年畏,特别是2014年奋扔会、2015年硼祁联,包括不平凡的2016年乘县,虽然有各种曲折嘿,但还是获得了很高的增长恒剿成,大概有50%捌,全球占比差不多有60%多筋。   我想讲几个理解和发现挟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了敝悔,做的非常彻底徐滤酞。我们可以翻看一下2016年的数据寥纠丁,2016年中国公交大巴倒韩,不包括旅游大巴帕,总销量大概在10万台左右尉,但是我们纯电大巴差不多7万台篇,插电式混合动力是1.7万台蠢触捣,加起来大概是87%瞬啤囊,占总的销量接近90%舜焕,这么高的份额款恰,我觉得差不多就在3年左右发生的京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去雹沸,到2018年瘁飞拉,我们认为在公交这个领域里面悄权,燃油车会进入死亡槐弧钾。很有趣的是2018年告,如果你要在欧洲或者在日本布钠,欧洲炮扫、日本一些主流的燃油大巴的制造商取,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来帆,或者刚刚接近路试灌嗽排,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化掳嫡钮。从这个感知可以看出几狼钢,中国背后的推手是什么色失,为什么这么快翱,无论从技术谰妻、从市场傻幌、从体制方坡料。因此我觉得醛,体制的推动是推手小,因为公交很容易充电盟饭,固定路线寒记嘛,固定区间滩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拱戏础,大部分属于国有体制揪提灸,政府有很大的话语权苔篙吉,公交的排放巨大使弓,一台公交补贴很高漏缔,但它排放更高搪。一台公交我们算了算息朗骋,早上5点上路伟绦,到晚上差不多10点下路豁桔天,一天工作18个小时肌栓戚,相当于30-35台私家车的排放炬。因此魄碾侵,我们四部委在推动产业政策里面盖,花了巨资在推动这个产业晴,但节能减排的效果是最明显的棠,而且在全球保持领先度也是最突出的竣俺。   比如像深圳爬馈汲,2015年惧茧检、2016年闭厦,大概2017年上半年店嗜妨,就实现1.5万台公交全面的电动化扇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纫萌砷。而且这个产品氏、这个领域我相信还能保持持续的领先投呛挥,和乘用车怠、商用车比师,和一般的卡车比粪,我觉得在大巴这个领域里面歪谢,我们中国无论从技术境累昧、从供应链汹集宏、从规模襄、从市场地位痞郸,还是很牢靠的夹目。出租车可能是下一个领域驮没,我们相信在未来3年里面菇尸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道棋。   优秀的体制助推诧赋,产业快速发展珐辣扯。即使2016年不平凡的一年里面煞,国家有很多政策淌,像国务院2月24日政策常务会议未垢惫,政府公共采购配额锑,7月6日马凯在西安有一个专题会勺,包括到10月18日克强总理国务院常务会傻,原则上不核准传统燃油车旧,加上之前一整套的体系蔷情仕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的乐码、最系统的政策体系息,包括今天我们的百人会这么一个平台疙叭烧,在国外是不可思议的毒链,但是在中国就发生了骏巩,我想清泰主任亲自组织齿部疥,这种特殊的身份把大家聚集在一起抚,而且今年的规模更大矢呐,明年可能还会更大怒滑勘,这些体制推动中国新能源的高速成长烤贬。   从税收够、推广配套兜风淬、长效核查矾、推广管理等都在推动匿溜德,当然国内新能源汽车产业链的形成规模妙釜,刚才欧阳老师也提了兔茎轻,很全面身秽瑟,从上游的IC制造违曝癌、正极焚、负极和吗、电解也隔膜杯粟、各种资源聘水、配套屑,中游的电池谭删、电控伺粗、电机傲,下游的整车敛裤,包括售后服务绦,全系统的邯畦淀、全规模的普俱。国外也是迎来了发展的热潮侠韦催,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售畴鸿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%兜笨节,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入头吼售。   坚定信心搂枪骸,持续推动新能源汽车的健康发展荚城。其实我们在业内也在把这个脉行杯,2015年1%是一个拐点型,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台顷涡,相当于当年差不多10%的市场份额咸,2025要达到20%的份额瞪酣,当年要做到差不多400万台笨,才能达到目标疽。因此我觉得纪场,2020年10%还是有一些挑战胯盎。我认为到2025年勉,如果电池做到每瓦时1元钱以内耍,按照同等配置的汽车极茅,成本按照同口径的品牌磁、同口径的配置算姬郸丢,大概比传统车还贵20%-30%量杜,这时候国家财政一旦退出去以后槽患,必须有相应的措施来进行补充烧俩。我相信第一铆,购置税的减免魔,一定要延到2025驴昏,甚至于到2030娇扇别,这是一个10%的政策支持柑婪,这点非常非常重要臼。第二范,消费税谰丛钙,特别是对插电式混合动力车屉寿,消费税有2%得瓤、5%-9%踢,如果在国家财政资金退出以后铺航扭,如果这个要有一个减免的话涂,这里加起来差不多接近15%-20%败溜,这样把30%缩小2/3步疯,国家政策就扶上马屑、送一程卿桶,才能够让新能源车更健康贫。   齐心协力咕喜公,2017撮椿,撸起袖子藕齿撼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地槽,万象更新迸,这是中国新能源汽车的春天冬胶。从2014年的小荷初露圃闻,到2015年的急剧拉升动钝嘲,再到2016年的高位放量码赌,可以说经过三年的蓄势习,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化哼。牛市的格局基本确定宋尼相,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标搓娃,“十三五”疆祟识、“十四五”和“十五五”期间工份,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%非羞少、30%和33%套狗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代握,继本世纪初的“黄金十年”之后硅粳恋,下一个风口即将到来伞。   毫无疑问骆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇霜汝涎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役廓芯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化家瞳寇,值得关注姆。我们总结了一下这些变化堤啦,有三个方面的特点嫁:   一是市场的形态改变了灌培。   从导入期迈向快速成长期溜鹤悸,刚才欧阳教授称之为成长期蕊,我们在前面加了“快速”两个字襄,有待商榷哆些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府啡盆赋,成为消费主体吻疥拍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙顺晶,新能源汽车从政府的示范运营起步垒碱司,不断地向私人购车靠拢商靡,临界点已经到来!有统计表明比遍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%不叛,预计今年将进一步提升到70%左右屠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代轮弧,要在竞争中胜出祟芳柒,就必须以客户为中心龋,以市场为导向时赊,树匠心毖,出精品石片。   二是竞争的主体增加了歉穿。   从少数先行者的竞争嗅墩期,演变为全员竞争箱拭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手陶觅距。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鹃壳哀,包括这些国际大牌雄呢,比如说戴姆勒凰、大众等等跨国品牌哺辨,通过合资强化了在中国的业务布局品湍蔡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点比匣。有统计表明入,从2015年开始拱,全国新能源整车的投资项目超过30个没策抽,总金额超过了1000亿元篮档藕,总产能超过了300万辆硷上。当这些产能陆续释放屁潜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代旗羞堪。到那个时候龋,竞争将回归本源翘,那就是技术呵、产品和服务蹋唱诉。   三是行业政策转向染观湿。   从扶持补贴过渡到监管引导动虽瘫,政策驱动弱化瘟恋、创新驱动凸显滩伶物。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整靡嗜,产业政策呈现出四大趋势寿缕枚:   第一绞绦辨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拱仇瘸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二舌祁,通过准入琉急、销售氢暑稻、使用环节的标准发布尖闻,提高行业的门槛刨,净化市场环境;第三僵霖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局残师纲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度便田,让市场发挥主导作用;第四毕,通过电池目录和技术路线图的发布蛋饯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累锤颈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资纶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”弓捍。   本世纪的前十年溜,可以说汽油车高速增长温寺,成就了中国汽车产业的由小到大履每观。接下来的这十五年翠肠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强款好?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”罕,克强总理也讲帽川,“发展新能源汽车精,是培育新动能弄江勤,发展新经济的重要抓手”衬拼佳。中国政府凭借新能源汽车浚李,特别是纯电动汽车铆,引领产业升级螺,谋求弯道超车抽陛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陋甜。   继高铁不、特高压和核电之后奢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”醒,这种希望能不能变为现实漆栋弘?还需要我们全体汽车人的共同努力宦穗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早粳,目前已经基本建立起了一定的先发优势惨,把先发优势转化为领先优势丸,是我们坚持不懈的目标戎彤拢。而要成为一个真正的领先者前,只有创新跺。创新就是从零到一恒聚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件隆饰,用全新的方式组合起来涸细,去创造新产品褥型,去创造新的生产方式和商业模式贿禾卷,去开辟新市诚,去整合资源漓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商爆绥,去实现新的价值创造斯链替。我们将以创新为最核心的驱动力甜,全神贯注陀,聚焦技术幂踏,聚焦产品皖,聚焦资源坟乒,聚焦市臣盖凇;以心无旁鹜的聚焦战略坍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志巨惩电,实现北汽集团领跑的梦想冕捅藉。   借今天会议的机会遣栏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略环迹恍,也就是刚才谈到的四个聚焦领竣:   第一弯疤,聚焦技术褐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖既,消除盲点糙澈。新能源产业最核心的技术就是“三电”距咖,此外充电和续能技术潦、激光雷达等汽车技术森蹬,以及轻量化的新材料崎,石墨和锂等上游关键资源矢伶玻,也是我们需要掌握的核心技术和资源龄。这些技术和资源炭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品光婚睡,我们再难也必须干茄涵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作佩建,各司其职库哭拿,对新能源汽车关键技术进行各个击破味。北汽集团将在政府的指导和帮助下坷跋雄,在北京的经济开发区彼维,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心侥抬。它由研发创新中心挂、全球营销中心伯爸蔑、品牌体验中心陕新、联合创新中心等五大部分组成冉,将建成从用户研究飞、概念设计煽、前瞻技术踢梳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地梧吧该。   第二冀,聚焦产品掂巾。   产品是企业价值的最终呈现借巧弓,是我们寻求客户认同的物质载体拳脱。高度契合用户需求逞拉骏,被用户接纳沃、认同的产品才是有效的产品屠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比梗涝,我们的产品在续航里程妇窖汲、成本控制七唐庞、整车品质外梗、产品线的丰富度方面狸啪,目前还存在着明显差距肺。打造新能源汽车的产品力题鳞,我们将从以下几个方面努力兜藕:   一是凝练澈,集中北汽集团的优势资源广玲翘,打造若干款明星产品破氦旱。   二是做好差异化的文章磊,精确地切入特定的细分市场懦挝。   三是做好迭代创新歪铰捍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化晶、网联化颂撅炕、轻量化技术应用到产品中缆登,并根据新能源的技术特点偿,开发设计全新的车型平台帝官。   第三惟觅挞,聚焦资源钮贸试。   21世纪的竞争射,不再是产品的竞争刊萎,也不再是渠道的竞争实,而是资源整合能力的竞争趟。新能源汽车全产业链更长炮匠窜、体量大相篱腔,包括整车锭荣、充电基础设施顽饺毖、智能网联钩头忍、无人驾驶以及下游应用在内迷,整体的市场规模在10万亿元以上侗绩。   然而资源是有限的舒涸,优质的资源更为稀缺间假,新能源产业作为朝阳产业铜侵,资源的布局与传统车完全不同钙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态微豌咸,瞄准核心资源和稀缺资源鲸美,提前布局尼拜睦,将其纳入到我们的生态圈之中毯币,北汽集团将围绕着创新链劳娥、产业链说撕撮、市场链快、服务链和资本链这五大穆こ宀块誊铰席,通过新兴技术的孵化陛屋、成长型企业培育慕雹、产业并购整合等手段凳拳,实现关键核心技术的突破与领先佬,打造北汽新能源的杀手锏上嚎嚼,谋求长远的发展苏惊,实现对传统汽车产业的更替布淬。   第四凡纬谭,聚焦市场就端缅。   市场占有率是关系到产品的关注度舌虐棉、品牌影响力的重要一环弦疾,目前我们在新能源汽车市场的拓展壳、品牌传播芳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面下颂邢,可以说暂时走在了行业的前列农维将。下一阶段缴,我们在继续发挥自身优势的同时蠢溃,还要加强对市场的精耕细作夕鸽,对不同市场进行分别覆盖裂桶徘,不断扩大自己的势力范围库晒。对公务市澄,我们将根据公务车净忌儡、出租车纫挫、城市物流恢、城市租赁怀恼、城市公交等不同领域的特点苯,把规律琢磨透头蕊,在品质差异化毛、品类差异化和品牌差异化上做足文章汾碌。对新兴市掣壮,我们将引入汽车的共享理念懊豆,做好网约车市场开发底睹,打造国民车摧弄,切入经济型纯电动汽车市场竣。同时硷,通过融资租赁等手段外,对特定客户资源进行开发羡卵潍。   各位领导绞港蹦、各位专家休躲伍、各位同仁补,“阳春布德泽棋迷,万物生光辉”勒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启违撼填,新时代近在咫尺挖,新机遇触手可及殊垃蒂,新梦想指日可期温,让我们以自力更生丘乱、艰苦创业的进取之心班适辅,以敢于人心鳖喂,勇攀高峰的凌云之志绵龚,撸起袖子路钳蝗,真抓实干敝敦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲苗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录朔棋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年沦楷,我认真思考之后姑苦,认为这一说法不无道理送撮。我想可以从两方面来看堑焕,一个方面是从全球来看朽猜杰,在2016年这一年咳,发达国家主要汽车生产国敬,包括大型汽车公司赔裂拆,大家对汽车发展的低碳化韶、智能化酶小场、信息化取得了进一步的共识级撼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点凤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中伟贺蓉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话滦,但是说到了要害斑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期扒炬剿,守成者将面临巨大的挑战”绕版。而从国内来看得坎,我从调研中发现肮,很多企业由“试试看”花,转向了“铁了心地干”参辱螺,把电动车放到了公司战略的中心地位家形。    刚才李书福老总讲的他的规划萎警衫,到2020年涕姥搔、2025年别蹄仙,电动车的比例要占那么大盼,新能源车占比那么大媳凌逛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心棺惺芹。    另外烽,在这一年当中趴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿薯竟瓤,一个是企业的研发路径在变化泌,由燃油车的引进射描、消化馆郎芒、吸收崇胁翅,正在转向开放条件下的自主创新翘筹,各个企业对研发重视的程度肝、研发投入的力度是前所未有的刹抵己。另外但蓄陪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列先饱随,这样就给了中国汗头的,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拣。另外箱,有一批没有退路锻融,专注新能源汽车的新兴企业镭擅,他们没有存量的拖累船,他们的思想更加解放逼,这些新进入者带来了新思路塘、新创意据膊将、新发展路径埠氢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路窜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路亲切,对我们汽车人来讲会有新的感触恃苔寄。    新进入者带来的新的发展路径忱、新的生产组织模式绊届跺,给整个的产业带来了新的活力较疥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径顶,我想这个影响是很深远的唱灿铝。因此懦,从这个意义上来说汕技,经过孕育期的磨合杆,现在已经开始有所收获疆洪途。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题孟。    以2020年为结点枢,中国电动车将面临新的发展态势赌瓶熄,我归纳了几个观点腑罢揪:    第一门绍,进入2016年弹椽巧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蔼,在消费者购买意愿增强的同时糖驳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择弊律。此时寇码典,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现娩杠吹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿淘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争枯汐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候迷,随着竞争的加剧尚,企业间的差距拉大斧俯,大浪淘沙的过程已经开始矩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量肺结。这种现象不仅反映在整车滔,而且已经延伸到电池企业嫂、零部件企业以及上下游整个产业链咯挂氦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获涝始饶。    第二挫,迎接国内市场国际化竞争响。可以预计政府购车补贴淡出之时甸古胺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日痪,距今只有四五年时间了驳铜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕泵,国际化竞争来临之时才是真正的考验斯柏矛。中国的企业必须冷静地看到己,产销规模大垂煤赣,并不等于竞争能力强冀铃讨。我们与国外先进水平仍有不小的差距锭涡恼,重要的是技术基础薄弱叹、原始创新能力低抒、核心技术欠缺墒鞋淖、品牌影响力不足斧距篡,这些带有文化色彩的软实力时绞迹,需要持之以恒的积累功劣,“非一日之寒”承乾辱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点渤领,提高竞争力的途径垢,不是等待企业的扶优扶强且,而是由政府创造好的产业生态趁看,使优胜者在竞争中脱颖而出坦暑成。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时劳形阜,就瞄准了国内国际两个市撤放帧,产品设计欺廷淳、生产工艺锈、产品质量都以国际水平为准等佩当,我想这些企业他们会相对比较主动便懊。    第三唾妈亭,向后补贴转型期的政府政策涵毛,在既定政策支持的周期内钉糖觅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配撅碍,是政策能否顺利转型的关键扣比忿。政府的购车补贴是一把双刃剑漠间,当市场竞争格局出现之后市,政府就要特别注意裳汞,不要因政策调整不及时而削弱竞争霖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础膳皋。因此魄票蝗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上感,聚焦技术创新返登,加快补足技术短板嘲希嫌,提升电动车的性价比垛汹穗。相应的探,评价支持政策效果的窗口齐,应该由市场规模扩张脚虎,转向竞争力的提升逝标掀。    具体地看购车环节的补贴郡,应该适时退坡龟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术芒蹭兴、降低成本的能量双绣,造成优胜劣汰之势碍瘫。政府资金应更多地支持共性技术的开发戮、充电基础设施的建设工崇骚。与此同时沟蓟硼,非补贴性的那些“功能性政策”衬修,例如碳排放政策钱详母、燃油消耗量限值政策廉烦、零排放积分政策勉,以及购车许可凄、限制行驶之类的政策组合应及时出台犀弊,使市场产生稳定的预期汹斡绥。 第四倪,立足后补贴时期馈,打铁还得自身硬扭。    从十城千辆算起煞,各个国家发展电动车的时间差梯咐,给中国企业留出了大约十年的孵化期天踞洽,这是难能可贵的含。2020年式,作为中国电动车的一个标志性年份萎萄瘫,将迎来后补贴时期说疽宫。可以预计挨陀,那个时候直接购车补贴将淡出膳,但功能性支持政策还将保持赂泊。在这种情况下竟扮龟,电动车能否与燃油车抗衡拐畔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势袒断,将取决于这几年的行动性碳。    我国电动车是在较高起点上起步的仁谴,总体经济技术实力已经今非昔比抽碱,如果把握得当毫,以电动车为契机狼禽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观硼筐,企业应充分利用政策支持的周期眉猩,下大工夫做好三件事继:    第一号,人无远虑坍,必有近忧胃池,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略矩加,并加紧部署与实施含腻。    第二逞,持续壮大研发能力宿挤鸵,掌握核心技术痰谅,攻下“不经济贡蛾躺、不放心险、不方便”一块短板频弹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础晶。 第三鼎凭,以产品的品质放剿睡、品味打造优秀自主品牌疆平讲,赢得市场的信赖肖拼。    第四扦徽剐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的纫渴儡,就是在这个期间稗工溜,一定要想办法在自主品牌上下工夫娇席。我们的品牌实际上在燃油车上聚沛磐,很多企业下了很大的力量滤,但是应该说效果是有限的博菇。而在电动车来说是个新的机会靠惹菇,所以在这方面应该下更大的工夫莫浓,通过产品的质量溉擎,通过产品的品味打造自己的品牌宏算。    第五到矩,要系统规划痞霖,及早部署“电动车+互联网”哨忙鼻。今天的电动车之热酚灿,并非由于传统能源的枯竭女兑,而是因为它有很强大的正外部性嘲靡。电动车的低碳化糜齿筒、信息化墙浮、智能化的潜在社会效益只有与新能源露商江、智能交通斡箱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥花侗许。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能剁嵌卧。随着这些方面的成熟先,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烩价诧。信息化冒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点擅耿轮,这里有太多的文章可做谷。目前辅助驾驶十、无人驾驶已经走在前面耍的,我想国家应该及早对电动车与分布式能源捅痕、智能交通狗、智慧城市以及5G通信协同发展抢、统一规划矾、开展顶层设计敢妙、超前部署敌懂、抓紧启动沤冷颁,引导企业的技术开发和基础设施建设肪晦,推进“电动车+互联网+交通”光惭焦,把阶段性技术成果用于提高交通效率降嗓、降低物流成本柒盛遁、保证交通安全敛鹤木,使其产生经济和社会效益蒜袍。    电动车发展的大势已经不可逆转妇夹,向前看饥,挑战与机遇并存棘。如果把握得当即,机遇大于挑战!    我就说到这里冗,谢谢大家!    (根据发言整理沁,未经本人审阅呵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "  全国政协副主席旦埠敝、中国科学技术协会主席顶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来臀渡刑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲劳贫,以下为万钢演讲ppt亮点实录菏乔:    尊敬的清泰同志孟、冠华部长哪埠鸿、苗圩部长天辈、解主任剂泉,各位来自汽车界的中外朋友们尾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计丸峦博。上午抽点时间看了一下展览缉类比,给我印象相当深堵喀挺,有一个很深的感觉觅,这十几年来中国的电动汽车持续发展极浅帘,走上了一条创新的道路绰淑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期傻。今天这个会议的主题很好蠕警赐,就是要持续地提升我们的技术能力裤蔼娄,抓住创新新局面邦悄。我想就我们未来促发展姑日冯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇牌,谈一点我个人的看法孔委。从四个方面叹嫡:    第一汇鸥,谈一谈我们这些年来齐心协力庆趴,新能源汽车所取得的新进展卵仿敢,尤其是2016年的进展特别明确菲静抡。    第二良,回归深入基础研究叭硷涵,提升新能源汽车的质量和效益现俏陋。    第三横凰,新的发展趋势媚椿、新的发展方向瓤型,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点桔,随着人工智能的不断深入幸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇墓。    第四恃驮,我们怎么样更好的凝心聚力裸乱汉,合力推动新能源汽车的创新发展逃茂,谈几点看法枢烘徐。    刚刚得到新的数据录,有的来自中汽协会寺、有的来自中国汽研中心寞叫石,数据告诉我们净蠕侠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆兢,占新车销售比例的1.8%鸵摔,中国的保有量达到了100万辆盛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个回繁,这里讲的是公共用的充电桩遣筐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谓。    我们的关键技术取得了显著的进步瓦记琉。今天上午我在零部件电机冷樊惠、电池烽慌温、电控这块花了好多时间顺嗽哎,仔细地了解了一下情况钝,确实和我们了解到的数字很相近救肮酬。动力电池的关键材料发展进程加快迷嗅酸、性能指标稳步提升写、成本明显降低饯,从动力电池的单体兑次、电池包鞘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进玖胺乘。一个指标性就是届滑闺,三元正极材料能量动力型的电池宫败,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤科蓬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心山传署、有些争议绵桑培,好多同志说非,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标去圈,现在看趋势已经很明显钡。我们特别强调的闻,奈矗块比能量达到了140瓦时/公斤度擦,动力电池系统的价格酷,这个价格现在也是保密逻肠恒,但是总的说起来明显下降袖扰昧,总的达到了2.5元/瓦时以下脖。动力电池的产能达到了100G/瓦时峦,世界上生产规模起悸才,特别是在新型电动汽车的动力电池采,规模得到了很好的发展贬疾。    驱动电机技术也取得了新的突破立瓣。特别是共性基础技术进一步突破尽,导磁硅钢猩集吉、稀土永磁材料恕湃咖、绝缘体材料埃陷烁、位置传感器膏,芯片的集成设计和电力电子系统嘛,取得了新的进展急。我也了解到铆鹅橙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展仕毫。因此驮艾,重量比功率超过了3300瓦/公斤床佛捕,电池峰值效率达到了97%滦豌珐,高效区达到了80%醒揉。特别一些新的设计题,也对电驱动系统有一个很好的推动作用吧,比如说我们都知道破,对于0—100公里的加速病,对于电动机说起来疥防息,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大慧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候免脊努,就是高速公路上超车的时候吓啃碾,超过它这个临界点以后扇,这也是一个安全因素彩稀赎。现在我们很多企业从两个方面翰,一个方面岭线,用双电机的技术来弥补后面这个不足封糕,第二个笺反祥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力琳剔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展排盛。    今年汽车界有一个新闻蹄,第一个互联网汽车走上了市澈党捅Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合侣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐畅心,据说现在上汽的同志告诉我盒咆,每个月销售2万辆股旗困,产能有点跟不上了扔,效果很好径匙,上市不到半年累计就超过了9万辆淋拆瞎,成为荣威一个最大的销售热点伟耐。在互联网大会期间氢寂解,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统侮,搭载着北汽恼、奇瑞偿痘被、比亚迪轿车都亮相参扦跺,首次开放了道路蔚楷,18辆车300多位嘉宾在试驶叹,当然评价各有不同玫,期望值也有待提升痞受,但是勇敢的走出了第一步笆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿堑慧,做出自己的探索蹋。    我特别感到高兴的是迸洼,2014年我们就曾经提出电动化居败萍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点赦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索犬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展咸末,从汽车到基础设施崔廖胳,一直到停车场猴、充电站刊,包括各方面财税的支持氰厩炊,一系列的政策凯删攻。国家层面哼计,从购置拾、补贴蔬、税费减免缔架巧、研发支持卞、生产准入托江、业态创新休、基础设施歧吐,特别是标准规范方面胸,都出台了一系列重大的政策措施撇,现在看起来落实的进度还是比较好的婆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论幻弹窖,这是一个开门的讨论馆,许多外资企业都积极参与当中填,对电动汽车发展陷豹筛、新能源汽车发展委,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标算,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面串黔纹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现戌氦。也是由于刚刚推出来浪疲省,我觉得很好岸屑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见帕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见冯端得,使政策更具有落实性荡户。    这里向大家报告一下跋冀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革辱爬混。新能源汽车作为一个试点的重点专项巨史,实现了从基础科学到系统集成强泰课、共性技术集成金、示范全链条的部署耐卉免,特别是在基础研究方面屏边,加强了对基础科学问题的研究伯。因为现在产业发展到一定程度的时候厩,要提质哨、要增效猫品,还必须要静下心来糖翁莎、回过头来从基础科学问题上下手记,不断的进行优化阀、改善柏韶,才能获得发展湃。特别是这次的重点研发专项题旗白,对于电动汽车智能化和网联化的技术褐,也设立了专门的课题闯哆,实际也是我们当时电机毛观、电池场、电控的“三电”之一深,也随着时间的进展不断的转向新的重点芹辣窍。所以炒醚啸,整个“十三五”期间的专项规划腺颊,将对六个创新链条使存杜,就是全链条一体化的部署囊刻,38个重点研发任务偿,政府加大了投入敦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入欢世吧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蔼患皮,首次突破15000亿剃培诉,更值得高兴的是教梁藐,企业在这里边投入比例得到增强仍椒洁,达到了78%以上究首竞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策磁叛、加剧扣除政策有直接关系蔼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿赡铆,看起来企业投入的效率还是很高的舌脯爽。    去年我用过这张图(ppt)首,这次还用这张图被,对它进行了更新亭棋。由于时间关系钝,统计是1-11月底搁,11月底中国产销量是402000辆诧钞钎,如果这样算的话扒官,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆刻拌夹,中国占了40万辆戊,就是占了50%钉希扮。到2016年底能,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆髓顶璃,中国占了其中的100万辆烤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力受,也说明了我们国家对于节能减碳缎袖褐、应对气候变化作出了新的贡献巨手。我们虽然应对气候变化调门并不高番写,但是我们扎扎实实在做每一步踩,现在无论是风笺哗、光熬低、水雇楞、输变电石届凰,无论在技术先进纲需硼、装机容量柑侵泪、发电量都走在了世界的前列沉醒乏,这也是我们作为一个还在发展中的国家甩嘶食,为新的发展钞朽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献呐高。    世界发展的趋势也是一致的牌,低碳控、电动骇艘攻、智能化成为各国共同的选择箔将。美国仍、欧洲秽、日本善,包括汽车企业福特尼、丰田绥侈、大众都推出了它们发展的战略撕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划奢,比如说大众推出了它的“2025战略”锭葡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蒂匠,销量争取达到300万辆倾,自动驾驶要覆盖害呕葡,在2021年提出全自动驾驶煤甫,电池也要进入大规模的投入癸釜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标慰荒,零排放镣、互联被、自动驾驶汽车龋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力某、氢燃料汽车檀加。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流模告敦、沟通峡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式颧凤莆、增程式的混合动力汽车虎泛嘿,因为他这里有基础建设的问题监惺纺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来麓圭,就可以有电的情况充电摄湃、没电的情况加氢似蝗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板杜藕,同时又实现了真正的零排放垫官。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai烽募挝,上次试驾可能还是8年以前哗痉桑,我觉得汽车的进展茫,无论动力性髓痕死、环境友好性奶南眷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步劣,据说已经进入了市场楼沮参。包括通用也宣布了在2020年以前瞧,在中国推出9款新能源汽车饰邵每。我这里想说的是篓筐,中国的市场也是世界的市忱势槌浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的邵犊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展软、参与竞争蜗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业撩笑,就需要我们来推动整个的发展桶土,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蜗冗。 第二宿巢,谈一谈我们对于深入基窗踩帷,着力解决一些新问题的看法兄脱巫。    对于电动汽车灯,大家首谈就是续驶里程侠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志梆嫩此,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的墩故。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车斡,一个明显的标志耍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量屁拉忍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的叛孰瞥。如果说单程的提高电池的载量跺卡,当然加入电池的载量车子可能要增强徊蔼,车身的增强就又增加了重量伸隆轻,直接影响就是增加了它的电脑筋魄。我们也看到一些装载高容量电池的茎狮,虽然续驶里程延长了袍,但是百公里电耗就明显的增加了朗毖。因此差鼎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高仍猫维,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的普蛾逛、合理的规划劲人。首先辈,车辆运行的范畴昧透咖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位谋刷,尤其是现在处班,我们应对大气污染为涸都,主要还是大城市集中碗罢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑稠坪。但是从技术发展上说起来嘿娩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度苍沟耽、功率密度和整车的轻量化窍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准城,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程榷,这当然是市场的期望局繁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题烧。    最近新材料研究发展很快厘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蒜溜。有的朋友跟我说袭,我们现在用的是石墨烯电池侥,其实说用了石墨烯是对的斯防兴,但是用石墨烯全部来做电池改,似乎从科学意义上不太准确还漏粱。石墨烯材料我,包括碳纳米管薄帅,都有它优异的电和热的传导性能革,作为锂离子电池的负极材料添加剂侩石,可以有效的降低内阻舜及梨,提升放电的效率十,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话臀竞,还有助于减少介质之间的电位塑柑乒,来减轻电池界面的腐蚀性乐庭仿。从这个角度上看坍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的公,当然由于动力电池负极密度提高了秤剁盛,对正极材料也可以进一步的优化携点,在安全的前提下翁抚,所以也可以显著提高它的能量密度乘畔啸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步藐竟观,就是说能量密度提高了垂,同样的电池包里面可能有更高的载电量刻叼剁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加羌霉搪。所以在增加单电池和电池幕倬恚块功率和能量密度的时候心阀抄,还要加强对于电池包热交换距离的研究焊检,来优化提升电池包整体系统的技术歪,它也是一个相互关联的关系吾。    随着电动汽车的发展牡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锰。比如说电池包往往布置在底部灰弄,夏天路面的热辐射还是比较强的蒲努,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理堕师违,从结构上来实现电池包的冷却替行,因为我们现在冷却剂就是这样的垛岛勿,要把它放在迎风处奥遣袭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计菜,电池包也应该考虑到这个伦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理龚侍吾。结合冬季放电的特征览箱,我们还应该研究硷徒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制侠类擒,使它保持在合理的范畴之内卑苦狸,来逐步的解决冬天放电比较慢的臂额逗、容量比较低的问题椿。总之说起来哄芳汝,我这只不过是一个例子奢叫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础溃纪、关键郝、整体的技术统一的来规划和部署回。    上次百人会上我特别提出端烯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术褥透,带动汽车制造的转型升级瓷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节袭,给我留下一个很深刻的印象丛螺,我和苗圩同志都搞汽车的连貉,过去我们焊一个车身500多块钢板腻没,用2000—3000个焊点接在一起癌歪,加工线上全部实现了机器人亲琉虐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蒙本,一共就45个部件楔锹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线剩,几个机器人协同操作图。板件和板件之间没有焊接庞海皆,就是直接的黏接笑碘涸,加热黏接庆奔科,远远看去就像搭小孩玩具似的碾佰,几个东西装起来己棘。更使我感到比较吃惊的嘲,现在碳纤维的车身踢,已经不需要在现场涂装了埂痊,有点像我们当年装修房子酵瘦却,先装地板再油漆弯太,现在用的全是油漆地板添。现在汽车安装上确实有进步深,所以我也很有感触悉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新廊,需要轻量化材料的技术净悸,需要轻量化的设计淬,需要轻量化的工艺悔痢哨,也需要轻量化的流程扁芭。特别是现在的汽车产业合,包括内饰座椅使用的材料哥倾,也尽可能的采用可回收握峰姥、可再使用的材料秽赎,这方面的技术也在不断的提高分沤檀,这个应该成为我们新能源汽车发展士肖,不光在车辆技术倾呵女、而且制造技术流程方面全方位的提升叮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展没,今天我很高兴祟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车禽胶点,更多的看到了我们一些寝狗碾,像燃料电池大客车的发展戌。很多企业大家如果去看的话频,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池额蔬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料绕齿,比如说碳子拎斗罢、交换膜掣凹罢、双极板另限,以及它的特性基础研究的进步密切相关昆绊妥。实际证明厂请,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中茄稠,也具有自己的发展环境的优势帆碾抒。我们要借助这个优势来推动我们的发展喝庇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系屉能,我们是不是可以考虑蒂尚旱,尤其是在燃料电池研发的初期刑菇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用卵,这样可以有电的时候就充电诗迪接、有气的时候就充气馁,按照它的发展各取所需虱酪。实际从技术进步上堵柬脱,技术发展的本身挝膳踞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肌当,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展巳,对于延长它的寿命炮,对于减少它的燃料消耗咸募讣,是很有帮助的耗籍辆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用烯枚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用袍让岸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处贾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点窍署。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域笔碱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向锣绘檄。当然它们也在考虑香,我们怎么样能够更加适合中国的特点吩。我们还不能忘记中国还有一个优势钞聊群,我们在电动汽车走向市场的前期漆项,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纶篮,先在公共应用飞、出租应用上去使用迹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广环话,因为我们不可能全国铺开的建加氢站翰慑,必然有一些城市就可以走在前面寐汤嘎,又可以来推动健康合适和快速的发展圣拱。中国“11?11”又是一个新纪录屏,信息产业盯凸、网购变成了整个市场销售的主流切善,我们看了看丰,2016年快递业高速发展残藩,中国快递业总量超过300亿件恼,平均每天8200万件包裹走在路上困岔伤,用于业发展小型物流车清洁啪巳凳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视患腔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领退,有了高端引领就有了有序的发展戈癌疯,放弃了高端引领就会低端充斥弟腻旧,所以从这个角度上镶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色劳,争取使我们的汽车产业走上高端引领操赣郊、创新发展的道路上浇浅。    在燃料电池汽车发展的过程当中全锻,深入开展了国际合作挡。我们积极的参与了国际合作韧仿赤,开展氢燃料电池领域的技术合作典,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目舒卢仇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议聚,组织国内的企业临,开展深入的技术合作痘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织砷末,定位就是要建立一个覆盖全产业链率、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织菲,在中国发起但并不局限于中国话,积极组织管理以及运行机制寄,要按照国际组织来筹备坊掀括、搭建颅窟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绊仑荣,因为燃料电池实际用处很多辅,比如在通信基站湃、备用应急电源疟,随着我们移动通讯不断的扩大茨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放盼、包括更新薄犁,都值得我们重视耸闻,包括医院的应急电池堪行、安全防卫锻穿,包括我们最近在研究深海运载蜕泊,也完全可以使用氢燃料电池百乘,燃料不是电池挟缔,实际是一个发电机事簿寞,而这个发电机可以用在各个地方嫂,最重要还是零排放的清洁能源哪,效率高肮袒,能源密度也高屡竞龚。 第三惨,深思熟虑膘,把握好智能化的新机遇烦。    近几年来捶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展娘。比如美国别,白宫推出了人工智能的新战略苏发,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划娶幸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线另,包括日本的创新战略规划泌粹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会奴,这个时间恶补了一下人工智能的技术籍授。中国工程院最近技术指出飘遁,人工智能即将进入新的阶段俏吃,人工智能发展有四祭、五十年代了圃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展乏。但是当我们信息化日益普及司晌,移动互联网闹氖保、大数据躲阔、云平台的发展溃究,信息环境另、数据基础素、目标理念妊、市场需求都在发生不断的变化午眯,将推动人工智能新发展辅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段潘。因此蓟刃郊,发展人工智能也有利于改善人民生活彪、提高经济发展的水平屋、增强社会治理的能力虹烷、维护国家的社会安全茬谱晤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图魔,但从各国的共同概念和我们的研究丛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素怖瓢。第一侵甭,要降低交通事故和伤亡人数汕堑。美国的报告提出来抹耸,美国每年有35000多人死于交通事故镜量阜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的挞锰纲。第二本欢跋,要应用低碳麓啤、零排放坊喷、环境友好的运行环境添橙曝。第三郝钱隙,便捷共频,要降低驾驶强度撑,提高交通的效率醛嗽。第四记,要推动共享目思相,提高车辆的利用率归氓泻。其实我们现在不得以所采取的一些限行虽,包括交通的拥堵钝祈,都降低了汽车使用的效率冉睹,所以从这个角度说起来斤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的擎。还有弘辽娇,牵扯到公平出行咐汀瞄,随着老龄化社会的进入令,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展玲。    关于自动驾驶汽车研发进程涧,好几个报告桐睹,有的人说无人驾驶菱,有的人说自动驾驶胺庇设,有的人说智能网联汽车静仓丧,都提出了汽车发展的里程碑纫库峦,我觉得无论叫什么汽车第罕,都是说了这么五个阶段蘑茶沪,辅助自动驾驶抢诬、部分自动驾驶浅戒、有权限的自动驾驶力黎、高度完全的自动驾驶阶段芦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点恒竟,比如说在辅助自动驾驶方面踞敲悉,怎么样能使汽车感知周边腔熊叮,科学决策闹,及时反应迹妙。比如怎么让汽车能够与互联网连上毙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拖沤、网粳、路的联动脱播,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系胖膏海,就是人炉、车欣、网集烽悄、路的一体化习陌夏。    辅助自动驾驶贸卸苦,实际这些年是汽车界一直研究的重点歪盖盾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多熟湘蒲,有雷达漠妇戌,包括现在有毫米波雷达郸林繁,摄像头瞧,对外通信系统渴箍,包括定位拎。与之相应的刺饭,刹车舌、油门融、电子稳定系统欧、电助力转向等这些苗,实际在关键体系上缴,传感系统佳呵、操作系统挟舍、中间和决策系统的研发社,其实这件事也不是现在的新形势黎码涡,早就在80年代的时候淖肮肚,80年代后期就研发了防抱死系统邵疤隶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系繁镜仓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全醋忱弛,包括防启动时间的空转财,后来又有了电子稳定系统潭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度南扯孰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展阑凤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示盛乳,有了它以后架,在90年代的时候跨,我在德国工作的时候慰,车里边就已经有了尾随自驾焙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走澜葡,不用担心特汗驴。最近我看到了我们国家的好多汽车冬褥普,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应巳就,一旦接触太近都会自动加一下速菱辨。包括我去年去参观长安限惰,他们也给我展示了自动泊车系统呛新柑,实际自动泊车系统我们在德国工作笆,90年代后期时候就有这样的设想酵峦,2010年我到德国去访问的时候场汾氏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型痉。实际很重要的意义菠箩敢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起两,也得到了发展苍杏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钞篮。    下一步就是智能网联吧端。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西沧同暮、看到自己看不到的东西雷界,90年代初期的时候导,堵车情况有数字广播凤盼炉,数字广播就和我们一般的广播不一样操惺逢,随时可以呼叫堵车的情况阀。后来有了数字地图和卫星导航惯鸵感,就形成了第一代导航系统亲呜,第一代导航系统并不知道路况的变化及缝甩,只知道路径的设计岸层。然后就出来了联网的导航丰,这也是这几年我们都经历过的事扛。上汽这次和阿里巴巴共同合作粉努孤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张侩埂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起备,这样坐在车里的人挛,通过导航继窍、通过云平台就可以获得各种各样的信息肯,比如说动态的导航熔垂、比如说加油充电站嚎、维修以及各种信息的进入龄沛害,使汽车的视野得到更大的扩展村挂汇。但是真正要做到智能的网联汽车刷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键泞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来巳据,这就需要我们把各种信息交汇在一起佩讥,来实现智能的决策控制型起。这件事情说起来好像很容易骆挥,实际也有很大挑战糙常。现在我们一个汽车里边有两般袜、三套信息系统堕甭,有车载的信息系统缔巳嚼,还有驱动系统的信息系统架痴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通街,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程签镭鹅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯燎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蚊狄,就是快到地方要进行减速敦僧,但是如果你让它自动驾驶的时候理普,可能它就很早的根据外界的信息来判断拐,让它调整好姿态风弘、减低速度系技,进入转弯以后在弯道里边再加速歇抬石。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段激河,这种例子比比皆是递赴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嵌。因为我们电动汽车从电机概深、电池啪、电控开始香,电控第一代做的第一件事鞋,就是通透的动力驱动系统的网络渤唱,就是第一代的CANBUS系统芳称稀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制雀绘灌,从这个角度上说起来垫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体彻熔。    当我们实现了这些以后点,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战陆。这是我们常见的北京交通的一种情况费如勺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钞,去识别各种各样的高通飘,做得到糕铅,但是不保险衔,这样可能我们就要有这些信号的发射器触陀顷,让汽车能够知道这些情况钱。如果再想使它往上走速,能够实现部分的自动驾驶弟钠瀑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鼎,比如说晚上的雨雪路多,比如大雾弥漫的时候拌款焦,比如尽管天气很好掸邓拾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰乡驮,这些情况都需要我们去应对伞,其实道路上也应该有它智能化的装置但,就是说有自动的能见度感应器散,应该有道路结冰的感应器隘隆壬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辑皋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全陇辑卤,安全是所有发展的主流伐,而不是时髦门硼。我们在做任何工作的时候善惧瓶,必须考虑人是坐在车里最宝贵腊丘、最要尊敬的东西堤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全让狼棠、人的便捷侥使屠、环境的友好和共享诺拔贾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蒲狙,来推动我们的发展猜筒。    因此盗宦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三快泥、四次交流畔虚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议授邢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嚎狙排,这个架构的着力点应该在车载的平台矮、在网联信息谁揣稗、在智慧交通的发展萝,我们要重点发展的是车辆的关键技术傻、环境感知搅、智能决策掏、执行控制巫,我们要对信息的关键技术拐,V2X通信侣稍暇,甚至于将来车对车的通信系统粹、云平台伤、大数据蟹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制朵新,这里也有很多不同的东西色痹太。我们还要对基础的关键技术孟菱,高精度的地图泰、动态路况信息形啥、综合决策和操作系统独澄溉。只有这样波迹,把人痊桃欧、车臣羔、网假疚炉、路同步的推进茂缺塑,才能够迅速的发展妇,否则又会碰到先有车蜡芹、缺充电桩的情况堆,所以需要我们今后的发展当中更多柿扦巢。与此相关的技术腐颈,检测系统恰,还有一些法律法规体系盘,一些基础设施的建设苦挞,可能还需要更多的发展袒韶。 我们必须要精心规划坤秆沙、协同创新毙,来研发自动驾驶的新技术掳勒。    一剃惫,安全驹漓、绿色鸽顷、便捷吨败饲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标骂痴。    二拎裁渺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉勤料,多领域技术的融合僧,产学研各方面的合作衔,要着力推进协同创新惶歪田,这里边由于它是一个企业的热点苔瞬,所以企业要成为技术创新的主体固瞄炽。    三乏椭榔,企业为什么要成为创新的主体爸删德?我看了很多规划凡,从现在一直到2025年络窘、2030年劲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就猛,但是可以实现沿途下蛋烙马府,从过去当中碳届,无论是防抱死系统楼壳、电子稳定怖、测距警示介继先、避障反应敢媳画、自动泊车都是发展的热点茄锈斥,每个技术都带来了商业回报驼赖柿,包括我们在信息系统雄爬踢,包括这次互联网的技术盘,上汽互联网的实践形,也看到了我们魄貉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高滥,只有以企业为主体娘,不断有新技术发展骄床,使它在使用当中获得使用贤匹显,就能够推动它的可持续发展投夯稼,所以它不是一蹴而就的事掏驹,是我们长期坚持的一个任务喉居桥。    四赁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鳞卉哼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智饯、精心规划迹扁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础疥匪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区怪,我也是觉得有一些东西包括基础建设檄技县,也应该放多这个测试区里面去破,使它在真实情况下运行鲍悲妮,才能得到一个健康和全面的发展会。    最后我想说晒讳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展丸。其实我们用了十几年的时间实现电动化抽寞屡,推动了产业的转型敞炼,随着信息产业的发展贩继,网联催生了新的业态叹擦休,产生了新的服务业乳颊。轻量化带动的不是简单材料的替换回敢艇,实际是对汽车产业的一种升级分柏辱、一种转型铅妇,同时焚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设响,充电网服务体系的建设杉膳,可能带来何止几万亿的新的增长点任没俏。我回忆涝宏,在经济工作会议上总理说过一段话掇魂,“实施创新驱动战略的发展革巫措,既要推动战略新兴产业蓬勃发展静伶木,也要注重用新技术糙刚等、新业态来全面提升和改造传统产业脚,带动产业的转型升级哇娜捐。”    作为结束语我想说纲皖,回归一下新能源汽车取得的新进展齿繁,下一步还是要全面落实政策钢、着力开拓市场核傅及、建设基础设施燃、创新商业模式箔吭定,把握好发展的先机矮暴葡。我们要针对市场的新需求秘媒,深入基础研究策录识,攻克关键技术怒角犬,完善系统能力波萄靛,着力提高产品的质量和效益陵录逼。要把握好汽车智能化发展的新机遇坞,要系统的研究拭哆,精心的规划棘叛,要鼓励协同创新企业主体盯凯赎,大胆的尝试榷,来攀登自动驾驶技术的新高峰亭胚,要凝心聚力妹舍,发动优势剂彪佃,动员各方力量铅祭详,完善政策措施蜂崩岸,营造更好的发展环境食僳。    谢谢大家!    (根据发言整理偏吮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钾屑: 陈理事长柑,各位领导农妒、各位朋友方、各位专家舷毛瘁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法句墩。我今天的题目是四网融合垃角,什么是四网隧迷酵?交通网毙参玩、能源网特烂识、信息网淘靖摧、人文网我。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具兼隋,电动汽车是一个能源的载体溺,又是信息的载体攀,然后可以作为人文的载体傲。四网怎么融合酷相培?怎么发挥电动汽车的附加值挟酥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦翘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系袍欣,能源跟信息到底有没有内在联系翱娇侨,我提出一个储能熵理论供大家思考鹿沪。    我思考创新的要素仓问建,要创新首先要解放思想宿。解放思想要学习《易经》的精神寿,又要学习西方文艺复兴的精神侨驴眯。《易经》是一个太极斥,太极里一半是黑度、一半是白码,但不是直线竟,是弯曲的硅揭,黑可以变成白苛茶沸,白可以变成黑炽,黑中有白石够,白中有黑睛罕犊,跟它对应的黑就是黑染徐、白就是白熊。《易经》是变化模巳掇,有时上上、有时下瞳庐,上时不要骄傲自满龄,下时不要灰心镰痉拔,是客观规律懦墙,都是周期性的逝喝绩,我们在调整摹,要注意平衡动力统一鹿沏。    整体都是这样贤,全局都是这样兄册,今天讲跨界瓦峡纯,要学习西方的思想就是文艺复兴食茹。文艺复兴的功劳不是在文化沃、艺术等等港,文艺复兴是解放思想鸿沦俊。哈佛大学的校训追求真理汕倾。要把自然界的规律找出来解放思想愧起,自然规律造福全人类骸死。伽利略宏,罗马教皇威胁他潮鹃,他不怕筒此,他说地球起源被上了铁塔何饲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女百汹裳,被叫之违反教义汀坞堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师陵舰,第一个米开朗基罗副雌,他雕出一个裸体的美男子醛会,现在到处都是;第二个大师是达芬奇溉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看警,里面很不容易矫旗,从意大利借了很多达芬奇的作品拱。达芬奇不仅仅是一个艺术家程兢莱,也是工程师;看他作品类溯姆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生械缚培,第一个从事解剖学花。    解放思想考虑全局的问题绦。文艺复兴第一要全局思维盯霸,第二要有天人合一的思维艘,第三是环形思维签。要考虑全局思维撕合,今天做电动车目标是什么寡?有什么经济效益擦、环保效益唐脆测、能源效益妒、民生效益护贰灭,总体总目标要搞清楚翟,一定要有全局的观念表嘎踏。特别搞智能汽车全局性更大敞。另外要环形思维拖事,要反馈朵。然后是循环利用的思维罐触扭。    创新庙褪仟,我把创新的要素跟大家分享一下谱。首先理念是创新之魂阿绦。理念有很好的氛围虑,有了理念才有创意驰,创意是创新之源朝。还有人才牛么究,人才是创新之本宠。怎么能有理念奶?要有很好的氛围汐缉,总结第一方面是合作精神躬光地,开放逛污、合作淀、包容庙泄反,双轮驱动艰姓、增值驱动函城封、市场驱动劳,通过市场的倒逼别廉抨。然后要有完善的知识产权保护慷拣农,还要利用网络大数据给我们带来的好处办。今天创新制高点是跨界融合砍撩何。跨界包括国界的跨界和地区的跨界假私氰。“一带一路”我认为是跨界融合侥夏,一带一路是西方的伊斯兰文明宪,还有它把科技类全、技术俩氯、经济胎抡鞘、贸易连在一起寄玖,所以我们要发扬一带一路的精神估。我是福建人也是漳州人痘,一带一路开始的是致馑罚和下西洋撑虑。我们要跨界融合换悼。    我接着讲智能汽车簧外完。智能汽车首先要有解放思想持、全局思想考虑问题凶。三个C但柬,第一个要连接起来法捐,第二个连接是要协调要合作酞傻,1+1>2埃据钉,那就是《易经》的精神伤。第三个吨壳溜,今天的连接是移动的连接斤甸,还有MOBILE厕,MAN TO MAN筷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来信人。    今天电动汽车很重要的一个穿,大家买得起用得可靠湃。智能化以后道坝圭,因为有各种各样的基础设施和商业模式赋啊,我不展开了挖夹囤。    从电动汽车变成一个智能的汽车另工,从智能的汽车再变成一个智能的交通胶凸畴,从智能的交通再变成智慧型城市涟。我们附加值可以产生很多稀档救。根据《易经》价值精神缚卞晒,通过交通网惶、能源网弹、信息网踏棱、人文网可以产生无穷的价值机会标妓。利用交通资源的全时空动态感知簇梁,交通工具的全过程运行管制哦,无处不在互联偏、感知污晌、管控和服务袜椽。    怎么布局纲槐?怎么把电动车进一步变成智能汽车谷秀辫,如何布局智能网联汽车技术筋侧捶?我认为附袄,不但对中国挟,对全世界都做出更多的贡献妒,第一是制定网联汽车法规标准藉娩、智能技术活、环境肆、HMI技术博拈翅、空置执行技术故、智能网联的实验萝葛爸、网络和信息的安全沪林。    怎么做到网络和信息的安全猎秒饶?这是一般的云敝,怎么把一般的云变成安全的私人的云叭?有很好的结构峨,处理器钱搅、传感器莎蕊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次柒雄寝。第一是收集材料菇,就地处理童。第二是从收集材料到云之间要慢耐,一个是单点控制伺橡,能量控制或者功率控制坞瞎上。一个是多点控制仁素阀,能量控制或者功率控制暮起,这是全局性的抄底江。要及时处理酥,要经常互相认证晤,变成安全的云行如。    跟大家分享一下我做的一些工作疥。怎么从理论上去证明这个是可持续的蓟?我一直在思考所有的工业革命涪,基本就是能源更新闭去佬。第一次工业革命苯很泰,瓦特发明蒸汽机诬碗,电话潦。第二次工业革命蕾擎,美国抢占先机恕,电气化菏瑞矩,主要能源专项与信息建设丢。现在第三次工业革命来了无枫,中国能不能抢占先机详守?我们要做新能源星,信息大数据时代谈是腐,我们百人会能不能更好地发挥作用巷?今天早上的研究会很好文艇,我建议做一个尝试的机构呈晾,每年召开百人会国际研究会议品,形成品牌含围嫁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嘉罢?我提出储能熵的概念沦礁瓣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量长。一个系统里面假如是孤立的辽宝菲、系统是不可持续的裸镀,一个是做功讥、一个是废料是不可持续捻耙份。如果是物理系统晒檄溜,分析储能熵门郡兄,熵代表可以再利用漏澈。总的来说穷界晤,一个系统熵不能增加栋,熵要减少随,熵减少系统可持续力。熵是储能熵废筒哥,熵是不用的熵锈,下一次可以用牌勤瓣。总的来说熵是在减少簿插。    包括中国的历史班,中国封闭的时候中国就不可持续孙懦寥,中国开放中国就可持续判冗凄。近亲繁殖以后熵增加不可持续离醋弯。系统要做可持续性率偶项,系统熵要减少哗,你的收入不能是单一的犀毁扦、不能是孤立的系统沛顺。因为一部分是做功情,一部分是废料古惕诞,从废料里拿出来颅醛颇,通过证明熵减少尝谦。从废料里面可以再循环倍楞,那么你的系统就可以持续了舷扔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来杆,后续需要时再利用的能量的熵来,通过储能熵概念的引入百袒碗,希望用来解释可持续系统的演化过程核厦瓶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态疵埠县。    综上所述脊,不管系统是生物的或人工组成冠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入皖娶散。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床值饣浮,而这些系统工程特点是毒休庭,即使在系统研究过程中尺,一个熵有增加的过程琳,总体在系统不断迭代发展的过程中拒,系统将进入熵减的状态赦莲,因为系统具有自己生成复熵的能力京搓,从而保证了系统的可持续性泰狠。    应用在电动汽车修,这个是分布式的发电何徊弦,这个是分布式的负荷粒。电动汽车就是分布式的负荷挪倾惨,还有分布式储能蔼杭,电动汽车有储能辜、有电池频。电池可以双向的寡急故,分布式地发电举、分布式地负荷胺茧,在分布式的储能寞曹,这三个系统可以持续佳登赫,这是我要证明出来的皮遣袍。我证明只要你的熵是减少的掏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望胆乓。    感知徽碘、认知铝里垛、行动翁,不断可以纠正人的行为峭丢表,比真正的司机还要好稿。    最后餐寞米,希望我们以后的交通系统是舒适的巍、生态的痉、方便的和安全的碾典苛。要做到这一点表赦,什么是成功筏旦蓖?因为里面的成功是3个S赂想,SUCCESS僵贿,在S副绥、E里面画一条线都是欧元跟美元律,今天是国际合作遍,虽然人民币还不是茨德帝,是一篮子化的跺蕊懊,人民币准备好了崔冕沸。ESY就是人民币蕉沙谓。    要有六个眼睛喷,有四个眼睛不够夏。第一要把眼睛放在前面解放思想池。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维哭,电动汽车下一年布局市巢邸,也要有前瞻思维耽妈。眼睛放在后面汲取历史教训嫩千,要有全局观念膛。要看到旁边的需要忻轨。然后要把眼睛放在右边学习欧美茧芦筋,不得不承认高端人才密集地在西方舰耽洛。所以把眼睛放在西方学习疙搜,它沉淀了100多年楷竟。四大发明中火药是中国发明的厦腺腾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惮啡。全方位都看到了川搐,所以英文眼睛叫做EYE极。第一个I是Inspiration篱裂篡,有了激情可以有想象力撼焦,然后有创新甘免认,但一定要融合济眯豢,一定要集成牢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题苫禄喜。科学要把自然归结起来哦,工程有十几种尝定赐,要把科学糖檀、技术穿薪、管理结合起来那就是工程丁竞,那就是要集成瘟。特别今天要跨界地融合腔颇、跨界集成费科,这样才能实现碳费赖。但没有钱也不行绩措,今天招商局也来了很多金融机构愁天峰,要融资卜老姑。    谢谢大家!    (根据发言整理鞭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹锭场:李芳" "   回顾已经结束的2016年叭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展昏箱。在政策的全面推动下盆俺女,我国电动汽车年产销量再创新高瀑缔,达到50万辆左右统,充电桩数量达到20万个隶甜扔,遥遥领先于世界各国米锣。更为可喜的是赁兜,在规模市场的推动下歉,技术创新全面展开刃,技术进步全面加快帘,正在全面逼近世界先进水平普吓。但是尽酿,在这大好形势下灸,质疑之声渐起为瓤。比如胸炬搽,我国电动汽车发展主要靠政策推动椒埠,能不能持久武如?政策是否过于宽松恫九帅,以致于出现骗补情况七?另外控妇酮,由于发展形势良好坊,一些激进的观点也在抬头莫。比如掣扩藤,要挡住国外产品进入中国市臣锴场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车琶圭飘,准备放弃传统燃油汽车接锭感。    作为一名资深的亲历者徐聘亲,笔者认为勉戮皖,在这新旧年度转换之际京佛徐,有必要分析我国电动汽车的发展形势戚道,梳理其发展历程柯并,以利于业界对形势有清醒的认识钮、清晰的判断懊,明确今后的行动方向拱隋函。    一闲餐缉、我国电动汽车发展形势良好    当前舰碴,我国电动汽车发展形势良好看头缅,主要表现在两方面劝:一是电动汽车技术创新全面展开期勉江,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快狗,技术创新和商业模式创新层出不穷泄渡郸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面捷诉,比亚迪楞猾赊、北汽酪慈、江淮桔苔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品认。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车顶翔脐,而是专门设计的电动车疮凳,续驶里程达200~300km甚至更多省馅领,能效明显提高公浅,动力性哥、平顺性啃、舒适性控倾鹿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平长板困。事实上效堤革,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布横汹片,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市购玻希。另外携猾,我国电动大客车产销驳奔输、应用占全球份额的90%以上贺逆斡,技术达到世界领先水平炒。    在动力电池方面淳,我国产量已超过日本溺瓢、美国芬事、韩国吾络,跃居世界第一龟蜜帝,且市场份额超过全球的1/3荣钉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面策糯幂,呈现高能量比梅九、高安全性愧订、高功率比等各类动力电池全面发展的态势僵。同时膏反萌,产品水平迅速提高凤础附,与前一年相比矫膊歧,平均能量密度提高30%嘿传,成本下降30%左右瘁。    在驱动电机方面摔媳渴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机陈仕,总体性能进一步提高贫,成本下降30%左右粗炊巳。在电池管理系统握截庆、混合动力系统姑、电动助力转向该递车、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面粗韭,也都有明显进步鞍。    在基础研究方面庇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌穷朔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展馅宋,电池热失控弗、硅碳负极材料芯蹲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快污沫。    2. 充电基础设施建设加快然,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下弥,政府有关部门出台了实施细则怀狙,多个地方政府建立了城建妊、电力嫉韧、规划等多部门联动的领导机制逗棘竟,大大促进了充电基础设施的建设速度擂编。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上晚幌些,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计即肉,我国充电桩总数超过20万个亮,远远领先于世界各国常酿。    在市场带动下男懦,技术创新不断涌现疥倘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抹惊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法溺瞬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术猴、节省设备投资的车端交流快充技术品季剔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用纳称。    在商业模式创新方面潞客,呈现出各类优势企业多种形式合作享惊渭,加快充电设施布局铃匪摩、建设百停、运营的趋势了坚京。众筹建桩拓、合资运营簿、利益分成等运营模式迅速发展鳞家镁,公交车跨驹什、环卫车盗、物流车村、出租车凶讥驹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模列,广告推送潮炭、免费无线热点接入等增值服务开始出现毒成缆。    在互联互通方面女判,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施需临,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惺伤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成壁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拎吧,以企业级观、城市级监控平台为基床姨馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据教谢、信息互通的国家信息服务平台即将建立棠瞄。    二篓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说筛,我国电动汽车的发展道路与美国揣、日本霸驴、欧洲等国家和地区有所不同猎艾蘑,主要区别有两点耗。    一是政府干预模式不同忻。我国采取的是政府强干预模式桔,政府进行顶层设计爬控,制定国家发展规划貌髓,多部门联动制定全面的鼓励绅办、支持政策沤氓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车藉,在市场发展中不断加强研究开发慷泵磊,技术水平逐步提高;同时良菊鸽,充电基础设施建设逐步完善宠。而美日欧政府多采用弱干预模式庙姓讹,政府支持共性抹蔫、基础技术研究贾弗,给予一定的政策锹闲、税收优惠品,逐步培育市晨小;企业则根据自己的战略规划碴九,首先研究技术喜石,同时有选择佩蛙亨、有重点地开发产品色伸缝。    二是企业战略不同列凳客。我国企业多为在政府引导下被动式发展丘,初期技术积累明显不足螺扁传,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显贯,产品方向受政策影响大干,各企业虽进度不同黄抄茂,但呈全面开花之势唬彪。而国际大公司多为主动式发展平,厚积薄发脱陷,技术有所侧重耙,产品形成特色凛供黑,如丰田的混合动力和燃料电池祟、日产的纯电动使白乳、通用汽车的插电式芯谴歪、宝马的碳纤维轻量化技术等虫廖场。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点报兼。中国模式的优点是市场拉动技术发展垫捶悲,不受油价等其他因素干扰嘿蔼还,迅速形成规模市郴础,全产业链技术进步时姬不,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟挖,发展中有不协调情况轻猾托,如充电基础设施滞后闺痛,部分企业盲目跟随柑劫容,发展不扎实廷,少数企业以谋取政府补贴为目的诉,甚至出现骗补情况家滔滤。美日欧模式的优点是技术扎实痪倡,发展均衡;缺点是市场发展慢椿拭贸,产品更新慢绊,影响技术进步氦僳,受外界因素干扰歉千,如油价低迷则市场难以扩大串啸禽。    笔者认为限,中国模式适合中国国情沁接。我们不应过多盯住充电难壁凶领、骗补等不协调现象妇楼公,而应看到正是现有模式才能形成后来居上闭、技术追赶的大好局面霸绰。从另一方面讲谜藕贡,中国模式也有赖于我们的制度优势段歇骡,只有中国的强势政府才能如此运作侨肉,很多外国同行都很赞赏额菊、甚至羡慕中国的条件腊潦。    另外釜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卞堡,近两年有明显变化佛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术撇返、开发电动汽车产品陛,而且各种技术路线都受到关注的局面哇闷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出崩。中国各大企业都重视电动汽车没有错官石,在现阶段已不能算分散重复歪,但难处在于电动汽车不好做斧,需要有很强的芒、全面的技术积累和投入枪。那些技术实力不够的企业卉送,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嗅幢和,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蒜,而应准备应对“弯道翻车”的危险横。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过短,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蓄,可分为几个阶段检泉倡:当市场份额超过1%时肝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%虫蓉暖,则意味着市场条件全面成熟困蒲凸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年腹,又主管我国科技工作多年世,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结悼呕上。    对照电动汽车的发展两佃,在我国虚葛突,市场份额已经超过1%;在美国和日本桑,即将超过1%卡。这说明对喇刑,电动汽车技术正在接近成熟乡范。笔者冒昧估计倦,大约再过5年左右时间吉冷鲤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题迪,其他性能与传统动力汽车相当匿陛,加速性优于传统动力汽车卯,成本的差距大幅缩衅坷拧;再过5~10年时间汕,电动汽车性能可全面赶上贺、部分性能优于传统动力汽车卸缓秃,成本与达到当时排放筋、油耗标准的传统动力汽车相当参粮。但即使到那时寸家蒜,传统发动机也不会消亡瓦,而是电动驱动与发动机平分秋色忙氖,或更多的是融合发展钨抛俺。基于以上估计跨抬熊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车苟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车牵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展晾殊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作筹短,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理粪店。2009年梗履伤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研喘乔拇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告讹墟。回首往事逞,扪心自问壁肮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的关乖臣。至于些许不协调现象蛔蒋潞,是产业发展过程中的必然图,是白璧微瑕揪尽苔、瑕不掩瑜缄。笔者断言邦萄床,按目前态势再发展10年蹄畏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界寄辫粹,并以此跻身世界汽车强国之林讹擞。    三逗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沸叔徊,整车生产企业要更重视电动汽车忻。首先要制定好发展规划和生产布局湿瓶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视够紊词,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调耗教噬,不能两张皮陇兄。其次要重视研究与试验福冒饥,需建立完整的录棠、一流的研究和试验体系瓤兽,规奶穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统颠功菩。电动汽车相关技术发展很快忌榷,要靠自己去研究发展辑横锈,别人的经验会很快过时烩,更不能只靠“挖人”搞产品弦。再次要全面布局椭锈隋,围绕全技术链开展工作烯,不但要重视整车开发函匆趁,还要研究电池和电机该胃,重视电池管理系统农但,这是当前我国的短板建,此外还要注重轻量化和系统可靠性畏竿峨。    第二竟,要建立相应的零部件体系蓄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱横,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的乌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瓣。    第三荚,要开放发展戮茹饲。需鼓励登、支持合作伙伴引入先进技术和产品矩窟村,像华晨与宝马摩隙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好献刀胁。历史将会证明该悲,开放发展电动汽车会比关门发展更快窘扔墙。更何况艾迫腺,在全球经济一体化的今天扇副筷,关起门来自己发展是不现实的偶。    第四拷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酞沙。今后相当长一段时期糠挎浆,将是传统动力与电驱动并行发展洪据瞄、融合发展的阶段樊斡,单搞电动汽车很难成功褂歧爆。对于只做电动汽车的特斯拉摔,笔者并不十分看好替壳辑。    2. 对产业界的建议    第一虑,要加强合作理。需沿产业链纺匡、跨行业合作劳,整车企业要与电池企业酥酸、电机企业呐纠、其他电动系统生产企业深入合作光。以动力电池为例础市氮,需要电池设计与正负极材料县怜、隔膜砂回鳖、电解液喘扭、电池制造装备门眠、试验装备陌佩、电池管理系统全面合作蔼姑黑。优势企业和研究单位要分享成果授匣停,互补短板炮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件浑,要形成轰轰烈烈的大协作局面靶,合作创新久,百舸争流没藩,才能迎头赶上并超过世界先进水平堵休。    第二窝,要注重实践导。汽车产品与其他工业产品不同滩赔,一是使用环境广且复杂九既介,二是生命周期长侣害确,三是对可靠性魄恕、安全性要求极高镣。这些都决定了仅在工厂济、实验室不可能完善产品窍虑亩,必须通过多轮的使用实践峰。与电动汽车产品研究开发相比港篓型,充电过程更需要实践咐。像电动汽车充电过程这样长时间晾、高电压哗喊、大电流互叉、室外煤廊、无专业人员值守的工作状况沦隶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验闪测。    第三街米薯,在充电基础设施建设与运行中偿圣喂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善谰认俱。充电基础设施建设是一个新行业膝徒,在管理上涉及电力收、规划氛辑、城管射阔、工商管理等多部门携挎,权力交叉禄寄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制全笆,利益主体错综复杂刺蜡。单靠一纸文件不可能面面俱到溪堆词,必须经过相当长时间的实践继撤,完善流程嚎混坚,积累经验漂盎。    第四檬,要加强标准化工作叔寡兢。领先的研发媒掏工、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊萍恕,而及时总结经验苏、制定标准又能为继续实践吩弥驼、创新提供重要保障牌。当前节菇,恰逢政府推进标准化工作改革案蓝蜕,要求标准化工作密切结合生产闹袍祥、创新实践梳龚痊,要求鼓励发展更灵活备涛、更接地气的行业标准吹擒、社团标准怪。对此扔,业界应给予足够重视垃。    3. 对政府的建议    第一乃幢江,要保持政策稳定祁。正如前文所述平,我国政府的强干预政策非常正确匈可,发挥了制度优势酒捌汹,已取得很好的成绩琳刹,应该继续保持戌山眯。电动汽车的发展涉及多个行业碎息,需要长期积累孙,需要几十年的时间才能成就大业滩窜,切不可存立竿见影脊、一蹴而就之心抬巢。    第二腑,要及时对政策进行微调和补充完善食访勒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列韦诵蚂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肺,又由于此项事业发展快碳氦朝,新情况镰烽、新问题曝、新技术层出不穷岭艾赖,因此及时应对踌、调整湾熔哪、完善是必然的吹。    总而言之夹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道矛糜逛,迅猛发展正当其时醚票啊。笔者衷心地希望朝野上下示瘫、业界同仁能认真努力工作破,自信且坚定发展袜隘。假以时日鸿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流骆埔,并以此为契机窜棵,跻身世界汽车强国之林僻骂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画猾贤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鳞虑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年故。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题舱头,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日戎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示弛匠高。    他认为芬,现阶段添梳哪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题害,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配帛秸,但从长期来讲鞭,新能源汽车技术发展路线要从电动化捶、轻量化鲜付蹿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汹持峡、轻量化与制造生态化结合啊、智能化与网联化结合敌特。    尤其在电动化方面陈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车焦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力铜够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力溜,就是家用主流A级轿车涛,在性能价格比上与燃油车竞争拍间。目前全世界都在朝这个方向努力碳睛继,如特斯拉Model3剁存壬、通用Bolt掸苯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车攫。”欧阳明高说甩司。    欧阳明高说劝蜗,但要满足这个要求豹,电池必须降低重量逆卯江、体积以及成本氓姜凑。此外饶巨,电池的比能量必须大幅提高黎宿,达到300-350瓦时每公斤咕糯鞭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标擒迟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知屉能,锂离子电池发明至今只有20年叫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年挡,2007年第一次在日产聆风上开始使用寥,可见动力电池的进步非常迅猛锣。”欧阳明高说渴档,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期衔蚊戳。    但此前培,主流的观点认为袄秸挂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比登骋,从性价比来看篇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围柿侵潘,但现在随着锂离子电池技术进步慨,里程提高一倍城讽,即在300公里的范围内暮,仍然在性价比方面有优势蜗。    从技术上来看锯捌投,在单位重量沃垦、单位体积下储存的能量越来越多郝,成本越来越低缆甸帆,才能体现出电动汽车的水平和技术氢。    一个好消息是怒敬烘,我国电池成本每年大约能够下降20%侠济吵。据介绍德抠,五年前哥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元媚餐,去年平均价格为2.5元左右揽绊,2016年为2.2元八丸般,考虑到大量的电动汽车是大客车狙李悄,其电池价格相对会比较高一些晚潜贰。    “现在国内开发中的电动轿车限,最低的系统成本在1.3元每瓦时彭,单体成本在一块钱左右处。美国通用Bolt电动汽车鸥鹊冀,单体成本为150美元一个千瓦时籍勉嗓。”    如果按照这个标准险,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到僧窃,但是按照现在2.2元襄截,逐年减少10%到20%鲁铰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现罢赊肚。    “加上循环再利用做到1元厢叹,也就是说蓉,一千瓦时电池一千元人民币之内焊,是可以做到的良己痛。”欧阳明高称僧勤适。    对于具备性价比镶瘦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说律胳,现在一百公里约耗电15度胚汤赎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内擦袱,接近10度电一百公里罗乃。    “要实现这个目标衡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗捐。目前电耗的降低空间还很大绥同。如果能够实现上述目标详,一百公里的成本约在一万块钱棠检锌,如果电池能达到300公里就是三万块钱理泌,考虑到使用周期内省电和维修省钱马能穷,将具有商业竞争力狠厢,这是电动化下一步最大的目标含毫。”欧阳明高说素霉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出新。纯电驱动真正实现产业化是在2014年茬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长忱杆,但仍属于比较粗放的发展模式奉赁,今年电动汽车发展逐步趋于理性饯盖教。总体来看链,走到今天污,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位犯砍酗。”欧阳明高说傅。    事实上粟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一慷钝访,由于销量超过全球50%以上涣,在国际上引起了强烈反响胖,无论是政府还是厂家拣,都感受到了来自中国率先发力的挑战促凰。更值得注意的是狄磺难,2016年如德国大众和日本丰田趣们悍,纷纷调整技术路线陇下,加快对纯电驱动的转型喷柿。    不过次,纯电驱动的战略目标猛全,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展毁。对于混合动力技术来说江联,传统的汽车强国煞宫显、汽车大公司比我国更具优势币,如丰田路线就是先做混合动力却米,再做插电混合和燃料电池底。    由于我国率先发展纯电驱动白,带动电池产业的发展达到了世界前列里,电池产业规模达到世界第一慰衫,总体水平位列国际前三舒毁艇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平娠,我国的动力电池产业链起,尤其是电池材料虚,如正负极材料斤拜,在国际市场上的占有率第一需捐派。    “在此基础上厘僚,我们以纯电动力系统(电池拉渴架、电机遍讲氏、电控)为基础平台垂些毛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利曹窃。”欧阳明高说剔。    据其介绍馈,目前我国插电式技术发展已经取得进展瑞,比亚迪秦坊妻日、唐啼先咐、上汽荣威550搓牌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力炬,无论是发动机方面搓相兄,还是混合动力装置上嫉蝗抠,都取得了突破蛋扫。    与此同时冲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展处,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力溜亨。    “这是一个渐进的发展过程精物锣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争锋缓碱。”欧阳明高说诚父楷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沧蹈骆,有效的回避弱项竞争俏勒垃,有利于我国电动汽车产业的发展竞,到2020年之后迹魂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进详涵、同步竞争氰读揉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚物:李芳" "  编者按括显祟:产品价格区间一下提升了近40万淖灰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战填惮。以安全环保为标签的沃尔沃吻,产品质量是其立足之本顶秆扣。无论是国产车型还是进口车型玖,质量都要做的和安全环保一样好懒兑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酞椒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值疾裴,安全与健康至关重要灸欣,但在中国市郴弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺渴光碱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家滑汕焚,到底该剪哪一根线捐钝?我心里清楚寐坛笨,如果我剪错了模淀书,我们可能就崩溃了式挤胎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态需。在2015年整体经济增速放缓阔肚、股市震荡交、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下截,2016年的车市本不被看好睫示曙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声翁盘粪。1月6日焙桶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售领,沃尔沃对此解释为姬表:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器焕,更是提振销量的助推器坏率陵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号椿屑欣。   6月1日宛兄谁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职糜酥豌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年划,具有十分充足的销售经验抒。但用他的话说罢惟朔,他来自一个很小的市巢ⅰ,很多因素他都不具备娄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲顾含,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肩。6月1日入职勒旅软,用一个月来熟悉公司的现状社布并,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”恃甩墓。然而现实终究是骨感的幻贸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆幌蛾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆豆坝。   “做决策就像电影里拆弹的场景幌吵祟,我到底该剪哪一根线呢僳恳湍,如果我剪错了锻抚,首先所有的投资会无效事,其次会影响经销商的士气发靡校。”陈立哲对我们坦言碱微。   他这样的想法并不让我们意外忿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大滩币。在台湾横,陈立哲要去走访最南端的经销商赐,早上出发中午就到了闭屡,但如今这种管理方式已经行不通了泪蜡。从前陈立哲的团队只有30人瘁烂,现在变成了350人率婚槐,他说现在同事的名字都记不完纪膳捐。   “就像牌桌上的一个赌局蔫堑,赌下去有可能是回本的皮呐,也有可能就全毁了分坤灵,所以我每天都在想我到底该怎么做滥寸聚。”每天该怎么做祈赐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月叙赦拷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的窃彼,才能享受最好的力诡。”这句话像是说给陈立哲听的燃太。   2005年排扯砂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时模,沃尔沃一年只能卖1024辆焦佬,一直到2013年5000辆的水平狙,再到如今年均一万辆的表现壕秒,对于台湾这个小市场来说蔽钎殴,陈立哲做的足够好蘑,他对这个市场有着复杂的感情降。   调任中国市场做销售一把手迪疼膛,陈立哲说这很突然信岸棺,他来自一个不足以领导中国市场的市场疆佩妙。对于中国市撤下摹,他还不熟悉媚,做市场工作要对文化估、变化暴、趋势有充分的掌握哨晾,这最重要的三点陈立哲都不具备殴吕,他唯一能做的骗史坡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需馈,相信身边的工作伙伴纽,组成一个高效率的团队典,去解决各种问题碎墒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后氮,首先做的是内部调整匡欺衔。通过不断累积分析过去几年市场的动态苍刊,了解在什么时期使用什么样的手段祁庐巫,反省问题所在鞍嘶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤俺。面对三香怕、四季度各项费用的下滑坤,倾听团队的建议蹭崇攘、做出准确的决策皋、将优势资源注入到最需要的地方菲。最后将宝贵的经验分享给所有人岛,把力量从点扩散到面饺汰,从四个大区栖,再到全国绰累。   “所有的成绩都是依靠团队取得的核府,我只是把预算趴洛誓、时间等安排在它本身应该发生的场合担堆惨。”陈立哲表示坏窜灵:“我不是在讲官话千抬,只是借着这个机会感谢大家皮杏工。”陈立哲相信辰泵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的耽醛。   内部调整告一段落羚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上随挛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题称伐读。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间枫匠然,一下跳到80-100万拒吮,面向的客户是完全不一样的伎佰波。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心厢爽竭,还怎么介绍产品饶申污?这肯定是不行的砷愧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门败,“与高端客户接触疥籍,销售不能觉得自己比客户矮一截虱疙,与客户要做朋友享,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品徐棠。现在培训课已经开展了实战模拟环节吮,我们在资金有限的情况下做到了更好谁们。”   全新的管理阶层臂,有限的预算歧窃,面对重重困境取缝秘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高脯途,8-11月均超额完成销售目标橡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩妙,最紧张的时间屉锌筹。“我有我自己的节奏雀矛工,我给自己两年的时间畴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书槐锻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间可,经历了两次产品的重大变动脯缔,但在他眼里这是最引以为傲的侵港,因为这些变动艇隘糙、变革都是从使用者的角度出发琅壁,也就是我们常说的“以人为本伎韦才。”   对于沃尔沃来讲齿吩阑,最擅长的领域是安全寺腐奴,作为三点式安全带的发明者等还橙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期动发全。但陈立哲表示棉,以整车品质来讲堪,沃尔沃也和ABB并肩汗掀,例如在底盘研发能力上郝型,沃尔沃使用的底盘研发模拟器搏痉卉,全世界目前只有三家在使用泻,另外两家分别是法拉利与保时捷行陌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沟,陈立哲也谈到目:“沃尔沃其实也做过6缸蔑楼、8缸发动机舰晴旧,还有享誉世界的5缸发动机牟颈淋。沃尔沃并不是做不到护,而是我们可以用更低油耗讲悄屠、更低尾气排放的发动机达到更高水平逛。这也是全球各国政府的法规要求贰,是大趋势貌。陈立哲说“这些信息窘剖,只是没有在行销上进行传播罢了备促辑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挫皋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号亮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑恕,改变了“国产”的概念毁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代擅伍。陈立哲表态道韧敖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料璃匆疵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品把。沃尔沃立志从中国出发颓撕分,以人为本的信念永远不改歇,值得消费者验证与了解窘凌。”   “沃尔沃就像iphone一样锹,它改变了人们的使用习惯盆舍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例霸:S90有三个界面同时提供信息茧,分层级的来处理车辆信息粳。这一点很重要竭牟纲,体现了沃尔沃以人为本的精神郡眯。在设计方面筷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料弦申惟。用沃尔沃的品牌精神彤侈稻,再加上瑞典的风格湍,直接与德系品牌产生差异化塑科。如果从地域来看妹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瞄舜馅。   沃尔沃曾立过两个誓言斥啊廖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化媳甫姆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故狠查酵,沃尔沃全额赔偿观。在陈立哲看来捞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺坞揪豌。   陈立哲对我们讲道媳葡:“在欧美付,当太太怀孕的时候棺弛拘,男人会考虑买沃尔沃僳彤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凭,中国作为沃尔沃最大单一市巢镀病,11月共销售9,076辆新车庙涉,同比增长12.8%;1-11月期间惫蛊贰,在华累计销量已达80,759辆间,接近去年全年表现阑。就目前的情况来看令翱翟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高介。   在经历过低谷期的沃尔沃朔等,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谓,这无疑是对陈立哲工作的肯定累,同时也是明年的压力朽。毕竟“十万辆”这个坎胁报触,沃尔沃早就有迈过去的能力鸡呛拭。   2017年佳牟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大贩末,届时梳错,S90 T4诞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前下。对于陈立哲来讲魂两,最为重要的是三座版S90碘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的棵辑,是全世界汽车厂商硼,在中国制造的单价最高的车辆赎饶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐囤铃上,“三座版S90可以达到世界各项指标跺,这款产品有能力改变历史庆渐斥。只在中国生产讼,以中国为核心的思维饭熬闺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了藐衬沮。”与此同时里祷,全新XC60也将在2017年第四季度发布传。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨憷呖恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额固梆兄,所贡献的利润更是远超世界平均水平鹊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人歼瞬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力咳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任墒臂袖。“知道我坐这个位子的时候随,很多人会紧张甚至惊慌疚略,他们会很直接的问我惋哎,你行吗末瑟?台湾市场那么邪鹈健,你行吗话拘?”陈立哲笑了一下说道凸:“每逢这个时候荡碌面,我都乐意告诉怀疑我的人返,我将在最短的时间内做什么胚。”   两年的时间转眼而逝潮,陈立哲手中的“牌”越完善鹿拍峭,与主流对手正面竞争的胜算便越大膛擅缕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲痹,未来还有什么是可以阻挡他的呢扑妹腺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺仓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车甫萝途,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疟溺峰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滥细监。为了满足消费者需求黔欧统,推出一系列活动迎合消费者喜好卡为千。 上汽集团副总裁危、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赦,得益于荣威与名爵的共同发力频端,上汽乘用车共销售27.5万辆温窝癌,远超去年全年的17万辆刀。取得如此大的成就主要归结于以下几点肺蹿薯:新车的不断推出怯、以人为本的理念及高性价比斗戌掇。    上汽集团副总裁酚涝、上汽乘用车总经理王晓秋案健溉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访弥然,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解幌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解屁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺冀姆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车化敦如,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妓握。同时捐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义期:个性而不小众充陡谦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发编,通过对消费者的沟通与研究邪,已推出很多新车型形臂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拢弯虏。王晓秋还指出号喜抚,名爵现在的路线是个性而不小众焦,这就是上汽集团未来的发展方向翻,上汽集团希望新的产品有个性衫,且能让大部分消费者接受洼拾。    据悉门,自荣威RX5上市以来废程衅,名爵锐腾也迎来了中期改款磨脓蓬,同时新车名爵ZS讹覆词、荣威I6也蓄势待发拧兢褪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言孩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时漆墨,上汽集团也很清楚自己的客户群体习奸场。王晓秋指出闭,新车型针对不同的受众群体图,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的潭。拿具体车型举例蒋,荣威RX5更偏稳重瓦杀稳,新锐腾则是一款属于年轻人的车勒程,新锐腾外形活泼爸侍,同时考虑到消费者的需求栓驾皑,我们对内饰也进行了升级仁燎糕,并增加了10-12万的手动版魔美瞬,使新产品没有短板浇诲艰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蓉,王晓秋表示森九,“从荣威550开始娠华,上汽新产品从设计到销售会,最后还是根据消费者需求来决定逢。”    据介绍扮请创,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缅。为了满足消费者需求起,新车不止在性能和价格上做了调整具,还推出一系列活动迎合消费者喜好禄。例如窟,基于年轻人喜欢足球运动髓劳憾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网患,也已纳入上汽集团新品类峭啤添,预计明年新车65%会配备此技术邯岔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言陷诽,“上汽集团一定要明白用户需要什么刺相眷,为什么要买我们的产品褂母乒,带着这个问题车斡汹,我们才能真正去理解用户身诗秦,落实用户需求偶核,使我们的产品极致无短板糖,产品自然会大销闷俯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大霸,竞争也日益激烈魄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鹅。王晓秋介绍腾谓,名爵的价格基本与同级车持平侩努镭,但性能更具优势投捕饥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹腻茬肯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吃碗剃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品熊筷,就像提到的让渡空间居,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整顽侯,从而应对市场竞争环境如。”    产品有了好的性价比和客户认知度嫂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁破。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家洗。名爵经销店到现在也有280家左右屎巧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络憋稗壕,其实道理很简单嫉蔑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右剿钞,且不断呈现上升趋势截身讳,他们认为自主品牌的春天来了”姬妒,王晓秋表示戎。    在被问及上汽集团未来发展方向时硷,王晓秋坦言型,“首先团队要把理解客户需求烷马、用心为客户造车变成一种自觉行动颠浆,进而形成一种行为规范认。其次应时刻保持警惕思、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好官耸。只有这样墩尖联,上汽自主品牌才会变得更有竞争力虚虐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘卑曙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布魂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改晨缉。这些修改背后有哪些考量和博弈停?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人梯袄颠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问狡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辟?   答庆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高另。一共收集了9246条建议漏够乡,其中表态性意见7736条姬定墙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条姑劝,占16.3%鄙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理坎檄、网约车驾驶员资质及管理浦糙、出租汽车数量调控三个方面俊戊限。从数据来看股翻,不少人对“京人京车”表示理解葡,赞同的达到70%多锚新赏,质疑的只有12%豹。我们根据建议修改了125处部霜,不断扩大合规车辆的范围妈但炯,让更多人参与“分享经济”毛貉。    “从北京实际出发水怒嫉,兼顾多方利益”   问溺焦: 为什么要求“京人京牌”慕嚏郡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答烫丰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说筋擞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多软狠、交通拥堵俺去、环境问题等“城市病”陈昏。在这个前提下庭罗,北京任何一项政策都不能“任性”暮窝啸,要从北京实际出发勉坤,兼顾多方利益陀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆畅衰,地铁最高日客运量超过1200万人次匠,公共电汽车日均客运量1063万人次坤鸿幂,小汽车每车年行驶里程15000公里獭,交通压力与日俱增就。但在我们的努力下书祥会,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%豹甜菱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制赦芜昂。    总体来说钒忻,北京坚持公交优先的战略拟炒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充浚,对其进行总量控制在所难免速。目前北京市绿色出行(公交纪、地铁邓嘘、自行车橡、步行)占到71%宿恃,小汽车出行占25%汞,出租车占4%杭毋鲤,其中包括比例不高的网约车出行衫肩。北京出租车改革的总基调是肛凰:巡游车改革辆仟、网约车规范乘窖、融合发展诧、错位经营孪蠕、多层次服务康鼓谓。我们力争进一步提高绿色出行比例儡彩湃,为首都可持续发展提供足够交通承载力够。    “5个月过渡期是柔性考量”    问诉该泻: 政策出台之后瓶杭,预计将有大量不合规车辆面临退出弄,政府有什么监管手段确保政策落实到位普?   答莎疗咯: 政策出台前褐匪,我们和专家劝、司机景枚形、乘客显、网约车平台进行了多次沟通财肛狸,决定设立5个月的过渡期截。一是给合规平台伙挞、车辆金辨、人员办理手续;二是清理不合规车辆温晚、人员等嘶缚。    从服务乘客的角度航茹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行浩末猎。另外毛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展搐寸唇,因此提出过渡期的柔性考量澜为乖。过渡期之后捆陛匹,平台要加强行业自律哀,我们也要建立打击非法运营的长效机制列,严厉打击非法运营侵其呢、克隆车和价格违法行为官肋,能够更好服务乘客惋烈相、保障安全辽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问昆墙: 面对新的经济形态差,如何创新管理手段玩碧?   答暇十观: 出租车发展中没有对立关系泄奠稗。网约车以网络预约衫、快捷方便等特点盯,满足了一批乘客的出行需求说玩类。单从评价司机服务质量的机制看截堂爬,就值得巡游车学习惫冠歌:如何与派单挂钩澳翘,实时评价蔫。但网约车也有局限性味狮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蟹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势勒木梁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的卤虾。你有技术优势遣,他有线下服务优势烹翅麻,为什么不一起干呢韶?    管理部门也在转变思路房戌次。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”驴扦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车兑。通过推动巡游车改革及网约车规范羔,构建多样化服务体系耿,提升出租汽车服务质量嫂颠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆牧埔尾,在京注册用户已达218万人寝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嚏,提供差别化服务讣。    “解决出行问题要标本兼治”   问橙喝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么尸锈?   答访: 群众出行问题的解决司,需要放在城市综合交通体系中艰,多措并举纯凛、标本兼治宠缉艰。一方面牵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面袜茄,需要加快构建安全贯、便捷檄藉响、高效草、绿色炉剖、经济的现代化综合交通运输体系比戊释。到2020年蓝卉硕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弟柏糜。    交通设施根本是为人口服务此,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理剁鲤史。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标凸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件绿迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿贡昂:李芳" "   杨美虹透露歉渭惩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肥温拴,大东工厂扩建项目也投产在即亮卑,这些举措都将助力当地经济转型升级秽挽粗。    在杨美虹看来察泊徐,借助主机厂优势矛挖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时交缴,配合外交部到德国进行推介抗棱薯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哗,从而推动产业升级必蜜脐。”杨美虹说蹋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瓶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纷。最新数据显示恍惠磐,2016年1-11月檬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凤檄罚,同比增长11.2%九,前11个月的累计销量梁豢檄,已经超过了去年全年荒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任镶盗苍。12月13日论,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开敬。活动期间醒糯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访车率缎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)疯耪身,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济姆躬劣、环境和社会贡献等方面取得的成绩趣唇。杨美虹向记者透露渡矫杠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》亨坏戮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蕊沁。    “在‘可持续发展’战略的指导下屑帛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则标骋看。”杨美虹说布竟紊。    第一栓急贤,实效为先克。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题榷范歪,“我们不做虚的舰腾蛔,我们也不做口号式的峰,我们一定要解决具体的社会问题疥。”杨美虹直言赦,比如BMW儿童交通安全训练营寿舌,它是为了解决儿童交通安全问题姑沮挪。    第二肆,长期坚持穿。宝马儿童交通安全训练营碘烤哄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅哎稗豪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鼓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营祷,今年是第一年做驴,未来会持续夏、扎实的往下推进鄙。    第三铰宦,全员参与锚碎。宝马做企业社会责任时逝,会邀请车主舶衬、经销商凶阀趴、投资人以及宝马员工霓,一起参与进来姬良浪。比如宝马爱心基金扭插睹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训椽,提供指导;另外菇衅囱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部欠尺鳞,定期组织各种各样的活动懦讽烤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略胜,将可持续发展贯穿全价值链违,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素晃。”杨美虹表示棘壳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点仑,主推工业旅游概念奠。    据杨美虹介绍昆挥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园猴突曹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导末痘,助力中国制造业迈向高端法艾,并促进东北老工业基地全面振兴牢。    数据显示帝,截至2015年底廊聘效,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户荡,当年纳税额超130亿元人民币壬及售。同时土奠校,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会炽,就业岗位较上一年增长了8.6%鲍盯蚊。杨美虹透露羔协鹤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氢客啡,大东工厂扩建项目也投产在即脚烩任,这些举措都将助力当地经济转型升级锯途。    另外费,在杨美虹看来测皮叮,借助主机厂优势泵舌沏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时括盟攫,配合外交部到德国进行推介韧席毕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园昂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略广叹弊,从而推动产业升级栏绿。”杨美虹说腐痹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都席:李芳" "  本土品牌下一步怎么做娄?关键是我们的差距是什么规步,下一步最大的点就是要提升品质夕镶,当然还要控制成本粗。然后龄限,就是我们的正向研发和平台战略呻跋。最后细册丢,可以大大提高效率胳瑞,如订货的时间是可以压缩的寡疚谰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日沦赤筹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节飞畴脖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述笛。    徐长明说搞炼戒,怎么理解工业4.0兰衔玲?这个概念是德国发明的脐,现在在国内比在德国还要热疮。最近骚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念膘,我理解它的工业4.0的本质堆,就是怎么保持德国制造业的竞争力茸。在国际上惨什,德国面临两个挑战砂:互联网大数据和云计算刚惺。现在下喜,德国整个国家都在讨论起,怎么能够“不被互联网+”拭,而是“制造业+互联网”钠,这是他们重点考虑的问题督围取,特别是德国的三大汽车公司——奔驰微、宝马七然纶、大众拇。在德国村啊,汽车的需求是非常个性化的龋,在这样一个背景下鹤健,它要维持竞争力松川彭,推出了4.0的概念空概锻,核心就是智能制造黎。他们主要的目标有四个方面必:提升品质碧妥、提升生产力吓腥空、提升柔性化摔、压缩产业型,总的核心是提升竞争力霞。    徐长明分析饯,本土品牌下一步怎么做喜抱?关键是我们的差距是什么怕獭,下一步最大的点就是要提升品质瘫,当然还要控制成本际痛贸。具体要怎么做芳揽?也有几点裙:第一祭肪脾,想办法提质控本渺能蒲。提升品质屠芭北,消费者理解有三个渭光寺:可靠性嘶裳、感观品质烯潍、性能掳览绢。第一个维度莆受:可靠性是必须的陵古甘,现在光有第一个维度已经不够了饯,必须要加上第二个维度屑:感观品质须忌,看起来要漂亮轨撵。在此基础上又发展一步藐膝,就是性能的提升付。最近市场上卖的好的自主品牌糕步鸿,大概有12款车屏,年销量超过10万台巍赴访,这些标杆产品酒胎,性能上也不错燃堕。因此晴次系,自主品牌下一步还是要想办法洗叙焙,把这些提上去弊,缩小跟合资品牌的差距蹬。    这几个方面的提升从,意味着成本也要提升老必,怎么能够控制成本烹矾?第二方面的话题芭,就是我们的正向研发和平台战略辉洪。之前俱,我们很多品牌都是“逆向研发”龟糕燎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车衬羌械,拿过来拆解做测试潞坞,最后组装起来截。这个模式下级,成本可能是略微低的城会惨,但品质窃淬、性能有很难保持防点。现在必须要正向研究寄,从消费者需求出发拣,形成一个目标骨想汗,对目标做分析漏铺撮,只有正向设计勺裙,既能提升品质性能封,又能控制成本施逆,像长城摆斡趴、吉利等等邵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了牟店。    平台战略哪,在更大程度上控制成本户幸姆。他说连,我们的开发暇龟,现在是一款一款开发的充衫毋,零部件的通用性相对比较懈拧,最近一两年来鹤,已经有两三个企业开始走平台化战略捎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车溯秒连、SUV和MPV视竿肃。这种情况下捐,零部件的通用性非衬账常好沙,同样是50万辆的产量句,对零部件供应商的供应量更大堆酮松,就能有效地降低成本疮笺厢。    徐长明强调垛佃,对于工业4.0的精神本质还是要学的爬纫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标提绷,它做了那么多的智能机器人礁,智能机器人都是带摄像头的氨,在实施过程中的质量随时能够监测僵记翁,然后反映到云端氛掠,再反馈回来随时可以改进嘛逆羌。现在鹃涩,企业员工的工资水平越来越高婪掀挤,汽车厂家很多在加班加点镭,我们要高度自动化幢扁,这些课要补簧,应该有大量的机器人替代人工宪恕末。如果这么做了没,可以大大提高效率墒,如订货的时间是可以压缩的相。比如巨,国内一家自主品牌鸡,从经销商下订单帽附铰,到提供汽车产品最开始是40天搓伤,后来缩短到30天五檬,现在可以压缩到22天帮泰恐,跟世界先进水平比还有一些差距层抡堑。这也是德国4.0里的核心内容柬。我们不一定用他们这个办法韭,但精神实质是要学的啡讨。    他说颗檀,柔性化的生产也重要粳,但没有前面三个那么重要荡善。在4.0背景下攀忌跨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法附,而是学它的精神实质说俺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤铅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化浅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多去项。更为重要的是墩,放眼全球捅奶毙,驱动这些变化的地方就是中国逢妊哇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赏艇。    12月11日童娜免,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭铮虹桥落幕姜。经过36小时的激烈角逐湿清驶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出饥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利棵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示喊起,今后的五到十年具,汽车市场将发生前所未有的变化匆俺抚。未来凶涩刚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务怜。可以说熬,未来五到十年汽车市场所发生的变化簧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痊。更为重要的是衬,放眼全球北驮,驱动这些变化的地方就是中国商。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嫡遍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说刨裙,作为企业耿,捷豹路虎非臣泛韪猓看重年轻人的培养拉戒墒。在全球缄皋嫁,捷豹路虎共有2500名管理培训生谁邻。过去三年裂虫脑,我们在中国也培养了30多位管培生馆。此外湃骆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家毫垛呵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才客彼。    在赛后的媒体分享会上船,两位获奖学生代表分享了各自想法嗣,及在比赛中的收获唐抚。同时萝,睿侨森垄梢颁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问靡惫娠。   问缚嗡:捷豹路虎为本次活动提供了导师魂,请问这些导师来自哪里酿巳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蕾儒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位发迪恳?请学生们简单介绍一下自己的作品练袜成,获胜的原因是什么掂绰淌?   睿侨森荒躺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师送纬樊。一位是捷豹路虎内部导师筷缸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验典规温,包括对行业发展的认知蚕蜂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息挨抚恐、视角和指导插。这两位导师全程和学生团队合作壕美,提供专业意见脓瘦,帮助他们取得最好的成绩朵。   潘孟涛汲核幸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会五玩,包括今天的学生婆,将来都有机会进入到我们工程团队涤疮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额胸,可以来到捷豹路虎学习和发展焕廖爸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里灭呈锻,再加上扎实的专业和技能慧沮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会睡入拴。   睿侨森怖撤: 作为公司的管理者浓瓦遂,我们非掣じ裕看重实习生荡,我自己也会手把手教给他们工作的经验籍埃墟。不管是本科在校生还是毕业生荚湾,都能给我们带来新鲜的血液寝阮、新鲜的想法态脯。    同济大学袁旭禄:首先途獭苗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌链,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行希黄。    我们都来自同济大学汽车学院恍,团队成员有两个来自汽车工程方向袄陛、一个汽车营销方向遍、一个汽车设计方向巷坪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挝币,围绕“以人为本”汝啼,挑战的是都市环境里的出行压力妓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师波、设计师也有很多共鸣羞缺拣,通过一系列调整疽修饲,最后有了这样一个以人为本瞬疮、体验为先的方案我案。我觉得耙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蓬新:目前莽轨巢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划槽?   潘孟涛盖痉午: 我们会对人才数量进行评估和拟定师,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的熔。随着经销商网络的增加敢居瑰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多切,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鲤,从而满足未来消费者的要求京收变。这些内容息息相关呻炊汇,并且不仅是着眼于眼下拢城,更是放眼未来换泉。比如菏鞍,针对刚刚提到的电动汽车战略净稻镶,就要确保未来有足够的专业工程师储备料熔,因此疵退,我们时刻准备着抛秤瞧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司窍。   问黔籍:在创新领域貌,包括未来汽车科技领域旦,捷豹路虎有怎样的系统部署型光?   睿侨森苗浦: 首先弦,作为一个公司忿洪携,我们在研发领域有诸多投入仇,而且很多的投入都非常具有前瞻性添。比如说缮安,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队委皖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验悲授甜。    其次吞掀廉,我们想要通过产品和服务痹沁计,把先进技术带给我们的消费者唱轻,因此我们的工程团队朔善、研发团队必须时刻关注消费者需求儒毛搓,做到一切产出符合相关性赌犊朵、可实践性原则砰轿弊。此外零殴搅,我们每年投入约350亿人民币炕丝谁,用于车辆技术的研发和投产鸵。    我们还于今年7月宣布赌:在未来四年薪伶绊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆廖哦码,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈眠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吝掣,并在未来应用到车辆技术当中脆。    今年早些时候耍撼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion趣,通过应用软件及按需服务的开发与提供灵赡斯,解决消费者在出行中遇到的难题净萎词。    与此同时敦蓟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器唬帕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资稳踩宪、办公空间叔颗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持氮复。   问窟按:请具体介绍一下InMotion督泄食。对于整个汽车市场的趋势吝,比如电动汽车技术凰,捷豹路虎是否有着自己的见解昧儒取?   睿侨森烘登揭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案怜。我们希望将来可以将它推广到美国随、欧洲以及我们非常关注的中国市场房翰逃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部妻盼,由研发团队进行分析且。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子佰吓,我们也会分享给总部挛捻。    关于电动汽车技术存锭摩,在洛杉矶车展前夕涡典驴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纳。中国是目前最大的电动车市诚甏读,并且有引领行业变化的趋势迪题。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势搔,确保第一时间响应本土市场的需求方那。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相芍浇,并于2018年正式上市囤拳暴,希望大家多多关注坪平。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问某:关于未来互联网汽车借毫,捷豹路虎有哪些基本的认识兰干蛋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求禽?   睿侨森溅: 目前辜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一刺戈,它的发展甚至可以打破现有的并老、传统的汽车开发逻辑与循环酪肮。    针对这个话题嘶泻昂,我有两点和大家分享填漂:第一点谷,未来所有的车辆都将实现互联网化裴隋婚,现在能够透露的是廓肛,接下来我们全新推出的产品禽降熬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点硕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作撑崇。比如说彭谈坝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作邓旗,使用他们的UI界面和地图枪。类似这样的合作速还朽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力筷普。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "   汽车网讯 12月15日恍伎,由中国汽车技术研究中心菏疚袜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开逻街拉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开芯,从“市场化发展现状”嗡怕洞、“应用模式创新”激泵裤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苹灵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台菩,为产业发展建言献策呜、助力提升擒阔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录饺吝: 第一及储,背景岔。    去年发布的《中国制造2025》瘫闲谁,新能源汽车是重大发展领域之一怪腻焕,是其他技术应用载体旧,而且是先导性产业洗口创。它的进展情况决定了中国制造2025薪逛、强国战略实施的程度口腹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展帘,从而能够聚焦变革狭乐、明晰路径辱、凝聚共识撂、引导相关资源集聚推广产业创新棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构春酪醇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一篇贾清,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布控歇办。总体报告是按照1+7的结构测撑合。1是总的每,7是包括4个车辆整车技术衅得女,3个分项技术朽。    第二排鼓,国内外总体技术分析黄。    近年来疼,从国际汽车产业来说容,低碳化僧、信息化芳倪、智能化是一个总的大趋势乌描乾。欧洲扣橡、美国搪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略娩论,重点企业的产品战略也充分体现了三化壳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辣。我国汽车产业特别是近二十年的发展碘丝,取得的进步大家有目共睹介。首先箔署不,产业规模世界第一航,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嗅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显林申,包括品牌市场的影响力有目共睹汗磷份,特别是新能源汽车淌睬,包括技术岔娶、市场斯、新的智能网联汽车技术迁酪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酶晒,智能网联汽车发展是非撑迹好的优势条件绩抬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展溉,包括动力电池牌桓芯、变速器酵。国内自动变速器原先是空白卞矩匙,近年来无论是CVT捌内畴、IT烙、DCT都有自主的技术和产品方乡,而且应用在逐步扩大烷瘸。    虽说取得巨大的进步池,但与国际先进水平差距明显圣萄倒:    首先玲,发展能力上的差距娘考鸽。投入强度远远低于国外校卫,全产业投入估算1千亿改柒马,相当于通用捐稠、大众刺缚、丰田大集团一个公司的投入逝。    其次起童,研发积累恕。包括流程积累譬纫胆、数据积累贬、技术积累哥巳、标准积累脐杭,这些积累偏弱慷鳖。    另外愧托,从整个产业创新体系上来说褥萌,差异比较明显的授,特别是协同方面帛放让。单个企业弱挛,整体的协同效果很低咕鹊佰,意识也比较低侍凸。在发达国家懈,单个企业强栏铺顺,整个国家的协同体系效率比较高线赊萝。    基础不牢地动山颐迤尽,我国汽车产业的材料弹、工艺基础跟国外相比也差距明显变股。汽车产业靡厂娘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大桥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酵,要求有创新的思路和创新的模式存。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求馁认篙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展毙。    第三嫌,一些关键的里程碑搪粹讳。    重点是总目标瞥思,总目标是基于很多现有的环境设定的袍篓揭,也基于七个路线图进行测算庆蹈鹿。反过来说怀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施妒,就能够实现保障几个方面总目标的实现咯设:    1缄哆芜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挖。如果技术路线图能够得到实现伙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扰,之后往下走申蘑,这对产业来说逻,甚至对国家来说是非常重要的燎鞋。    2丰墨、希望在2030年左右请阿途,汽车产业的电动化转型基本完成箔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上概实。智能网联汽车市场有一定的占有率慌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用祈铜悲。    3晶距、建立有竞争力的自主创新体系录。    节能汽车在2020犀秃、2025袜、2030三个阶段提出典型的指标筹文,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嘘,5升襄、4升脯哭、3.2升技昏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%豆际篓,2025年15%堪凳卞,2030年40%以上裳巴寒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术插、自动巡航颠、车道保持应用已经很高猛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例互波冯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拾爬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线投绦,经过技术路线测算实现总的目标卷巫滇。从路径识别上来说徐瘦驴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口隋,以能源动力系统优化升级转型作为重点草,以智能化水平提升作为主线恨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑染,全面推进企业产业发展抱灯挺。    第四烷,分技术路线图的基本结论拣冲。    1匠铅、节能汽车死斑岭。总体上有很大的共同点幕琳,重点在混合动力技术宠、内燃机技术谴税、其他驱动技术乒。混合动力是技能的主流技术世,当然轻量化也是另外一个衅涂联,但是轻量化有专项的分析放,在这里没有强化观歪。    乘用车总体执行轻量化科限、小型化里、混合动力扩拟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失闻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径囤椿。    混合电力是一个主要的技术计兜,达到5升配烹,4升劝捣、3.2升的目标离磨凉,混合动力是主流眉,其他是共性的盲,轻量化讼卜钙、摩擦等熄柏灰。    商用车混合动力应用时间稍晚嘎定擂,重要度低于乘用车亢。    2拨、纯电动与插电式混合动力汽车技泞惠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失巧,加强轻量化成为趋势井练。轻量化对电动车更加重要邯。对于插电式非常重要的镁类递,也提出来多能源动力系统的集成优化技术傅身伪,驱动萄、点击狡、控制徒羡刀、充电莽、混合动力发动机癌,高效耦合发动器棱翰。动力电池本身有专题赏嫁,在这里没有过分强调捌仕。    这两种车提出了总体的发展纲要侯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式恋省,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的潮歼,甚至可以忽略不计枪胁。    从四个层面梳理了技术需求敌龟慧,提出了一些优先的行动项施佃写,面向纯电和插电栏吾,国家科技技术支持十五年了摄,下一步除了电池列为专项之外龟跑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持白菜。    另外茧,聚焦关键零部件尉、基础突破和可再生能源玖惩岸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用氖淡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惟帝。    3短、燃料电池汽车酸柔城。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择推肩镁。从中国汽车产业来说氖就,现在重视程度不够趁涵楼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划巫戮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究睡瓜。希望四部委提交国务院进行发布和实施伍星棺。    在研究过程中杀,大家对燃料电池认识分歧比较大摊冕录,或者没有共识扯颠改,这里特意保留一个燃料电池发展目标同窘,跟发布不一样衫媚泰。发布时2020年达到5000辆的保留规模独嗡憾,我们是1万;2025年是10万苗厘,发布时是5万;2030年是百万太镜,发布时是10万堡凸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧翻楼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池挎孝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度趣封、耐久性宦昆璃、成本苫然猴、氢安全劳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的抗毯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程妻幂酶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜低。当然挝诫,全技术链的技术攻关需要做捐筒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口廓楔怜。前期小功率燃料电池僚谦,中期是平衡的燃料电池祈黑柔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池伸画掇,到最后全功率的燃料电池偏。当然椒,电电混合是最主要的无,最后电池小容量的技术路线帮,但燃料电池的功率更大一点栓葱。在这四个层面进行了技术创新梳理绕隘呢,燃料电池要解决的东西很多杭,包括材料驼痛武、膜瘫亢、电机滥、燃料电池睦海块堆楷讣、系统技术卸心、整车技术镐。燃料电池也是下一步国家科技颅虑、资金支持的重点溜拒屑。    4抒媒舷、智能网联汽车靡监,这是新兴的技术发展趋势色爱。其重要性与新能源汽车同等重要铅,有部分专家认为更重要竞跑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拎背,技术和应用的优势驹良,也是机遇浆们珐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电迹形雀,涉及到国家信息管理端差笆。对核心自主提出了很明确的要求胶,即两横三纵恒涕。    车辆技术上更多的是决策上、执行祥镶。信息技术残蔷穿,信息安全耗,地图技术也是非常重要的暑。两纵堵幻,一个是车载的糕,一个是基础设施慕。智能网联一定是循序的较矛诬,智能网联技术最容易得到大规模的应用刚讲函。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标疚澈。这两个路径总体上循序得到应用揉盗妨,从商务车来说响抒,更容易形成疆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求狼队帮。    从四个层面聚焦一些技术需求瓢。跟燃料电池一样逝,需要解决的问题更多一点荚卵价。从感知决策执行的腿广,特别在决策阶段驶,差距是比较大的酸钠,感知当然也有差距泛。在信息层面茨媳,大数据辰扫胶、云平台碘徒浩,相对来说中国有比较好的基础和优势节副。    作为一个前提钱,对标准法规先决性净,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动勤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件梢。制造技术不细介绍了皇,还是聚焦在新材料的运用垂,以及新技术对制造技术带来的变化犁脯浑,聚焦方面进行了说明损价。    动力电池爸咯,分三个目标渐绥侗,目标上有比较大的讨论和争议碘,比如说新阶段提出了350可傻陀、400冒柬庙、500的质量要求房,争议非常大结霸楞,重点几个层面摔氰:    优化现有的代表电池技术顷,提升技术水平公冒,特别耐久性靶嫡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陌恢。国外的装备很难形成有竞争力的差别肚讼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线楞仟弗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系贾镣。现有应用以企业为主体来做刀坷蒋。当然秦厩,也会关注动力电池的回收利用技术袖趣。    最后脆,轻量化鞠啥凰。简单来说闻汰地,前期聚焦材料技术递沤、设备技术庇迸、制造技术当按、回收技术颂渤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拓董杆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化抢,比如说传统的四大工艺的变化丝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀侍拎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价寥、供应链脸繁、资金到、汽车等方面的诸多质疑静。期间,明确表示不会放弃造车豌卷楞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传棉卸鞋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天烹灯林。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步梯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的掏户。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融倒其嗓、互联网及云甫担、内容胁窝歇、体育,还有三个端口类的,手机薯水、电视恰翅、汽车墓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业川虑递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功羞胺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿戮笛蹦。    乐视的电视做的确实是非常不容易歼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三燎按匆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元小。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元萌疼腿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元匿莫星。总归累计亏损36.33亿元媚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就乏筷挟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面狸。第一部分就是投资人的钱慑香。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赂毁摊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拿炕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现遁酞誊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法戈差。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情娠娥汞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿腹刷、体育43亿凌、手机50亿,房地产64亿腥奠胳、内容108亿糯童、互联网金融151个亿噶、电视187个亿哨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金传瓢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂旅媚菏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的戮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的燃哇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坷瑰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败料。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的街莆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酮叉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准窗芒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捎圈亭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的看。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去釜遣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了递。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的漆。很可惜,你们蒙眼狂奔亢龚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散畏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂娜缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲期挤:李芳" "   12月10日纪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瑞屋戌:一条是政府主导次、政府补贴的方式事,这是当前的主流鞘桥享。一条是消费导向忻,依托市场的内生成长道路访藐。”他表示送线暮,(电动车产业)进入者中桶,大多数最终可能会被淘汰熄,但是不能不给他们机会谩顾肃。国家已经开始放宽市场准入涪力痛,此时协动,应该在两个方面把握好政策蜕灯段:1贰呛佛、应当欢迎新的进入者套,但是绝不能鼓动和忽悠投资者如,让投资者自主决策巨侧,自担风险孩峨。2绩爱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳静,严格市场监管较,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚磐署床,目的是建立好的产业生态痴南。电动车产业化全忻,最终必须依托市场来完成示,因此揽荒畔,政府的政策必须产生长期预期烙魂狄。推进政策应当借力市承糯愿,发掘市场的潜力庞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用豪关糠。政府政策不干预技术路线鸽苦,政策的实施不是导向对政策的依赖疥顿滩,而是政府作用的适时发挥闯躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道屯兔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涛擂,戴姆勒有望在今年成为全球最大郝琉测,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汝宝,这一目标比原计划提前四年实现筷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布锯:“戴姆勒今年即将实现这一目标宫铆群,比预期时间(2020年)提前四年懂心适。”   据悉佛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标突,当时受到与会者的哄笑青伎。然而林纲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近栏窍,领先劲敌奥迪和宝马号劣超。(实习编译电啡同:刘欢 审稿肝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈风鲁匆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编佩:韩大为 版权作品惋,未经环球网Huanqiu.com书面授权哄,严禁转载狭,违者将被追究法律责任兴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道贾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访宝秽加。在提及新品牌“WEY”时稀斑脓,魏建军表示慨狭,“将夺取丰田和德国大众的用户”悲限。   记者脸扫匹:为什么把自己的姓氏作为品牌呈绅赶?   魏建军蹭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品查我。我对WEY很有自信秦,就使用了自己的姓纷第。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌齐纷,但在中国汽车行业我是第一个忍零。   WEY之所以采用英语冒,是为了要瞄准成为全球品牌楔商舅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力秽狗。   记者五犀姑:对于竞争对手有什么设想聊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军驮稗盎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场令炉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势撵勿殴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌熄递炼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准寿,在此基础上还要实现15-20万元的定价脊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户丸琼。在性价比上WEY更具有优势叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编庐搁美:李芳 版权作品马擎蕾,未经环球网Huanqiu.com书面授权句,严禁转载夕,违者将被追究法律责任峡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后臀糯褐,新能源汽车的发展也不会受阻蓬从。   根据工信部核准的数据然呛森,今年前三季度裤讣,整个新能源车销售16万台佰幻梯,同比增长83%旦。其中惋,新能源客车已经占有40%以上的比例辟甸忻,达到了近半的水平芍兜,发展前景面临压力讼,但乘用车只有0.1%几颠。“我们涨十倍是1%泻晨硷,涨100倍是10%矗策宦,新能源车发展有巨大的前景和空间徊褪戌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点朴秃飘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上晦,全国乘联会秘书长崔东树说俄扯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绣典。根据国家制定的产业政策要求儒,到2020年搜,乘用车百公里油耗要降到5升鬼洛,这意味着五年内降38%的油耗描孔。“基本上谁也实现不了稿胎,只能靠新能源车来推动浑爸篱。而这种新能源车嵌素笑,插电混动可以降80%擒吠,纯电的可以降100%的油耗馈寐仆,这种情况下只能发展新能源车矩粗,这样新能源车乘用化剿,为什么我们一直定义为为生存而干戳公,你不干就要挨打趁挨。”崔东树说读几十。   另一方面垃量嫉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展匪境卿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者口,因此定价弹性很大皮。”中金公司的研究员李璇说天恐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平息拎丹,为消费者提供很多选择每软渴。随着技术进步和更多电动车型的开发色逼擂,新能源车的成本会不断下降确诧屠,比如棱台,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型碌。“中国的纯电动车型出来以后笛巴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多搁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后图叔揽,发现基本上17辟管订、18年以后的新能源车荷瞧抛,达到8年10万公里以上容桑筛,整个成本是比传统燃油车是要少的躲锰祭,甚至是少了20%到30%驶拆风。”   电池是电动汽车发展的核心态拳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本卢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同副剑,电池成本还有很大的下降空间讥。目前嗓惕鲸,整个电池的产能供应相对过剩触簿酞,国内电池企业达100多家肆。据统计协戳,目前整个电池的价格大概在2块多左右几。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蓟热瞥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准戮屁。因此事蛇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度褪纽,这样才能达到标准陛苇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示弦盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检吝:李芳" "   我们不认为绝对的销量梨联叭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菩驾顺。衡量一个品牌成功还有其他的因素内钨虱,比如利润率季,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标荡哎粉。除此之外菊,品牌力故遁、品牌的知名度俱弄蜗、美誉度拔掀、影响力蕊,也是决定品牌可持续发展的重要因素峡把坡。宝马在创新精神上是首屈一指的淳膜腐,因为汽车行业正经历巨变斧桓多,在电动出行常、智能互联拢铝排、无人驾驶等一系列发展方向上携汐伶,宝马都打下了比较好的基础犬呐秀。    临近年底浩邵勘,伴着层出不穷的新闻事件溺驰旅,高档车市场竞争愈发激烈寡菩,作为全球领先的品牌——宝马熄笺凶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目兑饥官。近日础,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粗,听到他开诚布公父、推心置腹的看法举芦荤。   问厩:根据最新的销量数据潭浇痢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哪间撮。那么联鸥虾,您怎么看销量爸歪、利润救高媚、与经销商合作伙伴的关系仕帅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智四戏: 每个竞争对手的情况不太一样龚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况虽堕汞,所谓的增幅我们一般都讲同比木,是跟去年的基础关系惫档斗。几个因素加一块儿丹,我们不认为绝对的销量虾磁盎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素现疥。对于宝马而言仟羚响,今年前十个月累,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车梧亮,同比增幅10.2%昧式具,其中BMW品牌销量将近39.8万辆纯,同比增幅接近11%参。我们对这个数据还是非常满意的寞痘鼎,这也达到甚至超过了我们内部的目标佃酪。    除了销量本身的绝对量或者增幅壳袍狮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素磐,比如利润率唱仙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标褪。除此之外咖,品牌力搓、品牌的知名度咳、美誉度厕松蘑、影响力拼导,也是决定品牌可持续发展的重要因素奉。宝马在创新精神上是首屈一指的棚处,因为汽车行业正经历巨变镜病,在电动出行冷、智能互联枷失乒、无人驾驶等一系列发展方向上秽,我觉得宝马都打下了比较好的基础啼苟。总体来讲戏很瘁,我们并不惧怕任何竞争价,我们也欢迎竞争埃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行壁兢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势镀。   问攀:最近衡,关于奥迪的新闻比较火世祈侯。   刘智镐芳涵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略堤。对于宝马品牌来讲考换,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的本熬,双方的关系也非嘲盥郑好肯汰瓣。所以奴急结,这么多年来尽管我们在中国是两个公司举定,一个是宝马(中国)蔑,一个是华晨宝马骄晨,但是我们有一个整体式的营销团队菠京疲,有统一的零售网络极,我们在总部有一个统一的管理团队交诲轮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现洪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吩。至于竞争对手我不是特别方便评价广线暖,不过至少释放了一个很好的信号矮,豪华车市场的前景依然很好筹。    问很乒厕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展康蜕探?    刘智靖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度闺锑封。因为从经济的基本面来讲鼎施,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定秆、持续的发展态势潜。之前以出口布、基础设施建投资的经济拉动方式厩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绷。需求的增长其实就表明了对于车的需求轻圣蠢,其中也包括对豪华车的需求湍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑篱,这几个因素相加某氮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间情。今年颗,豪华车的“盘子”接近200万辆脯,未来可能每年的增幅不会特别大署,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑厢刮。所以捶短夕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入玛操,力争在市场表现上优于竞争对手显际母。   问盼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得兰劝,这一岗位和以前相比有哪些挑战卢?   刘智堑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化署,因为我在宝马的八卵通恍、九年时间咀棱葡,换的工作岗位也挺多的香。换了新的工作以来吭惟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营逆寒雄,比如负责国产车的销售驴,可能是比较短平快的昂拾歼,看的是一鞋、两年之内的事情抗钒鹊。在宝马中国总裁这个位置上捶椿,除了目前公司各个业务板块的运营膜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题心衡场。比如我们讲到的一些行业内的发展方向锻继坡,像无人驾驶椭、智能互联姆省、电动车迷群市,包括数字化营销怪、品牌年轻化等等一系列的东西敲掣灭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惧筒碳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队幌干的,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究侧匿蝗,力争在中国市场上打下一个非吵┗牵好的基础弗。我相信叛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候腑迸,宝马会拥有非常强大的竞争优势杭。(中国经济网 记者酪汕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "   原标题淋惠惩:王永清抖拎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底奇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单灌。别克品牌今年销量已经突破100万辆烁耪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量娇把,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拒辅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰淑。数据显示磨尾瘦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆莱防避,同比上年的446764辆下跌28.64%尖。上个月呛触施,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通峰。    因此览昧,在车展期间接受记者采访时搅,王永清表示呐狙撇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造愁绵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言宝疥熄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升避你粉,但全年销量依然会同比下降20%左右广滦十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来僳碱僳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快攻未恍,可能在布局上稍微有点滞后射。现在对于雪佛兰来说宠冬躬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”幸。    事实上惭糙,雪佛兰已经开始了提速布局餐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上焊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台淡。王永清表示缮斯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌吕,2016至2020年投放超过20款新车桔费墓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列菲薯痛,30%为SUV车型敖浪乔,并将加速引入包括1.0T闻路璃、2.0T白、8AT概潍、9AT施剿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技奈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境漓矮,未来SUV将成为主推车型寝森抠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造矾舱,轴距2725mm砰,将与全球同步进入中国市场菊烩。同样颈桅将,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相烈秋的,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惟。    值得一提的是锋钦荒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS侣炭叮,拓宽产品线撇。RS车型将采用包括侧包围剩、运动尾翼飞鲍绅、双排气管扦、降低化运动悬架赐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件淑狠,并加载多项ESS智能安全科技扑衬。    在品牌营销上骋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼梗泥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销闻庭。另外铂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发欠,演绎雪佛兰“热爱吻靠邯,梦想坏悍缸,行动兼,分享”的精神双。    “今后新车的利润越来越写缮攀,主要利润来源于衍生服务潞贰、二手车置换等仆违禽。相信雪佛兰将它的结构调好后卷,未来两年将会真正出成果价。”施弘说牡酞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外幸砰,上汽通用的新能源战略也将全面提速火。车展当天晨皮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相冯坚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蚂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统灰梢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成晴谎,发动机的最大功率为73千瓦剂,其中电动机负责驱动陛千,汽油机负责发电婚快劲,它的综合百公里油耗是0.9L糕领。从上汽通用发布的节奏看焚烯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了输铅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案囤蔡纳,王永清说擦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些摩丛侣,产品还要丰富泰退筒,才能满足这个法规的要求渤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度畅,到2020年之后比例更高疵奖。王永清表示骆其:“估计到2022年歇承,我们的电池技术会有很大突破攀贸黑,能量密度大幅度提升型塑,成本是大幅度下降陪。这对纯电动的新能源车发展是好消息碗锋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸霞衔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢奉仕、豪华”品牌——WEY查,W01郊相功、W02两款全新SUV首发亮相锰霜,售价区间将在15-20万元冀。对于新品牌的未来发展规划切槐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示献:“WEY品牌明年将有3款车上市彩霞,到2018年还将推出2款左右的产品宪鸵,以支撑起全新的销售网络体系实。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表菩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍诗称缚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坡,8月份推出第二款SUV W02铝嚷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年巍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型裸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捞,魏建军详细介绍到犬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汲俗,配置上拥有最先进的安全技术涪、智能技术驶寄拣,也更加精致氓庇。此外在性能上两者也有很大差异凭该,例如在NVH方面幌碘膳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上皖背,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造膊。   在经销渠道方面醋仆,魏建军介绍说木:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瞄穿如,没有想过招募新经销商冀稳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作隙。”   对于新品牌的未来发展破,魏建军信心十足齿,他表示肆溯横:“我从没想过这个品牌会失败铰,只有退路封死才能做好这件事卜,自主企业只有没有后路才能把事情做好乓泄安。”此外速坛促,魏建军坦言成刊贬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法靠啥,因为新品牌叫什么并不重要班秀卜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀叛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甫翔,将方向转到共享经济颇扯、互联网弹搽猛、自动驾驶方面新的技术熬簿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商看毙杆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上迁杯淮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩欠差、生动的演讲靛蔚,就城市交通抹劳此、自动驾驶和汽车互联等热点话题洗泞详,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索峡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗽。    徐大全说敲馈肪,博世始终认为氯桅女,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担促,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式浆伺。    徐大全谈到范隶衫,作为在汽车领域的老牌企业皮囤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化缸嫡、多样化的发展态势和需求庇,博世已经有了自己的思考和方向新。    他说培菜,如今芒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辞膝桑,将方向转到共享经济痪狸卡、互联网醛烷、自动驾驶方面新的技术泉杆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商迪硷戏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说痕填,面对新一轮汽车技术的变革巨陷,无论是传统汽车噶苇、零部件企业歪,还是互联网饺痘氏、科技企业炭囊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局谅年荡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点泌掳辉:互联化函、自动化和安全化亢癌骸。我们预计徐,到2021年敛,汽车将成为第三大互联移动实体楞拜酚,同时扮演人类的第三大生活空间温溺绣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面郊料蜜,来充分发挥互联驾驶的各种优势团吴立。    谈及自动化领域短,徐大全判断舌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势献跺芳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术叫胺,通过持续创新驾驶员辅助系统陪缓辱,从辅助驾驶闹壤、部分自动穆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶狗世贝,分阶段朝“零事故”愿景迈进米。目前如佛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产棵险,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用呢鞠,到2020年左右剩丝,自动泊车功能将进行试点项目测试斗。    说到自动泊车卞戎添,徐大全特别谈到停车难的问题娃聪。他说考膏,停车难是在城市生活中的一大困扰百。今年伟熟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查孩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题翰邯违。在八项智能泊车功能里疯崎溯,“手机查询停车场位置并导航”矢遣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能反醛旅。其实禽,在大型商场里剁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了荷猩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础歪簧。根据一项市场调研显示臣膊,2015年措兽旅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿倒恰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力淳还。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惯浮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露奸禄,在深入巩固原本的互联化锨涵湘、自动化和安全化“三化”战略基础上涎称,博世今年也把两轮交通毖污乏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蒋趁哨。    他介绍碱苟混,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部幻既冲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力签摔。未来十年稀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拴唉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性入挎。    在两轮交通方面呕,博世提供两轮驱动砰、安全等各方面的解决方案却唱,涉及两轮电动车寐梁醛、摩托车摄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式憨。    最后睛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具就涝瓮,满足这些变化的需求暮撕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”传臼,“双积分”法规烦晒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议擅抗,连日来填,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温尼擂慧,让观望中的车企备受煎熬火侈。针对业内关注的焦点问题逢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全上。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》俩:不久前捎胜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规涉什,如何理解这两套方案附?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全纽潜此:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)封篡涉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联髓篇杠,但又有独立性品绥,各自的核心目标有所不同膏熊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量秦反厂,进而确保国家能源安全纫途。由于中国的石油对外依存度已超过60%跺侗镀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提史。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求乒厢簇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展薄抹艰,进而实现国家节能减排的长期目标密俊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集救,但现阶段并不能彼此替代稗全。对于CAFC而言翰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求扛炭翱,其中当然也包含新能源汽车瑞贯蛊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠闭险。但不同的企业由于自身能力轨诗、技术储备和对未来技术趋势判断不同齐巷钢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求迁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模堡捣疙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补倾,而以后补贴将逐步退坡沮捞故,企业更担心成本无法负担怯洁让。因此仅有CAFC法规五,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况海,所以有必要出台NEV积分烩快,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流票窖。同时呢伴胶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫妊汐翠,从而有利于新能源汽车早日取得突破懦拣鹿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嗅权,其目标应是降低汽车及相关产业含、乃至整个国家的碳排放讳,和降低能源消耗诉求不同瀑都。作为碳排放第一大国逼害,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烈,后续国际压力还将不断增大八盗。因此膳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放围,从大方向上讲是正确的瓦醒撑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段碍上圣,这和NEV积分没有本质区别孩渭,也无法确保总体低碳目标的实现熄孪。实际上灰备,跨行业阿柑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向几鄙。以电动汽车为例餐,其在使用阶段确实是零排放屏,但与欧美不同固,中国的电能以高碳电为主耸雇磁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放距。也就是说粳举评,在使用高碳电的情况下距莆崇,电动车全生命周期的碳排放并不低七葱裤。这正是碳配额管理应该解决的问题欺邵砰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中懦谩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惨厕瓷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业扰。实际上珐渡罕,将新能源汽车确定为国家战略绘籍袄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伤,生产更多的低碳电梢没汤,否则减碳的国际承诺将难以兑现纲沏。    另外纳败观,对于汽车行业缔,无论是CAFC降帽请、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同刃蒙乌,但都应该由一个部门来统筹策划妮规茂,系统思考玫粹,拿出科学叭、系统烙辱、具体笛、有效的管理办法来推动实施婪函,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面梦彤。    ■积分交易细则需加快制定慈弹、尽早出台    《中国汽车报》搜力:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定凤狈堂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素恒垂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受稗俊?    赵福全藤辖:确定合理的积分价格虐,涉及到技术旗、成本和市场接受度抖府佳,需要综合测算和动态调整澜。我认为基本原则是矫卡懒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力文,让没做新能源汽车的企业有经济压力鲜。如果NEV积分是“白菜价”对休,大家直接买就可以使塑匙,谁还会愿意在新能源汽车上投入孪耗?    因此吉茎,NEV积分的定价应足够高吵插,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入百,通过自己的新能源产品获取积分凸,满足法规要求级竭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理霉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业推帕偶,能够通过购买积分先生存下去算林嗣,争取时间把自己的新能源产品做起来堕抡。    《中国汽车报》姑胚:除了积分价格之外浅手,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑绥辫部,目前处于“空档”状态徐,怎么看待这个问题箍舷?    赵福全袱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力交肺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间苹鹤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫萄素。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性艘驹。同时哭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间松纹。对于汽车企业来说某提河,3年仅仅是一轮产品开发的周期窖,政府作为“游戏规则”的制定者检,应尽快给企业一个明确的目标肠,否则企业将无所适从涡糕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》挥:“双积分”中提出了2018年起撕费甸,8%掸粉逛、10%澎泞、12%的NEV积分比例碎公亮,而经权威机构按照法规要求测算彼工,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间芦孔容,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难氮搂?    赵福全负翠:在这个问题上垒,我并不持悲观看法睛辛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鞭,因为还有很多企业尚未完全发力失椽堡。按照国家的发展预期涟塑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%付,如果每辆车以最低积分2分计算矾,整体积分比例就达到了14%惹矫,如果是分值更高的产品坷隶鹊,达到18%的积分比例都有可能的悍。关键是要努力实现7%销量占比目标吐,而这也正是NEV积分的目的所在断纫鹤。    不过另一个问题引人担忧内亲汉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求姜亥,同时在CAFC核算中也有优惠迫砍:一方面油耗直接按零计算搜,另一方面核算数量加倍鼻,从2016到2020年分别是5倍趴列、3倍蕉、2倍台。此外誓本,按照单项抵偿原则趁锈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瓢雀衰,还可用于抵消CAFC负积分峦墒眉。我们经过测算发现楼醚宪,CAFC中的这种双重优惠室魄,对新能源汽车的“照顾”过多了庞,不利于促进其他节能技术发展溶娃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险龋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嘲颁,CAFC的达标难度就会随之大大降低晾烦棺。实际上睫够立,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重苦,两者不可偏废收欣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展变隆槐,但如果CAFC目标落空仆坊浆,国家能源安全受到威胁髓暴檄,汽车产业的可持续发展仍无从保障蜕拔势。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消孝戊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿竭纷厕,这不仅能确保CAFC目标的达成桶害脓,也会提升NEV积分的价值纳,避免NEV交易落空勾寿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》评:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值匣,而没有将电耗的概念纳入其中颠鹊,这样的算法是否科学戒藏?    赵福全凄观碑:NEV积分分值以续驶里程为依据宪赫,这与推广新能源汽车的初衷相违背灭酮炬,也不利于鼓励技术进步材俱淬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吝幢介。推广新能源汽车是为了节能减排经仕,因此不仅传统汽车尉,新能源汽车也同样应该抑大扬小慕绣、抑重扬轻朽滦位。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鲜,而不是搭载电池越多越好乘瓜榷,因为大量电池搭载在汽车上移动节亥位,这本身就会使能耗增加沧贾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾擒繁啡,也意味着大量增加电池生产的排放诉兢戎。    政府应鼓励企业开发低成本盯僵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品线郝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池誓唇。也就是说轿,政策制定一定要“勿忘初心”墙擅偏。建议NEV引入单位电耗围坑,即吨百公里电耗的概念烂顽吐,作为积分分值的依据帅炽澈。同时粮旗,对于小型车电耗适当放宽戏,而对大型车提出更高要求测,以鼓励新能源汽车小型化诡诞欺,进一步提升节能减排效果熔疯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》俊:在“双积分”中立晤场,没有将新能源商用车列入管理范围道胎唱,这样做合理吗纯嘘?    赵福全搏炉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈统郏可持续发展的问题抛燎。2015年糖副钡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%挎林揉,获得国家补贴的比例比这个数字还高颅。而此次NEV出台却未涉及商用车栏,这是不合理的菜享纺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺郝绥,也会让乘用车企业感到不公平泌拢豹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锈宽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求觅。我建议星笨屡,应该单独给商用车设立NEV比例要求捆净既,可以不与CAFC积分抵偿惮,但企业之间可以交易性闪。因为如果没有NEV的强制要求莎,在补贴退坡后克唾炔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口始激,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水划返。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上兰械闲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示设氏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家恢阜密,盲目投资之后回滑,多数公司要垮下来虐煞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热颂抬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陪刮。    以蔚来汽车为例采挂,去年8月还只有100多名员工全浆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模偿臼俄。据中国汽车工业协会最新统计缮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆县胯,销售4.4万辆侍替拨,同比分别增长25.7%和43.8%饲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆簇,销售28.9万辆吵敲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挠。蔚来粒劳陪、威马穗、前途舞堑士、小鹏等已是新能源造车领域的热词式祁捌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入傻办壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面汲不川,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》仆禄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坝喇。至此变顶,奇瑞新能源成为继北汽新能源糯皋、长江汽车汲逃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业喝吐酣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家桑醇。    “新能源车企的风险瘸坷谅,其实很大帝。”王秉刚说嚼搔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力净,对风险有足够的分析课甲,有可能投了很多钱豪,最后做不成稍饲赐,带来不必要的损失耽瀑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下闷拖,简单地投资建厂芍嫉惊、增强制造能力布,未来堪忧舍。新能源车电池的技术进步非常迅速 尘,现在可以用的技术一年后就不行了拴。如果没有研发能力就做不过人家充肺缄。“一下十几个亿扎进去味绅,有可能最后做不成兢妈柿,我还是提醒新进者要谨慎一点持骋。”王秉刚说廓袍翻。    事实上沽塑焚,目前国内的新能源电池生产厂太多了片蚂,但规模都不大坦簧。而且动力电池总的规模也在扩张中谱勿,尤其质量好的不多亮璃,“据我了解际,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单效拼。”因此翘物入,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肺。   谈不上“红海”皆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的博黔,但道路曲折勿鞍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说碴,造车得有钱捷、有人才募翱、有时间屠己。“钱我们还行嘘,人也不错挽捎氨,就是时间太紧南岭,毕竟搞汽车三年算很快刷贫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合诗抬邦。”万锐坦言裸唾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的脚干。    不过陌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧泪,万锐并不认同迁。在他看来蹲费,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上小,因为大家都还没“下海”骸赴虫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程骡橇贬,大家还在忙于造车郎,搏杀还没开始遂。    “这是好事胺骞睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业叫抚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说还,目前中国传统整车企业有150多家裤秽,新能源车企至少有30多家橙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法奈肋。    至于是不是过剩协,梁伟表示这还是要市场来判断剂侨。在梁伟看来晚彼舷,其实中国传统汽车行业已转入新常态废,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长来畏,除非汽车消费大幅好转憨题,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纪。    但另一方面枪瘟,根据预测鼎嘿逢,未来5~10年建爽,中国的新能源汽车将保持两位数增长峨奈色。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称褐跑渤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆风纬,到2020年时产能达200万辆髓芍、累计产销量超过500万辆为卸。梁伟认为玛怖,从年产几十万辆到200万辆的目标饱细,新能源车汽车肯定还要快速发展驴釜龟。目前的新能源车市场还完全没有定型掸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功星,“很多人此前担心特斯拉会破产泡,但Model S和Model X推出后效果不错车旦欧,用户接受咖囱。经过多轮产品积淀瘫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疼,特别是成本下降得较明显扔概几。特斯拉可以闯出来茬,中国企业也有机会令、有成本优势共。”梁伟说瓜适。    对于最近贾跃亭的乐视退、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象间室核,梁伟指出驮呵窜,除了技术阮肺恒,汽车行业还是一个资金密集结、劳动密集的行业权搂。如果要进入确佛靡,需要企业在未来几年有大量投入入篓常,以格力电器(000651.SZ)为例村吭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗刻构。    梁伟表示会媒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来共窝摧,毕竟快速把产品推出来蹋,现金压力会非常大酸。另外奸品,一家企业在原有行业中具有很强的能力纱沤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鄙,这是一个很长的学习过程昂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日隋,也是第十七个中国记者节玖水沪。2000年河排被,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》浪汞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节较。此后记者节像护士节沮达遣、教师节一样浪蕊抖,是我国仅有的3个行业性节日之一敦非。   值此之际试,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱竟腔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下采酬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”跑。      坚守还是离开寸检?   根据《新媒体蓝皮书》里披露箍:去年网络广告总量2096亿元钮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元祟钨耿。报纸下跌超过35%婪,杂志下跌近20%疚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿酣阜储,单项将全面超越传统广告谭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击仓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者憋瓦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下健窍,也仍能保持着不俗的销量荤扮。    “没有路可以让我选择撂密,不经挫折所谓的新闻理想一文不值薯静。”陈总对此直言到特交。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚概惭,但发行量保持一直不减说陪愤。诚然毫举湾,这离不开报社给予的支持彤谩。但从自身发展来讲壬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好充黎。究其原因炽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的赖顽位,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者垂。   汽车也好狠暑,新闻也罢菠蝎蛊。毋庸置疑冯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题碑。   纵观整个汽车行业的发展趋势毕食,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受逢,但不可否认的是泊赦蓬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式姬拜府。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拎椭掀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者禾。    除去对报纸蓖、杂志凄、广播就壬、电视超新、音像等载体样样能玩得起来采峭,还需操弄3G窘、4G等流媒体技术侩蛔片。我们不知道下一站会到哪里舶掸。   面对媒体融合大潮侵,陈总胸有成竹的坦言撮氰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蒋烤遁,家用汽车转企改制之后继续深化改革莎。由媒体到传播机构敝,由杂志到全媒体平台楔涤白,历经两次创业脸贝,家用汽车探求新的发展方向抚就闪,抓住变革时代的发展机遇疙,赢得了全新的利益增长点水。不再只是单纯的纸质杂志剂皮,视频吭兼、自媒体等做出了不错的效果亥。   其次坛补,就是在自己的企业定位方面归苔辩,中国医护工作者汽车消费调查庞、中国城市教师汽车消费调查是以医生康、护士锋级紊、教师等特定的人群为对象做的系列调查奴夹思。这些调查一做就是3年貉离稗,走遍全国大中小城市痛,做出最真实的数据拭勾。 ?   “网红”营销时代   今年以来蚀,网红主播频繁出现在各类活动现尘邸,手机发布会豆投粪、车展镀平、房产开盘路、比赛等一场不落吉惧辱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会酒。”   日前色考焊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”舵豹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军浚梦溅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”侥缅。   对此事件蹄秋四,亦不乏业内人士称沮捌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瞧材,呈高开低走的态势摄弧。   陈梓萱表示死:“在现阶段的传播环境下苏,媒体记者朝网红转型箔,把读者转为粘合度极高的粉丝固,增强彼此互动尉萄、沟通掂壬,无论对于报社还是记者个人靛巢烤,都是一件好事购赐。”   “把流失的用户拉回来卑,用互联网眯、新媒体的方式垢览,我们正在努力尝试婆坊,但具体执行效果如何骚丁,尚无法判断毁芒。”全媒体时代庐臀,我们永远在路上累匣甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄泌使:张瑞丽 版权作品撬,未经环球网Huanqiu.com书面授权孙然,严禁转载侗疵哼,违者将被追究法律责任帝擒能。 获取授权" "  原标题锰昏:广汽传祺肖勇挖从薄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日豌氢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典词老。在本次活动上镣讽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念洞屡。广汽乘用车副总经理肖勇表示霖:“时尚是一种潮流股,其实就是顾客需求咖伸炊,引起客户共鸣曝搪新,汽车也需要时尚纹赌,所以GS8出现在了这里杭矾。同时传褀GS8我们就是承担梦想鳞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上让。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌螺,中国品牌基本上没有一席之地虾搽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型阂那星,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伟。   对此米稍蜡,肖勇表示迁盆模:“传褀GS8我们就是承担梦想涟刀脓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上软却松,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上荒酿渭,所以在豪华汽车上期累,我们率先实现突破辈需抱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚江栋,我们就是要跟汉兰达笑桑具、福特锐界形成三足鼎立僚,甚至未来超越这两个品牌布轻篱,这就是我们的目标插舜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示靛工枯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆祟,创造单月销量的历史新高侯,爆款车型占3.4万辆巢阶,但受制于产能安排的影响敬荷,造成其他车型总的销量并不是很高冉袱瓜。面对这些问题鳖箩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略谋痉。   肖勇表示蛙:“明年我们的产能蹬烯飘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目粕,产能将得到释放技。我们在满足GS4的同时拾惜沁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蛇偶,最起码销售五千辆以上锌虚,剩下我们会再分配个其他车型首膛芭。”   同时为了加速品牌向上率,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市搪膘杉。同时肖勇说道煎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型始触眯,在明年全部投产寂砍及,所以明年最大的问题还是产能拷善,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鞍臣时,我就是聚焦我的明星车型胚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩让儡:李芳" "  还有不到一个月牌,东风标致4008就要上市了箩。它的颜值省膘、科技装配足够有吸引力叮量橙,那么随着锁定竞争对手础挥污、谍价赌琴、销量预期等关键信息逐步浮出水面棋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢饯燃达?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天卸怖匣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多欺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”铅晚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影涧泛炼。比这番景象更热闹的吞婆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会旁顶。   说到品椒戮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致冲媳,让媒体品到了极致氢。在工作人员的讲解下蛋妙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吴聘胃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计标蔑科,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴履独嫉,无不让到场的记者煤栖怂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识模。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外龟考,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质别恳、品味垃能令。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陡,东风标致在今年推出3008脚块、4008后鸿钦沸,也将在明年陆续推出3008S胃褥、及另一款7座SUV喜得泰。据中汽协最新数据显示斑副豢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆痰,同比增长45.91%趁铣埂。那么鸵浚晾,在众多SUV产品中艘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢煽?东风标致总经理李海港对记者表示舞星:“我认为要总结一个词就是‘品’字噬拆逻,东风标致的SUV一定是最有品的渴,这个品是指品质量谩、品味坤迫,今天的4008就足以支撑这两个词监。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化档?李海港对汽车产经网独家表示蕾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同科。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型褪嫂写,轴距达到2730mm醇普揣,是同级别车里最大的码,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统互凳戚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机劣丛府,在配置方面更趋向于高端投唬、智能饭铅,进军更高一级的SUV市场省雇慑。”   然而书拴捐,另据乘联会的最新数据痛嫌但,1-8月输同,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV潞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%马。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么黑,作为中级SUV辨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期德昂哥?李海港向记者算了笔账褪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万掠邦境,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求容洗。“这种需求就是4008的机会侮仍戈,也是4008成功的保障柒饰疮。”李海港表示材。   “狮虎之战”将上演   还未上市佃其,4008已将主要对手锁定为福特翼虎茅。李海港认为瓷来,4008在科技装备屯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势赫抱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的痹陀。”李海港强调夕。   通过外观设计及车况数据对比后发现福呐徘,4008的设计颇具未来感和运动感鞍陷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下喊式林,4008在轴距上占有一定优势绵蔬,也使得整车造型看上去更加修长随判。   那么疲,价格呢划?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测宏榔,通过对比翼虎的指导价鸿串病,小编认为4008的价格应该在19万元左右熟猛嫂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合侣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抽祥?据乘联会最新数据寝,翼虎1-9月累计销售84258辆遍涟,月均销售9362辆喀淳。但值得注意的是丹卫廷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%间邓。那么扑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量竟收嗓,可以说也有一定难度玩。   汽车产经网了解到嚏桂旁,由于目标客户锁定在换车需求的群体勒戎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案窘,以吸引用户选择4008臀晃。至于置换方案的细节芬康瑟,李海港表示还未最终确定胜空。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博岗:李芳" "   国庆结束后渺县剂,北京惧、上海耙、广州陈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惰庙,引来了社会广泛关注涎。平台闻风声埠呐,媒体炒热闹氯恰,百姓愁价格焙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻头休单,“网约车”只是第一块烫手的山芋浮恒碍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梅逼灭,又要确保公共交通体系的稳定呛琴樊,还得照顾老百姓的感受斥。    比较普遍的观点认为杯喷咳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升舒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高筹搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上股俗乔,征求意见中提到让市场来决定脑蜕遂,这是非车挪裕科学的家昏刚。作为用户妮,担心价格上涨窝庐,特别是比出租车贵筷,认为监管部门是要维护出租车体系利益确违菇,我觉得这是大家多虑了痴度。过去入百晚,在平台混战的阶段霉,资本介入烧钱抢流量侩额,这本身就是不可持续的校誊,价格逐渐上噶弧,平台收取中间费用是必然的番。    对于各地的征求意见涡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌陡烂。比如说要求司机是本地户籍额啼戒、要求网约车辆的舒适度等等微。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些疟扁吭。    网约车规范的政策是非常需要的畴,作为共享经济热潮下的产物式,网约车从诞生至今身份一直相对灰色管年谎。任何一个商业模式畔,都需要规范起来欠。因处于监管边缘拖,过去已经发生了数起网约车的挝蜗ぃ害案件嘲纯。我们在对受害者表达同情筏巢、对肇事者表示愤怒之后娥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带票钵。    然而婚虚扣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的莎垒峦。比如说屡俄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍阑、车辆要有上海车牌堵绦,并且轴距要达到2700毫米绒皮徽。根据滴滴公布的数据漓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中氓,拥有上海户籍的不足万人吴丰平。这个情况在深圳类似捎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汗。如果按照细则明确执行诚泥,这就意味着掏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”书。    共享经济是大趋势康克汞,但监管太严可能打击积极性测午,这对立法部门是大考验磺。互联网时代雇,网约车大大增加了出行的便利饺拔,使人们在出行上拥有更多选择婆锌伶。监管是为了提供安全高效的服务保障诚离妥,而并非要让网约车集体消失泌拦。现在的征求意见许多还是首次提出痴酣,建立体系的过程中应该让用户防革长、司机及平台有更多发言权弧沸陋。    我们鼓励共享溜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涤,与传统交通体系形成良性的交叉互补婆。    我们希望立法家乓,只有合法合理才能保障各方的利益且,所以网约车服务一定会是标准化伺缄努、安全化的苍推览。    我们希望在所有领域都有不断开放氢权堵、不断完善的发展方向碗弗,这是产业互联网时代的必经之路篱捍。    文 | 著名职业经理人娜僻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按陇赋:新造车企业已经不再神秘酮罕矾,告别概念车的品牌曝光期豆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辫闲。投建工厂伺、申请资质客乳,造车涸,他们是认真的错纱筷。不过扇伎,“八仙过海便匣、各显神通”搂,出身背景不同的创始人典文缕,对企业产品和品牌的定位趣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”擒镰撤。    想听“真知灼见”露宦,走进新造车企业试桑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天僵恢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道需霓,敬请关注黄茧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中砰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上僻。10月10日埠安,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准堕屎。这也意味着菇没梢,前途汽车继北汽新能源哪伟逢、长江汽车之后笔迟版,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瓣托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中告矗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本洁俏,可以稍稍松口气枚老佩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看趣理,他直言到2017年底前途K50车型上市前碧,相关准备工作的日程已经安排很紧张攘畏,有许多事情需要持续推进斡。即使如此恕囱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心般亢。在与记者的沟通中城送,他详细讲述了自己的创业经历侣、资质申请的情况放浅痰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断粉。    短短的一个小时矢哺,陆群留给记者最深刻的印象是蒋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惜镀,他们怀揣一个美好的愿景潘辫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撩法。    ■ 拿下资质不神秘完,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”譬酱芭,许多人都对过程感到好奇刹腾长。陆群则表示便沧,拿到资质并不是一件神秘的事情此。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求侗畅侵,一点一点把技术做到位节,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嫂汾。”陆群说揭毖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疚脊。具体流程是熬胯,企业根据相关标准去申报项目百,国家发改委则根据“27号令”去核准申请谴悲徊。陆群认为磊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吴矛、引入新的技术和参与者搪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术迁。其中对电动汽车的四项关键技术闷互口,包括整车的集成和控制技术圃颅泡,电池的管理技术硅操酵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求患。同时腑岭江,技术具备后还需要做出整车熊,并按照标准做大量测试膘恐艘,要达到很高的标准枪。据了解陕操,整车控制管理系统(VCU)肛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瓜济,也是已经掌握的三大核心技术污普腑。    更重要的是汤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向呜际汰。早在2010年丰瑰渐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部帝坷藕,开始布局电动车氏崇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目琉。2012~2013年胎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目仇量狡,在高端纯电动整车设计绊、研发方面取得了初步成绩僻痢。陆群说煞柏汐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”清、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年堂色能,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展敬,开始引起业界关注荆。那时素,行业对电动汽车的关注已经比较高息妒,而前途汽车早已走在了前列秃倦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年书碴。”陆群说祟丘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司券祈梦,专注纯电动车研发旱、生产何艾、销售及服务家凯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团融恋。”2015年9月视,长城华冠登陆新三板挂牌交易筹梅俩,成为新三板电动汽车第一股卧。目前碾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鞠儒歪,包括整车业务板块(前途汽车)嗣、设计研发业务板块(华冠设计)酞绢殊,以及核心零部件业务(华特技术)乓福。这三大板块互为依托眷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑篮躬。    拿下资质聊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点膜牌。    ■ 技术掂渡型、生产基地鸿劝、供应商都得一流    在做电动车的这几年换公,陆群对电动汽车的理解越来越深入桨钮踢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机婪钞、变速器等物理结构辫,还需要产业链配套轻纫、成本控制就侵、核心技术开发等一系列工作旧。“自主研发的核心技术烙、国际一线的供应商和自建的生产基地熔嘘乖,是我们的三大优势谩扦。”陆群说淮尽。    陆群说坊聚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现偏荚,市场上找不到合适的零部件供应商词徽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术们。目前呈讣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案碱烈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化丁、VCU贪吩、RESS等核心技术井丁,使零到百公里加速仅需4.6秒绥,最高时速为200公里淌,最大续驶里程达到300公里惶。而据陆群介绍煽堆图,这些电控技术相关的零部件许孪哄,不仅前途汽车自己使用惧碧揩,也已经为行业中其他厂商供应谰坍垃。    在供应商体系上很,前途汽车同样拥有强大阵容外姬霞,已经先后与IAC奢畴、博世美、布雷博乓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惧唉。这不仅确保了产品的品质害戈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验罢歇锋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地慕镭材。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鸥肯邓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地衡。今年2月几工赌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基淡,按照规划推颁榔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆梦驾钉,将在2017年中试生产绘,第一款车K50将在明年底上市颂撕添。值得一提的是伺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺卫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”单恋访,最大可能提升汽车的轻量化水平台。    陆群认为夯起,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缄,而是要通过成本控制郊枫甜、技术提升来实现固乒,其中轻量化就是很好的解决方案软辟。他强调静锯:“前途汽车的产品规划和市场策略架,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的笔巴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酒,在全新的市场领域不断成长汲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来挎性,中国新能源汽车市场前景广阔仍辈,存在巨大的市场机遇磺诽吉。据他估计敛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来驶蘑刺。他表示棺鸽检,前途汽车已经做好了准备抠潜旱。    陆群始终坚信一点裳脓腻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西赁簇。在他看来须蟹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”湾藕。“所以魂惭,我们专注车辆性能苯摹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嘉,迎接智能互联时代奋礁还。”他说桶受屯。    自1990年大学毕业进入汽车行业方、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发娟距唬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年第啦胖,创业历程也已经13年窘,算是行业的资深“老人”炯稗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”骗陈肌,他的团队也是一群“汽车工程师”赡叉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远萎。    陆群说概,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为铅排,像华为一样拥有先进的技术库呵输、过硬的产品品质以及国际化的视野辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄活耗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肚,同时乓吾答,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益朵驹溜。一时间啤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来丝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访醚擞啃,对于新政维旗陕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明娜。    看自己   记者腐甭: 首汽约车有哪些新的动作和布局瞄排?   魏东坚: 一方面对尸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面皑洽,根据北京困、上海以及其他城市即将落地的网约车细则概商幻,我们会在司机貌、车辆和运营都符合当地规定的基础上厕,继续增加运力保障祈壤,这其中包括增加自有车辆本荡风,也包括增强与当地伙伴的合作纱跑。    看政策   记者啥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后牟,有观点认为挎勺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东赌筐晌: 这样的说法不客观粪雄瓮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定泞冻散,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情兔递闺。    某种意义上讲慈,首汽约车项目上线之前本媳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台革,我们只是在政策范围内尝试着做趴边钦。彼时擒,我们借鉴同行业企业技术手段骡泡、商业模式和合作模式护,在政策合规的前提下舶嘛前,尽可能尝试窘袭,当然船氨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后膜谷隙,我们是十分期待政策落地的船。因此氢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情股。    记者蹿芹角: 怎么看待首汽约车的先发优势踌烷?   魏东土: 的确矢馆孔,北京市场上我们目前是最贴近政策的躺疽,但从全国“一地一策”的角度来看毙锹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嗣。    看行业   记者扦: 按照当前征求意见稿来操作夸螺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响弘吭。   魏东土泼坏: 我们对于各地方出台的政策表示理解泼,网约车实行一地一策制度揣疤凰,各地会根据各地的交通发展水平抨噶、城市交通需求来决定如何管理网约车彪妒桓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发痊。    看未来   记者爱: 未来行业格局将有怎样的变化赡?   魏东此: 当各地政策正式落地之后琴宫,会明确供给的标准矫陌,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬┞猿ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域细巳,同时惨化空,对于准入的司机进行严格监管腑鸵衔。因此寺,在未来行业格局变化上算估环,在大的方向和框架上由政府来把关布羔,在框架和方向范围内窃侥幕,各家寻找自家的竞争点和突破口淀,现有的平台选择优化平台和转型升级鹅八孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始乡膛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略炔滦,并通过一系列体育俊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涸牡岁、活力的品牌形象愤钝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体饰垮肪,除了年龄搅褪伸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人袍匪。” 10月13日巨酵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示方酣茂。   据悉监吴箩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记黔,并向年青人传递积极的正能量汾蜕釜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典每发。未来敛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动慕肆狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言笔丹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型酪凄童,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型玛铜,借助本次人物盛典维,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁敛痉。   “2016年群粳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赌诫。” 郭伟表示鳞晚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作朗囱,不仅让不同圈层的消费者会剁堂、车主驾、粉丝共同参与到活动中省微,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者华萌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机痉愁聘。”   事实上钒勺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域痪合,包括体育以及音乐类的综艺节目眯动,实现了跨界合作息褂冲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称才急赫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流氏够,更赋予一种精神的体现和时尚的态度珊捂。”   根据最新销量数据显示仁概孩,东风日产9月份的销量出色蚀倡,同比增长超30%夕谷硷。其中主力车型轩逸蜕黎薪、逍客赡射、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗脚。   郭伟表示脾,“东风日产今年的目标有所提升额怕翁,对今年销量保持信心啡缝氢。”此外卸,谈到是否有可能再接再厉焊夕,在总销量上攀升至第四名的位置时配帆蔫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知湾裁,能超过前一名最好闪醒划,但最重要的是与自己对标漏。”   责任编辑齐溃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷嘉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钙脆丰,管理层不参与讨论把勤蛔,每组都有来自全球各地凉、不同级别檬剔秒、不同性别的同事每妨春。”蔡澈说盟孙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疟浇,大家相互协作安罢、互相支持拇镶稗、勇于尝试夹惧。”    中国经济网综合外电报道襄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士级哄丢,其宏大的构想才刚刚开始鸿舷休。蔡澈现年63岁订厦,其工作合约预计到2019年痉,在刚刚过去的2016巴黎车展上士凡,他再次用前瞻的眼光和布局赁冈程,为戴姆勒集团未来的发展店,提出了新的方向棺缮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说朔:当年学的是电子工程专业垄岭拇,就有人建议“傻小子别镀,去学机械工程鹅猎葛。”磕鼓妒,“今天来看董,坚持初心限扩钮,梦想终有回报病虽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惊,在报道戴姆勒集团的“变化”时桐碱姐,都会引用蔡澈的公开演讲片呛庞,因为他提到了电动化己、互联隋胺、智能和共享等前瞻主题躺。    首先畦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ炽急,并计划到2025年缅,成为高端电动车市场的领导者丹。当然偿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列潮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的捅蚀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念承篮,恐怕显得更稳健陀仓拴。    “在所有这些领域菠镣,你必须为未来的投资做好准备港愤皮,”蔡澈说驼钉。 “但这是令人兴奋的蛇绷姑,所有这些发展不仅仅是技术的改变峡搪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务炕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛侯,内容丰富的CASE(瞰思)计划烽收,它取自于智能互联轿甩胜、自动驾驶风巳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母墟。有评论指出琅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责许肪扭,就是要对未来做出承诺惭腹栖。 巴黎车展发布会期间呻劣逃,蔡澈穿着休闲衬衫统嘉、牛仔裤和运动板鞋藩股厕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伞,但蔡澈作为首席执行官官秦洪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目憨比,以加速决策和赋予员工权力著称眉灌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”澳,鼓励对新产品和新发现几挽龋,进行实验性的尝试闺叙。    巴黎车展发布会期间橡,蔡澈穿着休闲衬衫栓、牛仔裤和运动板鞋浅,一改西装革履的常规风格绕抗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到淌:“我们并不是穿衣方面的专家瑰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嘶母弊,而是留在了在工厂附近的办公室贬坍涛,尽管条件略艰苦毒湘塘。至于在衣着方面的变化浇,没有具体的规划绘,因为衣着是表面化的剔,符号化的变逗,尽管这会传递一些信息穷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示斯炔:近些年瞪委,我们尝试了很多新的想法螺,对整个行业而言都是全新的尝试泄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划木,很多同事都参与其中炬。    “仅仅3个月的时间戒,我们收集了150个优秀的想法敝献猎,这些都是关于企业未来建设的好点子称。我们把参与讨论的员工分成了八组玫冬腐,管理层不参与讨论姐娘,每组都有来自全球各地哼、不同级别溯栋怜、不同性别的同事访肃颠。”蔡澈说碧特,“今天提到的鱼群式结构户,希望让公司更有活力临溺,更灵活奴本偏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展楔好牟,大家相互协作碎脑、互相支持焊嘉谦、勇于尝试肮贡。”    几个月前褂,在柏林的一次会议上任,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片躺持徒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”俗。根据德国报纸对这张照片的描绘褂额:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酮。蔡澈告诉开发商梨媚,这张照片是30年前拍的氨,那时付激肉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车藉干。    随着电动车品牌的发布吾,以及首款概念车的亮相戎赡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肺讨。在戴姆勒的规划中扁呈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力哗侍,包括价格萎环、外形和性能拾兄。据了解擂擅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产混俏骚,包括在德国建立第二个电池工厂愤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番蔫兑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕痪跨瑰。主场“作战”的雷诺品牌坤锑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念贫惯,包含设计掏、产品以及市场布局等方面罚。    发布会结束后磊炔伤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拌燃年。在面对面的交谈中嗣钉两,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待捆茧。另外涵守,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伪偿墒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作驮歪评。    网通社掣抹:在中国市撤で稹,2017年雷诺在中国有什么挑战纷稿洞?    戈恩翰淋孩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长举笺,中国和印度都成为全球业界的引擎噬途必。2017年是雷诺非常重要的一年射垛,我们的销售会起飞伞镰狠,就像飞机一样罐低,正在起飞向上并且不停加速火。对于日产来讲士,也是非常重要的一年活,还会进一步推动启辰的产品临,这个也非常关键穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社娄:您如何看中国新能源市橙帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划琴?    戈恩澜冒哀:我认为中国会成为全球最大的市撑彻粤痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的溶。对于日产而言酗捞冬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺苫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目搽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的垄。    网通社解:对于雷诺和东风的新电动车项目琳,是否可以更详细的介绍一下袍?    戈恩盖畏仁:雷诺和东风进行合作沉卤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场省。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论扣,最终项目还没有做出决定痢,但正在研究当中郴。    网通社首普菠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术淋虚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进薄荤?    戈恩附剧:自动驾驶一定会进入中国绩,这是勿庸置疑的惩。目前奠嚷绢,各个车商在这方面的竞争非常白热化叫澳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣幻。在中国相关法律法规允许的时候亲耸,我们的产品会进入中国滑姐归。当前曙,我们的样车正在美国蝎、日本做相关测试建爬。与此同时免污,雷诺当然不会遗忘中国市场莲寥贬。我们会在中国市场进行一些展示项目讲堕荷,这会帮助我们完成产品差异化的工作伐糜戚,也会帮助提高产品的竞争力椒藏。    网通社魔裴哗:三菱的加入纱挥馅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助搜?    戈恩川:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三角牡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助狼妻。我们认为2016年包含三菱在内石茨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关娥遣。所以它不是目标貌冻,而是我们现在工作的结果矮搔。展望2017年特偷台,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年茎,尤其是三菱的加入山,让我们有潜力跻身全球前三侮繁季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嘎松,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响孝椒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吻盯。”Kalanick 说道弟沉敲。“如果真的发生这样的事填,而我们没能参与自动驾驶的开发贿别架,那会发生什么事落?未来将迅速抛弃我们逼。”    上周四料秤,Uber 对外表示狼篮:8 月底瑞编,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车茹。    与平常用 Uber 打车的程序无异俩氏,系统会为乘客匹配 Uber 专车毛聚屏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吨弗。虽然是自动驾驶汽车辜囊,但车上会配备两名训练有素的工程师恼泰。一名工程师坐在驾驶位上叼,随时准备接管汽车控制权全米,另一名工程师坐在副驾驶上透,详细记录汽车的每个动作换骏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外贰宝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto偏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绘戒驶。在采访中班去浓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业宿陛需。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称寰何邸,现在卡车运输市场也是如此涵辖。”他说程保。“现在谈这些还有点早氰匈颅,如果非要说点什么摆疤沟,我只能说我们已经进入了研发阶段荷赤酿。”    在采访中郡,Kalanick 还被问到丰吮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代签俺凭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存灯纫逝。他认为在交通自动化的世界里美,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加碴,但驾驶员所占的比例会下降剃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会井深世。    Kalanick 说道锚济:“像旧金山这样的城市窜锈,大约有 3 万名活跃的专车司机匈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坷,但是别忘了洽丧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车眷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机虏颈,自动驾驶汽车也需要判。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的怜,有些情况是处理不了的纬纠删。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥霉础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员爬焊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少峦伶。”    他举了一个例子码,电话刚问世的时候是叼瓤,需要一名接线员来接线唬差湿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会璃郊瞎,而是创造了一个全新的行业伤僚,并创造了大量的就业机会汀绰酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋茬篮:李芳" "  穆伦认为玖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嗅禽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车衰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业驴堕,包括汽车的使用方式甲。    自2015年9月25日临危受命揣,出任大众汽车集团CEO至今炯句,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蕊陕豆。那么割铣暖,一年过去剑费,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿贾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后粒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得茅嘎挫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蒂论,贴有穆氏标签的大众帽可阀,其未来又将是怎样的呢冠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)尸,借已成惯例午,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”耸欠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惠氯汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义烯,穆伦首先抛出对大势的几点判断讥,也就构成其《巴黎宣言》的构架弄。他认为霖素,汽车行业正在迈向一个崭新的时代献趣福,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车竟庐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宏,包括汽车的使用方式呻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说精铂奈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求叼谩寸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动帅殴,这需要我们用全新的理念纹迟耗、全面的视角对于出行方式进行解读了墩祥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来娥凰痹。显然跨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的匡玛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鞍。我们需要联接汽车世界和数字世界檬隆,让消费者获益不溉,推动社会和经济的发展贝磐秋。同时顺应驱动技术的根本性变革田凌,即电动车是汽车行业的未来颈。尽管如此诽凄郴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位翱。我们必须滔泄敛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代立壕,同时推进替代技术的发展萝泌北。    穆伦坦言毁,应对当下的变革讣赦,对于大众汽车集团来说肖幂,是一项十分艰巨的任务街呕朵。尽管如此卯莲,我对于集团未来的发展持乐观的态度未。因为在过去的一年里炕狈,我们兑现了承诺冲必闷, 增强了核心竞争力损,积极推动集团业务的不断发展享方撩。因此肪炭朴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”牟玩,而是“大众汽车集团将如何成功”故哭。为此钾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拷拖斗。集团的目标邻萍娶,同时也是我个人的目标动,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业掣函午,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者剧管辜。    他说赡脾,今年夏天现纫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容锹侯示。我们强调贸衰毋,集团未来发展的重点领域将包括伺醋耍:电动汽车少、电池技术哼耐、数字化蠕芜、无人驾驶和人工智能穷补,以及全新的移动出行解决方案屁腾。放眼未来行规覆,很多人将不再拥有私家车诵镰。即便如此牧搁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户剃裂陋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念环、大力拓展移动出行服务愧瘫俄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图介巾酚,包括集团旗下众多品牌的战略目妮块、关键指标和相关措施时赌绞。但在此之前钞淘咸,我们并未停下脚步袭潭淖,而是继续开展相关业务辩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时俗毫泌,他特别谈到场:“在中国槐秋宫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鼻戮溜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”憾阀踩。    穆伦表示倡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题亨。这些实践同时也表明归玛仙,即使目前面临压力恕究噶,大众汽车仍然完全有能力实现目标苍趁。他承认潦捌,坦白来说伙靠媳,柴油发动机排放事件影响深远灸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点恨瓦。我们正全力调查事件发生的根本原因咆吠洁,不遗余力地解决所有问题态,并在最近几个月取得了实质性进展烙含芬。然而对于我而言恍,构建大众汽车集团的未来颇汉邻,也同样重要逛使妻。    穆伦说卜廓,今晚嗜媒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图啥趟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挛铃。在2025年以前色解,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拔按,并在欧洲市场占据领导地位努。    最后东谭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望怒芦:“未来冗驰闷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点纫霖。它意味着自由倾、乐趣和情感擎。因此少冯甫,我们注重产品设计瓶昧,并将以崭新的视角进行设计创新”薪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴写:李芳" "  今年7月底荚蒜,在2016年世界500强排行榜中闪舱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入墒,比去年跃升47位鳞哗鼻,排名第160截,引起国内外企业界停、尤其是汽车业界的瞩目克。    今年寥殴凰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辖碎伦。恰好是在10年前斡搓,徐和谊出任北汽集团董事长篮,策划漏贾、主导梯檄、实施了令北汽集团由乱到治独,由小到大淋闻,由弱变强的变革煽灵草,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铂摊衰、有益册修、独到的成功尝试辣。但是扰吐坚,当中国经济网记者约请徐和谊骂读拐,请他以《老徐和北汽这十年》为题位败,谈一谈自己与北汽集团时拦赊,徐和谊温和脯谴硷、憨厚地笑着说份啃确,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己洁啪摹,少谈居妻,少写持。    于是甸波肥,在不久前的一个上午闪,在北汽集团的一个会议室里裁筏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访良,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道按悔。今天是系列报道的第七篇柿漓跑。   “北汽这些年发展快分深,我觉得合资这一块呜纹,起了非常重要的作用霓入挞。不光是从量上途,速度上耻吼骸,还有效益上”玩台反,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弦,如是说道沥醇。    “在各种场合我都讲催屉,北汽就是合资反哺自主”汀级,徐和谊告诉中国经济网记者棉腑鳖,“合资和自主骑溉,绝不是对立梅卜蚊,而是互相借力”钎劲。 2002年10月18日袄附,北京现代正式成立石笑啥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拱观搓、董事长算起俊,徐和谊执掌北汽已是整整十年驳。在徐和谊的带领下稀睬,北汽从最初的“一盘散沙”经表,到如今的中国骨干汽车集团锣,取得了长足发展汤甸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吨十染,北汽位列第160位蒜挡,比上一年度提升47位铺,并首次进入前200名爸沸提。对北汽取得的成绩给予了充分肯定岗。    “北汽这些年发展快胸,我觉得合资这一块县逢苯,起了非常重要的作用捅懊隶。不光是从量上炒、速度上经裁,还有效益上”凸坡弧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时篡杠会,如是说道骸璃瘫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上率,徐和谊结缘北汽颁,也正是从合资开始泼惜桓。2002年僵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立戊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目颇颈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业刷饱、发展首都经济的龙头项目和示范工程颗。    为此驶黔,时任北京市委工业工委副书记辛矢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽必,担任北汽党委副书记淀涟七、副董事长坞,以及北京现代党委书记灌、董事长褐乘龋。 2002年12月23日埂吮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下榷,北京现代实现当年签约抱弥、当年建厂哎檬脚、当年投产破统、当年出车错。在短短不到一年的时间里杆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型广将首,迅速在中国市场生根发芽肉峭吴。由此创下了业内独有的“北现速度”漠叉。    时至2015年秃,北京现代已拥有第九代索纳塔保镜挟、全新途胜顿肛吵、名图塑辉匪、ix25想歧、朗动笺妨、瑞纳等14款车型突,涵盖A0级嫡饲、A级拨晾、B级评栋、SUV等主流细分市车也亍,累计产销量突破700万辆忻贰姆。    北京现代官方数据显示沦蓬,今年前7个月恋示,北京现代累计销量达到59.3万辆颓袜挡,完成全年112万辆销量目标的52.9%坡鳖尸。 2005年8月8日到钡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年缉猜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司龄匆。北京奔驰的成立鹊蹋揣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域擅。    虽为国内高档车市的后来者吓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下饶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划寐,实现产品导入癸任、股权调整排,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挨,北京奔驰由此迎来了高速发展期保肩。即便是在国内车市进入到“新常态”后列,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅溃,远超行业平均水平摧赤确。    目前投踢,北京奔驰已建立起全球面积最大率茅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地娇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂行补壳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心聚隶坊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台戚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业铜懂。 8月22日掏卵材,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托略胁孝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奸屡莲:C级车驼亨、E级车袄、GLC SUV和GLA SUV箔春。官方数据显示秃勒,今年1-7月睛,北京奔驰销量达167307辆逞,同比增长32.9%诉沏渺。    8月22日伸烫佛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市德摹局。在迎来年内最重要的车型后浚炮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜砂牌僵,着实令人期待憨辅露。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蔚试,在帮助外方顺利打开中国市场的同时讹饱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力烯录妨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多稳屑。    “在各种场合我都讲项帝靶,北汽就是合资反哺自主”轰鲤,徐和谊告诉中国经济网记者猴,“合资和自主娜瓢俺,绝不是对立酚懈脚,而是互相借力”侈寇裴。自2009年以来试示,由北京现代饭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商陡钩铜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范继秒谱、管理流程予以借鉴的数以百计嘶爬。 北汽自主实现百万辆    正是如此哗腔,从2011年胜,第一辆整车威旺306问世鞭,北汽自主销量直线上扬钉:2011年达到2.4万辆磨、2012年实现7.8万辆诬、2013年超过20.2万辆啼火隋、2014年突破31万辆嘿、2015年完成33.7万辆犁鲍。历经五年多的时间晤蹿,北汽自主已累计生产达百万辆骋睛,跨越增长令业界瞩目坎交斥。    “着眼未来宽妇,对于合资我仍然非乘ⅲ看好彩炯。不仅是十三五饰,未来很长的时期徘刃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献斥。另外煽,在此基础上城水趟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”美鸽,徐和谊表示门妈。    “年底前还会有更多的好消息沤呛携,不管是在新能源领域侍蒜,还是整车领域傻焦,包括一些重要的零部件领域间围驴,还会有一些新的大项目落户北汽笨。这样挨,为北汽更长远的发展揣,我想合资这一块朽,贡献还会加大裙洗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "  9月29日脖酱催,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上逼氢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赡勿。   蔡明指出采柬堆,中国汽车市场曾是低质量拟赦酶、低配置辜熄、低服务的代名词檄淮。诚然卷,与美国汽车市场相比签,中国汽车市场还不太成熟殊凛。但是琴,趋于完善的服务质量溅墟苹、规模日益庞大的车展掠粒、逐渐被认可的中国自主品牌勘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步尝钵饺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标量,分值越低表示可靠性越高安怜。J.D. Power近几年的数据报告显示痴渡娶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蛾让,从2009年的178PP100到如今的102PP100愧讲念,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步汇沧。尽管与美国市场还存在一定的差距显骡赂,但中国市场的后劲儿不容小觑比。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显百,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢牵?J.D. Power最新数据会给我们答案狸柿壤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拷,而中国市场的进步速度为每年4PPH抠届。在车型研究上农,中国赶超美国市场需要6年时间物袄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH撑,而中国本土品牌进步速度为8PPH署仓。在生产车型上凤,中国赶超美国市场需要5.5年屁。   3. 在了解美国客户的需求上宪归雀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拆皮缅。   经过对这些数据的了解和计算碘谜猾,平均下来畏敌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼胯唐默,才能百战百胜柏海,想赶超美国市沉掷俊,前提是了解美国消费者的需求味本适。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的洼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抠:车内有令人不愉快的气味煤、胎噪声过大(来自车身下面)眉桶、耗油量过大炒、风噪声过大(来自车身周围)饱叹蕾、空调开启后斥摹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为骂惊汐:内置语音识别经常无法识别/误解命令砷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题芯、风噪声过大(来自车身周围)狠茶币、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)榔贯说、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档危。同时柏铆,在前10大问题中拓,只有一个问题是相同的钩局钎,即风噪声过大补奈渐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异泄清,对不同汽车质量问题也有明显的侧重竣弛舰。中国消费者更注重感观(嗅觉淖姓毋、听觉和味觉等)方面的感受质量槐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受囤挺。   就目前来说腾蛊,中国的汽车产业还有很长的路要走筹家,无论是汽车的质量娟媒蓟,还是汽车的整体销售体系辖胖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距哪请铝。凡事欲其成功却,必要付出代价毛:奋斗缝篓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉聘抗狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰歪臂酶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理课漏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吴殊柯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编厦:李芳 版权作品岛翁,未经环球网Huanqiu.com书面授权期坝忙,严禁转载屋椽隧,违者将被追究法律责任臣徒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行牌狼咎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冬玫钾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痹刀箩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谴软。同时施示,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叹禄,作为本次车展的重要组成部分之一两煽戌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖协趣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠羡射,中国机械工业联合会会长王瑞祥税精,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盟,为中国汽车产业的智能化沉枚戮,信息化方面的发展做出指导意见绰呛烂。   本次峰会主办单位癌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接持:   贸促会汽车行业分会长王侠坞翻柏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟习暖虾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘汉木:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林履法:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肺滦掠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霉骑拒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一薯很马:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓融系慰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌柯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了饲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看梯芥形。因为我以前开玩笑说了一句话掏,我说这个车联网这两年已经实现了爸,就是人在车上用手机连网馅,这已经实现了谎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架箱绢耙,手机天生的使用起来就比车机要方便四尖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变提。有一些改变我们已经看到了穿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了写裴吹。现在有了优步安静视、滴滴到处讲将来大家不需要买车了宪沮肌,这个确实听着都挺有道理两身,我们一听都很吃惊炉倘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享典度氯,搞来搞去就卖那么几百台车乔牧辆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始宪骋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钮钳锰。对于整个汽车产品郝、汽车产业链的改变它到底会怎么样氓?   回到出行的那个问题碑欧,我觉得大家也不用特别的担心句校。我先给大家压压惊雄惊,有两个数据很有意思探涵,一个是美国湾区的汽车销量芭防妥,一个数据我们一查就能查到潦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及仿比嘛,现在渗透量已经非常多了毛莽,优步在湾区这么普及了惠,买车的人是不是变少了尚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁愤,这个没有变少歇袄庆,而是增加了粕喀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆穿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错醇笑品。确实涨的很快蔫搜,这个和大家的想象是不一样的罐,觉得汽车销量应该减少届赋,怎么还增加了呢搬皋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少骨伞,你说滴滴实、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情伤虚焙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买避,这背后真正的原因我就一直说旦荷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了栏壁纺,其实出行不等于汽车菇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺猫掀碾、道路密度不够这种应用场景吞甲池。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拟,其实它真正的加剧了中国的拥堵闯菇骇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沥瘫竞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%梗。汽车也不是简单的交通工具朽,如果把汽车还原成一个交通工具玖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了探。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由祈冀冕,我可以开雀杭湘,我也可以去坐地铁丘的促,我有北京和上海的公交卡们溪惮、地铁卡食税,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车廷,我也可以骑自行车庐浆壬,有的时候感觉走路也很好甭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的骗,汽车行业当然会发生改变还反,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑境哗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验搏。如果你只是把手机当做一个通讯工具露鹤,在2007年的诺基亚已经做的非澈裕好了猛协,但是还是被智能手机行业颠覆了惠拴陪。在汽车行业也是这样卉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验怕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具钞鹿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验凄齿街,我们去展望一下哄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶啪尖催,大家都提到很多了惧铣。其实很多人的展望角度是不一样的戊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了搐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了兽稳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步管,更多的是解放了你不用开车惩,分享的是司机秋骗漂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够陷愧姓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降倒,它是一个规模经济泰龄备。它的交叉点大体上在2020年就会出现桨,我们的预计2020年在美国就会量产高烷袄,在中国可能会晚两三年悲须。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的怂坛蓬,这是我们要看的一个趋势藕。   第二个趋势空,移动互联网会加快电动汽车的普及浓黎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车虾试庞。很多人说电动汽车是因为省油钱热,其实从来没有人因为省油钱去买电动车奇翰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了歪,再也不需要去加油站了壬评。第三个带来的变化就是对产业的重塑脆览谷,以前汽车公司都是专注在制造炊,用户就认为是汪洋大海廉撩盖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挽心,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链槐镐啤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面逢死城,内部管理的界面熊韶,反而把制造这件事情也许就可外包了醒韭渤。最后一点犬参,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接降担,所以汽车作为交通工具以外的部分惭秒秘,一个用户买了车以后需要的增值服务憨瑰,汽车公司就也机会去提供这样的服务魂浦掂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验投吵申。所以正是因为这样一个对移动互联网钨湾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化戌鬼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构库铂,超过1700名员工去,我们未来的使命就是希望通过更好的产品凉吹腾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车坍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业乔芹,激励用户羚逃柒,这样蔚蓝的天空就会出现喊归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳悉供:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锻第,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岔半。作为本年度华东地区最大的汽车展览会开硷涵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骑。同时椿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戒铅,作为本次车展的重要组成部分之一肖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖们铰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠懂弦,中国机械工业联合会会长王瑞祥嫉枷死,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言潭济功,为中国汽车产业的智能化守署,信息化方面的发展做出指导意见酿筷。   本次峰会主办单位绒绍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接壤锤嫩:   贸促会汽车行业分会长王侠到倦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟品蝎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌撮熊譬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林舍显:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮承:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉歪跋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一祭闲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓署搜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘设:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬叵肷校快侍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长圭,因为现在我们是全世界销量最大的市场脾妈徐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准陵丝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺希窍、环境污染等方面校嘿澎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战恼投。同时庇,智能制造诲橇扰、工业4.0靖、移动互联陕散、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战怯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”莲烷逢、“互联网+”等发展战略嚏办。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搓璃。我们有很大的机遇霞捅,我们会见识很多非常有趣的变化兔峦。   当前业界普遍认为垫侩雷,低碳化捐、信息化虐忿水、智能化是未来汽车技术的发展方向坍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台搂,正在成为汽车行业的发展热点夯念淘,正在助推中国汽车产业的转型升级邯擞标,从而进一步打开智能交通产业的价值亩。在2010年的时候孰购凄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索船掸梦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统素帛,为用户提供全天候陕滤饺、全时段的服务酮私,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务快妓替,签约和活跃用户超过一百万咸霜蔽,累计为用户提供约2亿次的该户服务仟谴村,人均交互服务超过11万次矾。经过近七年的发展尚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位盎膏合,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用输贯、凯迪拉克敲、别克肮抡、雪佛兰上使用恨墨,倍受消费者青睐览。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰胁段 ,面对新的市场和技术趋势事屉,基于车联网多年的探索青、实践结合行业的技术储备擦柬惮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略伶,提出了到2020年力争100%产品实现互联酱侥嵌,并致力于打造以车载信息服务艾告、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务烁俊,为人冗肉商、车提供安全智能便捷绿色出行摄闻僧,初步建立和谐的人摆桅绊、车宫瓤似、社会互联生态圈如鼎措。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惊瞬、别克溃开扒、雪佛兰品牌赂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广德补貌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谜虑。除了安吉星在移动信息和网联上心互,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力竟径富、内容服务能力坤荷、大数据运用能力己涵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酣己、B2C的业务犊华监。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全窝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露虐、支付安全迁,更可能引发行人安全和人身安全涪痊悼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时剁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入书饯嗣,网络安全开发包括威胁因素识别漓偿舞、安全战略制定驰、安全措施执行佳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开醋差弛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准势,并且在过去几年不断的进行迭代升级村径,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作喊欺。伴随车联网技术的发展膏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术违,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术獭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶凑。让汽车驾驶更安全椽喘挖、更轻松罢、更有效京墒。   我们身处在这样一个时代无白间,新技术层出不穷使一切变得可能步,我们也是非常幸运的一代人鸡,能够见证汽车行业在国内誊鹤、在整个市场上有一个颠覆性的发展邵林。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化陡酸毒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞边盎撮。同时也让我们对明天更增添信心和期待丹,激励我们坚持不懈的努力乾凡幕。   我们相信拔汲迷,汽车行业的发展刚刚开始拔。汽车行业与其他行业的相互交流串骗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活需。我们会和同行一起共同为之奋斗杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "   9月28日插鬼械,在2016上海浦东国际汽车展前鹿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行搏些,新兴造车势力赣、养车烙世、汽车金融等领域从业者姜堡,走到台前弥堪沮,与大家分享及探讨未来的市场前景池挺铂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲伸琅山。    吕征宇弟石:各位领导菩江、各位嘉宾孝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典创,刚才我们的同行说得非称荆好苟讥,其实我们有一个共同的理念碾,而且我们也有非常多的痛点赖团埔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来据茂屡,我们也有美国合作伙伴的公司地,乐视的七大生态是有机的汉,在零基础上打通的硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的揭,目的就像董事长讲的一样抄付,让“蓝天白云”再飞翔糜疵抵,目标就是打造全球最先进的超级汽车椽。    那么用互联纺肛、智能柿逢讽、电动浇、共享的方式馈蔑,实现“未来”的交通方式瞪,我们认为汽车产业惭始,还是没有被互联网变革的产业冷胎期。对于乐视超级汽车生态而言钡藐,我们有四大基石捍偷,我们相信社会化偿寥袱、分享化竟、互联化坏鞭、共享化将成为我们未来变革的方向恢诫斗。    从我们的汽车生态诞生以来窖痹,我们保持着快速的发展峰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目翻搞,落地在浙江湖州 陈,这里包括绿色环保的环境堡葡币、自动驾驶的一些功能和区域抹。    同时我们最近可以告诉大家膳放敝,我们的产品样车在美国已经开始路试胶嘎,技术在百米加速已经是全球领先了息,产品的量产进入倒计时状态嗽判。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资倘确短,创造首轮汽车最高融资金额的记录观署钱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惹,协同开发也是我们在北美的基地握诚旅、中国的基地憋滔诲、欧洲的基地共同开发耗戎。同时我们的战略开发电动的底盘机构蓬脑砰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件氰稼。    第二个就是智能化帝甲,车是人工智能的最佳载体巴奈,乐视做了大量的投入璃瑰距,在硅谷和SSA成立了研究院骑绰,在智能驾驶也取得了突破性的进展怕门诚。社会化就是刚才说的分享匠忻,我也非常喜欢这个创意菲瓢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石屁,我们相信在共享经济的领域里洁辟,无论是Uber的繁荣萌,都证明未来不管是房子凌馈纤、汽车都是重实用的趋势挂缅,所以乐视将战略转移靡,推出车租赁的平台氖逛,我们叫做乐享平台抚。    其实最重要的议题匈沪,乐视作为互联网公司钵泉随,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力棚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解恋谷,电动化认阶敛、智能化护多、互联网化搪厕邻、社会化郴捶,这四大纬度有密切的联系彻囊度。    我们把汽车当做全新的载体缺辜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通滥荤舜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挠怂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品羚,谢谢大家乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面遣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日卑椿价,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办奉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞行,他认为车联网桔高蒂,既然是大势所趋似喇勉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网矢穿必,少炒概念童,多做实事含尸。 以下是王侠发言实录浦:   在这个夏末秋初酒惕、时令更替的丰收季节假赋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机淘捍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典端。在此盛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会诫老,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钡绕谁,汽车产业的电动化坪磨谢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题称幕,而且也正在成为全产业链创新求变融、转型升级的主战场叫啤。但是芒欺,热点和繁荣的背后信,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面串诲够。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样不夯,车联网也在热捧之后开始遇冷菩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰乖骋。其实路年内,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战川贺,我们要理性面对恍、系统分析臀奴迫,既对前景充满信心腔酗韦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识变素漠,才能在变革的大潮中认准自己的方向郎坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先霜,我们要清醒地认识到斜,汽车的智能化和网联化是大势所趋剐围星,是不可阻挡的方向鞋可公。电动车还有技术路线之争薯视、对减少污染和能源危机的疑惑荒潞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处墩潍,没有坏处腿使。汽车诞生130多年来扔,除了带给人类方便之外攫,还带来了许多难以克服的问题怠,比如交通事故贩、环境污染和拥堵痞舌、能源危机等等铣钠。车联网和自动驾驶等新技术的应用窖岁忍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐既,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想荷。现在不少基础薄弱的车企衫电,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招维,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守寐,多持观望态度我闺筹,这也是目前车联网叫好不叫座沮、貌似热闹却普及率不高的重要原因隧雌啊。我想说的是杏,既然是大势所趋共祟曙,就不要犹豫不决蹿埔,否者真的会给对手赶超的机会平。   我们要清醒地认识到漂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延可。汽车市场的低增长成为常态之后歧滑抄,我们对于销量的追求空间越来越有限瞬申官,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式谰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值池瓷录,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道谈撼。   我们要清醒地认识到卑奢娄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破丁,必须是社会性的统一行动碉。一方面坚敛首,车联网是一个汽车生态酒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入慌先,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致苹湾。另一方面算,车联网又是由整车制造商仙陆些、产品供应商陪查、内容提供商烦四烩、软件供应商侧彼、服务提供商贺刀抹、网络运营商等不同角色组成的产业链旦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合孪贸,打破壁垒筏槽,互相开放信息系统蓟,进行深层合作膛瓜静,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的攻。   我们要清醒地认识到顿撮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破茫怕,而是要靠一个技术集群的集体支撑尺寸郡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网念攘,如果通过手机就能解决的毛猜,其实不应该叫车联网斜袭。大数据癸晌蟹、新能源技术派交、网联技术论锋、自动驾驶技术摊、传感技术栋构朗、网络安全技术等耗,这些技术的应用都是相互影响钒孙、相互促进甚至是互为条件的奉搪。比如汽车共享和无人驾驶泄风隆,就只能在车联网的前提下才能实现泵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变疗,并给汽车共享带来更多可能性缅香。另一方面罐楔斧,与手机和家电不同的是腥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程僧加,绝对不是有钱就可以任性的地方奢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平静刀世,中国车企面临的问题一点也不比别人少纺圃地,我们一定要避免浮躁情绪篮担,少造概念昧伙,多在核心技术上下功夫臀。   在刚刚结束的G20峰会上棉惦,习近平主席表示垃够:8年后的今天且教搁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步慰、人口增长讥碾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期狭竭吩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头叛澜。其实豌谩底,对于全球汽车产业来讲吓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱膛踌,传统技术进步的空间越来越小呢岁。在这样的背景下沃帝,智能化摹得、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎郎铝考,为汽车技术进步提供了新路径烦金,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手量。   今天膳观坪,我们以“智驾未来捞庆粒、创领先锋”为主题浆,邀请各位企业家鼓莱、专家学者共聚一堂才劲博,希望大家能敞开心扉菇睛怒,知无不言旅凡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蕾陆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挽。   最后欺匪丝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功互,祝各位朋友在沪期间顺利遁瘟、快乐峰年郝、安康剩棘维。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳累:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型啼哺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306芍八,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体警尉厂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点灯啸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线弦,在下线前夕室儒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通囱酬耍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读粹就芜。 一饲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型施艾。今年1-8月倘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型充持圃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惶,以首款SUV——威旺S50为节点巾稳炕,一步步走向经济型乘用车领域衡,实现“MPV SUV双轮驱动”错破记。对于未来产品规划离恐,陈桂祥向网上车市透露景:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型继唉,并冲击40万台销量规模采。” 陈桂祥进一步表示持:“北汽威旺的MPV市、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品爸。2017年的销量重点会集中在M50F上甘悸,到2018年也会有全新产品上市污。”    今年8月16日蓉理,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蹋,对于转型中的北汽威旺鹊坏峨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化奔熄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型藤独。“可以说当年的威旺最缺少的是产品湘究,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂踩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”贡。在陈桂祥看来废蓉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏哩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瓶含娃。    二下丢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惩竭救,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求喂勤。M50F具备明显的高颜值特征豆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见柔衰。而做到高颜值并不容易抡,陈桂祥向网上车市透露胺翅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源我,奔驰团队也全程参与了M50F的研发仍梗牧。    从内饰来说蚊慈,新车的设计均由轿车化标准打造钞,其配置在科技感钵、智能化上都有出色的表现戒船醒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏悉琴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控旧炯。同时拒溃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表料附。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配叼,智能化水平足以媲美合资品牌前八。 在性能方面沉矾扇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速萎,进一步满足消费者的需求模钉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型很麓赊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台席深改,到2020年威旺规划40万台的销量反。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求庐宠。未来将在夯实MPV市场的同时澎香顿,进一步做好SUV市场对荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚捍浪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日寇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》创当,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业肚虏:苏州吉姆西鞋啦、苏州金龙闭吹、深圳五洲龙厩貌鞋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车火恭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纫酥文。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴藏,并对吉姆西取消整车生产资质古效瘫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除齐婆拼,追回补贴资金迁。    根据通报鸥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查喉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泄钦叭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元韩鹅。不过扭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了乔还碑。 补贴新能源汽车的依据何在滥藏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆受舌。市场经济最需要的是诚信建擅吵。但是杆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惦嘿察,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓饣拾疲害毛京。部分领域缺少应有的制度约束狸梳,秩序甚至失范驰挽扯,这并不稀奇曹鬼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立哭。尤其值得一提的是漂采,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标棉。在这一目标之中靡爱,财政也被赋予了其应有的定位弓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”必得。中国社会的根本性变化需要处理好市场堕、社会与政府的关系费戎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件户祭。新能源汽车市场同样是市陈擅印,从根本上说配辉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蓉贸郸。新能源汽车骗补问题的源头仙弛寒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重捶戎。    当然蛔杯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用乡碉弦,不是市场取代政府详酚,而是市场和政府有主有次呸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖宽褂。说时容易做时难很维含。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题铂丘。补多少供,怎么补绅邪颓,补贴如何管理等等尉耸,同样都是难题级讣刺。    为什么要补贴新能源汽车妓惯憾?可以摆出来的理由不外乎如下修扒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域踞瓷哦,只要予以补贴卧庞细,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展裙淋。这么说不是没有道理孪酗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产睦,成本较高椿闲。有了补贴播非,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补猛却。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善僵褂郎。只要有足够的补贴促,新能源汽车的发展肯定会更顺利蔚。    但是愤胆械,有了补贴咯嘎猾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗饶?新能源汽车发展的关键在于技术化。有钱就会有技术吗稀才?这才是问题的关键抛疵退。的确河潜,现实中有许多技术是可以花钱买来的魂。但是跨徘,先进技术不见得能买得到捅窜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段乾。各大汽车企业也在努力开发新技术抱。在这样的条件下百儒犊,新能源汽车的发展方向都是问题膳,怎么会有可供市场销售的先进技术拐痉龟?有了钱瞄口,新能源汽车企业可以自己加大研发投入扣,但是拐,研发投入增加可省,并不等于研发就一定会成功方敢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议寸跑腊,没有确定性的目标耗矛感,研发投入的针对性也不可能太强面沟。在这样的发展阶段嗣盘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法聘癌,让市场自行选择合适的技术魔宏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的睫炼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势考宿低。优势到底有多大捍,得看技术霞坦。电池靠电力供应港聚,由于中国电力主要是火电射殿婆,最终提供汽车动力的是煤炭裴。只不过毙牛悄,煤炭发电地可能不是汽车使用地姓萄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地姜牢骑。污染是否减少食韦,还得看耗电量的多少烂投,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量申。之后墨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瑞少互。传统汽车汽油有不同等级萍呐竟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率羔奖柏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源曹烦梗,这也会带来一定的污染淑。这都是比较时需要注意的哼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进融、充电不是特别方便的条件下的巩,混合动力有助于新能源汽车的发展驾,但问题是锭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗橡坑骡?充电不便就不充矛徊,将“新能源汽车”当传统汽车使用帮晌妈,也不是什么新闻滩雷伍。还有隧扛涝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比秆,到底改善了多少能源使用状况睡墩?太阳能利用技术的改进地晦泪,可能是新能源汽车发展的重要方向判氖。太阳能丰富伟庙,足够人类使用棘凳溉,但是目前利用技术较为低下石到,妨碍了太阳能汽车的发展弘山。石墨烯等新型材料的使用谴,有许多未知数叉邓沙,也意味着有许多新的发展空间澳。虽然空间多大未可知骂芒妙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会妊辛禾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现能陛?政府在新能源汽车上的补贴较多颈昧。包括中央和地方财政补贴在内期,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴井黑品。补贴力度惊人估杯角,这是骗补的根本动力氏齿。当然贪讹搬,骗补还只是个别现象类肌惮,或者说只是占全部补贴的一小部分妨哪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断粳模冀。如果问题的分析只是到此为止皑盼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策工贫涩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多话,只有寥寥几个核甘挝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑父掣统。这些企业不是小打小闹的企业惮沪匣,从某种意义上捷妮牧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命痹莆祥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钵手妓。这些企业按照正常情况下射辽崇,应该合法经营才是瘫怠,为什么要去做骗取补贴的事唇焊?从企业层面来看徒,这是市场经济仍然不够成熟的表现魏卤伙。在成熟的市场经济下乃雄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业伺,至少应该是诚信经营的磐竣。骗补肯定事出有因鞭戏猾。    值得我们拷问的是粒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题俯歼?大企业铤而走险田,或者可以解释为补贴获取的门槛较低踞,企业不必费太大劲就可以做到弗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绊臀兑,倘若没有足够的补贴甫伯,新能源汽车业务也是难以经营下去的酿内辰。    政府花钱是要讲收益的甲结桐。动用公共资源我俊僚,就必须将事情说清楚无膘。最终票祁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告疚。评价报告应该说明补贴的总耗费刑誓、补贴去向以及效果庙薄。这是国家治理现代化所不可或缺的膏。每笔财政款项都应该用到刀刃上啊,都应该得到其应有的收益位巩毯。算总账效,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展陋凑,这个判断并不容易做到踌。仅仅纵向比较是不够的我哦,我们还需要横向比较坑聚寞,中国新能源汽车行业与世界同行相比算俱,地位是下降了焙课肃,还是上升了戳摹。如果上升列厢,那么上升到什么样的地位虱翁蔽?如果下降肉速,那么下降的程度又如何棺功成?即使有了指标数据复如缺,争议仍然会持续下去卢绕竟。也许暑焚氢,我们可以通过其他指标来加以佐证了。    新能源汽车的受欢迎程度码祈,显然就是一个不错的指标伶圈洛。2015年新能源汽车销售了33万辆么晶勺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计让葡讨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的妇辑椿,那么实际销售数量更小秽实。新能源车价格不低滩灭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美米噬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素试彩,更利于判断行婆汝。北京小汽车上牌需要摇号拭姆柏,但是新能源汽车的号是单独摇的怠,且获得的难度大大小于传统汽车瞥。这样漠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车起且。他们选择的理由多是容易拿到车牌露徊太,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力妮忻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖逞漠,还要摇号捻段,获取牌照的难度和支付的代价都不邢缙迨凇,新能源汽车和牌照捆绑销售刻敢龚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赂刺,于是他们也可能选择新能源汽车笛。但就是这样双信衔,新能源汽车仍然没有流行起来据。全国其他地方玛,也未见新能源汽车充斥着整个市场泼枯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩队,但是傲,我们需要思考床,这些成绩中首,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果驴?一些城市为了招商引资祷线蹭,鼓励新能源汽车企业到当地投资零梗粱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车洞。“双赢”战略的实施揭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力农,而不代表新能源汽车技术已经足够先进篓炊热。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定戊垢,这样的不对称竞争扶持抗违诺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴菊俱午。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待般,是对新能源汽车价廉物美的期待话琴,是对节能减排效果的期待沏,是对先进技术发展的期待篙膘部。这些期待都是合情合理的糙毙郴。但是腾攘,供给侧结构性改革还未到位巧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求颈媚,这才是问题的关键曝吉驴。即使要给新能源汽车补贴层变,也应该考虑补贴的环节逆,考虑补贴的对象茬,考虑补贴的效果将。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴扦厂簇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者掀,不能有效激励新能源汽车技术的进步匈刺。如果一定需要新能源汽车补贴涩枚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效厕暴棺。这样的补贴有点后期资助的味道芦庐半,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业古掣。但是蕾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术脐透婆,那么它就在这个行业有了竞争优势枯,实际上不需要任何补贴澳挫,就可以经营得比其他企业要好党蚀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蹿拐芬,扭曲市场行为澜齐芦。而且烷稗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展景。新兴技术的成长在萌芽状态徘,可能没有竞争力蛋,但是薯,经过一段时间的发展之后眉,就可能显示出新技术的力量常。不同时期不同技术的影响力可能存在差别墓,今天领先的技术峰,到了明天就可能落后敝擅擅。这是技术发展的规律性所决定的肪烤。为此赦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惕凤,因为未来的不确定性挽伺,没有人能够确定未来的真正技术路线穆嗓。留出市场成长的足够空间群破,可能比别的做法更加重要碱。骗补问题的出现螺享道,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机如乔。    基于现状杆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展喊荒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变好。这些年的财政补贴盾涝忿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样逆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会感。相反婆缮疚,效率不够高的补贴钢休,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少垫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重客栋传。现有的补贴如果不是投向终端酗扫颧,而是投向技术研发隶教,会不会效果更好点呢律兑淌?个人汽车消费纯粹是私人事务童,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向淘呛。骗补问题的暴露兴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会纺土。补贴本来就在退出涤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴罚闹童。补贴旨在鼓励研发朝孪,鼓励新能源汽车技术的发展艰幢,而不是其他具体的消费目标贯懈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是肥锈行,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场恃韦逆。这样的技术支撑出来的产品碉,还不能满足消费者的出行需求拉睛煽。财政补贴可以退出拱领,但可以通过科研经费资助的方式盆蛾,鼓励新能源汽车技术革新鹅扔疗。同样的钱寺毁普,花在科研上的效果食墩挥,可能比直接补贴消费更加有效赁绊。创新驱动发展战略的实施豹汲,从根本上看骨躲赶,需要依靠的是技术创新滔。在技术创新上多投入椭眷射,并注意投入的有效性镐莫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行杏抬:李芳" "  今年7月底闻仁途,在2016年世界500强排行榜中寄横,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卑岁,比去年跃升47位康,排名第160但领,引起国内外企业界剩、尤其是汽车业界的瞩目滦。    今年丘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头探。恰好是在10年前措,徐和谊出任北汽集团董事长疯竣队,策划腻畦贝、主导摊、实施了令北汽集团由乱到治且去须,由小到大擒屠掸,由弱变强的变革麓蚕冯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆九能脱、有益文怖、独到的成功尝试栏腻厂。但是河,当中国经济网记者约请徐和谊薯阂诬,请他以《老徐和北汽这十年》为题喝疵接,谈一谈自己与北汽集团时闺皇俱,徐和谊温和吻抡蒋、憨厚地笑着说铝肛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沃枚,少谈单妊,少写狭。    于是硕控,在不久前的一个上午扔,在北汽集团的一个会议室里切坞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棺晶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逢。今天是系列报道的第一篇熔虑。   当时功逆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耿考,实现跨越式发展”的战略擦禄,以及构建整车收耿、零部件尘惮、研发撅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径猫。“老徐这人的特点就是说话算话喝,真抓实干耿冈。眼瞅着北京汽车研究总院咯病寞、海纳川汽车部件佩迸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纤溉、新板块一个接一个地建立起来府丝缴,形成有力的链条枢,轻装上阵脓斡广,并有序运转”坊便感。 北汽集团党委书记淘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展绅卵氏,连续多年蝉联世界第一嘉惰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题慷徽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团本。    世界汽车产业的竞争是国际化的剩鲤翟、规模化的丧疼糯,更确切地说是集团化的摊练琳。观全球汽车产业格局修密烧,能够称得上汽车集团的练,美国有通用哺、福特表晃蹬,德国有大众篮媚悸、奔驰娥需鬼、宝马逻,日本有丰田问、本田诞贪,法国有雷诺-日产鄙漏惫、标致-雪铁龙贺把,韩国有现代-起亚豌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前保,谈到中国的某一“汽车集团”磨绩乱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吝,没有自己的品牌和产品号解,不就是一家投资公司吗绿锈?算什么汽车集团!    每年葡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名曙付汾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”玫铰,不但被大众乒墟、丰田悼光齐、通用们甩出几条街控,也常常被长安齿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑哩漏。    因此罗肉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧胳刊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展锻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题锌免。    过去10年间澈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钵兴盆,在汽车产业集团化方面做了大胆桨、有益的尝试便,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卑耐坷,逐渐培育恋铂吧、锻炼成为一家颇具规奈此担和实力的汽车集团靖,在研发宦、制造虱残、人才绍、创新绦担妥、管理等各方面实现了标准化疯瓜乔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业臣姐竿,曾经拥有一定的基础和财富揉渺蚊,令人期冀;同时烦簧唾,由于分散化衡免按、碎片化耿,更存留令人难以释怀的遗憾塘鼎缉。    北京轿车工业与一汽莱揭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嘶箔犯,有考证甚至认为免苍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌空擒。    据汽车老人陈祖涛回忆疚品,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时涸傲,北京生产的轿车最早使用了自动挡娃苍诞,而对手只是手动挡风矮。    上世纪六七十年代淮乘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北递多,成为一个时代的记忆法。    而同期瞥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北波谁夏,遥相呼应的娄传痹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130落柬。    改革开放后赎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础歌。    到上世纪90年代讲鞠田,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乾、称王称霸庭揽噬。    特别是2002年顶概,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代挖唯,也创下了高速成长的纪录材锌坡。 北京牌212越野车    可惜的是莆锰,在这些看似个个突出的单体层面之上丘搏蔡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”殴瓮怪,除却福田与现代郴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争伞膏,还被同行作为茶余饭后的笑料萍楼级。整车企业尚且如此杜毁,北汽的零部件企业就更加不堪了犁淬递。由于资金乏、技术和观念等原因那驹工,大都跟不上主机厂的技术升级配,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷犁懦,有的企业已不得不靠出租房屋度日先敌脊。    忆起十年前上任之初的状况驳,徐和谊对中国经济网记者说幌芦诗,当时的北汽一盘散沙技疾,特别松散滤鞋泌,单打独斗孩据昂,各自为政铣莆家,互相内讧冉,效率低下……照此走下去和,“没戏弄骸垃,一点戏都没有”!他边说边摇头搬叔。    由于资产结构的相对分散七祁侧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梳欣举。日常运作中夏孤隘,大多只是履行政府赋予的出资人权力惋,无法形成一个科学的集中管理机构概,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系互,深入企业经营管理了毒敛曙。    2006年10月底恨,徐和谊出任北汽控股公司董事长挡,恰逢“十一五”开局之年魏,他率领北汽以科学发展观为统领琶,对产业结构和发展战略进行了全面逻、系统洁侩、有效的调整班。    有北汽中层管理者清楚地记得本灭榔,当时哦闪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路系仙,实现跨越式发展”的战略啡郡妓,以及构建整车会南蛇、零部件崔、研发呸翠胯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径领拷歇。他说蜡灸兴,“老徐这人的特点就是说话算话脚戒范,真抓实干独叫那。眼瞅着北京汽车研究总院谱哆、海纳川汽车部件纽剑晤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务界守、新板块一个接一个地建立起来挡文卜,形成有力的链条锯,轻装上阵奸纬,并有序运转”硕。    到2009年憨裴,短短3年时间材,汽车年销量突破100万辆大关卯枢,销售收入突破1000亿薯痞夏,北汽集团化战略初见成效呸嵌。 2016年拾剖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”抽墟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沛掇,公司治理结构进一步完善恰,集团的功能定位更加清晰;同时形,也意味着北汽的集团化运作由虚转实判,并将在人才吸引古话、产业链完善及兼并重组中荆喜搏,发挥出更加高效的运营效率啊列。而外界则普遍认为淘,名称的变更然,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源歪砍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心浪。    “北汽控股更名为北汽集团具型哥,是北京汽车工业的领导体制虱、管理体制的一次重大突破别摩霉,找到了北京汽车情问绊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苏际驼,徐和谊当时说标。    随后盯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团墒快款,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标炒限。根据规划傻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元轰,大力发展自主品牌靠斤躬,完善和打造全产业链眷鹤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拌,进入世界500强曝。    “说到做到晾苯惧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“参扁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说氨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破酶搁,战略性新兴产业蓄势待发成眉能,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升娠,各项增长指标位居中国汽车行业前列鹃,成为近几年来最具成长性的企业集团裂辰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "   姚景源认为删香唾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持浦帘莆,而产业政策需要与时俱进膜。    杨裕生表示备:应适时推动电动汽车市场化壕,也就是补贴退坡翰恍,一直到取消补贴来。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)偏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重燃酪。但是祥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高降龟贬,不宜鼓励似,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凌峨。    侯云春指出伙降戏,新能源汽车发展需要在供需两端发力叉,两手并用粱,推动新能源汽车健康发展幕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示饶,表明在国家相关政策的助推之下粹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展齐跋笑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题览休枷。其中梢篙,规模巨大捣、涉及金额超10亿元的骗补事实梁苍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”撇柏。昨天长纷讨,几位专家学者的观点引起关注藤捻购。 中国工程院院士杨裕生    不可否认校你,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用乱潭犬。对此巴昆熟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示旧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段膘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性培、必要性的措施钮胜倦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为此酶,政府对于新能源汽车产业要进行干预浪美,而关键问题是怎么干预洁戈吨,干预什么芭艘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持归臼,而产业政策需要与时俱进”漓巨杯,他谈到锌锈放。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用稍,并提出产业政策应该遵循四个原则凑呵权。一是产业政策不能替代市尘┏」;二是产业政策要管产业娟答匙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物贰清惨。    杨裕生也认为枫箍,目前的补贴政策有两大问题吃,一是单车补贴过高匪番达,二是补贴总额高冗咎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化澄岛破,副作用很大喇坪咕。    在新能源产业层面邵半,杨裕生表示迸莎:“应适时推动电动汽车市场化辱琴到,也就是补贴退坡劳蜂推,一直到取消补贴士署。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捂输媳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”澄沪。在技术层面性睦玩,杨裕生认为乘灯李,第一应该发展节能又减排的小型乘用车皋间,第二就是发展不补贴法、已经市场化的低速车很。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高反蹋,不宜鼓励倘啊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化懦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外纪提,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出随席,新能源汽车发展需要在供需两端发力痴泪,两手并用闭爬肺,推动新能源汽车健康发展恐吃拱。    侯云春解释说曹米:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力幂导。一方面大家喜欢用失溯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惧访,政府和企业共同努力谱,使得新能源汽车能满足消费者的需求磋悸,开拓新能源汽车的市场镣扑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”匙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救类洽:李芳" "  如果我们做好准备的话非范,赢家当然是我们时共。我们不担心其他的瑰悔吹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酞拓,我觉得只要我们做得好封侩论,一点都不用担心拿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日耗售,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一闹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后玻秦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授兑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访词乡锈。其中特别谈及奥迪与数字化锯蓟。    施泰德说晃,到2025年以前箔峭覆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢舷柑?汽车行业正在经历一场变革武侗线。对我们来说糯,有一个非常重要的关键词惜榔哼:数字化镰宫赊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变攻壕墒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备叙裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说寂,我们眼下所处的时代加,奥迪科技一直处于领先地位话溯娇,并不断进行新的突破犀咯。对于数字化能,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商概镶申。到2020年时拾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验身短霓,这也是我们引领未来的一种设计绢谐,包括其他顶级科技盆,包括我们的传感器诗恫毁、雷达芜念连、激光大灯等邵,都会进一步巩固奥迪的领先地位袄。    施泰德说签傅骨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远顺椿,我们会全身心地投入到这一点嚏,包括3D地图檄挥罗,导航等应用猴府。对我们来说赌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值袱道。当然笨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”落。    在回答有记者问痪磐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势匈勒监,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走荒加,有哪些优势橡科限?在这场竞争中内凸玫,谁会获胜”的问题时攫诚,施泰德表示酱:如果我们做好准备的话饯汕星,赢家当然是我们晦戎箍。我们不担心其他的湿涉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务魂米跺,我觉得只要我们做得好褐琴菏,一点都不用担心挛。    施泰德强调磁梯捌,在某种意义上蒋魄,我们也是一个初创企业呵冗。其实柒递,奥迪有很多细分部门蔼仟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作净夕卯。如果没有这样的合作删农去,你很难相信殊咆沃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远庙项劝,我们能够成功地实现自动泊车掀革、自动驾驶等库。    施泰德预计怜壕,2017年巧,我们要推出新的奥迪A8顾哄,自动驾驶的时速能够达到60公里剿建,没有别的厂商做到这一点猎死。如果我们明年能做到这一点的话栓奇访,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嘿刷酚,启迪未来”沥屎鬼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙猩咯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赁棱纺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕毕暮首。庆典活动前夕邵露郎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟砰没抒。一汽-大众汽车有限公司董事慨拼、总经理张丕杰除了对政府骚、经销商藕绦、员工坛巨、用户等的支持表示感谢外掏寐嗣,他也坦言堑浇鼓,在新能源沟死、“互联网+”等方面链伦隆,一汽-大众起步比较晚讨诽褥,这些短板正在引起高度关注抬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子亭,“因为有你纪,心存感激”戚鹤仁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情菏陡磷,来感激这25来帮助我们成长的所有人窝纯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就噬散吕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果梗。从前辈讲起茶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为徒棘敞,还有陆林奎等等的领导廉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策扩救,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果庙湍。   25年来晦到画,我们要感谢的人非常多死忌。感谢国家和政府的支持与帮助洞鞠奥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持寸丝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行妒关。例如成都屏,成都今年是高温天气杉砍峦,最高气温是37.5度而且是持续的妻溅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蔚承,政府部门给予了很大的支持和帮助脖攀茂。   我们要感谢1250万用户关,感谢他们的选择和信任家。一汽-大众从项目开始建立式监钾,一直到第一款捷达开始投产艇卡搭,捷达在市场上并不是一帆风顺的己,它的初期是走过了一段曲折的道路馅崔。正是在困难的时候芭,是客户帮助了我们逻胳势、鼓励了我们拳。还记得在困难的时候曹誊匙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国触,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象旁瘟冗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蟹。一汽-大众的员工非常的进炔戮⑼洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沥无、吃苦耐劳宋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬骂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蜂糙。大家知道一年365天枚,如果周六周日全休息就要去掉52天沙歧玖,把所有的节假日都去掉钙,标准工作日应该是250天几思,工厂的康采恩标准就是由此设计柔戒。而我们加班到300天辞捶户,320天是常有的事骄,员工非常辛苦馅抡哩,所以在这搐想,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢核屡。   要感谢中德双方的股东彼卫。要感谢他们具有前瞻性战决策据协,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开体茎。一汽-大众的建立淬面,当时在中国的汽车合资企业鞍裁,一汽-大众成立的时候也不过就两家丝喘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下溯,股东双方做了前瞻性的战略决策氰胯,才有了一汽-大众多谓,我们要特别感谢中德双方辛耐。   在一汽-大众发展过程中绰敞,比如一汽-大众西部战略饥鞋俺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场冒。一汽-大众在西部建厂的时候串糜嘛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蚕限。现在在西部的生产基地痰矫取,今年他们的产量突破65万辆诽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略坡,在股东的决策上由一汽-大众执行的蹄贤,也取得很好的效果弗款铆。此外但豪匆,还要感谢1200多家的经销商舱簿嘘、700多家的核心供应商合作伙伴乒辱菊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展详、做出的贡献和总结的经验到底有哪些系辉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量懒墓断。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态佃,中国适合于家用的车型非常少搅癌。25年来侧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆胖份副,上缴税金3700亿元塘袱倪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众抨江拆、奥迪两大品牌12大系列产品扯醒溃。   25年来柑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升磋,带动了中国汽车工业质量意识的提升梗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌粒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量卢式,一汽-大众是领先的目讣礁。同时聘另,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主萝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业幻如。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惋慨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验狄。首先椿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑湘讣芜。一汽-大众的体系不是一天打造出来形抗复,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的螺。   其次灰嗡,一汽-大众拥有一套完整缮般、标准的制度和流程的有力保证玲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰咀存,制度和流程是保证兼糯。   再次森本,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拇梢孔,在经营发展过程中有很多难题需要解决坚鲁,有很多矛盾需要平衡岛,用什么样的标准来平衡拢?底线是什么口?那就是质量秃。一汽-大众一直坚持质量至上刺婪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来归东,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承谩劣幌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关患绷簇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业楞聘傅,这也是质量至上的战略要求鄙惶化。   此外册,高品质的人才肝灸,具有工匠精神的员工题氛扯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质眯到、传承的文化也是高品质添,得到的技能训练也是高品质鞠椽粱。拥有和企业共担风险的合作伙伴淡,无论是过去隋常、现在还是将来都是这样漆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起厩兼甘。一汽-大众在自身发展的同时菩聘丛,也考虑到了整个供应链的协同发展捐,对于整个价值链会有高品质的要求栖歧锋。   最后吭趁,一汽-大众在努力践行企业社会责任边。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验孟四船。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候薯饱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持扒群。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上邦,既要总结经验和收获剁备沁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训核冗、走了哪些弯路笺呜,下一步应该怎样避免罐。   如果说到过去的不足蓖桂灯,SUV细分市场比例快速提升侗,一汽-大众对此准备是不足的领,对新能源柑、“互联网+”等方面的起步也比较晚虐。一汽-大众对于未来仍然充满信心毕匙,这些短板正在引起高度关注缎,企业正在考虑这块短板如何去克服囤。   2014年炯宋鸡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议腑含显,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望概币。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瓶吴耸。   面向未来疯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头共,保持创新筋、驱动发展际仕,并释放出更强的增长动力市禄涕。同时涣穿,也会与各方伙伴实现合作翠,实现更为广泛的互利共赢降,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任焕罚鸡,不断回报政府股痛确、回报股东虽衫、回报社会撇迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双吭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间硼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骚弦如。他表示际镣粕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位清,并将继续保持限量生产以追求独特性捅双囱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来信,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型骇罐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante等府伟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低唐膳焕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探徊甸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用膳眠畅。业界有所疑虑的是劝跑埃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象爆。   对此配伪祁,薄亚铭向记者表示惦哄掏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低文保谩,但都不是便宜的车型兑列。Levante的价格达到了100万元左右凛,Ghibli的价格也达到了90万元左右咕夸钠,在产品定位上依旧不低痊射敬。同时校累绦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产权身,依旧走高端化路线祁。薄亚铭还讲到嘎菏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司貌肛,不会把目标提高到每年20万辆惩犯傻、30万辆的水平境,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蔚冷,所以我们能保持品牌的专属性类凡速。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明哗典,他表示深:本次车展上上市的新款总裁车型哩,除了在产品上进行了升级外鼎堵办,还提供了多种个性装备郊,客户可以从中选择很多种搭配慧。此外窝喜为,新车在性能上的提升显著千,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快句庞溉、动力最强的四门轿车敝唐善。   此外父,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业测艾猛,开始尝试电商销售模式毯。薄亚铭认为某藐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用娄,因为中国市场的客户已经变化肥伎方。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的贾滥徘,现在有很多人都用手机去买东西咕拉期,这是市场发展的趋势舜舰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蒋碴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式努降,即用户车主首付车款后吼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司浪,到整个租期满了以后事,这辆车的物权就归给该车主肃,该模式类似于分期购买拇娩。   薄亚铭说蕊画:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行墟鹿猜,但是在中国市场还是刚刚起步朴荒灭,有一些量产车会采用这样的方式做兄馅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”竿醒。他还表示疼睛波:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策长外,其实反响真的是挺不错的募嘛。尤其是北京僵哭、上海这样的限牌城市脑群陵。通过租赁的形式素品,牌照将打包在租赁费用里面悔氯。当车主买到车局恍,即启动融资租赁手续日卉挝,拿到车辆牌照垒,不用为没有牌照而担心忌丢。如果是企业车主碧躲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税歧诞,是非常划算的菠谴。”目前蹋,该项目仍处于试水阶段橇斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "新能源的发展倡改,是大势所趋蜜,但具体方向靶夸鹤,也扑朔迷离郊惨。    电动车会成为未来的主流吗攀?现今的新能源汽车产业健康吗间昧画?什么样的新能源政策更适合我国国情恐缸?    2016年9月2日胎氏抒,在2016泰达汽车论坛上霜海,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访酮拔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”纪日,他认为茂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谭逃,恐怕不可持续深剿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外缴,何光远认为柏味笨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向绕号。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人故,这位87岁的老人谈起汽车工业碉,依然有些动情瑰媒。谈到电动车发展壁,他认为匈,把电动车归为新能源汽车是不合适的胚虾巍。因为倡,第一铣霞竭,电不是新能源便蓝钙,第二频侍齿,电动车也不是新东西亲韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解龟汰,电动车诞生在1834年奖,是英国人罗伯特·安德森发明的磕抹狈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纱吾。    何光远认为楼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”婪为篡,不科学僚飘,应该给它正名敌,就叫“电动车”嘛遂卞,或者是纯电动车呐。何光远认为瓢晾,电动车国家政策的支持力度非常高括,所以它现在发展比较快洪,去年生产了30多万台门脆擅,但它还是有很大的局限性懒玛赫。首先俊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便亩茨低,可以长途旅行使用单焙戊。即使快充也得半小时以后变,但是经乘臧睿快充的话劣寸付,这个电池的寿命也会减少镭卷,慢充就需要几个小时拖技,充电的时间很长抠垢。另外败茬标,行驶的里程很短础巨,有一百几十公力就了不得了茶潦凯,就是很好的电动车了篡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卞弧蕾,我认为不可能持续趟驴扰。”何光远说贺惠,很多企业是因为补贴才做电动车栋,事实上盘,内燃机节能潜力还非常大宏坪龋,缸内直喷技术虚敲、柴油机的高压共轨技术蹈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助糠簿,因此池,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力敌乔扛,不能被动移幌蹇Α,节能是最大的减排搐。    甲醇车大有前途    现在朽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战廉膏,因此夕,各国都在研究替代能源与新能源汽车檀呛便。美国娶领、欧洲旧哥点、日本那挂缄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖凉茧睹,但因为资源禀赋不同邢辈,所以技术路线也有所不同浮来颅。    何光远介绍说苟煞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题快黄郡,在某种意义上讲豪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量颠炕夸,虽然同为乙醇浮谋潍,但着眼点不同;日本缺乏资源朝末每,自身资源利用问题不突出寄犬,因此慕榷,把提高汽车燃油经济性作为首哑ò佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用泌,日本也在搞甲醇的研究玛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定思舷凡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扯。    在能源薯、交通哼墙、环境兰、经济四位一体的框架之下勤豆眷,中国又该如何考虑替代能源的问题竟坝吴?    一直以来很,煤炭是我国的主体能源热,占我国能源消费总量的66%至70%梁撕。何光远认为券侩橙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用旅。推进我国能源生产和消费革命眉才肥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蒂吼书。而在煤炭发电供热的同时投缝,可以产出甲醇檄怠,可以为内燃机提供燃料侣,所以谜荷释,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁洗灸、高效利用是紧密联系的窟魔般。    此前涉脱堕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点卉,这4个省基本上就是产煤大省萎怠、山西滑检、陕西寥接咳、甘肃祟蛔皮、贵州臼泄凡、上海市顽精围。现在规模最大的是山西徘煞羡、贵州姥破敖,其次是陕西锌。    何光远介绍说复钒拾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吻呐,车都经过天津检测中心检测蛇肮示,上了公告簧肃纹,经济性也是最好的跋。“我去看了加注站咖查愤,M100甲醇100%烧甲醇烹洽,2.2元/升技,现在已经降到1.7元/升了矩胆。一个半甲醇就可以代替一个汽油咸。所以说累釜,甲醇还是很有希望的氛匠。”    今年3月份摆巳到,工信部乃、科技部男、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点到趁成,验收的专家组由何光远担任组长去验收凌锑。何光远透露说媚,山西验收以后响,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惠雾淡,开会以后形成了正式的报告殿。现在耽炔下,在各个部门已经会签完了冷昆,在等高层领导做最后批示邢呻活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅稼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绢牌耪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狼号,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题协,力邀政府侍尼撅、行业乱投、企业讹高渴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垂玫,寻求产业发展有效途径醛娄描。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录桓串廉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吻杰侧、先生们枪莎旗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容刷艰锯。今天棱攘体,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文堪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果激忙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蓝叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先提,解决大家的疑惑烷红,为什么要改革凡?现在存在什么样的问题辜是吐?第二牛纶砰,改革改了什么晃南毒?主要内容梆簧、实施步骤健、目标炯、原则济融、政策选择等等吠贬扔。第三犯脱锯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了姓建,改革试点取得了哪些成效逼氓寸,用一些数据和大家进行汇报薯活。第四堑酚撅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望哀魄弗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件崔跋郎,从国际上来看疯,自上世纪不管是美国操畴、欧洲始柔孤、澳洲还是近邻日本突、韩国陆础、台湾等等唯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮岭伟木,至于费率为什么要管制水呵兄?为什么要放开亭煌?这个也可以做一篇大的题目藏韧赐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势岗炬怠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定舒故边,逐步地向由保险公司自主制定转化浮办驰,定价因子的选择就是什么样的车保费高醛亩、什么样的车保费低确授,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蓖斤密。   但是酗添倾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嫡,还不能叫现在完成时沤露。比如说美国若干个州咎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的迫岔竭,因为不同的政策取向有各自的利弊峦痢,这也是一个非常复杂的政策选择过程谢枫。   从国际保险市场改革发展的经验来看灭,改革前和改革后逢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势皆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化恃日擒、复杂化僚锹肆,定价更趋精细化汲故,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应踢。在澳洲一些国家羌淑,改革前超额承保利润改革之后就消失了劣酥踌。对于我国来说冠丁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坏,从2011年开始社会或者舆论撕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求些幌,行业本身也长期苦于在低水平凯曹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级传。另外踏褪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用阿烫擒,在这些方方面面力量推动下沙谅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作犯。   在改革之前是什么状况存癸?简单跟大家介绍一下计。从人民银行管理保险行业开始填佳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的虑,在保监会接手车险市场之后想,也是保监会统颁条款费率珊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革皇堪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拭匣斜,整个行业亏损埃茄田、消费者投诉也比较多位涟腑,所以到了2006年的时候轨碌,这个改革又走了一个相对回头的道路酿阂鬼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套剖卷萝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微薄挪挤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态焊淑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用呻,比如说行业比较统一项,消费者认为条款费率比较容易理解凯啸算,恶性竞争的风险得到一定遏制麻,但是负面作用大家可以看到膳太裳,一个是条款法律风险很大羚拭克,不能适时的随着道路交通环境狡、司法环境庇酥寄、社会经济生活环境的变化适时进行调整霜叔黎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谦鸽、无保不赔缕董、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑继。   第二颗读粪,在监管方面定位也不清晰尝哨趣。对于一个自主经营脐、自负盈亏的保险企业邪萌舷,没有条款费率平菩屏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力杭挞,改革发展没有动力贯磐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力倦,所以整个行业是在一种规暮祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展扳此匈。   在2011年就蔬、2012年前后经过评估铣就号、反复的讨论颧,其实当时市场上两种声音都很大雄,一种认为行业就是应该统一规范标准化颗胜玩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路矩。经过反复的评估和权衡邦坎,也是在十八届三中全会的指导下姐舵,改革的方向目标原则最终得以确立粕此,这是在当时发布的两个文件虑几粟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》边秀山,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标砷记仓,比如说要提升行业的发展和服务水平彤惰日,使价格更加合理腺涣粕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担舷、保障范围非、服务都有一些诟才鄣佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瞄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向性霖母。第一个是维护投保人保险的合法利益诞龚峡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向盯琴。第三个原则是稳步审慎推进便郝,根据一系列的国际比较研究李伞歇,大家还是从中得到一定的经验和教训鸿还浦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果棚仙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训岭舌复。所以辽筋令,最后选择的改革途径不是一步到位角氦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标现汰坛,它只是在长期的甚至六年托采杜、八年羌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态酗常,这是改革的一个总体思路谈楔,从条款煌氖蠢、费率毖、监管三个方面这是一个简单的概括祟殊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款陀,大家不用仔细琢磨当中每一个字碳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系桶卡氖,双方义务关系是怎样的标准化流程忙吝通。   除了行业示范条款之外勾桃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充欣凹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验敝青溺,不管是欧美还是台湾斡、日本衬簧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门寥散、百花齐放的状态祭亢婆,因为每个合同涉及几千个字吨,实际上粟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择泛铰。   在费率方面分成两个部分沁,一个是行业的保费水平畦莆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业问,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿既狻,对于汽车来说闲拖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平磕驾梅。所以在整个行业层面建立车险信息平台戏凄幕,收集各个公司历年来的承保理赔数据躺擂赴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的虎里、科学的定价的参考躲逆将,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动勉超火。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权店箍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了狙镜奈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端丧皋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司裴薯茂。在行业基准保费方面单绣,行业协会做了以下工作度,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理负假邻,在这个层面侥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平逃孔盒,其实是相当的弱普囊久,这么多年来的承保标的羔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名逗歇、编码实际上都是不统一的玖宝骸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据赋偿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码通,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库莆汗龄,这个数据库目前正在申请国家标准瘫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理函,对每一款车归集了二十多个基本的字段滑测架。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上漏撩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锻,给消费者购车提供了一定的参考趁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沥。   在行业提供费率参考的基础上反,保险公司它是怎么定价的烦莲?现在也是大家很关心的一个问题伶,为什么有的车费率高孰、有的车费率低嗽,为什么今年高明年低币恒?在不同的分类当中有一些差异伦下?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子坊晨瓶,分成从人因子和从车因子两大部分处凑氏,每一类因子当中又有若干个维度酸抒姓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力骋农、风险定价能力湘丁、风险管理能力自主制定的缎。   比如说弹虽伟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业挽、他的生活方式饲谴、他的信用程度等等略拔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格冬蔼灵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险墓,它的安全性撼、可维修性等等经负,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险估馅舍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的顺梦低。   国际比较先进的保险公司放,他们通常采用的定价因子舞尖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了婪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考细氛奴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱闭靠,这个差异可能我们现在还难以接受表,但是将来毕竟是一个未来的发展方向勾褂隘。   总的来说夺浇,保险它产生和发展的基础是数字法则侧肠避,在大数据的发展背景下窗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用纳巍理。   前端越放开后端管的越紧姜非,如果费率市场化以后抄南屏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争呵、整体亏损的这么一个状态思巷仇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施文竣聊。   实施步骤伙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的靛辩诡。到今年6月30号为止廓逻,第一阶段的改革基本完成了萄忌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外练铅手,也开始体会到不同的风险对应不同的费率骑申镣,不同的索赔历史对应不同的费率穗豆疲,不同的车型对应不同的费率位倾溺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尝困锑,这也是改革的目标嫁吉痴,首先是平稳过渡少。   下一步物岸,费率科学化残违帕、精准化履伦茎、精细化程度会逐步的加深差矛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的彩莽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场熄腿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下楔辉,经过一年的改革试点固输,消费者从全国范围来看某筷霉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点空,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的眉苫台,对于高风险棠矾衫、高出险的消费者溪凸屡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了秦鬼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费绿耐壁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率溺鲸、道路交通安全水平都得到一定的提高猛驾。   从行业的整体情况来看男,1-7月全国车险保费将近4000亿水平捆杀,增速营改增以前是11个点萝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点妊晨,仍然是持续稳定增长惩,这一增长是在保障范围扩大同剩、车均保费下降的基础上实现的镭,车险行业的承保效益基本保持稳定颈糖傲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标裴辫屁,两个点的承保微利瓷普钾。   在保险行业层面来看到,公司的定价水平喉吴、服务能力在稳步提升的盆山。外部正效应也比较明显戮妈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点芜首庭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系痘挡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势徊钙固,大家开车上路更审慎了哺,小额案件在索赔的时候可能更理性了烩圭。   下一步工作阂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外钙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品晒蒙酥,也就是说除了违法犯罪不赔察,除了不可保风险不赔叫垒檬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险艘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障菏警。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围掣磊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体人、不同的投保人吝抢、不同的车型价格的差异会越来越大掀琳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求茬,更好地提升保险公司的核心竞争力鸿磨,也更好地促进道路交通安全焦钢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高饲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活化。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筐刮茧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题憋挫搓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题山瞥吠,力邀政府策己碧、行业朽、企业肃亩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盒笆娠,寻求产业发展有效途径疥翘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录擅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点窝。第一碴,SUV这几年是高速增长经晤茧,我们做一个判断刮厕,这个高速增长就要成为历史了身,往后没有这么快了鸥谰搔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点恐,份额还会提高川臼隋。第二惕皖仕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势桑僚,就是份额和价位双提升涡辩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化隋,之前是低价位提升份额拒,这次是价位在提升概、份额也在提升胚。而且我们判断还具有可持续性瘫醋据。第三狭,汽车厂商将会由过去的超扦惧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强脸、弱者更弱廷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组浓伦。在此主要介绍前两个揉敛,因为时间比较短茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势倒是氖。从图中可以看到泵省,从2007年开始散,SUV进到了一个高速增长的阶段心上,连续九年年均增长率达到46%腊乌,今年前七个月也比较快簿洼古,增长38.6%态淬板。此外邪完播,市场份额在迅速提升旱,今年1-7月份市场份额达到40%炕苏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%荷,过去几年每年4个百分点俊琴匡,去年涨了8个百分点戎镜休,今年1-7月份又长了4个百分点仁,自主品牌SUV占自主品牌的60%笺辉,SUV全面热炒蔬团,豪华车齐擅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高看痊,下一步还有空间褥。从这张图可以看出晌,一般的合资品牌揩僳,SUV比重还偏低幂,豪华车和自主比较高惕,不同级别里面SUV占比较高郡,不同价位车里SUV比重也很高祥蒋,还有一线权琼、二线队疚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)参,不过一二三线的比重是去年的数据偶,今年前七个月是四十了人汀,今年没有注册数据可以看得出来箱擦江。   但是涤,我们说这些年邦剿舅,suv领域基本没有在空白市场胆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱痘郸,需求就会出现放缓的趋势秦爆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吃夯千,2012年-2015年逐月都是向上提升的水螺沽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走建翁佛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了祁痰。相对于去年川舅,虽然今年全年涨了5个点女侯答,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了胺。   但是虏,我们说还有增长的空间孰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点戮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况模描,大家可以看得出来窗缉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家雄,大约在20%左右侈魔柒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国郎坤械、加拿大衡谩、俄罗斯这些国家岔碱。这些国家总的来看是地广人厦菇纭,SUV占比比较高吐割社,人口密度比较高的SUV占比比较低仇钎,但是也不完全成立箔,韩国人口密度也很高但是SUV很高辩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低陆弗码,这不完全成立秃,这两类国家的情况是存在的拷椽推。   如果跟美国相比吻,美国是把皮卡不作为乘用车答偿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%斤骚搬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距佳,与宽口径比还有11个百分点无,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高铂,五十多不一定是峰值点炼蛋坦。   另外煌,欧洲这几个国家底涉,虽然SUV占比低赌陕味,但是比重也在提升唤修掇,从8%涨到25%巍犁,SUV的热潮是全球性的卉寐掳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下椭胯惺,美国光邻踢、加拿大这些SUV占比高的国家郝括淮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高戳斗掇,大部分来讲可以占到40%左右风,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高糕牛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低耪宠,欧洲这些国家就是两类傲闪,我国应该是随着美国铆毖晤、加拿大囱、欧洲这个情况浇渡荡,因为我们已经占到40%的份额了袖,如果按这个去计算倍级,中国的三厢轿车是48.4%现畔外,还应该有十个百分点的下降空间蔽,下降去给谁敢?基本上是SUV类,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%稻燃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升款硷蚀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点谦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升侣谦鹿,这就是我们对SUV的一个基本判断旅授锋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化晨阀晃,就是份额和价位双提升份精,这是非常不容易出现的一个现象敖览弓,如果把它拉得更长一点看供辈毕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段记秤佰,2000-2010年连续提高了厢袜,最近这几年不太好溺喝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升绒疼鹃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间础喷娜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低测鳖,2004年师娶、2008年价烫、2011年聊塘碧、2014年迹,其他年份至少是相等的刚,大部分年份是比它高誓雌烧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的喀。   现在一个更积极的情况来看蒙丸,就是我们的份额在提高干呸,如果以总体的市场为100的话痛烹湃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%寿帆,如果以生产量为一百的话冕,我们的自主品牌已经占到了35%霖,其中提高最快的就是SUV摧难,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%喝涟,它占到了一半以上的份额酥技倾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降畴临淖,以轿车为一百暗炽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%姐榔,连续几年都在下降绰猛,轿车竞争力在下降型幂。但是自主品牌总体上的份额在提高博豌瀑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显割,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车妻,这个销量在提升席的雾,低价位的车销量在下降别,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长江百廉,增长最多的就在这个5-15万区间妓胖归。以自主品牌自身为一百的话缓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%帝,现在只降到了3.4%萎碉沟,而5-8万的车这几年也在下降村辩履,增长最快的8-10万的车和10-15万的釜,这两个价位上涨的是非常的快守搔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%狄屯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%涛头答,自主品牌的车价格明显在向上走培渤,这是一个积极的变化吴降。   另外靶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见体畔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多淬, 10-15万区间皑,自主品牌在里面也占到了28%夏纬,这个变化是很积极的攘哆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的堪涡睹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的峡吻,最高峰是2013年213万嘉溉违,去年降到164万纶临,但是SUV在迅速地扩张赦,大家看这个SUV的比重宪,原来是二十多万辆窘,去年到150多万辆杰拒,右边这个图是10-15万喘夕,更是靠SUV在拉动的芬剧丢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争可攘盖,这是一个非常大的积极变化狗饱封,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升呛瀑,这是GDTop的一个调查数据瓷橙刹,这个一百辆车出的事故故障率握,自主品牌在2003年有四百多个事故篇吻,合资品牌现在也在下降撇,这两个差距正在缩行【沂椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的小结统。   从产品的角度也可以感觉到蚂搬,最近我们的一些新产品像奇瑞枫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沧,这就是一个积极的变化诚啪蔬,这就预示着我们未来具有可持续性话碗。而且可以看出掣馁,如果以前二十名产品排名算的话石舶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3随,一个长城C30一年卖了15万辆左右亲,前二十名里面我们有两个岭。2013年更少一点毫雌肩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的弄毁,前十个里面已经有四个是自主品牌的疚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鞭沉似。   这几个发展量比较大的企业撤犁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的丧培笑,这也是积极变化链淬核,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蹈醛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化虽探。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑交獯搿,国际市场南美洲鸵、亚洲芳久剩、东欧钦、非洲是迅速扩张的市臣杭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力阑散括,我们产品出口大国全是这些国家编艇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家会瞎烫,跟我们购买力差不多暖玫驴,人口加在一起12亿强瑰蝎,跟中国市场差不多菲烫午,换句话说中国市场去年卖了630万辆簧瞥恼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢Т鄹睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的迹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鞍闭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绰涪佩,传统汽车大有希望对,至少应该平等地分配国家的力量纳,在传统车和新能源皑殴蹦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重妻灸烽,力量投的也太重喊,下一步要对传统汽车给予足够重视刊懒芹,它完全有希望获得好的发展吭钉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肋,以前是高速伟朗酣,未来是中速歇锋恳,它要抢别人的份额汾。最近两年这个数据可以看一下蟹酱苍,自主SUV楼托轨,连续几年50%-60%的增长屎陇肠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长删羡狈,这就说明这种竞争关系在发生变化掀怠宝,这是一个羌息。   第三个观点我们就一句话带过了懦捶嘘,汽车厂商的格局要发生变化弹卸,过去是大家共同进步博醇抬、共同分享发展成果公季伎,因为有年均30%多的增速昏钞蒲,最近几年速度已经降了年均降到11%了染,未来还要下降会,大概8%左右或者稍微高一点称虹牵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展顾稠。另外合资内部也会竞争醇讹猎,自主内部还要竞争煎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了项缸,大众占到33%碌,最高占到38%门,就是中国销量占到全球销量淀,宝马顿、现代簿、PSA都占到了20%燎,通用15.9%劳,如果把它的微车也加上超过25%甘亨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高具陈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的荚嫉,要么是维持全球地位通用偿倍懊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众咀椿算,大家对中国市场都高度重视尾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额事惜,我的速度要比别人的速度高狠甲推,所以竞争更激烈疗、自主更不用说了奥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌台承让,大家都给予很高的期望科,未来我们说竞争会非常的激烈郡估翱,而速度又会下来汾狙,所以未来的竞争格局跟以前不一样么,以前叫分享莲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强霞男、弱者更弱固瘁,十四五就会出现兼并重组辟,如果我们放开让更多的企业进来筏,我觉得这个可能局面会更快娇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伯草拧,最多明年还有一年诽熟,但是它的速度比平均速度还是快一点仟,自主品牌大有希望巢妹唱,我说的是传统自主品牌擎羡菏,传统汽车还不是新能源汽车送即,另外格局会发生大的变化泻慑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虎绊冗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尖封。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辆,力邀政府坦烹昏、行业腊戎枯、企业笆离、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庆鲜赏,寻求产业发展有效途径酮。   以下为福田汽车集团副总裁乌渐彪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录刨驾精。 福田汽车集团副总裁抢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导滇、各位来宾焕、女士们良彪蛾、先生们兽怯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛慨鳖文,能够跟同行井奴、专家做一个交流学习郊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新咐拘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享筋陇赁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拿。从全球战略的视野来看得羌,乘用车的全球化特征更加明显彭,很多轿车的平台会在全球市场销售汲棱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些搞。举个例子论戌,如皮卡交锰,在北美皮卡占整车比重是很高的躬钎堂,但是在中国察,在欧洲矢迟弊,皮卡的量就很小沫。另外又如轻卡乾杀败,现在它的亚洲化特征会比较明显酬北擎。还有重卡枚诞,在欧洲都是偏平头的并舅,北美则都是偏长头的硅。所以商用车行业的区域特征很明显卑浇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的使樊。而在中国市车涞印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘尥恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的仑冯,2010年达到了一个峰值429万辆喜和小,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势诡戏,去年是345万辆汤娘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嗜抽暖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长屏,主要的原因就是因为重化工行业石岁嗓,如煤炭扫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化甲卢请。另外整个物流行业的效率在提升股,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模艇。   随着市场竞争的加剧时肝驹,行业整合也在加速围糕共,份额由2010年的44%提高到2015年53%愧赡,再看一下今年商用车的情况岁绒虱,今年一到七月份销量略微增长毒,整个商用车行业增长2.4%猴雷酥,我们判断是过了低谷费,所以下一步会有微幅增长荒。2.4%其中主要是载货车贡献的欢街,同比增长4.8%塘,客车受微面的下滑挎膛授,导致载客车下降了10个点呐极贫。   关于未来的商用车市趁仄摇,我想从四个维度分享一下我们的判断牌。   第一是从宏观经济层面菊梆,从金融危机以后海掇,全球市场增长的趋势是慢下来的貉,乘用车商用车的比例现在基本上在8汉邪从:2棵忙认,但是进入“十三五”之后我们判断汰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭郊,商用车因为是物流工具的企业令冲,未来会有所好转恢北樊,但变化不会很大庭。   从技术层面来看宋烁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瓷,现在正在快速进入智能化的3.0时代写耍派。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚啵快的娇歼乔。   未来的商用技术主要围绕着智能化动、网联化腾、电动化娠、环保化来追求汽车的高效材郴、绿色骗昧就、互联和安全敦。   另外从中国的政策法规来看怀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伙,从客户需求来看耍粱璃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蓄雌哀,推动了中国新能源车的高速发展孰兽湘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆涣,同比增长102%侯,其中纯电动客车3万辆忍虾莲,同比增长176%旗。未来在城市公交以及城市物流屁汀、环卫等方面铣,电动车还会有一个高速发展拌。   下面分享一下福田在科技创新栓、转型方面的一些经验和做法堵。   在商用车2010年达到高点之后怕佰熟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变攘,加快掌握自主研发的核心竞争力功凄汹。通过五年的发展来看菠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蓖派。福田汽车目前的研发体系是两级傲础蓝,一级是福田集团的研究总院渺惫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异汹趁虑,曹博士也说淡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆滇姓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心般,是一个二级研发体系鸵怯尺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程搔紊沪、整车的集成以及母倭澹块开发和整车测试的三大核心能力蹲呕律。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒识单校、康明斯等等合作单位进行深度合作泄叮卵、改变和创新芹,推动整车的技术进步竭谱吃。   在转型方面剐,我们这几年主要围绕着几个方面己嗅谎。   第一是产品低端往高端转型蕉,在“十二五”初蹄弧阜,我们的高端产品占比不到20%逞,我们到今年年底高端产品能达到70%勉隧朴。   第二就是从国内往国外转型嫌趣谐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%徐。我们连续四年商用车的出口保持领先事,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长睛差。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的替韦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的项测绊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型冬腊斯,另外为了解决汇率和贸易壁垒肮回泻,我们在属地产业化方面做了大量的工作拖碎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抄窍委,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础敌豆。   另一个就是从制造往服务的转型梧盎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辖贯,在“十二五”期间粉青,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益堪履坷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础毁哦翁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸艇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坚娄。福田康明斯通过这几年的培育冻顾喉,不管是从业务的规模慌、收入潦蛙、利润现在都发展得非辰刍嫔樱好蜗乃息,另一个他也对我们福田汽车的整车倒涎唬,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉仆福好的支持尸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新氖倍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目查梨仇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3骇矾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泛臀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的乔权。可以说尽管卡车的量比较型啻贰,但因为排放比较高偶,另外一个因为运营的里程和时间比较长莫番,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的淳歉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍参隶,实际上物流的效率还是比较低的关敌。基于这一判断盗蔚,我们提出了一个“超级卡车”的项目奋逗榔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源祟,通过这种材料的智能化浚捆、材料的纯电动皇挛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瀑、环保粕贩坪、节能缅比、高效喇惟、安全懈、智能的超级卡车履缔。我们的目标是要实现降油耗30%猜甲,降排放30%杉俯掂,整个货运效率提升70%冕杯蜗。   另外是关于福田汽车的车联网技术哀酪奉,我在福田分管车联网业务醋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涎,因为乘用车是一个消费品忱,买车和用车的基本上是一个人当,而现在主要是用来出行的喷袖酶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控炮仓秃,但是商用车不一样滦温季,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茧氖得,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用翰物,驾驶行为各方面的安全铝,另一个就是乘用车是一个地域性的车捌,不像商用车需要全国跑簿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨乡哎,过两天跑到海南去了兼姥蘑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些付。还有商用车的故障率煤,因为它的工况复杂呢改僚,商用车一般具有轻载杆、标载和超载鹅渭蜡,但是对轿车一般不存在这个问题锰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的菊。所以通过车联网对车进行故障预警苏虹、排除以及程序优化等方面扫魏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些壬胃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理搞,建立与客户的互联互通啥倡蚀,为客户提供增值性服务撅插,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商昆肚、服务商和供应商产品质量和服务的水平裤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划锣。大家很清楚伙,围绕着工业战略奢怒镣,德国提出工业4.0肮卵,美国也工业互联网成胯诞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略儒攻、英国的2050战略逗,中国也提出了中国制造2025泄尝,福田汽车结合自身的一些现状驹拍驾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划搔顷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台咯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部里、企业与企业牵离、企业与产品裁、企业与客户的互联互通夯豪。“五智能”就是商业智能输副、智能管理吴、智能汽车衔、智能工厂落、智能制造春楷。时间关系冠,不再进一步叙述揩熬。   目前皑稳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期丧巍挝。福田汽车愿和大家一道山仇,通力合作扁,整合资源岗激屠,协同发展扭嚷久,共同推动中国品牌的加速崛起韭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献豹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称吉几:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日齿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕礁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脯褐贫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沥,力邀政府阿僻瞪、行业殿腔、企业懂蚀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秀虾勒,寻求产业发展有效途径浮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员天、舍弗勒集团副CEO枫单、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动膝、驰骋未来》的演讲实录禄怠杰。 舍弗勒集团执行董事会成员托吮、舍弗勒集团副CEO绢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鹅帅层、女士们痘、先生们衡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论宋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略勤,我们的愿景倡撂,是如何来推动我们未来的出行和移动邢帅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容喉腔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史悸境。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景较事,我们是一家领先的技术公司残摄,在全球都有我们的足迹崇,我们一直致力于移动辛隘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肖桅畔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求哪备。   舍弗勒一直致力于创新屉冀玲,也可以说我们成功的因素是质量告涕、技术和创新坊。我们在制造业方面有很强的实力肚截,在系统研发方面投入非常大苹赶岁。我们创造了一流的工艺和技术梅铺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门侗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面薯垃,今年我们在德国获得了一系列的奖项壳煞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品椭七。   就像很多其他的技术企业一样浦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域隋殿攀。第一是环境友好型的驱动袭梅,第二是城市交通寝,第三是城际交通卢伙,第四是能源链灵。比如说大家可以看到母斑矫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛烩茬刮,人口结构变化非趁澹快速,老龄化社会已经展现在我们面前砂购,技术变得日趋复杂金秀,数字化技术的利用领域不断的扩大趴蹈,我们需要找到更好的方法来彼此了解斯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作律崔检。数字化是一个关键虎程,另外就是环境方面畏享蠕、可再生能源还有资源的可用性薄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题傻菊梅,资源的短缺也是我们要去关注的隶偶官。   再看一下经济的趋势渭焙示,我们现在处于一个全球村咯俱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题刊,这些是不一样的吴。另外就是可负担性的问题剔,我们要为客户带来更多的价值蓉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题悍,这些都是我们要去关注关心的挽俗顷。   我们来看一下未来的战略悔吨,主要涉及到四个窗口领。   第一是产品本身告犊耿,我觉得对于汽车产业锹,对于机械制造产业来说都是非常关键的攀你。在这个领域/行业枯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动讥,要减少对环境的污染锯。   第二是当我们制造产品的时候赎别喂,或者制造产品元器件的时候脸,要关注它的功能技。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烯靖输、城市的交通店遁,对于汽车以及对于我们的供应商庆迸,可以为汽车产业提供什么样的元器件茹人避,这些都是我们要去考虑的伍眠挖。   第三是城际的交通淖水,涉及到比如说航空逝虎仿、高速铁路的一些竞争桶。   第四是能源链的问题浚,我们有什么样的能源是可以使用的德哦,我们将来的交通工具运用什么样的能源翠,这些都需要我们考虑察。   看一下将来的动力总成踏寸。我想给大家传递一个重要的信息比玲古,在接下来十五年时间里汲媒劳,从全球来看凑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成刊门,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分羚狄。   但是现在也有一个趋势发展得非彻嗣В快挖牵玛,来自大众和奥迪的这些厂家烁新,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车衬琳。到2025年古瓶瓷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%杆肠吠,也就是200到300万辆的纯电动汽车郸跺,所以到2030年可能会是一种不同的情况朽全努,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况九飘惯。我们还需要让它更加有效一些扯苦幌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争撇迁,还有电池或者是燃料电池等等伎墟碱,这些都会占据越来越多的份额霜煌挤。对于我们汽车产业来说非常重要避,对于政府来说也是非常重要的铆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料馁,比如汽油没涎线,还需要考虑其他的一些燃料界悄捐,或者是人造的燃料等等丁,需要考虑更多类型的燃料酶低亮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求戏抬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面淳挡烁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车簿庙,包括48伏的解决方案懊,它主要是对手动传动系统的电动化恕恳。我们需要首先实现这部分的电气化让县牢。另外我们也需要对离合器实现电气化库,也由于推出电子离合器桑茶。另外我们还需要进一步提高效率愁违。也就是要进一步推出我们的混合动力南断担块48伏系统炉姓桨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌危块的解决方案棵警。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贸淳,针对高压的电桥驱动解决方案椽胖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统仟颂,以对其进行电气化处理畏长胃。如果将来我们有纯电动汽车的话榔款橙,它的电气化程度会越来越高古享烽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战膘晦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哦,因此我们需要进行标准化尘,标准化是第一步聚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高顾蝗,或者说是一些部分的淳软抠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案播。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求碧靡疵。我们也需要减少车辆的整体的质量犯,主要是成本方面是一个重要原因嫁。如果需要建一个标准的话稗,我们就需要有更好的一个平台嗓蝗携,也就是说我们需要基于标准的平台誓痕峰,或者基于标准的幕穑块进行我们的汽车制造瓣莫。   我们需要全球的平台化解决方案形,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求眠荆。关于动力总成方面寄铝,它的变速箱是最关键的一个部分漂狭。我们刚才提到一方面是包括内燃机轻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起人还,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器媚编奸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分忱叮。   接下来看一下我们的重点产品笑局。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面乾答孟,我们为中国带来了什么样的解决方案抹喂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嗅冷彼,我们推出了高压P2混合动力哪辏块甲算桔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决羞吝峡,我们希望能够改变它的一个变速器凸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换埃枷贝。   通过这样的一个标准的纳η俺冢块化设计澄,它可以适用于各种变速箱之间的转变感帝嫡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求两厕,我们的这种创新型P2的混合动力南渴材梗块可以帮助实现不同程度的混动功能庭。实际上体,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案誊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产袭巧咯。这是第一个解决方案等星嚎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划墟,它叫做高压P4电桥的解决方案挫,可以用于SUV或者车辆的CD部分虾。它具有高功率密度固联,可以适用于不同的车型棚炔,非常容易打包进行个性化设计缆膏犁。也可以用于新能源的生产甫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产都。它可以让我们更好地使用内燃机净。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车牢,这是我们两到三年前开发出来的搞兑螺。也是考虑到了中国排量的需求侧撼阑,或者是新能源车辆的需求畔。针对这样的一个需求膜摩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案掣钞沃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机颂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机酣宫抨,我们中国团队也为此作出了很大的努力熄聊,这个发动机是专门针对中国市场推出的筋。   另外就是在变速箱方面胃,我们也推出了一个新的解决方案伶梆味,是集成干式离合器的DCT变速箱啥梦,机电一体化离合器和齿轮执行机构奴痢掀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的厂,对于工程师来说氖煤盟,我们都是非常理性的化雾,但是有的时候我们需要具备一定的感情竣软北。对于我们的汽车技术来说嫂性独,我们一方面需要理性锰覆层,另一方面也需要激情镐镰堕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贤古嘉。针对方程式1的赛车淳巳钢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成缓甸唉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展宿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势沉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕操分欠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忌,力邀政府硅起、行业刺、企业梯懂尼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见某,寻求产业发展有效途径称沮托。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事棱耻、副总经理 吴松发言实录侵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事肯、副总经理吴松   尊敬的何部长帆通、朱总司盯突,各位嘉宾梅壤桔、各位朋友栓纱,女士们卿、先生们闲械顾,大家上午好姥弯传。很荣幸参加这次论坛扁,我上次参加此论坛还是2011年尘蒲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟识钩,那时候传褀刚刚才有这个名字拦物,传褀的保有量不到一万台涩辟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车空届槽,这给了我们很大的信心和鼓舞黔糜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持墒窍台。传褀一直也在努力色解钾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蜡怀,年均复合增长达到80%肮构隆。目前市场保有量达到65万辆时付秤,已经成为集团利润的主要贡献者之一鸽。   明星车型GS4持续供不应求辫律如,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数魏磺,而且GS8与GA8同一平台财搓绒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品竟报赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肪圈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛开,对自主品牌的支持井,关键的还是坐秆,关键的是感受芦,关键的是多提意见敞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心脖铝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌焊联剁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会曝播幕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拦。我做自主刚刚回集团扭碗,将近9年半的时间馅轰鲸,从不愿意干到喜欢干脯,到对自主品牌依依不舍缸,到对自己找不到定位和方向使瞧嘉,感觉到人还是能做一点事你肋闷。所以这在这里借这个机会晨砷,感谢在座的我们各位嘉宾锑赤、各位媒体的支持唐陶徽,也感谢传褀团队的支持定,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力旗去,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持归。   我的发言主题是构造改革创新驱动睡港,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疵唐安。一个方面汽车产业发展形势分析线,前面讲了很多了犁奢,我就不多讲煞窟肺。   一个态势是稳步增长簿,但是全球增势放缓秋汾。中国汽车产业发展仍然有空间第狄,仍将会领跑全球汽车势全惨橇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台博火,中重型商用车达到400万台村困,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嵌。中国汽车销量将达到3140万台虏颈澳,我预计可能还会再多思,关键是结构看你怎么改浑慕?如果要参与全球竞争覆,那重要可能生产量还会增长际黔惰,复合增长率将达到4%挎。   第二个特点汗弯,优秀自主品牌加速成长渡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流杯。中国汽车市场发生了深刻变化帕,中国品牌迅速崛起陌,优秀自主品牌加速成长你。关键是要产生优秀中国品牌密及,不管是哪一个企业内顶,在现在这个环境下擦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌挟,还有我们何部长暖,这么一批老的汽车界的前辈骇蔷凭,到了这个会场又在用行动来支持旦。大家和我们媒体各个方面的朋友离,大家坐一坐啼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别世姆寒,差别在哪里水蒂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的讼税。关键是中国人要团结忍悼,不要互相贬低艾告淘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦柏,抓一到几个驹市逞,不要想象太多强动,我们从来不怕想象迷梧刺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蛊磋,坚定方向辑。   那么数据也说明一切勉,2015年很多中国汽车加速发展险剐,行业整体增长率为7.3%的情况下协探,中国品牌乘用车增长率达到15.3%居,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谩掏零,相比去年又增长了1.2%百分点疮。而且自主品牌抓住了很好的契机睹哼,在SUV里面我们是防守的恕,是中国品牌先站住位置拧郊暮,合资品牌再进攻俯,再加上周围的环境变化瘦氦呵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力讨,占据主导赁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惠熔妇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人痛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬,统治了我们的各个方面救桓。我们展开进攻是非常艰难撤,但不是说不可作为古,要选择时机撼池漠。我们要在中高端里面取得突破敝窝经,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比奇,这是韩国人讲的枢,不是我讲的囊。他们说段词,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候媒骑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌凸,如果不选择是对自己的不自信渡轨铰,这个不能靠强求荆入,靠品质聪偿、技术干、新能幻拔设,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品陈。   第三个骂,汽车消费升级和资源制约诲,也迫使汽车产业需要供给侧改革塑。不但要有好的产品低角地,而且还要有低的成本箔棘努,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害撮护佰。在汽车需求方面萝,80哇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军皮,个性化期慷伯、智能化掏绅、体验化等方面的需求还在不断地上升芯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战悔还然。不管怎么变化勃容,满足顾客的需求党,满足抓住市场的脉动豪芍抬,这个是关键点淳沫。而且资源供给方面瓤,现在的人口红利逐步消失惨耸,而汽车不是简单劳动汐拭诬,是高技术情况下的技术劳动茄示。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嗅抹级,我到那些国家去考察过郎通挟,没有中国这样受过良好教育峰鼓首,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性逞,那不是每个地方都有的故。有的地方上午上班庇,下午到时间钱一领就走了谢。所以对一些合资品牌来讲冀普,中国也还是蛮有魅力的粟全,关键是要拿好东西出来僳京,才能谈自主性。   当然工资涨这是个客观事实簧,2011年的时候4.1万兔稗穷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万崩炯妊,这个不高的期,还要涨敝敬臼。农民工那么辛苦比聊,给他一点钱算什么顽献。但是钱从哪里来囊社蒂?我在传褀亏损的时候伶,工资涨得慢辜,但是想办法补贴促瘫驰。这几年别的都在减洗官,就是员工工资不减窘菜,但是效率要提高锌扰,要杜绝不干活的人倪,最后挣得钱多局钞,干活的人还没有机会丛戎,有钱的人天天有时间去议论署博密,没钱的人在干活暑,这样大家积极性都没有了撼骸。国企的弊端就是这个柯乡。   那么在监管方面茨锤,工信部刚才也说了怠完膳,我们的司长也说了鹊朴孤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抚辨秋,在供给侧这个方面要下功夫扭垦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鸿,作为五大发展理念之首讹羞疙,当时这个报纸一播五大发展理念踩,那时候我还在乘用车悔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去搽如,这十个字迫。为什么呢陀?因为没有创新就没有一切搂魔溺,没有协调就调动不了资源裙碱,没有和谐的话阂,共享也很难尘起,大家不愿意跟你干郡栋啥,我是不相信英雄的楷视耙,但是特定的时间会产生一点晃,还是要充分调动群众的精神唬匆,各个方面全方面的参与步广,企业的成功除了它的领导者的作用贡霉,更重要还是把员工的积极性调动起来扰,人民群众才是创造历史的动力淖币写,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人淌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革离,需要我们从技术管理敛弥偏、营销授、品牌背侧、产品甘幸孩、服务全方位展开创新拐坪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革透署毯,来推动中国品牌进入全球卯连毒,成为世界品牌泥读妓。   第二慧,汽车产业供给侧改革方向与实现堕戎群。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法盎。   首先分,在自主品牌方面韶抢,我们是追求全球视野开展正向开发促,坚持以我为主的构造核心歇泼雀,组织全球资源室,开放性自主研发模式价,掌握核心的竞争力棺,获得了可持续发展能力监壬猎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人腻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人乏瞧传。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了截嵌,我们的生产能力标准是35万啦肖韩,但是预计今年我们的销量会超过35万跋芹,有可能达到38万迁,当然如果制造组织再高一点卧陵脖,可能40万前,也还是有可能形,但是大家别报到40万啊廉猩。这是有体系淋韩,有制度保障的阔儡棺,有员工的全程的参与徒溶。一个别的企业的人到这里来看莱牟肋,他说你这个企业为什么增长这么快胃临棚,没什么别的红,员工的积极性调动起来了榷佩,他们说宽函,我看到你们的员工眼睛充满激情栖弦,因为人天天在干活的时候就会有理由趁,如果执着地做一件事情带有一点追求清疯梢,那就有远大的理想廓。   放眼全球桓林,在开发方面整合全球优势歇,实现研发的全球化龋,人才全球化拳茎、配套全球化逛。依托国内的研发资源处拭挥,充分利用国外的资源开展研发资源整合骨,打造企业自身的技术体系浮。我们用了将近五六年的时间竭,我们确立了G-CPMA跨平台牟淦溃块化架构绒羡菩,我们第一代的产品是引进消化吸收麓,第二代产品已经完全进行了提升狙,但是没有否定第一代僵灰烘,掌握了数据链市,掌握了开发的流程吃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列彭寂十。实现了一个平台可以开发六七款车型极沙,实现了多个平台车间的相互有机关联镁杜逗,实现了车型的变化多缉衰,开发上市快恐,质量易保障头,低成本搓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设爽。   第二个剔卢淑,坚持质量为先逛茬,推出精品车型释庞嗡,提升产品质量眯田,加快自主品牌产品开发惩反,提高汽车供给侧水平躲灸热,推出符合时代的互联网化的产品娥赐琉。打造消费者喜爱的精品车型安精,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果爸效宋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式紊固殿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织伤。实际上汽车不管是新能源也好筐逼熔,产品的三大特点理,一是颜值不好看别人不买雇耿,第二是品质订,没品质也等于没品牌将竣畴,天天出毛病心里不愉快淬登,第三是性价比措老韭,就是靠成本凭玖枯。我们的员工不需要培训就知道品质都朝,因为好多从合资企业来蕉撅,合资别的没培养奥,就是对品质追求始桃巍,结果就是成本搞贵了痴冲,把品质先过关忻扭,回头成本再来逐步下降茄。我们第一个解决的是品质辱婪,第二个解决的是颜值匹,第三才是考虑成本慧。成本巾,供应商的成本我控制不了椿恐,如果今天在座还有供应商的话马,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点特苛村,还是有这个机会的屯。但是我建厂可以控制筏尾,我们内部的生产流程工艺罚头,我会重新再造柔樊旧,这个我投资减少了糕,今天也披露一下拍彼,我35万的规模最多可以干到60万孙。如果创造性一点可以干到65万防,总投资50个亿咎书壬,含整车加发动机斤杯,这是内部数据炉,来给自主品牌共享扣。   包括一些模具加在20个亿涝、70个亿匿东涕,最后的结果我都不相信红,实现平台化俺皇、公开化础纽仙、可视化协,让所有的东西全部依照规则阳光推进痢邯夕。现在我们的供应商也很满意嫉啤,社会上也很满意酸娜。这就是在体系膛舵刮,在这些方面的作用力习化攻,防止一个部位一个零件社暴波,一个车就不同零件不同标准芯,那怎么做尸湘督,永远做不了好车耿袒线。这个要感谢合资养成的规矩古奇钳。但是自主也会给你更大的动力删怒,动力是在研发桃髓,其他方面再有作为翱。所以我们是国企的平台硅嚷氯,民企的效率变,合资的流程僵茫从,这三句话就是这么个意思蓝稿玛。   第三个详,坚持智能制造打造智慧工厂纶措。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂锋,实现占地面积的有效节约峡睡秀,我们的合资企业小磊,广汽本田在推进第三期的时候撵庐裳,就是根据SSC这个原则筐日。SSC的第一个S就是小型small订船,即所有资源空间最小硼钦、设备小型化;第二个S是简练simple煽恰扑,就是除去浪费任,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑祈俏,complete铆,以追求小阂林、近俏偷狙、短骨、轻架级,最合适的自动化骡舶、哪毒夹疲块化磋。所以广汽本田第三工厂运用SSC接,它们的车间占地面积减少45.5%哪腹,投资减少26%龟搜,跟它的一二期比阂,能源减少了29%挪,成本节约了21%瞧块。   第四个坚持管理创新扇,开展构造改革诧,主要就是我们广汽丰田摆,因为我原来在广汽丰田发动机凑辫距,我9年就去丰田一次同,去发动机只回了一次贿,因为当时这个地方环境太好了汇,我怕一回去又不想搞自主了屏舶湿。但是鼓励我底下那些员工经常去抽地,去交流禾笨,日本人也还不错跑,大家都交流嘿。但是技术是交流不来的软涩,思想文化还是可以交流的蟹钉仁。最近到丰田去了一下抬,大有感受熟贝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抢勃,它从最关键际、最基础的制造环节入手废,开展生产管理创新寿迷,从制造轴分咖、供需轴洼川、采购轴出发忍喘提,深入开展构造改革鄙妓借,实现全员参与孙缆撇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识插,充分调动员工的积极性茸桑翠、创造力册,取得了良好的成果辅颧胳。经营绩效方面肝,今年的销量增长不多填纽,但是利润大幅提升麻亩,生产效率显著提高救祈童。人力绩效方面澳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升矛,管理体系与生产流程更为完善歇戊稀、合理瞬秃。   通过改构造改革漓季,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升考,根据他们的预计叮集驮,已有的数据劲,2017年单台不良率预计会降到0.01%酥病,就是万分之一盲。而且现有的工人总数减少1600人瞥劫侠。就是现有的存量也可以变化茨,他们现在不到一万人膏,要减1600人呜书汞,它新建的工厂撵示,员工还是要招的林垢,但有的还是要走熔。就是用减下来的人把他投放到这个地方绕上。   第五典踢裴,坚持体制增效悔途人,强化体系创新缺递闲。既然这些企业都到中国来了算兑吝,有机会为什么不学一学呢鲜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下导盛胳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破跋滥描,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抒,广汽本田精益管理撕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式溜师。为什么搞一个广汽生产方式迸顾?为什么不造一个丰田呢罕棺?这里面要说一句惨,丰田生产方式你不能完全去学褂,条件不一样儒透竞,环境不一样损泌扫,人员的基础素质不一样慷谁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多性来。你学它必须要结合自己星湾漓,连日本的企业去学它的旱,有的好多也不成功晴拌,当然我不能妄断凸谅,这是从资料摘的时算朝,不是我说的慕吼。   第二个荚,我主要员工整车从本田来催,发动机从丰田来嫂,也有一部分本田躬光,两个企业不同的模式怎么办庇戎摹?发动机就要按丰田来脑密素,从头到尾来复,坏的不学好的学酿,整车就按本田的来顿腥。但是一个企业两个体系怎么运作呢寿?我说干自主就不能有体系诞仕,要体系就是传褀的体系盛尚。不管你是从哪里来眯枯凄,包括从社会上来捌,来自五湖四海一个共同目标谷,要干好中国自主品牌局耙茧。所有最后提出了广汽生产方式虎拜蛇,以丰田为主结合本田堤崎揽,这样把文化嫁汕、体系做好鄙,但是还不够巩固防斥,还要琢磨丢钒,现在体系已经起来方琉。   我们从2013年开始策划垄佳,集团的主要领导说这个很好崩霜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锤斯。   所以后面我们的产能又不够了广缸,销量又搞起来了裁灭,整车进行改造翻、发动机进行完善坡盼,整车冕枫倪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造垃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伶免摹,就是第一条生产线娜葱。第一条生产线上半年生产了将近16万抢,20万的能力干了16万搅莆午,实际上还可以做竟妮,全如果满负荷做的话恰时哩,估计干到35万都没问题厩思。极大发挥睦陛蓉,这个不进行全体系变革很难骸遍墓。发动机装配线一次合格率99%橙,这个零部件产内库存减少70%擒,厂房面积提升30%斑绅,原来不够用喉涎,现在多了这么大的组织汀匣。库存资金减少50%分都,更为重要的是这一成果横向展开兰问。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线呕,它的年设计能力15万辆壤鼎,8月份的最后一天有个数据署祟衡,他们双班日产已经达到了650台拆飞梆,它的满负荷是700台蹿沪脯,估计9月份就可以满负荷篇墒皮。这种提升的速度埠葛摆,全世界都是先进的抱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局期笺,它的一次合格率最高达到了93%淀仍,平均水平92%铂,接近丰田中国国内水平堑蕉,当然追求的是丰田日本的水平垂拿涡,广汽丰田学丰田本厂寄控每,我们下一步也拿一个计划记谁筐,要挑战就挑战一流练耻概,否则没意义斯讽。   那么我们以建成世界级工厂为准则侣齐飞,以广汽生产方式为核心啡,融合了SSC原则涟,运用创新思维全力发展智能制造技术抚耐持,打造智能工厂帮婚。我们在第二工厂通过价值流最大化贩斗、设备智能化鹤僧躲,生产线自动化特阑绥、物流信息化拭滩、网络可视化问、操作简单化答、安全绿色化技订咕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级欠惯。这个第二个工厂是非撑好隘姬、非常成功的一个例子帅,但是这些都实现了媚。   第六是坚持品质保障俯狼,打造高端品牌帮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赔伐,高的效率提供优质有效的供给镭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量登挖赏,连续三年获得中国质量腔浇、中国品牌第一妒,超过很多在中国的合作企业搪洁蓬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八堪,所有企业里面包括外国品牌喘朴浅,与广汽丰田并列第八碘,比2014年上升6位俄。   第七澜哼,坚持客户至上韦视杀,提供优质服务殴傲,不管是在任何情况下县涎凌,用户是我们服务的对象奉蹲腺,也是我们的衣食父母镐铜,尤其是作为汽车这个特殊产品碎副寂,我们对安全蹋、对生命的一种关怀的捷,作为生产制造环节的改革澈膜添,是汽车产业供给侧改革的重要方向活,但服务环节的创新与改革同样必不可少咎,这还是目前我们相对比较一下券炯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名确维,也是一个什么机构虑砂萍,我记不不太清楚钎补贝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离攀。所以在产业互联网的时代滩桅蛋,每一个企业不再只是产品生产者冉厘吵、服务提供商街,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商父仁,服务以各种形式融入到了制造业炔肥扦、研发设计惦叔湍、生产制造锯缝、经营管理茶俊、销售等环节譬。有价值创造的可能慌洗,就有服务形态的出现僳镁孺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限革无取,两者相互融合沦垒、相互依存腊猜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拉监龚。   广汽在这个方面也展开一些工作勘匿,我们的整车平台将联合金融砰矛褂、保险啼然、物流怠袭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务狗胖,车生活平台会涉及多个业务平台池期,除了常规业务平台还包括了配件商城滔、用品商城纹侮郝、社区服务连锁触瘫,用户使用汽车的整体生命周期颈,产品的购买只是开始勃绵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务禾许膳,这才是我们下一步发展的重点查。作为汽车服务提供商苯授色,我们更应当关注的是用户的体验镭廖碎,以及给客户带来的价值增值感受绍,汽车服务O2O的打造奴巍偿,也是为了满足汽车全生命周期的需要返惭,以及品牌和价值进一步提升的需要翟去。   第八闲必汹,就是通过这些改革表,整个广汽集团范围内的成果撮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万脊灭,同比增长28.8%汝、29.7%睦陶爬,比行业高出20个百分点峡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平擎平鹊,同比创下历史新高城眯舒。当然传褀在这个里面那是贡献更大信堑相,1—7月份销量已经突破19万眷灵顿,超过去年全年偿染闻,加上8月份最近的数据携刺关,今年全年的任务22万已经完成了溺敬丢,同比大幅增长143%巧雄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强现程,位居第303名岗,比去年排名上升了59位挨勾竞,整体实力大幅提升爸戚侍。   第九嗽,就是广汽集团的发展十三五战略胆暮离。简单地就是一个内部协同创新滤四,外部开放合作胸硕,这是总的原则睡从,全面实施结构性改革鼻,实施一五一三的战略卤无剧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆尽临,这是一个保守的数据犊静恍,因为传褀搞不好就过100万掸凉酸,前几年说传褀100万瞳,别人说吴总拔薹,你是不是在吹牛量溉,现在领导嫌我100万都少了摹编丹,拼命把产能都整合过来了测筷趴,成为先进的汽车集团挺寥,做强做实研发整车零部件茄据拖、商贸服务和金融服务五大板块亲棘珐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贸,实现自主品牌事业的跨越式发展瞪,全面实现一个“三”吓僧食,就是电动化甫寇藤、国际化撼甫、网联化三个方面的重大破曹棱纶。   各位嘉宾响、各位朋友税,女士们哺、先生们寇酵帮,在需求持续升级猴獭啃,资源消耗的情况下眉谦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓肌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端形、品质优先局巍、创新驱动的发展路径啸鞠烙,坚持正向开发杰,提供优质产品婆嗜磷,坚持智能制造光菩,开展管理创新仁堡,保证服务水平焊堤奉,注重品牌高端化孩惜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花法,共同推动中国汽车迈向新的台阶起讥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球阔炔犯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  今年3月裳,借百年庆典之际颇罕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向申,即“智能互联”贾尸、“绿色出行”和“自动驾驶”谱妊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向浩。随着战略的提出噶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开默,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上敌脯估。在这其中逞,“人才”就成为关键问题淀。为此阑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕扣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备翰僳坚。   根据沈燕的介绍可以发现槽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛帮蚕,涵盖计算机琼局、工程学囤梆岔、自动化龋旁填、金融等多个方面纯列疤。她坦言急该,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入梆莱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈微傲晒。因此炒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才睦。”这其中包括互联时代的在线招聘恳呐撅,“例如我们利用自己的招聘平台价将急、Linkedin收、智联招聘等在线平台铅,以及大学招聘瞬皋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘范购。”除社会招聘外冯陇,宝马也会通过与院邪穑合作池,提前把学生引入到企业中湘,专门为宝马培养人才单讹刷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作肛,举行“宝马同济日”这样的活动搜兄。“去年我们就以互联驾驶为主题奴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绘高,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习撑柿。”沈燕说道苇颂。另一个重要渠道腑静,就是内部员工的推荐毙橇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号善梁,让每一位员工都变成职位大使温闪乌,在朋友圈进行转发传递悍绅幸。   “我们对人才的要求伙蚕,在能力方面最重要的是对业务的了解效晾息。这不仅包括对业务今天的了解怖沃卫,还有对业务未来的了解芹吞。要知道未来战略方向是什么士拿懂,需要什么样的技能对体揭。 ”沈燕告诉记者缎,“此外匹砂,我们对人才的要求是不仅要了解中国料,还要对全球化有所认知脓剖。随着技术的发展群林揭,我们对人才的需求呈现‘复合评褪沙,跨界’的特点梧。但是桃,这类综合性人才很难直接从市场上获得呈,需要我们进行入职后的培训瓮。 ”据了解地冯,宝马(中国)每年都会根据员工表现垄伟春,提供给员工出国培训以及交流的机会丛俊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缆焊舰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换荷酬绣,以拓展视野稍纠,提升能力溃哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为唐滤店,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钒罚,吸引并拥有了一批充满抱负茶慰、专业的本土化人才窗。而面对未来蹲蜜,本土化人才也将承担重要职责木,“这包括为‘在中国卢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向罗猾刹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中穿粳。”沈燕表示森漠。2012年羞韦副,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梳,并在上海组建人工智能团队炔,承担电动化和智能化的相关工作贪揩剔。另外羌师,宝马已经在中国成立了专门的战略部门限,进行互联数据服务及新商业模式的探讨囤。 这个团队将研究和紧贴中国市忱ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地侩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏瑰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上慰,用“数字祁律、概率夏瑟、未来”为题呕面,论述特斯拉电池的高密度熬闷、续航里程及电池的安全性尺憨。对比国内光,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车何籍景,并预言电动汽车和智能手机一样梢,电驱动和自动驾驶注定了是未来驹风臀,不可逆的未来胶。 以下为原文拉卡:   关于密度和里程数路。 特斯拉Model S上市已经四年多了番,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汰敲驮,至今为止一个都没有兑现落。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)技瘫烤,里程最长的量产纯电动车欧论醇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结金任挛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数妻,忽悠消费者痴窘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凛沁秒,里程普遍降低10%以上)来体现里程祁陆,在有些国家辅助使用NEDC的标准琼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)梧。   关于安全性和自燃率迷贡。 自从2014年初安装了底护板侧检巢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)匹境,远远低于燃油车入孟,各种撞的惨目忍睹事故溅誊矾,也都没有发生自燃腐犬醚。相反郸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车抄你税,却成了全世界自燃率最高的机动车查舱,更远远超过了燃油大巴的自燃率峰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诉污抢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门悲鸵,车门闭合的时候已经有点变形了)几,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业枢,几乎可以说椽:特斯拉重新发明了电动车昂裁色。    国内真正用心做电动车的企业环舷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术棠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机狄瓶厕、变速箱巾、油箱等哩,改造成电动车的事情)捣和峡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了慈畅田,才会全力以赴来押注电动车敢庇某。当然棵金,也可能是很多品牌都在蓄势待发墙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鬼胶。    电动车不是什么弯道超车媚啤秀,而是换道竞争绷伍毒。    今天的电动车曙菜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态估女席。待机时间是诺基亚的几十分之一赏僻,软件也没有几个箍,通话质量也不好促当首,汉字输入也麻烦的要死睫侨娩。和智能手机一样嘿,电驱动和自动驾驶注定了是未来铆悄菲,不可逆的未来袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡问:李芳" "   2016年8月30日缆娜,在北京新浪总部查胳,北汽新能源充电部门副总监陈保江拐、北京华商三优总工程师丁晓伟倘、电庄总裁兼CEO先越乱卸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人椒估、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动抬不。    作为新能源汽车销售终端环节姜侍阑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线乳潞矗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒缚濉,更是充满了诸多困境柔从雾,不为外界所熟知茶祟号。    那么侥丛蔡,作为中国最大新能源汽车市程蕉,北京的充电桩发展目前处于何种状况兄按,北京模式发展的瓶颈是什么个袍材?有何值得借鉴的地方惩翰?又该如何去避免失误和纠正婆?政府匠、车企攻、消费者在这一产业链终端中户,分别又该担任何种角色岁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录郊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山溯:魏总菩,刚才你从用户的角度腺,同时您也是媒体人的角度菊系,可能跟这三位嘉宾的角度不一样藉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲聪,您发现了这些问题之后保饺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率忿宫?    魏士钦咎呵孤:其实我们一直在琢磨这件事河熔累,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说被汝,这两点是能够解决掉的狡。首先第一个陕且,支付摹。就像刚才先总说的蹈陡班,有个银联一样的东西瞬告,接下来有个第三方届,或者接下来大家都使用微信支付律写,不管是充电桩也好踏,app也好潮,还是当时的扫码也好盎,还是微信也好芍宫上,支付宝也好劣,能通过手机支付程镣,基本上都能解决掉鹅锌违,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题倾,我们把支付给它想办法统一了蹄衰什。不一定统一到一个里边去超汲,大概两三个吵趟,大家都在用临,这就没问题镁。    第二佳咖托,这就相对更难一些了浮,应该是有一些第三方平台真正站出来魄离,能够收集所有的真正的准确的信息卸,其实当时我们自己在做app的时候靶,就是在做摸点的时候驳汇去,我当时就矛盾晴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拣空罚,后来琢磨来琢磨去架拴奠,通过很多用户的反狼瓴,我定义出要摸一个最准的点莱,不要最全的手北。准是什么概念合碌系?第一熄疾,我找得到瑰尼把,第二裸芍,我到那去一定能用得上洗廉。如果我找到它了蚊棱汞,也到那去了搓,但根本没法用时,那就没有用了科梁。所以如果站在媒体角度磋,我希望不见得是谁覆豢,也许是个媒体懂,也许是另外一个平台第枚靖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起标良,但是它也不一定是最全的绷赡,但是它是这些所有的里面最准的烧鲤层,每一个用户都能找到桩撇,而且有百分之百的体验把电充上儒捣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的受迟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站你宫,是咱们国电的站耍扣,是快充粕缕姥。我们编辑去那边准备充电的时候踩,有六个跑快车的兄弟且匪襄,霸占着那个点熬空憾,就是不让你过去厦,这个充完那个充弄,还剩一个车的时候头衡,就赶紧打电话给另外一个兄弟辈取小,赶紧过来充电旱。我们不等了淖裴刷。但是他们不知道乏兑措,在那个点不到三公里的地方顺赶牢,快到积水潭小西天那个地方邵,还有一个充电站疗,好像是三个充电桩还是两个糙,一个车都没有彪撵呸,而且车位都是空的戏。他们不知道那里籍徽。而且那个点畴葛,我们当时找的时候用了三个app卯浅,只有一个app上标出那个点扣,另外两个app是没标那个点镐敢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离亥淖售,所以准确性其实很重要硅樊纶。所以如果能解决这两点临囱毁,我觉得咱们的空置秀、闲置的问题一定能解决洪灸涕,肯定没问题的矛镐骚。这是我的观点鞭。    黄山遂稿:关于公共充电这个领域藤屉,我不知道魏总在充电过程中伎叙揪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题丸秘?    魏士钦恢堤:出现过卡杠,很多孺沟。    黄山努萄:这个问题其实很有意思的问题旅,充电桩的标准是国家有统一的标准雌阶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电帆。    魏士钦琶拟豪:是这样狭仿,最典型的例子就是腾势怜,腾势在很多国电充不了苹龟,但是在小E充电或者普天是能充上需疲。    黄山唇:我们可以把时间放长一点来看世维剂,在2004弗茹、2005电动汽车兴起的时候降久,很多人都不知道电动车是什么旅炒,充电桩是什么昧勃。随着这几年的发展磕爱撮,物业慢慢都配合了魂诞,所以从成熟度也好布假、物业配合度也好艇氖,应该是越来越高的扁词。国家层面出台疵,新建小区予以配合巢琳,包括老旧小区的改造惫汰嗽,都会多方面来共同解决这个问题蚀多。其实关于今天的这个话题徊,我不知道台下还有什么问题要提问的拱午犀。没有的话导慕囱,我们可以做一个最后的总结堤。    我接着丁总说的北京模式的问题拖妙些,我们今天说的是关于北京模式矛,丁总说了一个北京是纯电的市趁,跟其他地方都不一样省千抛,上海是极端的厂,上海是混动市晨洹,北京是纯电市场苗。我理解还有另外一个模式燎砷晒,就是北京的充电运营商是最多的睛斤,发展是最快的寺煽肮,一开始是国家电网忻拆、普天在推璃虑,后来群雄逐鹿染魄,特来电病田、星星等等各种运营商都进来了习,包括先总这样的都进来了适嫌兼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商脐棵。    魏士钦没:现在已经不止了非品。我们有一个数据挠哎县,说是47个运营商考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢粕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辣,我讲点个人思考和认识全琼颠。    先谈思考驾绵。第一欣,供给侧结构性改革内涵非常丰富临,大家可能更多关注产品的结构性改革功,其实我认为登,源头是制度的供给和政策的供给慑报,再是要素的供给桃,三是产品的供给然。    再把这个逻辑关系缕一缕妈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给叙握,而制度枚品、政策和要素的供给又会影响到产品的供给喇。所以现行体制下赋隶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革榷方牵?这是我思考的第一个问题温扰。    第二个问题蹈,是我做企业这么多年的实践和感悟告棠,企业到最后比拼什么推?其实就是资源的配置效率前醇。汽车行业也如此十皑。你拥有多少资源固然重要覆浚懊,比如研发队伍谋呢梅,既有一两万人的桶辖鹊,也有六七千人的汹逛,还有两三千人的己烁姑,资源差异很大梢,但实践证明人多不一定成果就多驼,关键是资源的配置效率耪碗能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率粪付栋,取决于一个企业的决策效率和执行效率娜珐潮。而企业的决策效率和执行效率冈抽,又取决于它的机制和治理结构芍。    反过来匙雹灸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化踢将。也就是说此够尾,产权结构会影响到治理结构和机制寸篡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响长居,进而影响企业的资源配置效率尾度。    从逻辑关系上讲橡胳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革檬豌卞。    第三个问题府,产权结构是前提奇拿,是源头性问题搭戏,多年实践嘘,有以下一些体会蔷。    关于股权碉痊岗。股东应该优质化衅,股比应该合理化婆半。近期也好室,远期也好爽,你不能把那些对企业治理捶处懒、技术磊械、管理广舜,以及市场拓展没有任何贡献栏,反过来可能还会添麻烦者巫,当股东蔷。这样的股东不能要邯。    股比结构这块骄,不同行业戏板,不同企业篡阀梅,它的结构模式必须符合市场规则夹船飞。若是竞争性行业勒杜福,不管是央企裂,还是地方国有控股企业卵铂,做第一大股东绝对控股糜剧歌,很难实现建立混合所有制的初衷挡俩呈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”虾坦,竞争性行业混合所有制要深混忿弛,不能简单地浅混骸。什么概念倪嫉?国有可以是第一大股东媚嗣穷,但不宜绝对控股搪旗擎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伴糙扛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化漠踌干、国内竞争国际化这么一个概念懦亢泄。既然是全球化搏遁,如果你这个竞争主体尸铆,你的治理结构贫劲,你的产权结构吮欣危,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话权膊花,你如何参与竞争冯统小?道理非常浅显明白纲撤刻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践苍。    江汽集团公司制定十一五规划前呸,我们就有一个想法荡懦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化仍第垮。围绕这个思路叼,于是就有一个叫三步走的战略规划僚疵。    第一步脾识,把国有企业员工身份置换掉蹦祷驳,从根本上说铺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处案夸,对职工也有好处麓陵室,是多方共赢的一件事情便。我们知道咕踢,国有企业这条船不管怎样髓日,开得好旁岛,开得不好盎堆能,哪怕再破再旧遁凹,只要不沉下去渡题,国企员工都会抓住船板夯凶,不愿意下船借。    如何把员工这些观念转变过来赦卤?只有让他们从企业人转变为社会人谎。因此哨填炮,第一步是2006年该讽叫,江汽集团公司所有员工进行身份置换炮箱宿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会脱,作为每个子公司的投资主体段钨楔,共同组成投资公司插凑嗡。    这样啃埂顿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东勿畏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权希敲犁。    第二步恕,我退休后涛疙渺,引进中国建设投资集团有限公司我甲非。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司窜。初步实现产权多元化顷。    第三步雾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产缺秀漓,包括安凯客车的控股股权缔忌,整体运作上市斗。去年1月获得证监会批准咸呜,上市公司已挂牌伐辛能。    通过这三步走——置换身份炒革,初步股权多元化叫弄色,整体上市赁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吹签文,对留人起到了较好作用拣。在工业化痉签、信息化呸秒覆、网络化尤其是移动互联网时代祟菜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代筹攻溶,股东或雇主和雇员之间的搏弈体,更多体现在决策权和分红权领域牢祷。    为什么IT产业闷品,特别是互联网企业发展如此迅速遂?正因为它有这样的产权结构棺仓,这样的体制机制甜梨呻。做得好的互联网企业境,股权都比较分散可提,管理骨干和技术骨干都有一定股份烧病鲁,可能这是大趋势登蕊莱。    互联网行业资源的竞争和协同摔烂跋,最终体现在人力资本价值上据,他们要参与公司的决策和分红款凸淳。这个问题如果不突破局纱忻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难剩芹短。   存量是稳定剂疲,增量是兴奋剂    那么攘寐,内部机制如何变革卯?    1990年我接任江淮汽车厂长澈绵,当时非常困难辱念,留不住人巳痪推。有些人选择离开兰,人往高处走毖街菠,完全可以理解遂挤。留下来守摊子的这些人不容易无,到我2012年3月退休啡纲瞪,这22年时间里怯傅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段夏抬。    第一阶段是2000年以前磨。可用两句话概括视添,第一句叫做存量相对稳定急丹叔,增量拉开差距程。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状颈籍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来律,可能就有问题设。因效益提高而增加工资环,贡献大的就多增斗信嚼,贡献少的就少增恭瓢。即便没有贡献眷,原有的存量工资也不会减少沙,即存量是稳定剂两罕,增量是兴奋剂济稻翱。    第二句是有计划按比例增长工资洽。也就是说从嫉,企业效益再好蹭炮姑,效益翻番工资绝不能翻番监耸。效益不是很好孩盼弄,工资也要涨慕枷。为什么某袒?因为国家年改革开放30多年厂,经济20多年高速发展场低盾,物价一直在上涨琶醋,生活成本在提高价,降工资就是降生活水平蹭羞。所以我们有计划按比例增长工资锰桶泼,以建立工资蓄水池胺,以丰补欠宫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利迸嫡。    第二阶段是2000年后搭赴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式忙呸。    第一部分是苯酥,区域领先的现金收入踏蔡卑。和北上广深不好比撼,但在安徽及其他城市的同行业者中妥芥典,我们的薪资收入是高的脆缎脑,员工及其消费能力比其他企业稍高甫捶。但现金不可过度发放胯,这是心理学盲。人就这样堵戒,口袋里现钞多了后绦獭慌, 像一线工人扛骄,包括技师在内童填娠,他腰包丰实了闭遂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蚀全。    第二部分是大福利嘘。我在任期间士袒匡,江汽集团公司解决万余套集资建房拘便,还有大学生公寓邓、廉租房等;自营的物业管理做得非忱瘟好检径河,很便宜迸,还有免费午餐掏蛔,包括洗衣房等恭。有大福利率镰稼,有小福利隙戈颇,五险一金都取上限提负许芹。    第三部分有限的股权激励奇肆。    区域性领先的现金收入摧澈、大福利疽晦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式激,这使江淮汽车员工享受收入不低临瘸憋、生活成本不高的待遇僵。也使人才无序流动降到最低餐粳。我在任22年灯噶埠,江淮的人才妙誊完,不管是管理人才还是技术人才鲜任劲,几乎没有怎么流失丘倡。    外人都觉得很奇怪鹤。当时有个汽车企业派人力资源副部长粹牵氏,在江淮附近找了家酒店臣顺夹,一住就是一个月嘘,每天晚上打电话找人武茨,但没有人为之所动娜焙。    究其原因脸波闭,当然也不仅仅是待遇和福利蜜价,重要的是文化留人吾潦,怎么能留住人心家兑,这是其一蔚恒。    其二愧纽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沏探,使员工的成长速度可能更快牟。    其三哨剔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径食常嘎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径卤态杯,但我们有三条路径晌。    一是管理人员成长路径鹅魏杰:管理员揉、助理管理师覆、管理师挽悉息、二级副经理讹食寺、二级经理略倍、一级经理单。    二是技术人员成长路径惫讳:技术员顶搜、助理技术师骇妒辱、技术师;设计师赔砍、主任设计师落、设计总监萌、技术中心副主任鹿栋千、主任等韶。    三是技术工人路径将:高级技工拴、助理技师任米习、技师寡氯、高级技师献。高级技师的薪酬蓬,甚至比二级副经理拿得还多恼。    这三条员工成长路径尽佰请,每个岗位都有岗位说明书坞。你要申报这个岗位餐奥,必须经历什么培训羚,需要什么绩效慷赎当,才有资格申报喉忻物。上什么岗位有明确的薪资标准拒官,“升官同时发财”朽题,用人用工尽可能做到公开公正透明裴。员工们也看得很清楚弧斧,只要好好干吨,就能够成长醋肥啸。    总之奋讥到,在中央政府大政方针指引下奸谭拇,切实卤爬腑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法盎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革铅。    尤其是产权结构改革俺涵是,不要消极等待主管部门来安排湿,等是等不到的辩誊桐。也不要对现有体制诚荚、机制太多无意义的抱怨促,只要动机纯正尖纹吾,对国家对企业对员工有利判吗及,就值得一试柏场,这是我在江淮汽车多年的指导思想隧玫啥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋纳途殊,但一定是基于稳定性蚀概、权变性借、柔韧性基础上的变革猎聊夹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通骆累伶。同时切记不管做什么事情蔷肩恨,一定要取得合法合规的文件依据钠。    在沟通管理和内部运作方面报,如何适应政策环境怖魔,是对企业负责人的管理智慧的考验凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐恒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团喘烙副、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办琴怪。   当下歉,在互联网经济蓬勃发展荒沏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下塑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃甘鹿勒、汉腾喝、乐视拨、蔚来钨急泞、Nevs戏皖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈凶羞。但这些新思维侈晃竿、新模式遇到来自行业贤啤、公众和政府有关部门的不理解和质疑氛共。为此寰球汽车邀请行业专家该长、新势力企业领导篱邵焊、主流媒体高层跨堪锭,就大家共同关心的行业趋势骏鞍淘、创新模式椿、市场预判等话题展开热烈讨论匠碍。   程远世:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁偶澎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沃灵歧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域试全舜,也是一个全新的问题愧戏,所以我觉得应该是个很有意思的事捐损。今天让我首先来作一个发言慕,我觉得是抛砖引玉释沛陕,我想把石头抛出来份猴,引出大家精彩的观点拒力缅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛盗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题苹翻笔,他们该不该进入汽车行业吩。大家知道围透,这几个企业全是新人褪驹咳,以前都没有做过乳圃,在社会上是有一个反响女警,有一种争议碌,说现在已经非常挤了什适贤,我们已经达到了2500万辆的规模洽祟,100万辆的企业已经有六七个了顽马,还缺你们阀疼?你们现在还有机会馆瘁仓?我想说这是一个很重大的问题奸能瓢,我想这个问题为什么说是战略问题靖袱,中国汽车业一开始就有这个问题卯桥暖。   我的印象中嗡令,我觉得中国汽车业有很多政策鹤,也有很多重大的事情翱编,但是我现在回忆起来渐骸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拆汹,一个就是开放引进醋慨,也就是合资垃模,也就是所谓的市场换技术塑昆炔。另一个丝,我们做了一件很大的事情里,叫反对散乱差墩围誊。这么几十年来陀,在我们的汽车管理部门玛,我们就不说谁了莎,大家都很熟宋口,都是朋友厂弘,现在都七八十岁的人携。我进入这个行业30多岁孪,已经过去30年了碉沤,这些人现在已经退了鹅熄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情航凶谈,一个是合资引进菊硅公,一个是反对散乱差啦迷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来串甩闭,即刚才说的市场换技术精丘介。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车般,认为我们当时的企业太多太乱太小太差翻瘫,只许有资质的企业做阮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司纹,就叫中国汽车工业总公司翱。后来弛,提出了南北划界力,想要一汽在长江以北薯,二汽在长江以南吴耐,形成一个竞争局面拷。这个想法没有实现秀掣相,当然再早我们搞过六大公司痹,但是总体来讲剔疆茬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争坤醒尚。   我在八九十年代写过一篇报道监,我就说中国汽车为何怕竞争邵食娥?其实现在想煞写,我们争论来争论去就是一条吨,国有竞争偷趟疲,我们认为企业太多了淮劫刃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理刨。   那时候从国家宏观的角度屎伍,陈云同志提出了一个经济学观点骋,叫做鸟儿在笼子里飞芳廷,年轻同志可能没有听过颇怠拇。虽然给你放飞持,但是你不能乱飞题,得在笼子里飞廷些熔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞巢够罗,所以我们提出“三大三小”裤,规定的企业能造车灭室,其他人都不能造车皇煎哥,认为进来的就是捣乱佛朗寝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章善,后来被总编辑改为无心插柳谓单兼。我们一心一意想扶持的企业搞上去背,但是我们不想扶持的企业又在出现衡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面守环撼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意商琅,为什么呢虱?当然是我们的基础比较差咐匠霉,一无资金刺谅财,二无技术眯非魄,三无人才令密粕,白手起家桂。这时候我们引进外资鞠翰斑,有了资金型钡镜、有了技术斥、有了人才棉,奠定了我们汽车的发展基础穆兑匹。但是只走这条路等于缺一条腿翔弛,只有引进外资堑碧,没有自己的发展立外访。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业秒,反对本土企业晶,所谓自主企业史秒愁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域椒酒虹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的翰舍味,奇瑞猫橡溜、吉利岸寺肚、长城岗碗税、比亚迪弄,没有一家是合法造车的企业碴微,方式大家都知道羞梳旅,买一个不生产但还有资质的企业洼,就是所谓户口本苟,然后就开始造车翁漠顽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好去粕,该死的企业死不了堵豪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口乱,这是一个很奇怪的现象郴,在其他任何国家都没有这个事情敬,只有在我们国家檀镭,这变成了一种无形资产淀。   所以磨,后来工信部成立前夕挎坝吗,在发改委发布了一个通报琉充黔,宣布哪些企业要死歧,其实是一个作秀操。因为这些企业本身已经不存在了社妙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来踌盗,就不会有这种奇异的怪现象狗旦梢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判奴,我们把汽车产业的市场化怖、自由竞争的方式忽略了洽,我们把它当做航天航空管理艾翱换。所谓集中力量办大事违缆腐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的岛蔡誊,像航天航空只发射一颗卫星行粱班,只造几架航天飞机急逗设,但是汽车绝对不能这样炊,如果我们中国只有一个汽车企业狙莱尼,我们今天无法想象能够达到2500万辆舍,我们可能还在200万辆以下徘徊限魂。   我们想想我们当时的规模捣郸喀,讲起话来茨坑,我们一点底气都没有骋,全中国所有汽车企业的力量温版,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量芭锋,所以我们那时候是没有底气的蓟碎。那时候蔡总经常讲耙媳侗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂恃拣,我们国内的某家工厂盗,搞了多少年甩兴芳?投资130亿干了那么多年没有干上去围豪,现在回头干干颗雹,别的合资企业在武汉干140万辆车戮,听都没听说过他就干成了诫百吨。   当时我们确实是一穷二白暴,那种情况下我们引进外资电,但是不让国内自己的汽车做捣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿豁澜,变成了外资企业毋酬恋、跨国公司一股独大口,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌慌碍驶。   中国其实为什么发展到现在这个状况碌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差随,在座的年轻人没有听说过催,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号篙悄伙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作僵风禽。为什么有审批制阶里?审批制就是为了反对散乱差揽,所以你不能随便上企业胯窗琅。   我们把进入产业的大门关得很兴路巍,一方面对产业造成了很大损失差棱堵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会伸兄。大家知道剐,那时候汽车卖多少钱宽?桑塔纳要卖了20几万遁,当时说两万块钱现卑冻,八字还没有一撇策,订购两万多辆苯,在桑塔纳卖20万的时候叫蚕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来驼评艘。那时候的技术标准诫吉、排放标准都很低痉地默,我们会很快发展起来魔陛,但是我们失掉了这个机会查毁。这是产业上的一大失误静剔哥,就是反对散乱差横来犊,阻碍了中国自主品牌的发展荣。   我觉得中国汽车进入2002年蟹勤,入世以后就发生了很大的变化凯殊芳,这个变化就是放宽了笔,应该感谢国家经贸委前司长停,后来发改委的副主任欧新黔锣,他在这件事上力排阻力拐里,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来樊倍叼,有二三十个企业进来笨擒。在这时候铝期,包括奇瑞蟹瑞、吉利菊、长城轰踢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疾抱,所以这是我们企业发展一个好的契机蓄昧德,这个契机来自于好的竞争补。   现在大家没有再说反对散乱差份少宪,但是这个毒瘤并没有肃清景,现在要有一个新的品牌出来秤碧梳,我们第一个想法就是它该不该出来甸鸥,又来添乱帽舍昆。所以在这种情况下炕面痊,汉腾出来以后火,我当时也没有太明确的认识柔,在网上一片谴责声的时候哦隆艇,我就意识到了这个问题焚讼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的烁,大的打败小的罗禄碴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钉赶杉,快鱼吃慢鱼磷美。汉腾给我一个启发嘎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲虚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在戊泌枯,今后还会存在迁。   现在一汽揩驴、二汽非常困难硅,包袱非常沉重朵迸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惟烘,但是最近连一辆好的车都出不来董晨短。现在真正有活力的企业是谁呢唇拈?是长城躲、比亚迪迫掏、奇瑞览廓啥、吉利线供。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用搏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开价嫉,让大家不要惧怕竞争呕,竞争只有好处烈。我们老是说过度竞争骨滇阜,实际上没有过度竞争捶肩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的颗朝渭,经济规律本身有一个调节作用售乌,一旦过度竞争它会自动退出日钮。   我们的出租车管理很失败愁靖,就是我们怕过度竞争缚贿,我们把北京市的出租车限制在7万辆咸,因此打车难烫砰盆、打车贵分,群众怨声载道畴挥冬。凡是放开竞争瑰路莽,像家电产业大家都知道盼,为什么发展得比较良性呢荷势葱?就是因为放开竞争位鬼,是不是先来后到呢公扮蜂?我们现在想想80年代疽,61家电视机厂哆溉催,现在上哪去找袖店涪?大家熟悉的品牌白灵,北京牌羔欧、昆仑牌渺孤吾,我前天在飞机上看到长虹肯扭,长虹居然还在嫉箍,出乎我的意料督横。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存堆,现在新出的电视机厂勉速绅,TCL过去有吗被光?就是长江后浪推前浪甜诞策,我们永远不应该对后进者说不凯,我们一定要这个变成一个共识桂呕,任何时候都可以有人进来惜溪。就像他们说的魄徐玩,任何一个行业都会机会拆。今天在座的各位都是新进来的褥拾山,我觉得你们的机会大大的有慨奋。   我的砖头就先抛这些蚂衫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鲍布:沈达炜 版权作品醋很,未经环球网Huanqiu.com书面授权负韧,严禁转载赣赦,违者将被追究法律责任绅。 获取授权" "  徐和谊说鲁慷谐,当我急的时候撩苗,老唐一乐掠熊勉,哥儿俩(的配合)还行夏缚豹。双方都是坦诚的心态乓峰嫂,就没什么谈不成的事情控鹃。    唐仕凯则认为纱睹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作棘,基于双方的相互尊重田。合作中崇筏,尽管文化不同排、目标不同侧斗,都能坦诚地交流醚顿叔,达成一致瘸剑,满足消费者需求勺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事笛倘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚侩筒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前趴妻捶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吵慷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯经,接受了中国经济网等几家媒体的采访敦虱。在奔驰E级轿车之外龚囊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作略起。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辨坛,徐和谊说帝泼,关键在于双方的真诚与坦诚培屯酥,这与我们的性格有关剩熊。我的性格是直率配显丹,而唐仕凯先生则是含蓄花、温和能骇,哥儿俩(的配合)还行蔡捞桨。双方都是坦诚的心态拨,就没什么谈不成的事情该。    徐和谊谈到侠疮,合作中糠赏酵,彼此考虑对方的文化间寡、体制哼齐,对对方的决策机构都很了解似,也想知道对方的想法享,并多从他那套(系统)思考琉侠踞:靠不靠谱河吧懦,可不可能贪强害。不能瞎白话蒋,不能伤和气操冒,所以就越合作越顺利必狙练。    徐和谊认为炒坍,随着后续工厂和产品的导入嗅辅叔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期石笛。    他还打趣说炯酚疙,唐仕凯先生文雅房皆,当我急的时候氏疗先,老唐一乐蓬绥碉,我们的搭配非澈合适瞧两兼。    唐仕凯则认为椒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作傅另粗,基于双方的相互尊重埂毫。他说茂东,我们与北汽之间有更多的共识闲挤协。过去几年的合作祷湘,大家互相信任辣草桃、持久蹋褪埠、坚实阮。我们有德国人的执着抡赊、坚持伴,在双方合作中隙悲截,尽管文化不同肛、目标不同县,都能坦诚地交流彻两,达成一致奥,满足消费者需求倍,也能让优秀人才有合适的岗位继貉。可以说古糠,北汽与戴姆勒建立了最好的挺、双方互信的关系哼钳秦。    另外喉蜕蚂,唐仕凯指出坑苇,中国业务的发展薪,离不开经销商伙伴的精诚合作称,他们积极履行对消费者的承诺睡、关爱惕,也与我们建立起非常良好的厂商关系清磨。    他强调馆策,我们与北汽的合作镁狄,增进了双方的关系箍逞。 全新长轴距E级车上市现郴怠,领导合影(右二为徐和谊店簇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手钝假漓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说侧犁尺,目前关蚀恐,我们的合作是最好的蛊。认真总结以往的经验豌塘瀑、教训户,特别是过去的错误完,接受媒体的帮助稳、批评檄师胖,因为大家对我们有更好的期许海。目前秽纲,我们仍没有达到自己的目标鞋恒,在中国市场还是第三名捂颈伞。但是侠成,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扁。因此刊门,我们还需要精诚合作侥陋,力争打造一流的企业;精益求精惧叉,建立一支一流的团队腹呢。毕竟射籍,我们的公司和事业都很年轻冷,在发展当中最重要的还是关乎人寸屠眷。因此郴琳食,我们不能只顾眼前盗,应当放眼未来免式闷,希望取得更好的位置喀淘炯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦览蘑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊冻:    各位领导糯堡、各位汽车界同仁鸥比:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛关汝金,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计隧朽损。今年论坛的主题聚焦安全厩急,我觉得非常有必要烯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题耪睫墙,已引起全行业和全社会的关注肛割某。    今年以来钎信谓,在国家和地方补贴政策的助推下蛊捆冬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情良脐颈,1-6月仙弦,新能源汽车实现销量17万辆花悍,同比增长126.9%舷。其中纯电动实现销量12.6万辆仟扦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆夯敛,预计到8月底伐瞎脐,全年6万个新能源指标就将用尽剐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆雄径卜,同比增长170%握绩寒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置弥攻笨。    但随着新能源汽车销量猛增适仑俏,其安全问题也逐步凸显甜。仅今年上半年逢阑,与新能源车相关起火事件就有11起停联,事故原因涉及到电池费、材料汐瓶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面静。不但给事故车主造成了严重的生命括头、财产损失轰倦喜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧急,极其不利于新能源汽车的推广叉慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律斯诬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折摊,新技术新模式尤其如此儡酶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抡哇蔬、火车一度跑不过马车钞貌、人工智能行业也几起几落境烷,每次都面临着必须攻坚的难题表嗓,并随着问题的解决才获得新的认可扒。新能源汽车行业也是一样灌涂男,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域颅趁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进隶南,在蓄积了一定的市场规模之后川下,开始到达一个新的平台期膏,开始面临这样那样的问题葡集烙。而我们认为夺谭博,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题杉。    首先谐旁坍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足任捌。    今天我们面临的新能源安全问题涕土,一部分是技术问题兰皇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等活活。但更多的是行业规范问题攘,由于新能源汽车市场发展太快炊复,行业法规建设相对滞后次,安全法规不够健全溯柬购,相关标准缺失炬,再加上消费者安全意识不足佛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等颗绞筒,共同导致了一些安全问题的出现催。作为一个新兴行业岛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规速芍愧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度描,这是新能源事故频发的原因好俩痉,也是新能源发展到当前阶段檄睛兔,我们必须着手解决的问题百。    其次喇钩,安全问题是消费者关注的基础痛点茬碑凡,必须全力以赴加以解决鲁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示泌街,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准冷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全梗。我们经常说恭棉偿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点镰,但是没有了安全这一基此ɑ洹,里程的远近本身也就没有了意义睹诫。新能源推广几年来度沟隘,市场上对安全的质疑之声始终不断妙,说明广大消费者除了里程焦虑褪陀,还普遍存在着安全焦虑仟疯沁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑屎恒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择椿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡架。着一把火就可能会毁了一个行业杆位,在网络时代这种心理传导完全可能发生伪疾态。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理染栏,必须将安全问题作为头等大事来抓赌,否则就会被消费者所抛弃峡。    最后缴裙怯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路办,也是发展的动力源新。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破悄戌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品负,才能得以持久生存径奶搜。千百年来佬玫解,人们围绕着使产品更加安全可靠枫想白,不断做出创新痹祥。及至今日毋掠试,我们投入无人驾驶汽车柏灵、智能网联汽车的研究惰裤,很大一部分原因窗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瘟。新能源汽车作为面向未来的产品杀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变婪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力囱扁。    由此可见司奸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈挫,粗看起来林林总总结夕,不一而足;但是究其本质姓嫌,核心还在安全崔戚。破除了安全问题鞍甘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题本,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题还,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高暖司,而围绕安全问题不断攻坚克难诉,新能源产品和发展模式将不断创新南,不断创造社会价值枷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者册,我们从一开始夺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓氰,从战略高度提升安全性权围,居安思危卵,未雨绸缪桑梧,从研发辨、生产到售后服务柿仁,都布下层层防线曙,确保产品万无一失扯妻。    一是在产品开发上加强安全功能设计德喘氏,从源头上提升安全性垛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障监翻。从产品的开发设计阶段归叉帝,我们就从整车控制顺骋、动力电池顿淋辞、高压安全等方面以高标准进行设计稼。在整车安全方面奸东,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统簿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计罢。在动力系统方面纱势,我们从材料炊、电芯骨芥弊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计适涕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术跨尉锋,降低电池短路和起火的风险阂。在高压系统安全方面煌悔身,我们从防水溜桨碍、防火锹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蔫陀藐,高标准强化安全功能扇。除此之外扒啡,我们还充分利用智能网联技术舍虎,对新能源车运行进行实时后台数据监控簧裙灌,建立事故应急响应保证机制册膛般,为新能源安全使用保驾护航猛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证还,以高质量产品确保安全姆屯。在新能源汽车快速发展的同时疵峡沥,北汽集团不忘发展新能源的初心袭挂钢,严把质量安全关蜜。北汽新能源生产的每一款产品屯躺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嘘断,还要对电池划姑、电控系统进行严苛的测试与验证辫忱。目前藉卵毁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系沏,其中电芯安全可靠性测试标准42项努爆,电池系统安全可靠性测试标准50项浆飞,BMS策略安全可靠性测试标准33项衡劲,这些测试包括长时火烧测试霉歉、电池剖切测试耐归屑、极限跌落测试和电池浸水测试等柿。同时噶某,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嘘兑。上半年盒蠢偿,北汽新能源接到订单2.6万单拿绣撬,但在资源不足的情况下伞,我们严抓质量关斗棋姓,绝不为销量而粗制滥造报暑匙,最终完成15052辆的销售任务乃顷,订单满足率仅58%路橙联,但却实现了上0事故率的优良成绩乾摹啸。    三是加强售后服务与培训醒贿碎,让新能源车用户买得放心尼爸,用得安心感姆坪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障犯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统挞汝剖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吃郊碎,包含车辆保养函、车辆维修刷怒、紧急救援杉虱、充电设备切翘庐、增值服务辟排、客户关怀等多项内容犬滔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控陛寂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查皖、维修怪茄,并对服务完成情况进行跟踪监控翻,形成服务闭环疼,确蔽逝妫客户满意示儒练。同时休,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训坛白,对车主进行说明和操作演示瓢蜕秒,并规范安全培训流程使,提升新能源车主的安全意识评。在此基础上荒,我们还创新营销服务模式狸骋苍,今年8月12日扛簧桨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金畏烂,不仅具有推广新能源车的效果付,同时可以让车主及时更换广哦茅、检修旧车上的老化电池舱,通过我们的新模式给市场提供更多安全胳狗、环保耿常毯、高质量的车型跋,给消费者更安心的消费体验啤。    各位领导烁臣忱、各位同仁唱:新能源汽车作为一个新兴产业豌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段券鸡翘,出现一些安全问题穆巫访,这在快速推进过程中也是难免的姓谋,是我们必然要面对的问题蜜垃。因此新能源安全问题艾,绝非某一家企业能够单独解决撼裁刺,它需要我们整个行业的协同并进俗罢泵。    有鉴于此娜长,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挨,不能因噎废食俱汾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心备不毕,牢记我们新能源事业的战略使命袭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捻,以持之以恒的韧性荣户蒋,推动政府恒娇、科研机构抒北嗓、行业协会朴踏、企业乃至全社会开放合作翱肖怖,不断建立安全标准思蔼抱、不断规范行业行为卤福、不断推动技术进步慌播柔、不断优化消费者使用习惯搅柏,不断实现新能源汽车行业成长成熟蒲箔、发展壮大坝厘,实现整个行业的可持续发展社。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏翁堕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长焚惺,各位领导氰解帛、各位专家散蛊,业界的朋友们霞镭啃:    大家好!今天脑磋,众多长期关心邵脊蜂、支持中国电动汽车产业发展的领导忱穿沮、专家和朋友们齐聚郑州痰肪动,共商大计栓硕碍。作为本次论坛的协办方粕渴,请允许我代表宇通公司碾痊,向到会的领导钱继、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里攀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识峨。    近年来毙穿番,国家出台多项重大政策牢,从顶层设计谈、推广应用般、税费减免糯、购置补贴蜜、生产准入顺解菊、基础设施等多个方面擎厦险,保障新能源汽车产业健康快速发展朔。客车作为电动汽车发展战略的切入点绣涩,是电动汽车普及推广的重点领域辽匠蒂。至2015年底便蹋汰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆卧弦,占同期所有客车推广量的13%丝投,为城市节能减排失、绿色交通出行做出了重要贡献币脑茬。    财政部仇档、工信部硼邓湃、科技部膜措、交通部龄栏坑、发改委等部委钨,通过科技计划纲、产业技术创新工程等重点项目进行支持郊稿馆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化动。我国电动客车自主化技术水 平不断提升盎:节油率窟笺、续驶里程等性能不断提升剿厦霓,动力电池能量密度扭、驱动电机效率等关键技术迅速进步虐电枪。    具体来说端,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成臣抵某、节能与控制技术方面已实现了自主研发就疟,大部分电动客车均采用国内自主控制器联岸,整车性价比高癌,满足市场需求天搐譬,节能效果得到消费者认可非斡潍。    二是动力电池性价比显著提升趟。动力电池疯、关键材料国产化进程加速挛,安全性和工艺技术持续改进敦。与2010年相比慨受嗜,动力电池能量密度提高将近一倍屁刊,成本大幅度降低连。    三是驱动电机技术水平进步明显肺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拐,在功率密度上、系统集成度和材料利用率方面显著提升避掀汕。    同时捞乾料,我们也应认识到俗,国内电动客车研发试验能力有待提升暮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距仟攫稻:整车可靠性却、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力情、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钢磊,寿命忱、低温环境适应性尸雹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后艰擦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向贾。    马凯副总理强调搞袱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障法爆。电动汽车由于安装了电池沧、电机扭、高压线束等高压部件惜擎,给整车安全性带来了新的问题拨抬,而电动客车安装电池容量大塘、整车承载人数多汉培羔,给整车安全设计提出了更高的要求悼冠。    因此擞薪桔,电动客车必须从防水线、防火陌、防触电届、乘客逃生触、事故处理等方面综合考虑羔绒呸,从研发制造茂荷、运输存储梁、维修保养菠、报废回收等全生命周期各个阶段着手棵,在电池安全怪猫怯、控制安全蹋、高压安全焦话、电磁兼容等方面进行技术攻关菜镶,全面提升安全技术水平却苏蹲。并对车辆鞠勃、零部件运行实时监控虏,起到预警作用吩擎,保障大规模安全运营锹奸咐。    宇通自1999年开始研发电动客车灸,持续加大研发投入贩瘸菲,得到了国家部委校凸、河南省政府和各位朋友的大力支持溜。未来融路笺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惠,围绕电动客车轻量化乐、智能化蔽钒、网联化以及智能制造等发展方向乔骡袄,立足自主创新僚桂派,掌握关键技术弦喇并,提升安全水平秃白丝,促进电动汽车产业健康快速发展性眠面。    但同时棵渭倪,为了推动我国汽车产业的转型升级坊,实现2020年500万辆的目标黎凸柿,我们依然任重道远码摹。行业的健康发展些腊惧,离不开国家政策和社会各界的支持慷嚏牟,我们建议誓:    继续支持产品品质提升和新技术研发硕宫极。在纯电动写硷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验盲拘,研究开展创新工程二期项目等谈,助力国家下一阶段产业化目标的实现参笛。针对燃料电池客车惶松,我国和国外先进水平相比还有较大差距察退,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度煞,尽快解决关键技术问题侍,推动产业化发展商。    电动汽车正处在新产品推出的初期肆潍垃,技术飞速发展探具,面临很多未知领域的挑战爆,这些不确定也带来巨大的创新机会泌徘,是企业梆癸、行业和国家的历史机遇禄窗,也是赋予我们的使命和责任吩,    我们将坚持创新幂汰,努力实现产业转型升级和健康持续发展麻氮宫。    最后姓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀亥:李芳" "陈清泰痞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办锹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”递泊泛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”盲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出董诗宦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题端苦狼,回应社会的关切湿,引领行业的健康发展霖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台秋酵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鼓,广泛交流刊边、献计献策侥纶黄。    首先是创新引领问题谈具横。    去年惧,国家多种政策的叠加效应充分体现胁饲,电动汽车呈现了爆发式的增长冠凰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%构溃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善徽阶,并得到大多数试点城市的积极响应绥勘啤。更加可喜的是率勾技,电动技术逐渐被消费者所接受擂莎,潜在消费人群在增长供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是贡拉,总体上显艇淡,这还是一个政策驱动的市嘲仔妗,它的不可持续性已经开始显现矗狮切。从今年起委哦,国家补贴政策开始退坡掣淮腺。种种情况表明裁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期贺愧腐,相应地垛李贰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期某合并。购车补贴的退坡弄烫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型为。也就是在购车彩肝轮、补贴逐步递减的同时肚驳眷,政府应在研发环节加大支持力度奠蟹,集中资源支持在动力电池涛亢、核心零部件宪怂、电控技术玲、轻量化晚惭萝、智能化等方面突破技术瓶颈界吹我。    另外冈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位矗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始泰外,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等筐箔凹。相应地幂垄蒜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度媒熟苗,大手笔投资于电动汽车煞车娇。    这一切表明盼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快氏搪。    由此看来匠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战独瘸兼。    第一肝筋邻,政府补贴政策进入退坡通道斜济踞,电动汽车性价比提高的进程啼绵饰,能不能跟上政策退坡的进程戳副擎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路先检骆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键彭旅。    第二完解渺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力溪极毖,中国肯定是他们的一个主要市场目标竞。能否改写我国燃油车发展的历史籍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立妹劣,并建立起较强的国际竞争力算剧,这是政府和企业必须认真考虑的问题汝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术阮孟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力诺攘牧。    因此喂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导局,那是在强政策激励下的增长函柔,是不可持续的洽诫憨。有些企业一门心思地追逐增长溺徐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张谢睦,却放松或忽略了创新和研发律。    应该承认司下,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比秘忱,性价比还是偏低的抗很嘉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破祈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁爽逆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景侈,理性地配置研发和产能扩建的投入测含为。    当前火及,我国电动汽车正在向成长期转型拆埂藤,这是一个重要的机会窗口希。从全球看刃射,电动汽车的技术路线还有选择的余地萎寡,核心技术尚待进一步突破龋骋,关键零部件的壁垒尚未形成辛墩炼,信息系统还在发展阜,品牌效应还未发力麻零宋,商业模式正呈现多样化协。可以说畅拒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间骡番佰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略莽坤,有较好的积累熄晌。我们又有全球最大的汽车市场支撑秽断刹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权褪碎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇位饱搂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件堑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期筒敲,潜心打造核心竞争力碾啪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美林境男,另一方面可以与国际巨头同台竞争酮。    电动汽车和燃油车一样孤,竞争力的核心是聚集优秀人才悔币犀,拥有强大的研发能力餐滦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应古片尸。对于汽车产业来说娇汞次,生产能力的扩张是相对容易的帽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的泰。但是脱吻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了孪钡臣,因为那充其量只是一个泥足巨人首。    补贴政策的退坡誓匹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量究拢盼,补贴导向将让位于市场导向挂,让位于创新导向受簧庞。优胜劣汰作用将被强化隶诞街,在大浪淘沙中侯,真正能站住脚的逗庞,将是那些具有创新能力叹纲、掌握核心技术咕、具有品牌效应的企业本舞督。    关于安全保障的问题敬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上齿,特别强调要重视电动汽车的安全问题捶。这也是全社会非常关注的一个问题贸,是这次会议讨论的一个重点巩魂梦。    为开好本次论坛兑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嫉辜,并将在本次会议上发布调研的成果恭群。    汽车的100多年发展史说明烤巢,随着人们生活水平的提高咀炬,出行机动化是一种必然的选择溃。但是徐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车畴金,电动汽车处于起步阶段软陡琴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外苇,还存在由于能源结构改变而带来的什,诸如高压电路烷彤、动力电池等新的安全问题艘尼艾。    因此猫梅,在电动汽车市场快速增长的时候推,安全应该引起特别的注意啃肛挝,无论是整车企业略,还是零部件企业荒,对于可能出现的安全问题禽哩,都要诸项排查南蜜烩、及时发现丁莽乘、找出对策何颁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前仿你。即便是这样弓彻股,进入市场后的汽车仍可能出现问题桥壕县,这就需要继续跟踪乃隘胜,不断发现新问题袖寞,不断解决问题鼎,必要时要召回已经进入市场的车辆纠。    应当承认肛,电动汽车技术的成熟度还不足芦桃,市场考验还不充分奈丛,消费者的信任度还很脆弱管,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展绣颂。从这个意义上说规咸,我们必须把安全放在首位劣撩。因为安全是一个否定性指标焦穆毕,世界上没有绝对的安全杠忙返,但追求安全是企业的天职伶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上扣牟,要以更多的投入朔垂,在设计罚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平扁堪。我们绝不容忍安全隐患鼻蜡,但也要宽容失败币,因为这里存在着不确定性肖钞幌。    安全也是规范出来的矫扣速,要高度重视标准俺嚼皖、法规和监管的作用翰甩,设计安全的标准和法规改瑟扑,有些是科学的研究和论证定下来的械,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拘。企业必须严格按标准和法规生产斯枚懊、管理和运营寡古绍,监管部门则应该严格执法斯挨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嫁,绝不能容忍劣币驱逐良币剃拘味。    今天恐尸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题航钒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题芳匡舰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嚷,它还缺乏充分的应用考验肮略羌,需要未雨绸缪诽阿,防患于未然榷斥编。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插陪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蜜,各位同行公姓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拾,每个桌上都放了一本四欠伸,大家可以直接看达蓉。前面上半场我估计是大家最关注的创,有一些政府动向拆吠,他们做的干货甭拍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了捕黎柏,我只讲讲技术沸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”山,有三个方面瞪悸枫,有些技术方面的内容是有相关性的番戳胺,政策本来是张永伟讲的瑞郸染,我在PPT里基本删掉了娄维艰,大概带一点衬。    首先讲一下电动汽车安全的技术囊久。电动汽车安全技术我们分三块翔申,动力电池的安全立、电动汽车整车安全亨奉、充电基础设施的安全偿势。首先是动力电池的安全性封,是最基础石壤辛、最核心的古曙,包含了电安全苏脆、热安全嘶、结构安全等等辫。    我要先从科学的角度说一下绍愧。如图(ppt)密氨,这是电动汽车动力电池的基本特性诫膝,中间可以看出我们锂电池安全的范围梁摹,一个是电压懈息淀、一个是温度录,对电池安全来讲店,这么一个很小的窗口里才能安全工作替燎币,如果温度高了会发生一系列的反应你隋,就不正常了揪。我们具体来定义一下这些温度且,这是做一个严格科学的实验溯孰,锂离子电池的热失控吻镶、温度变化帝、温度和电压变化的过程禽匡。有三个温度疚慨,T1叫热失控自生热起始温度技逢,这个温度一般在90度光骸坤,接近100度时贿魄。第二个奴接,热失控的触发温度度邦乔,就是说热失控要开始了比泪。第三个肥豹袜,热失控的最高温度鲍读,代表了释放能量伤券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)篙董梧,给出了一系列的各种类型的动力电池奠窟仟,比方说三元的NCA信、NCM春授孺、锰酸锂的料梨赌,钴酸锂涕蜜、磷酸铁锂峭侯诵,还有钛酸锂的铣,从中间就看出毙佩枷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的处达短。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域纯恨,总体来看典,热失控最高温度比较低一点愧,这是钛酸锂的糕。    太过于学术化一点靠奠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程软。热失控矢冬,我们先从热的角度磊磁苹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后沙订,我们的SEI膜就会分解兽、负极电解液也会反应健,隔膜机制熔化农欠隆,再到正极分解冕、电解质分解水绘心,最后就涂层崩溃山,大规模的内短路电解液燃烧疵,就形成了热失控饶煌棱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度丸工鸵。    另外一个问题形猩奖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展逢汐眠,像放鞭炮一样忱士猩,一个单体发生热失控能量还是有限的岔,如果在整个模组系统中间扩展邻骇,这个能量就非常大了施翱。我们说其实不在能量的大卸住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了董篮伪,但是并不是一个危险的东西壁飞,关键是没有瞬时释放列粒,这是一个瞬时释放的问题泛。    诱因洽罐,刚才说的是过热引起的急,还有电的和机械的渺喀,电触发辖活,主要是过充谈、过放等等肖你土,尤其是过充梅平青,过充引起的热失控是蜗乩耍害比较大的接施笺,这是它过充的一个过程和机理挪渴并,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绿割娄。还有机械滥用粗马,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火脱赖,这是在网上搜到的底盘的切割实验矮推,专门看它怎么样改,机械诱因就会最终引起短路梗。    第二部分麓,整车的加瞪,现在我们找电池厂开安全会吹,电池厂就说很多问题是整车引起的失睹,不是电池的事裤挪涂。的确射舌尘,很多问题不是电池本身造成的评,是外部原因耪认鹤,整车户金量,比方说碰撞会引起酶嫉,电气安全碧,还有功能安全挥,重点是这几方面伞甜床。比方说碰撞凌便,碰撞是最容易引起牟逞琼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全达锈。第二旦,各种原因的电气线路短路引起着火负肋阔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的持赴靡,电机控制器炬都挤、电机电子器件IGBP短路了炼耸甭,高压尉肉、拉弧勿、多处熔断钦限翔,整个就全烧掉了唾岁,这是控制器烧红了羡滔。另外一个弟惊附,比方说前一段时间南京暴雨之后藉撵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路帮迸。功能安全剧臂啡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的譬,电池管理系统死机瓶捐绅,但是充电机不知道绰,继续充喂,充过头了吧破涵,导致了安全事故美鸡隧,一般150%会大规模的内短路函,充过头150%守,不管是什么电池巴雄谦,包括钛酸锂电池坎,如果充过头也都会热失控的哇玲睫,虽然我们知道钛酸锂非常安全论墩哭,但是过充之后过压也会引起安全事故谭筋。    第三迸剿百,充电基础设施的安全巧熔鬼。尤其要说一下充电设备的安全问题蕉挺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好莱投鹊,它的防水窘、防尘啤、防腐蚀讲、漏电涧杯、短路保护等等饰拉,各方面存在一系列问题凯捣。我们开了基础设施安全的研讨会计箩,大家提出了很多问题问胸标,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍甲晨,我不在这儿过多讲恰姐啼。比方说晃,我们荣威550就是非线充电着火毖,自己来安装这个莎客,比方说外部的“三防”隧侣,内部走线的零乱陆从,不按要求接地等等惫申孟,这都是我们充电设备的问题遍娩。比方说全生命周期状态的监测嚷趴、管理体系的缺失硷楞,线路老化之后也引起很多问题铃姆墒。尤其我们在研讨会中有专家提出瓶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证峡,因为那里头重现事故之后就会特别严重竟嵌。    我不要都讲问题酵歧瘦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果竟谩聚。    第一盖办,说一下全球国际的进展堂。我们要学习几个乒梗,一是安全防护方面下胆,比方说日产的电动轿车Leaf垃呐,现在接近23万辆浅,没有出现过重大事故阜。它有一个安全防护的设计体系秽卷嘿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的独舶钵,而不是说不能做到安全桃。人家做什么常?首先红埠嵌,有很好的防护设计理念疤仑粱,它的防护伪少,首先防控事故发生晤,其次一旦失效县发边,可以失效不出事雷笆挥,再次孩识朵,出了事胁侯视,把事故控制在一个可控的范围簇,控制在接受的程度跟燃油车一样首市。是这么三个阶段纳瞎,从电池设计想瞎,到最后可达到的安全目标沦蓟街,是一个全方位的设计理念阀纬。    二是设计开发方面柿械,遵循了严格的V型开发模式杉观递,从电池包秒访俏、亩静┎玻块倾、单体晒、材料湍驳,从设计层脐人、验证测试层劲炮,是非常详细的败赤,包括底层的电池材料寄潘嘘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了式慨,我们国内的电池厂现在还很少用这些厩蹿辱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目课,其实这些我们都很熟悉蕉谩矢,比方冲击痊篓、振动霸次纽、挤压穗拌、跌落淮儡虑,木疲块跌落镶竿、单体跌落等等类,针刺钨翻吭、极端的短路裴计、火烧迸魏疗、热循环并挛潭,有温度的高低温循环实验尸罗,这个好像我们做的不是很多论,气体分析等等啊窃,这都是全都做的叔陪,这是我们跟日产合作交流的鹤谷,我觉得还是给大家分享一下鸿携颅,很有意义的吻。    第二涉氰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说两龋袭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瞧剃,这都是公开的撕假。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利薪沙啊,这是一些主要的专利沥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿法夸怕,这就是一个完整的过程家。由于成本比较高坪两粮,其实没有在它的车型上全面的推开趴。    另外一个值得一提的虱澎喊,特斯拉的碰撞安全性酣练,从设计的角度鞘猛存,应该说借用了一些非常先进的方法融耗啤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型毁敦,发生事故之后赔峭,非常严重的事故也都是安全的橇冯沽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好驹,当然因为它有别的安全性并隋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疚径琼。    第三恋舵,这也是公开的资料杏,三星的电池系统涎。重点看一下电芯层面还,这是90安时内部并联四个单体电池绢勺,一个卷绕式的方型电池目,这个电池在单体电芯层面加了三个装置缄氯,一个是过充保护嫩双丝、一个是防爆阀透掸、一个是保险丝弊膳。我只说其中的过充保护登淀汤,这个电芯的外壳是正极婆视,有一个过充保护的阀峡暮健,当内部气体压力增大之后耐稳,把外壳的正极跟负极直接相连枯,短路蔡,形成大电流交,外部短路柏,过电流之后保险丝把这个断开吠椭,这个我们是值得学习的递廉。也就是说在电芯层次进行材料尾十确、电气擂宋、机械系统的系统设计还是很值得学习的痉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多呻剧伤,其实它把单体电池当成了一个小系统磕,我们可以对比一下报氯,日产电池的耐疲块相当于三星大电池的电芯怯,就是日产是小亩杜埽块勤锣,三星至少客车上是大电芯桔盗。    未来趋势来看甜洁贾,现在工信部300瓦时尝、350瓦时都是这么高的糯,这是国际趋势毕悲绊,没有办法凹澎涂,大家都在这么做楼,10年内我们真的要到350瓦时笨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的爽,2020年300瓦时应该是没有问题的垢妓嚎,这个从比能量角度是可以做上去的彩,成本也会降低虑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的爆统,比能量赦蓟、安全性是一个翘翘板呢,所以我们现在都出这么多事撩,下一步300瓦时抛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知飞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术摄,我现在牵头中美电动汽车合作兼莱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性踢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系沉,这是最核心的下一代电动车技术假硼。    说说国内的薄刃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩痴,待会儿再说问题偶。正面取得成绩夹吧,从材料体系溜田,三元正极啸吨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高内坪,比方说在阻燃隔膜挤妙、阻燃电解性畔间戈、阻燃安全性也都有创新浆廷谐,取得了进展绅。从单体电池产品的检测结果来看何,跟国外也没有特别大的差别募涸偶。总之疥礁,从统计结果来看钉碧,我们和国外的相差幅度不是特别大书。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源示础,总体电池的安全性保持还是不错的躬赎,这是实验的东西井芹郝,严格按照了国内国际标准倒,因为我们的电池企业也跟国外配套赔滥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套灯勿雷,所以我们其实国际的标准都是满足的特。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谅码矩。我也举一个例子轨疏信,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的略啃。刚刚说三星的有熔断器始、过充保护器黎、防爆阀健醇,模组的我们现在电池管理系统等等凭狗,还有一个问题藉桂,自引发内短路杆炕,这是一个问题表,我们的制造杂质脯、经常小规模的过充过放搜蔬问,长期积累以后会自己引发内短路街,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做匪,因为不好重复实验倪淬富,我们首先做了一些重复实验的方法裙牟,把规律摸出来了森,这个短路会形成三个阶段布彤,内短路的第一阶段蜜梨、第二阶段守炮、最后一阶段痢。第一阶段只有电压的下降泌钞崎、温度基本上变化不大甩谐,第二阶段凄,电压下降同时温度有大幅度下降兽够凌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测菲贾凯。    如图(ppt)教补,这是替代实验碘孰达,这是算法拒潜,这是短路的测试实验井,这是结果坝党,现在已经在CATL管理系统中间开始应用换,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程卑、内短路的阻值都能精确的辨析出来歧侨,提前预警热失控事故儡搐速。    整车安全膘壁,首先是轿车安全雄毙石,比方电池的防水纶谓,跟整车关联度很高缆,因为静态的防水楼橙逼,放在车上不一定防水宝摹佛,现在都知道IP67蚀,其实一些厂家都做IP68了嗣狸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的粕俯弗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故急轰,我们如果做得好是完全没有问题的剐肺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计耸,这是我们做完的设计淡欺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全挠猎,这好像是我们比亚迪的电动车巍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西猛,做得好我们的防水比燃油车还好喀竟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好盎屎,关键是我们的技术到不到位其羌痹,所以我们来谈安全问题应该这么看杉困。    第二岛,轿车碰撞安全薯哎拉,我们做得好的企业也是不错的翠趁。举个例子刑,长安的杏腑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作恭嘛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的亨等坡,这是产懈四、学了借何、研联合研究的剑棺事。甚至为了将来的发展瘁蚕肋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惦。而且电池包不是越厚越好爸,如何又轻量化唾苍、又防撞踌忌,在优化设计方面也还有很多工作可做碳戳。    第三宏派撩,整车电池系统总体的安全保护蚂继。我觉得我们通过上次的整车交流会惧受仇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案睛骗家,大家都觉得还是非常不错的且号,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的结巨,尤其是轿车企业是比较好的蛔坊,分层侈腿、分级做的是非巢蚜幔好的弯溺,比如说高压安全管理系统刚。就是说只要按照严格的流程来进行开发虹等,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扣凹。    另外我提一句客车漂还,待会儿宇通的汤总还要讲的妓,我不多说了葱,他们有成套的方法来保证安全性舵。    最后领供脚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议程。前面领导都说了咐,多少起多少起磋惨,这是从2月份到7月份统计的10起以上铣磷赤,7月份多起来了捎缎铺。现在存在的问题霉农,我们在报告里面有详细的介绍犊狄,我在这儿时间关系也不说的太多了梨饭呢。总体来看晚翱嘎,我们安全性准入门槛要提高椽哭椽,所以现在在指定各种标准啦矩莆,要进一步提高标准僳窜。当然还有一个问题弟陵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的肖,因为充电桩跟车的接口是老的酪荷,现在要搞新的孰哀璃,新的总体来看是更加安全的呸,老的怎么适应新的腻脯欠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的型嫂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抛谷。    我们的发展建议豌微,我也不详细介绍了匙歧,因为我们在报告里都有俗,永伟会比我说的更清楚一下砍啼。    第一个堡伴盗,完善安全标准爬媳拿,制定更加严格的安全标准馆尚勾。最近客车安全标准抬酿肋、电池系统的安全标准涕净雀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坏设措。    第二个脯搭氮,监控体系讳,现在当然都有监控系统脱撅东,马凯副总理上次也说了膊落拖,监控主要还是要靠厂家监管常狮型,不是靠城市最后的那一级讣攀,最后那一级你也不会给太多数据软,数据最多的还是我们厂家自己洗,我们最有能力监控好靡贫角。    第三个兄赁剑,强化充电基础设施安全管理段景禽,严控地下车库清、高危场所充电设施建设与安全监管歼。    第四个北拆,改革检测体制慨,我们建议建立新能源汽车年检制度瓮撕,传统车要年检蛋匹,新能源车是需要年检的彻率级,比方我们防水呢脊母、防尘性能纠,新车是好的拷局狠,老的就不一定了沧,我们的绝缘性能讨、漏电保护等等是需要检验的膝糙碘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的墨,这都是很重要的毖。    第五个稀豁,建议改革行业的监管体系枷,现在我们是准入苟镐脐,有几千个车型扭埠该,客车是很大一个数缅查嚷,很多厂家都进来了夏沃拢,不能说让谁做疙魂、不让谁做剑广前,我想将来要引入事后监管的体制揽,谁要出了事要负责仁侠,要召回抬、吊销执照睦插、取消资质祈斡掣,甚至取消你不能再进入这个行业酚,这是我们建议的要加强膜腊,否则这件事情没法弄败碉狭。    结语三句话鲜金浮:    第一兄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”前保羡,为什么是“命根子”梅水旦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转八颈纬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鹊?我觉得怎么强调都不为过将,所以我们要警钟长鸣惩,高度重视纱氯伞,大家都是这行的从业人员尉翘盼,都不希望这个产业下滑淘,但是为了做到这一点搔塑漠,必须要警钟长鸣锯,高度重视取。    第二咸犬贬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术绕。想性能大幅提升哪,大家都希望300公里剧、400公里椽,客车也是要提势柬微,高比能量电池是必然的趋势啤,往上提的瓶颈技术就是安全首。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点客爱。所以随着动力电池比能量不断提高童床,电动汽车安全技术的门槛越来越高佛,本土企业要有危机感藩米杉。    第三敲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系菊。安全管理疗,政府责无旁贷翰曝。    我就说这么多滔忻厢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日姓方,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行夕捌括。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起讳富功,到今天的北汽EH400的下线浅垛掂,北汽的这100万辆用了5年的时间兄啪。    在活动现澄廾汀,北汽集团董事长徐和谊表示缓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风场材,不断的加强产品卢梗、技术赴、管理创新沥湿尾,不断的加快电动化库、智能化粕、网联化苇秸、轻量化的发展步伐乌桓,全力抓好‘π计划’的深入落地缺。力争到2020年搪,实现自主产销80万辆挝狗,这其中包含新能源产品20万辆饱炕踌,实现销售收入700亿元欢死焚,进入自主品牌前三名的目标齿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业翰。”   “来得晚馁,干得猛壬汹,站得稳”    “来得晚媚锯,干得猛需,站得稳仿速。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嫩踢洛。    “在行业内来说漂疙,本土企业已经很多完成百万辆了菲,我们加入进来萌狼,形成一种集团向上的态势禄。”北汽自主分为三个部分棋,“绅宝汝每、北京棚臣鲜、威旺缺一不可褥,齐头并进绍森同,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧岸。”在随后的媒体沟通环节中篡苹毁,李峰坦言帅馅块。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列涝馅瓤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群冠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品茎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群茫藤。北京是传承“越野世家”品牌精髓插侣蔫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坤。    “越野车是小众市趁痢,但是在中国市场上窝特,硬派越野睦奋碑,没有人能从北京汽车手里抢资源苗期茹。硬派越野或是下一个风口鳖到。”李峰在接受媒体采访时表示韭。    除了在品牌划分上的努力险剿,在车型投放层面幢妇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车泉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车奢疮嗓,而到了2016年厢钙律,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车潦可,加上北京品牌和威旺品牌窝唬,更是达到了六款诗森茸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例痴德盘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录离。    而面向“十三五”墩,北汽研究院院长邬学斌表示冀赋耐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标盯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述配弧梢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拿唉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累邓期哇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃稍坍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破卸。”    是的井,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线骑,北京汽车仅用5年的时间官扯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”欠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痛芒文,现在一是车型结构变化了侮蠕,市场引导到SUV妊管率、新能源和智能化上去纬。我们由三级跳变成了一级跳聚几垄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示祥,“市场的变革对于自主品牌来说伺茹靖,恰恰是一种机会唇灯。我们有对市场最敏锐的感知疥汤煤,最接近市臣ο智唷,这是任何合资企业都无法比拟的腿遁徽。”    从年产销量看茧筹牧,2011年达到2.4万辆沏疵崇、2012年实现7.8万辆嗽澎孟、2013年超过20.2万辆蔬、2014年突破31万辆颁纺、2015年完成33.7万辆剃锣,2016 年预计目标42 万辆弊,到现在已经完成了23万辆绢傲挡。“2020年我们要达到80万辆喘。”徐和谊表示逢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品怀差,还要有好的营销戎步朵,“酒香还怕巷子深”羌。在产品营销与销售网络建设方面犊弥谎,北京汽车依旧不甘人后词妇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言奶颈,“人在一起叫聚会阔儡,心在一起叫团队娠农。”    2016年上半年岭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家般痕,同比增长396%赦,目前网点总量高达到836家淡渺畔,渠道建设速度令业界刮目相看宫词。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家翠,同比增长20%尘蠕拌,目前网点总数已达1081家嚎。    据已公开披露的销售数据膊溃,2016年截至7月肥肃翘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绘,同比增长42.7%冀,远超乘用车行业11.1%的行业增速牛。其中苏净,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奈使,同比增长94.6%杆惭,成为名副其实的“自主增速王”侮。在具体车型上首熟,绅宝X25累计销量接近5万辆狙掂,在A0级SUV细分市场排名第一鞋玫。威旺1-7月也实现了近10万辆卵拨,同比增长6%以上复。    对于营销体系饰堂,蔡建军表态称抹狡:在互联网时代删都,消费者出现了很多新特征噶,他们爱分享互动律很胳,重视原创和分享孤暮瘦,并处于一种“始终在线”的状态士,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系倍。   对于未来辈掂: 李峰表示肋,在“十三五”期间惮蔚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌仓。    其中针对绅宝品牌赣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品库,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木细埽块化技术平台堂唾。    此外畴奢,针对SUV市场火热形势雾,绅宝连续推出多款SUV车型须携实,形成了X25痴蜗如、X35刹龄徊、X55酵顽侯、X65组成的SUV系列闺,实现了对细分市场的全覆盖美舷徊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蛋誊。未来揣,北汽威旺由经济型微车汀饭窍、MPV贩、SUV和轿车等品类组成柯。   责任编辑猎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络绊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开搓妇,在杭州召开旗兄购,我们非常激动露簿。我们希望全球贸易更加公平猫杭当,中国企业能够更好地融入世界市场茨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示怜,要向世界展示中国汽车业的良好形象徐釜凛。据了解亲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车粹赣。李书福说粹愤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台请。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部柬腑,李书福告诉记者倪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州筹俊搭,吉利要展示好自己的形象拴娟籍。李书福认为擞共,我们要解决全球经济治理问题颓宿涎,首先要做的就是提高自己的竞争力特编,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理额轮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业喊,李书福就来劲了安块,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头谎僧撬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展某茂狼,是全球经济的一个缩影粕皖。”他介绍说哦先杰,未来汽车产业的方向是电动化颠非撵、智能化诗秦没、轻量化袒洼爬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疤氢羚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年贝钢翁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一骗。李书福认为闻伦抖,两者的“联姻”以及之后的融合发展釜翘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新菱某馈、活力椽、联动够、包容的世界经济”浦片墙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”欢,在他看来两者在基础理论研究和基础穆系闱兀块研发方面合作得非常不错翟逝店,他希望沃尔沃能更豪华惨洪、更高档滴、更有竞争力赦,希望吉利能不断提升品牌力灯蹦、竞争力和溢价能力卯痪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件坑。”   在吉利汽车体验馆簿夺,新款的“博越”展车停在那里铂唉寂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟妓蓟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨母擎诉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一簿蹭肆。李书福估计癌篱宏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作屑俗奠。去年冬天母煎钾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时判秀,他也曾表示吨沧拣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备唯谦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化酬如箍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势罕欣堕,商业模式的变化已经从电商嵌痪、维修偏塑、汽车金融冯博、二手车禄尖、人才培养等领域开始饥湿锑,逐渐延伸到供应链前端的设计辩、研发和生产券剃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型昆羚法,这是核心膝。”李书福说去呸,汽车和互联网粳蕊,两者已经分不开了喜,汽车制造业要想有未来钎衅捕,就必须和互联网深度结合起来扮朽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题七经褥,吉利每一次研发创新滇妻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开料涤穆。   “安全既是时间长度敝贰,更事关人的生命熄。有人说汞扩,现在的汽车都很安全了凰翰伍,安全已经不能成为汽车的卖点了判,我认为胁,这句话说的不准确层矗,也不全面郎面难。安全对全球都很重要酣寄思,对国家很重要提遍,对个人也很重要携,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瑞细柔,可以说安全事关大局迪,安全关系到千家万户孔瀑埃,我们一定要把安全放在首位娇。”李书福说喂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中侗,不仅有央视的直播灿登,现场还有上百家媒体购猫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分刨,受到业界的肯定点峭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酗佰,用现在的话来说就是企业的基因缄乳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念盗材,当其他条件与安全设计有冲突时啊即魏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程樊履帮,而不是相互妥协嵌。”他认为龚,当造型与安全有冲突时私据,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时叮奖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时甩霉,也会毫不犹豫地选择安全魄帅。“汽车是给人坐的才且式,所以安全对汽车而言实在是太重要了亮送澜。也就是因为以上这些理念攻恼画,沃尔沃才能发明汽车安全带蹭、汽车安全玻璃蘑附、安全车厢锤嘶江、儿童安全座椅汗、侧气帘视沸、车外气囊挝喊、交叉路口自动避险自动刹车松舍希、城市安全系统等等系汰篙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题食吕,因为对人的健康会造成影响豢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知冷氨楔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惶屑。 责编遣撅芥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度傲?这是东风集团高层必须面对的问题路尖。“国内前三褐裴麓,2020年品牌影响力达到行业平均水平遍、市场份额5%唬病、销量125万辆捕仿妊,其中东风风神必达35万辆如,挑战50万辆星仿席。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虚。   论自主品牌的持久战水菜剐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嫡奉腺。在他看来避,相对与合资品牌乾刀,自主品牌的发展分为三个阶段赔磊:战略防御松、战略相持和战略反攻炽盲。   “对标合资品牌钝煎、自主品牌已经经过了战略防御阶段屏寿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段巾小睡。”8月10日堑辫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌唱,并反复强调宫涧殊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了翅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蜕尉,风神刚刚取得的历史最好业绩缴径歇。凭借旗下三讲辏客——AX7蜂、新A60瘟腑烂、AX3徒,东风风神1-7月累计销量76322辆敌、同比增长33.5%尚扳,其中7月单月销量首次破万氢稿碗。另外谰,轿车销售26756辆脑庇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆愧赦烙,同比增长27.4%涎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念祭悼矮:第一瓷,超额完成任务;第二挤僳镶,轿车和SUV双增长何莆。按照目前“三箭齐发”的态势墒醇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标呵墩锭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆散纹浮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鼎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上扯舷,东风A9超过传祺GA8卑丛芹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一马看。   “其实伦,我们重点想对比的是帕萨特稿。”李春荣云淡风轻的一句烷表垢,让一向低调的东风乘用车我,平添了些许彪悍和霸气箩顷堆。   不过酱藕,面对长安捞店檄、吉利抛雄、长城铜捅、上汽这些强劲的对手募解票,以及合资品牌下探伞土、车市整体放缓的趋势碎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观奥线。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度搁辣?这是东风集团高层必须面对的问题林。“国内前三躲,2020年品牌影响力达到行业平均水平罐、市场份额5%掀谰墩、销量125万辆敬,其中东风风神必达35万辆疮敦,挑战50万辆寺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标廖湾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蓄,我们要尽快达到35万脱。”李春荣形容殴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酥,未来五年将是“本硕连读”兴懈,从自主品牌的生力军成为主力军阀即。   如何冲击第一阵营乔? ?   对于目前的东风乘用车来讲玩磕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战痪技集,首先是产品灵埂丛。关于产品规划率酗,李春荣给出的答案是焊,东风在2020年之前薯患铂,会推出17款全新车型醇,其中传统车型将达到12款群,新能源汽车7款怂射蚂。   实际上补,经过七年的储备嵌据碎,东风风神已经形成轿车缉、SUV和新能源汽车三大产品军团猜唾皆,在大昧氛、中玻人嚎、小细分市场布局辅。   值得一提的是市尚卷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卫。这意味着欣辖,除了传统车型弯睦岛,李春荣手里又多了电动车这张牌咳促轮,而在2020年的产品规划中绣清,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酞郝。   产品层面拎比,缺少明星车型澈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嚼,而在未来的规划中苗腔熔,东风乘用车的目标非常明确淑宦卯:提升车型效率雌参祈,培育明星车型染稀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型被,半数以上产品达到细分市场行业平均值欠锋讥。   实际上贪妮仑,东风乘用车下一步面临的问题溃爱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”浮蔡脖。除了风神之外卑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等裴,以及合资自主品牌淳桃宦,而在东风入股PSA绕,成为第一大股东之后秽了篇,东风乘用车无论在资源整合始、品牌溢价急痕汕、平台技术方面祭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应提,当然这还需要时间证明漠。   不过辉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向群:资源协同包括产品吉、平台孩、制造技术狠伟寡、供应链迷、营销和国际协同秦瘫零。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钱浚,随着车市的放缓坤兔鸥,近年来眯,从豪华品牌到合资品牌签烹泥、再到自主品牌唤抄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吝。   与成熟品牌不同肛唬叉,创业中的自主品牌蛊,在招募经销商俱币毋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力汉闪川。随着竞争的加剧必碎、产品的丰富娩,未来将对渠道提出更多的挑战粹,比如一年之内连上四款新车的吉利唉含琴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蚊滤。   盈利能力当然是最为重要的标准朝,但是牺牲自己禾背非、持续补贴经销商魄添,也不是长久之计氏叫,解决之道要不断有竞争力的产品推出拘拈妒。今年年底瓢核猫,风神AX5即将上市饶抡崎,明年AX1也将上市吗。   实际上枚骋,在青海活动开始之前鸡,李春荣提前到达西宁立吨裂,专门到长城和长安4s店进行调研徐怒茬。让他感到欣慰的是刀帅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75派巾岸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的邪,我可以负责任地说寿挟,我们的商务政策是最好的同扑,没有之一恃姓雾。”李春荣对于渠道的重视程度污烹,基本上是亲力亲为稿清。   目前汞尾揣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沪。按照规划坍,每年净增网点50家平,未来单店销量逐步提升至800台以上嗜,达到中国品牌经销商中上水平祭份皑。 责编报:李芳" " ∠ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日短税氏,由中国汽车技术研究中心主办群筛坟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办劳。在本届安全论坛上焚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲脱任河,在回顾过去的同时鹿清错,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议泡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人播偶、车辆脊瓤屯、道路等影响交通安全的诸多因素堵,促进共同发展卤,从而降低事故中人员伤亡率胶梳佩,最终有效改善中国道路安全状况邯协涧。   会后信盆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦畔脾上、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念境络换,并阐述了对于人界庭痉、车乾、路康、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解诚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示琅喉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务懂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念兼届坪,一是日产汽车“三重保护”安全理念非拳,即分别从社会霉、个人和车辆三个层面采取措施衫疼啃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念推,就是在车辆的周边透姐哆,设置一个安全保护屏障廓,针对车身周围不同的危险接近程度杜史陕,我们会开发相应的技术进行保护拓。   除此之外咆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力钙钦蠢。在车辆的前方辨热倡、两侧藐敖、后方建立一个全方位的安全屏障古鸡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念敖揣四。同时亨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化墩馁,日产汽车也研发了一些相关技术痪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术山。   日产汽车始终将零排放双、零伤亡作为企业愿景祈读详。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担翘厘扛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术菱烹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术隙丰,可以在自动模式下完成转向妨、加速和刹车等操作寺,提升车辆的安全性能歪皇记。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吗卯矛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题苹氢屁。即使后座坐有乘客佛乘,后侧方视线也不受遮挡倦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绣卯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头敖叛曙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上话双,帮助驾驶者做出正确的判断排琉。   针对电动汽车领域撤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位潭聪婆,而电动汽车上的安全技术钝始矛,应该也已经达到了世界顶级水平清蹿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶经,高桥信彦表示层培,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度艘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶私鹅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶挛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍率讨赐,日产在研发智能交通技术的同时辫净,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目粒茨,其主要分为四大领域畦浪啊。第一大领域是关于自动驾驶技术的酗邢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验揽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吐,对电池以及其安全性能进行研究稳。   第三大领域是新的移动方式溪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备遂急荚,换句话说啪汰氦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助碍,我们针对这个展开了研究句。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判光,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展锋盒冉。   未来暑糕窟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及痹,同时鸵衬靶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嗓揣里,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钝稠牵,进一步降低交通事故发生率盖、持续改善中国道路的安全状况戊。 责编才谩:李芳" "     【环球网报道】8月10日港殊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市牵,共推出6款车型钙,售价区间为17.58-23.58万级境。   新车亮点鹊及钠:   外媒点评隋木喀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编幢辫动:李芳 版权作品答即,未经环球网Huanqiu.com书面授权归,严禁转载柏,违者将被追究法律责任贰纳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口乾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭祭氦尾。   不久前党,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜暮,北汽集团以549.329亿美元营业收入毒,排名第160位杠邢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单翘拈,也是首次入围世界200强俊谎鳖。“我之前的预测是在180名左右祟棋,这个结果确实出乎我们意料图猜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话卡回。   据网通社了解霖,2015年镐县,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元牧型订,再创历史新高汰边。“十二五”期间赔辆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆配袱峡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元兢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元首,增长3.4倍悄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流污,网通社可以断定以下两点颠奴:一胃须杭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续缔讽炯、稳定的增长沸魄雾。二好斥非、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重埠糖。   为什么能做出如此判断揭喀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上掣角?徐和谊的一番话做了最好的解答腿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂幻歼,咱们给人家代工挣俩臭钱蠕奠,那是发展民族工业廓币?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗偏?不可能城。能走向国际化吗标?那更不可能酵钮淬。”   然而腿桂,做自主品牌秘,光有决心髓败、喊口号是没有用的锭鞍吻。正如徐和谊所说巫:“干自主品牌真的难谩,现在大家都处于成长阶段豢粕,想要效益好显然不现实寥。但是效益不好就不努力贫,就情有可原吗贩景尚?当然不是!糜。”   从“1 ”变“2 ”剃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心黔邓。短短5年时间薯我红,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”翰较,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心捷屠。“北汽人要有工匠精神佬倍,低着头希、少说多干搜,闷头干贡,一代人不行两代人锈汀仓,肯定成功咯会馆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鞘。   随着“十三五”规划的展开隋耪鞋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”催。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局熊跨。据悉切辉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产腥横、供精收、销什沥、研于一体的北汽集团南方基地卑。   届时笔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心棠对,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蔡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展浇汇,形成1+1>2的布局先。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品新,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乡。   “十二五”期间解观,北汽集团凭借超前的战略眼光岁浚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展倒记。通过产业链合作吞劲前,北汽掌握了最核心的三点(电池事、电机收绦、电控系统)技术颈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军沛拘输,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆授猫癌,并取得了中国第一努、世界第四的业绩涟徐。   据徐和谊介绍侗肥峨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上醚慷彪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案苍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前裤哨憾,北汽集团零部件业务板块几乎是0勉烽缴,经过这几年的快速发展舒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吩,这是之前想都不敢想的方翟拨。”对于北汽集团的转型钡,徐和谊深有感触临活。   据徐和谊介绍硷姑,未来北汽集团将围绕汽车产业链峦汉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型阑究和,包括汽车金融内屉苍、二手车蹋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸陈蔼,带来规男纾和效益的双丰收伎冀仁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点巩扣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业咆被,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向梯,这也是转型升级的重要标志之一馆赌。北京通航以合资狠绞、合作旗盯砰、资本运作为主要模式坷沤衬,在国内实现了产品工业化和市场营销磊揪妈。虽然规模不大琶奉揣,但已经显现出良性发展态势憋。   直视软肋呕归槽,质量和效益成关键词   “整体效益不高遁扫绰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言缺瀑,“我们举一个例子导冷,这次500强名单共6家中国车企上榜修,总共盈利114亿美元屎奸。美国2家车企说迷枢,共盈利171亿美元秆。我们的产销量远高于对手篓馆酬,总体效益却不如他们匣坝色。”   徐和谊指出棵,提升效益沏,整合全球价值链图沙电,转型升级癌玛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的位,也是整体中国传统制造业需要提升之处煽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蒜髓袱,向好的企业学担角,从7个维度努力冀架陪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗趴窜访。还有四个月铃慰汉,拭目以待胸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头沃妈,通过与他的交流可以看出渐排热,对于北汽集团的成长他是满意的童。然而牵袒,作为一名中国汽车人龄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌迟揽袜。   “跻身全球200强企业汐睹,不是终点顺,而是新的起点修寞绍。”徐和谊更是霸气直言琅废:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强炔竟褐,中国汽车行业前三甲尘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编狠前:李芳" "   车云按颅欢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行介怠练。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲写莽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法链冒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战俺。本文由现场演讲整理而成设叉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳ㄏ迳浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸磷幢妒,这两方面的关联性是显而易见的哪噬。    说到沃尔沃违烘俗,大家联想到的第一个印象就是安全拜。的确痉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候芥苫,他们就讲磺磊答:“车是由人来驾驶的净狼拦。因此荒车咯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瞧沁挪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则逻从疥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明梅松驴。可以这样说魂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面实,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带挛檀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拖。其中当然有标配的蒲,也有选配的磐,组合成不同的配置颈矫。这里我稍微着重介绍一下县肆绍,沃尔沃的City Safety城市安全系统缴般。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统膛临菏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂夯啸碳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鞠蔽粕。在2006年的时候昏靶撬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统莫苍。第二年也就是2007年阜配伞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嘛懈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统臼倾失。2008年晴环,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety了触,成为一个技术子品牌面挺。之后的十年中这套系统不断地更新完善岔季镶,扩展了许多新的功能窜蔚,比如增加了行人探测焙败零、自行车探测劫捞镰、大型动物摹黄、路沿和路障探测与避撞功能氮。    避撞系统为什么这么重要呢食?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶龋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车皮警、转向功能的话递旁掠,一切都是空谈恰填。想象一下竭锣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谎,这将是非常严重的问题缺陷想。避撞系统的工作机理非常简单疙残,首先是探测络晃墟,然后是评估决策性,最后是干预翰钒,包括警告或者自动刹车筋蹄鳖。    首先是探测退。相比以前查的悸,探测功能已经取得了巨大的飞跃澎刚皮。从单个雷达到多雷达和摄像头伺,并结合多传感器融合算法肪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战衡陡胎。    接下来是决策洗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型顾揪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坦。但是你在路上开车蝎夕,特别是中国的路况朗,不可能前面只有一个障碍物恭虑鞘。所以随着多传感器的应用猩,现实需要更先进的威胁评估算法荣输,可以同时考虑多个对象掏肌烙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象眷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赫,你车周围的一切都可能是潜在威胁陵秤横。    复杂的算法肯定会增加计算量弯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估驹心量,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纽厘,有必要进行适当的简化午。但问题是怎么简化接?比如现在大家经尘恚看到的中国式过马路巧,一群人一起走灿唬貌,走到路中间耍爽,可能有几个人继续往前走牧垮邓,有一些人停在那里陀嘉视,另一些人却往后退香,这时候要判断预测是非常复杂的冉秤挎。所以敌渴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性董芥,使得警告和干预措施如何定时缮、提升相关性和可信度始终受到挑战负肝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁乌绍穆,才能提高决策的相关可信度罚。    最后一步是干预痹。判断之后还要有一个干预的策略伴。干预一般是两种呐蹋,先是警告缺翔旧,再可能干预钩蓉。怎样警告呢劳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告白乐期,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁很耙琉。如果没有可感受到的威胁存在藏澜藏,原则上车辆不应该警告驾驶员栏。这是因为悉煞抚,如果还是警告较痞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嚼继团,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鲤坤崎。时间长了之后峨卤喷,他就会把系统关闭或索性换辆车耻辱漠,在中国的路况环境下未泞皇,如果一路上都是不停地警告加,这的确是个问题救倡。    警告只是一个声光或振动的信号入匙,那么在警告之后钩竿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢寞定?我们的策略依然是串锹使:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生贡谢,否则车辆不应自主动作涩祷,理由也是刚才所说的畴慑皇。可喜的一点是景,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升窗颧冯,自动干预所需的时间大大缩短了度版擎,相比十年以前钝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能忍潦暖。最后一点访为,怎么协调人机界面试圣廉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拼驶,也将是一个很大的挑战挎胃。    刚刚讲了很多骇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素另揩酮。首先是效率问题懈横,要调整警告反应的时间疲伸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坪辩?警告干预是否可感知与理解愤辰?第二是相关性写陵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出推枫陛?是正确的警告搅懊瞬,还是漏报或误报捣?比如说路前方有一辆大卡车挨隆,系统把它误认为是高速路交通标志牌莫伸杜,而不给任何警告托,这个明显是漏报孰。但是反过来说灸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车白,从而警告干预诬挞疙,这个就是误报岛立,这也是第一类和第二类误报的区别腔。最后是接受程度手,警告是否很高程度被驾驶员所接受莆侍、并配合陋脊拢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭十?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性狄肃,所以这三个因素之间要互相平衡蜜萄北。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程枫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谰瞄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嫁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等揭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目仙恰崔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶端蹋?是不是因为最近自动驾驶逃持、无人驾驶炒的很热瑰?同时还有一些顾客在问五菜叫,自动驾驶以后赫,我们的驾驶乐趣在哪里澈降弘?因为很多人喜欢操控触,喜欢在山路或者赛道上开车沁。    我们完全理解这些考虑沧谋矗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吓唱,今天早上我走的是中环隋蜂,走走停停伦泪虾,就像这幅照片中般的拥堵剔艾朗。当然辛太,交通拥堵也不是中国所独有侮惊,随着城市化进程的加剧险啪很,这是全球性趋势辑率。请问这样的驾驶乐趣何在钞陛?    除了拥堵碎督竞,还有安全问题屠钵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量赦轰胆。城市化的发展也加剧了空气污染涪番,以及可持续发展与能源的危机蹲坛。对各位顾客来讲忿珊,还有实现实时互联和出行便利的需求该萍莫。    所以静米膛,自动驾驶对社会刑缎、环境和经济带来的益处是多方面的柑匹就。首先鹅蚂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全午,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的巧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误梢避北,即使提升不到100%安全溯腺口,但是97%麻素、99%可不可以茫帕?自动驾驶还能连带产生其它的好处钩侥捞,改善拥堵虽、节省能源消耗愁、减少大气污染鲸庇,以及使旅途时间利用更高效盘筐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利冀耪,但我们说肯定也有挑战硕乾,世界上没有免费的午餐醋。对于使用者来说坛,有人机交互的挑战劣羚。还有失效模式控制驮,万一系统失效以后荚绊,怎样用冗余系统来后备控制碑路。有跟其他车辆系统的交互蔷餐触,你不只是一辆车单独行驶在路面上诉。怎么感知环境共氦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知茬。还有最后一个刮茎胁,再好的系统粳沉,当顾客不当使用的时候伶,怎么做这方面的技术应对处理触。对于车辆设计来说杀垮,还需要各种各样的冗余系统做后备疮糖,确保自动驾驶安全酒繁睦。    其实评谱矾,自动驾驶不光是技术问题诚任荣,更重要的是对社会和伦理的挑战墙檀,大家是不是能接受吓?首先漓,什么样的商业模式腺,是我们现在继续卖车的模式毛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式文。基础设施的改变垂,比如说车道线晾、公路标识的统一密爱泡,这也是非常重要的擦庐。还有保险公司是否接受棉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任婚篡德。最后是公众的接受程度冀,法律和法规的约束棺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注泵,从而也引发了很多相关的讨论凯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么裁?我们非常明确匈冀吧,这也是一贯的战略篮居粗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者缮缚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者便。    这里举个最近的例子欧淋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车膳,已经在欧洲量产上市辫,今年下半年也将在中国投放市场海节。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”谱凶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向径洽,而无需跟随前车来贡钨。要知道骸裸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的股。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景楔锑,那就是到2020年努,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡醋。这是沃尔沃汽车庄重的声明容,也是一个非常具有挑战性的目标牟堪棵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢劝巫泡?    我们认为首先要充分研究猩,通过真实用户与真实交通崇信,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通次畔滴。还要多方的合作缚断,沃尔沃汽车通过与包括供应商齐伙、大学研究机构汇脸,以及政府部门在内的强强联合疚梆航,来应对全球挑战耙玲库。自动驾驶之路没有捷径歼娶堂,就像练马拉松一样对。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步举、循序渐进的彪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全微圃,我们走的每一步也都要以安全为核心龟画稿。我们要以客户为导向汹强,通过提炼典型路况巾书,悉心定义测试所用的通勤道路捞门,同时尽量控制风险屏伤坟。在技术成熟之前少啥护,必须反复的测试锨歧,以保证安全与可靠涟检。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试汉射。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拦甭:要验证对社会和经济带来的好处错录,是不是适合当前的交通环境府采,顾客眉侈、社会公众的接受程度辱猾,还有道路基础设施的支持是不是充分汕丢,与其它车辆和道路使用者的互动掠凰捣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定料。    这个项目其实已经在2013年正式启动了粒,真正的大规模测试将在2017到18年谷帝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车狄荷修,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试甫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目渺。    上图右边是哥德堡市区的地图仙,这条环路相当于上海的内环或中环酬扣叛,即城市高速交通路栋朵肩,是没有行人宿猜汇、自行车爬茧,也没有交通信号灯酬馈。自动驾驶测试者是租赁顾客锚常碾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶问。在驾驶过程中嘿捣,允许处理其它事务狸庞碾,从驾驶员监控到不监控蚕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术汾潘贝。    这里我要讲个非常重要的概念抬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶身。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段冈慷,驾驶员还是负责监控和指令捅,必要时荤淋摆,还应尽快接管人工干预绿抵阜,所以还有不少局限性纠须。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控炬耐,车辆负责监控交通环境辣,根据路况决策和反应睡介,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事咎喂菲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能勉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蜕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理溪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度饭径,驾驶员需要对驾驶负责媒宽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抄垛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶村娥小,或者SAE第4级的程度嚏嚷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蔫蚂。可以看出钨狈,这是两个阶段之间非常明显的分界线屉叔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理普,简单地讲嘲涕煎,是通过多传感器融合朽,包括单个或数个摄像头氰、毫米波雷达饲、激光雷达期、超声波传感器等禄,加上云端和高精度地图行殴,来感知周围环境杭,评估路况和交通状况牢毋仙,相应决策与控制镭掠贩,最后通过制动病避、转向和发动机系统来执行干预漠。处于安全和可靠的考虑祟舱,我们有备份系统淬飘,冗余的执行机构苹段,万一其中一套系统有问题寂碾讲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶髓的。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司沏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅啃屠。2017年技慈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证愁,随后我们将在中国躬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嘎请孔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶污,自动驾驶的远景又如何起?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸虹。如果大多数车辆有自动驾驶功能氨情始,车辆可以与人操灭、车圈、路互相沟通谎碍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放侧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上杏参,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时崇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任然。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺论姥急,这既体现了我们对社会和顾客的责任感顽阿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心斡。 责编娩:李芳" "   从很多角度来讲虑譬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功办,必须在中国取得成功;要在中国取得成功滑,国产化是必须的道路食。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嫂伤灵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沦冬,能够接触到更多的消费群体避。在网络发展策略方面板,我们会更加看重网络的构成形式匪甫,像城市快修店拟疥、售后维修中心貉方菲、维修工厂等好冠剖,主要目的是增加服务的便利性烈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务艇拳搁。    上周末(7月29日)灯肖,在接受采访时瑟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鼎旧,回答了中国经济网等媒体的提问鬼琴炊,内容涉及国内高档车市潮芘寤亍,宝马在中国市场的发展战略寇拱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容刑雀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士埃,年轻句擦赊、专注咀,富有亲和力;与媒体的沟通自然仓程睡、坦诚倡矗吠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力靛撅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时腐睡,刘智说巳恐,中国经济发展已经进入一个新常态锭涎鹅,就是从高速增长进入一个健康缔损匆、可持续性的增长剑欣。但是娥戈,随着经济运行质量的提高佩坏,每一个百分点的增长高蔫汗,都是一个不容小觑的数量陛。把这个结论放到豪华车领域卞,我们所存在的这个行业陌雇爬,应该不会有前几年爆发性的增长形食忌,市场会以一个比较稳定舰、健康幂散、可持续的态势继续发展崎眯茄。就宝马而言赴惶览,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势稍。比如尘垃肉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售盯弗策,而是把新车杜加虑、二手车季,技术保险瓢蛔,国际式售后服务一起发展肆私,我们叫“利润四驱”葡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展搔痹搞。    今年咐,在集团诞生100周年之际叭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略项规底。那么省乏孤,这些战略在中国市场怎样“落地”写好朽?刘智谈到茂,宝马集团刚推出新的第一战略裸乾,其中的很多元素不仅是契合中国市诚濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊察任晌。他举例说戮书,宝马提出的智能互联概念婚居,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上贰茨,领先欧洲10年以上嘛仓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础轨炉。再比如新能源方面低抛笆。中国政府强调趁,到2020年新能源车要达到500万辆税。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鲜,包括纯电动和插电式混合动力车型搜伦猫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV筷刷嗓。所以在新能源车领域嚏辰,宝马会加大对中国市场的投入散落睬。因此丁病据,“从很多角度来讲施玛防,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”伪仁瘫,刘智说蹋瘦恒。 BMW i3    随着本土化战略的实施虑,高档车市场国产车型所占比例越来越大蓄从。那么帘烁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的亩啦棵?刘智介绍说舒埃,目前策并,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系囱阮闹。在几大豪华车品牌里面核,就进口车的销量来讲煞,宝马应该是最大的弊疚旱。我们对目前的状况还是满意的潦。因为这本身就是在我们的商业计划内侈。    至于将来毫迫,刘智强调荡炕拨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功倪倒晚,必须在中国取得成功蒙,在中国取得成功诉,国产化是必须的道路”常输。所以敞胜叔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入芥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心标季缓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作粮慰。不久前角呻壕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车卑腥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场缔熔。从长远来讲讼,国产车型的占比会越来越高了丛。 全新BMW X1    近年来扛,高档车市场经销商层面的动向备受关注剑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢乳陪?刘智认为肃,应该说喊汹疟,这是一个行业性话题淋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力灿薪,在厂商给予经销商更多的支持配合后材,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势厂。就今年上半年的情况而言脾库凸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的窖。对比去年的数据汰汉,我们发现曙诬,不管是在新车毛利吾秦贝,还是其他业务板块戮豢,尤其是在售后涤侠韩、二手车眉达犬、金融保险等等几个业务板块届,我们都有了明显的进步五。因此盟,他觉得将:“目前闹亨何,宝马的经销商网络是非常健康的”呻拖。因为竣,随着中国市场的不断成熟躺贤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式捣欠晤。从厂家的角度来讲膏,我们也不断调整新车的供求关系随篙,调整车型的配比露,调整商务政策蜕碾光。综合下来朝透,应该说目前宝马经销商网络牢默,处于一个非常健康的可持续发展状态却壁。 全新BMW 7系    那么斥保,比较以往腔捕崎,宝马在经销商网络的拓展上蔬,节奏会不会放缓一些奴兄溯?刘智表示良,在经销商网络上旱沙卿,我们仍在稳健进行拓展昂擒嘛,一步一个脚印地往前走稻歪取。从绝对速度来讲然秸,或者是从增幅来讲悄,因为基数变的越来越大灌捐牢,所以这个百分比是越来越低的沙评,这是很正常的价溅。目前圈沪,我们全国的零售网点超过了五百家材恒,覆盖了全国所有的省市自治区瞳补哆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市荤璃患,覆盖了很多中小城市好陀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拨畅童。在网络的发展策略方面共忍停,我们会更加看重网络的构成形式钙枢穿,并不只关注于网络的数量图鞘。所谓的“形式”就是像城市快修店捅、售后维修中心骑搭、维修工厂等等一系列的体系概念惹。主要目的是增加服务的便利性弹具,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务跑。对于经销商附炉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本垢,让他们有一个非常健康良性的发展伶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未